Innholdsfortegnelse for No. 1057 i L'auto Journal

Les circonstances perturbent notre capacité d’analyse. Usines et ventes étant à l’arrêt quasiment partout, difficile de savoir si le pari de l’électrification était en voie d’être gagné avant la crise. Ce numéro constitue peut-être un indice. Nous n’aurions jamais pensé être en mesure, si tôt, de réaliser un magazine quasi intégralement consacré aux modèles électriques et hybrides. Et encore moins qu’il témoigne d’une telle diversité de genres. Le seul domaine où la totalité du spectre n’est pas couverte, hélas, reste celui du prix. Tout cela coûte encore bien cher. En parallèle de cette tendance à l’électrification, les constructeurs s’affrontent dans la coulisse. Tentant d’anticiper le désastre économique, certains souhaitent demander un report des contraintes de CO2. D’autres, pourtant, font entendre une musique différente. Ces derniers ont travaillé dur pour être…

Fondée en 2003 par Martin Eberhard et Marc Tarpenning, très vite rejoints par son actuel patron Elon Musk, Tesla Motors a mis cinq ans avant de commercialiser sa première voiture électrique, matérialisée sous la forme d’un Roadster co-développé avec Lotus Engineering. Tesla n’apparaît pas encore sur le radar des constructeurs automobiles, en proie aux effets de la crise financière de 2009. En 2012, Tesla change de braquet avec la Model S. Cette berline en impose, tant par ses dimensions, (5 m de long et près de 2 m de large), que par son style et ses performances. Forte d’une autonomie revendiquée de 400 km, la Model S devient très vite, outre-Atlantique, le symbole de modernité qu’il faut avoir dans son garage. Trois ans plus tard, ce sera la Model X,…

Comment battre la référence ID.3? Les premières Volkswagen ID.3 précommandées devraient arriver sur le marché en milieu d’année. Elles poseront les bases de la nouvelle éco-mobilité dans le segment. Voici les principales données de l’ID.3 que devra contrer la compacte de Tesla: Concept : carrosserie monovolume Longueur : 4,26 m Trois autonomies disponibles: 330, 420 ou 550 km Trois dimensionnements de batteries: 45, 58 ou 77 kWh Recharge : série 50 kW jusqu’à une option 125 kW pour la batterie 77 kWh Temps de recharge: 80% en 30 mn sur une borne 100 kW Vitesse maxi : 160 km/h Prix de base: inférieur à 30000 € (Pure) Prix médian : 40 000 € (Pro) Prix sommet: inférieur à 50000 € (Pro S) À partir de 29 900 € * Commercialisation:…

Si l’on se contente de comparer le design de la berline Model 3 et celui du Model Y, on peut effectivement se demander si être designer chez Tesla, c’est la rigolade tous les jours. C’est un peu comme chez Renault, lorsqu’il présentait ses Mégane et Scénic de première génération: on tire un peu la berline vers le haut, pour plus d’aisance à bord, et on conserve ses grandes lignes. Pourtant, le Model Y arrive à point nommé (en 2021 chez nous...) pour riposter, aux côtés de sa sœur Model 3, à plusieurs concurrentes. Évidemment, la BMW i4, avec son hayon et sa cabine volumique, est concernée, mais c’est avant tout un hold-up que projette le Model Y en anticipant l’arrivée de la future génération de Porsche Macan. Le constructeur allemand…

L’HISTOIRE DÉBUTE EN 1978. Cette année-là, PSA Peugeot Citroën rachète les activités européennes de Chrysler. Mal lui en prend. Quatre ans plus tard, les dettes du groupe sont abyssales, de l’ordre de 30,5 milliards de francs. PSA est en quasi-faillite. La famille Peugeot fait alors appel à un homme qui marquera de son empreinte non seulement l’histoire de l’automobile française, mais aussi son époque. Un certain Jacques Calvet. Il va redresser le groupe en un temps record, le succès inespéré de la Peugeot 205, lancée en 1982, aidant. L’ENTREPRISE REDEVIENT PROFITABLE DÈS 1985 et fait valoir 17,7 milliards de fonds propres en 1997, année où son patron quitte ses fonctions. Entretemps, Jacques Calvet a fait du diesel une priorité, multiplié les synergies entre les deux marques, amélioré la qualité des…

On l’a surnommé “le champion sans couronne”. Ce pilote hors du commun n’est jamais parvenu à conquérir un titre mondial en Formule 1, entre 1951 et 1962. Vice-champion du monde trois années consécutives (1955, 1956 et 1957), vainqueur de 16 Grands Prix, réputé pour son fair-play, Stirling Moss a marqué l’histoire de son sport. En 1955, la course des Mille Miglia, devenue d’anthologie, le fait entrer dans la légende. Un accident survenu sur le circuit de Goodwood en 1962 met un terme à sa carrière. Stirling Moss s’est éteint le 12 avril 2020 à l’âge de 90 ans.…

La montée en puissance des voitures électriques nous laisse orphelins, nous, passionnés, de l’agrément mécanique. Ce n’est pas sur ce point que le choix peut se faire. Peu ou prou, les sensations des moteurs électriques sont les mêmes : silence, accélérations grisantes, mais sans montée dans les tours ni de crépitement d’échappement. Que nous reste-t-il pour trancher? L’autonomie. Certes. Mais c’est vite vu : plus la batterie est grosse, plus la monture va loin. La consommation intervient, mais tous les constructeurs se tiennent. La tenue de route ? Oui, bien sûr. Un châssis finement mis au point reste un bon châssis. Sauf que les contraintes de poids des batteries pèsent justement sur son efficacité. Alors ? Alors, il reste tout… le reste : le design, l’habitacle et les technologies… Et…

La Citigo est une voiture presque... furtive : personne ne la remarque ni ne se retourne sur son passage. Difficile de faire plus discret. Cette jumelle sans originalité des Volkswagen Up! et Seat Mii, lancée en 2012 en version thermique, est plus que passe-partout. Mais cette brave citadine refait surface, avec une motorisation électrique et un argument qui va droit au cœur : un tarif canon. Quand l’autonomie, le réseau de charge et le coût à l’achat constituent les trois principaux obstacles à la vente d’une voiture électrique, la Citigo iV en balaie un, avec un prix d’appel à 21 600 €. Une somme qui, comme sur toutes les électriques de moins de 45 000 €, est allégée en prime de 6 000 € grâce au bonus. Quant à l’autonomie,…

Les mentalités évoluent peu à peu… Il y a quelques années encore, la plupart des amateurs de conduite et de performances auraient tordu le nez à la seule évocation d’une sportive électrique. Depuis, de l’eau a coulé sous les ponts et les constructeurs (poussés par la législation, il est vrai) revendiquant la performance de leurs modèles “sous tension” sont de plus en plus nombreux: Tesla, Porsche, Jaguar, Mercedes et… Audi. Déjà auteur d’un e-tron doté de 313 ou 360 ch, la marque aux anneaux s’apprête à compléter sa gamme de modèles de luxe électriques avec une version S, encore plus musclée : 435 ch et 808 Nm de couple, voire jusqu’à 503 ch et 973 Nm en mode Boost, rien que cela ! Cette déclinaison S sera proposée dans la…

Parmi les principaux freins à l’achat d’une voiture électrique, il y a son prix. Simplement parce que cette technologie, encore en développement, demeure avant tout coûteuse pour les constructeurs eux-mêmes. Peugeot tente d’y remédier par le biais d’économies d’échelle. En plus d’une plate-forme modulaire commune, les 208 et 2008 partagent précisément la même mécanique dans leurs versions “zéro émission” respectives. Malgré cela, si dans le cas de l’e-2008, le tarif s’établit dans la moyenne du genre, un minimum de 37100 € (avant déduction du bonus gouvernemental de 6 000 €), ce n’est toujours pas un cadeau pour ce qui ne reste qu’un SUV à tendance urbaine. UN MINIMUM DE 37100 €, CE N’EST PAS FRANCHEMENT DONNÉ POUR UN SUV À TENDANCE URBAINE À se satisfaire de la motorisation de sa…

La réponse est claire : “Merci de l’intérêt que vous portez à Porsche et à ses designers. Pour vous répondre, l’équipe est sous la responsabilité de M. Michael Mauer. C’est le seul habilité à s’exprimer sur le design Porsche, et nous ne communiquons pas sur l’organigramme interne.” Quel est donc cet univers étrange dans lequel règnent les designers ? Est-ce la guerre entre les constructeurs qui veulent s’emparer des meilleurs ? L’Auto-Journal a poussé les portes de ce monde parallèle, où les designers français ont la cote. Peut-on qualifier de “guerre” cette rivalité entre constructeurs pour débaucher les meilleurs ? En 1995, alors que Patrick Le Quément est à la barre du design du Losange depuis 1988, son équipe révèle un concept car qui fera date: la Renault Initiale, une…

Peu connu en France il y a encore quinze ans, Kia a marqué le commerce automobile avec un argument massue, mis en oeuvre dès 2006 et que la première Cee’d a inauguré : une garantie de 7 ans ou 150 000 km ! Du jamais vu dans le secteur et une belle manière d’accroître sa réputation. D’autant que cette couverture a été étendue à l’ensemble de la gamme à partir de 2010. Apparue en 2012, la Cee’d II est, elle, le témoin des progrès réalisés en style et finition. Elle affiche une qualité globale de fabrication au même niveau que celle de ses concurrentes – et parfois au-dessus. En revanche, elle abrite sous son capot des moteurs qui sont maintenant d’ancienne génération, remplacés depuis par des versions souvent plus agréables…

1. Une gamme complète en 2023 Après que Ford, propriétaire du nom Model E, lui en a refusé l’utilisation, le rêve d’Elon Musk de composer une gamme S-E-X-Y s’est évaporé. Avec quatre prochains modèles prévus d’ici à 2023, la gamme Tesla sera pourtant très alléchante. Aux Model S et X vont s’ajouter la Model Y, le Roadster, le Cybertruck et une future petite berline de la taille d’une Golf, que nous avons affectueusement nommée Model C. 2. Un patron emblématique (Elon Musk) Mystique pour les uns, visionnaire pour les autres, ce génial touche-à-tout dérange. Elon Musk, Canadien d’origine sud-africaine, a présidé au succès du système de paiement en ligne PayPal au début des années 2000. Il est aussi à l’origine de SpaceX, la première entreprise privée de lancement de fusées,…

Esthétiquement, les deux constructeurs sont diamétralement opposés dans leur philosophie. BMW reste ancré dans le monde automobile. Logique pour une marque qui a fêté son centenaire voici déjà quatre ans. Face à lui, Tesla est une marque adolescente, avec la tête bien ancrée sur les épaules. Son univers n’est pas celui de l’automobile. Il est connecté, en phase immersive avec le quotidien d’un client qui ne consomme plus comme avant. La Tesla Model 3 est lisse comme un galet, comme un iPhone, lorsque la BMW conserve ses codes automobiles, avec une calandre paroxystique et des entrées d’air là où la Tesla obture presque totalement la proue de son Model 3. L’allemande a copié l’américaine avec un toit vitré qui apporte une luminosité que l’on peut régler, comme celle de l’écran…

Deux philosophies s’affrontent: un constructeur de voitures de sport face à une société qui vit sur une autre planète, où le smartphone est devenu le troisième bras de l’humain. Et son deuxième cerveau. Sur le papier, il n’y a pas match: la Tesla Model S, qui existe en deux versions, Performance et Grande Autonomie, remporte le duel haut la main côté prix et en usage au quotidien, notamment sur le plan de l’autonomie (voir tableau). Certes, sur ce dernier point, vous aurez des difficultés à atteindre les chiffres officiels, mais globalement, en usage réel, la Tesla vous emmènera toujours 100 km plus loin que la Porsche. Cette dernière vous ravira, car elle reste une vraie Porsche avec une direction à la précision chirurgicale et un comportement dynamique légitimé par une…

Audi A3 Sportback En début de carrière, l’offre moteurs de la nouvelle A3 5 portes, alias Sportback, se réduit au strict nécessaire. Trois unités, pas une de plus. De fait, les deux blocs essence micro-hybridés (30 TFSI MHEV de 110 ch, BVM6 ou BVR7 au choix, et 35 TFSI MHEV de 150 ch, BVR7 uniquement) viendront plus tard dans l’année. La remarque vaut pour les versions équipées de la transmission intégrale Quattro. À part ça, la compacte siglée Audi ne se refuse pas grand-chose dès l’entrée de gamme dite A3, laquelle offre, de série, le combiné d’instrumentation numérique (écran 10,3 pouces). À ce précieux élément s’ajoutent l’écran central de 10,1 pouces, les radios numériques DAB, la climatisation automatique deux zones, les capteurs de pluie et de luminosité, les projecteurs à…

À la date du 13 avril, voici les initiatives prises par le monde de l’automobile pour soutenir l’effort de guerre contre l’épidémie de Covid-19. Exemples parmi d’autres, outre Opel déjà cité dans la précédente édition de L’Auto-Journal. Renault met à disposition du personnel soignant 1000 voitures de courtoisie sur l’ensemble du territoire. C’est gratuit. À cela s’ajoutent 300 Zoe du service d’autopartage Zity parquées à proximité des 9 hôpitaux parisiens de l’AP-HP. Free2Move, la filiale mobilité de PSA, met ses véhicules électriques (Peugeot iOn, entre autres) à disposition des Hôpitaux de Paris. Kia France confie 6 véhicules au personnel de l’hôpital de la ville de Rueil-Malmaison, où se situe le siège social de la marque. 5 voitures du parc presse sont mises à disposition de la Croix Rouge française. Dans…

L’entreprise française Lazareth Auto Moto, grande pourvoyeuse de prototypes en tout genre, fait une fixette sur la Mini Moke, née en 1964, officiellement disparue en 1993 et recopiée sans vergogne depuis. En 2017, déjà, le préparateur transforme l’iconique anglaise en véhicule amphibie efficace, à en juger par une vidéo visible sur YouTube – Lazareth Amphibie pour la référence. Cette fois, l’engin reste sur terre. Et reçoit le renfort… d’un V8 4.7 de 460 ch badgé Maserati. À se demander comment la chose, transmission incluse, a pu rentrer dans cette boîte à chaussures… Les jantes de 17 pouces (12 pouces à l’origine) sont fournies avec. Cet exemplaire unique est “destiné à un usage publicitaire ou pour les besoins du cinéma”, avertit la société sise à Annecy.…

Ford, voilà une marque qui vient naturellement à l’esprit de tous ceux qui souhaitent s’offrir une voiture électrifiée… bien après qu’ils ont déjà trouvé leur bonheur chez les constructeurs japonais, allemands ou encore français! Ce manque cruel de renommée en la matière s’explique certainement par le fait qu’il y a encore quelques semaines, au sein de la gamme dédiée à notre marché, seule la Mondeo alliait énergies thermique et électrique sous un même capot. Heureusement, après un Puma récemment ressuscité sous la forme d’un crossover urbain doté d’un réseau 48 V, l’offre s’étoffe aussi chez Ford grâce à une troisième génération de Kuga, d’emblée déclinée dans une version hybride rechargeable. Sa chaîne de traction s’inspire bien évidemment de celle de la familiale citée plus haut. Ce qui n’est pas forcément…

Aussi étonnant que cela puisse paraître, alors même qu’une première expérience avait été menée avec quelques prototypes dans les rues de Londres dès 2008, l’actuelle Mini n’a pas été conçue pour être déclinée en version électrique. Au pied du mur pour suivre la concurrence, elle s’adapte donc du mieux possible. Dans son entreprise, elle peut compter sur sa cousine, la BMW i3, qui lui prête son moteur de 135 kW (184 ch). Une puissance confortable, qui lui permet de toiser ses rivales, mais nécessite d’être correctement alimentée. Problème, le châssis de la Mini n’est pas celui de l’i3. Il a fallu trouver la place de loger une batterie sans que le volume de coffre, ni son fameux comportement routier joueur n’en fassent (trop) les frais. Première conséquence: comme la Honda…

Dès 2010, Renault faisait le pari de la voiture électrique et certains n’y croyaient pas… Une décennie plus tard, sans pouvoir affirmer que cette technologie est celle de l’avenir, force est de constater que la Zoe, fabriquée dans les Yvelines, a déjà été produite à plus de 200 000 exemplaires depuis 2012. Et qu’elle s’est écoulée à 18 817 exemplaires en France en 2019, dominant largement le segment de la voiture électrique. La Zoe a profondément évolué, notamment en 2019, et peut désormais rouler plus longtemps. D’abord affublée d’une “petite” batterie de 22 kWh et d’une autonomie (très) théorique de 240 kilomètres à ses débuts, elle dispose aujourd’hui de 52 kWh pour se rendre, en adoptant une conduite adéquate, à près de 400 kilomètres de son point de départ. Elle…

Ce n’est pas avec elle que l’on envisage les départs en vacances. La Smart Fortwo, comme son nom l’indique, ne peut embarquer que deux personnes à son bord, et son gabarit de voiturette complique le transport des cannes à pêche. Pour autant, peut-elle se contenter d’une aussi faible autonomie ? En tout cas, Smart assume. Il est, désormais, impossible d’acheter une Fortwo animée par un moteur à combustion et le constructeur n’a même pas pris la peine d’augmenter la capacité de la batterie Pas illogique pour le caractère strictement urbain de la Fortwo, me direz-vous! Toutefois, si sa batterie de 17,6 kWh peut suffire pour une utilisation quotidienne, elle laisse très peu de place à l’imprévu: la micro-citadine a du mal à parcourir plus de 100 kilomètres entre deux passages…

Au-delà des spécificités de la déclinaison sportive S, cette prise en main nous a également permis d’établir un premier contact avec la carrosserie Sportback de l’e-tron, déjà disponible à la commande avec les versions 50 et 55. Plus cher que l’e-tron classique de 2600 €, le Sportback reprend la même base technique, pour un encombrement extérieur identique. Tout se joue donc sur le style, avec une ligne de pavillon qui plonge vers l’arrière dans une courbe du plus bel effet, même si la visibilité s’en trouve en partie amoindrie. L’aérodynamisme progresse, avec un coefficient de traînée de 0,25, contre 0,28 pour l’e-tron. Le volume de coffre, lui, perd 45 dm3 en configuration cinq places (65 dm3 en configuration deux places), mais reste suffisant avec une contenance de 555 dm3 .…

Pourquoi un tel succès Dacia ? Chez les particuliers, la Dacia Sandero a été le véhicule le plus vendu en 2019. Et Le Duster arrive en cinquième position. Qu’est-ce que ça vous inspire comme réflexions et commentaires sur le marché français et l’automobile? J.-.J. R. Deux choses: l’aventure Dacia est formidable (voir L’AJ n° 1052).Enquinzeannéesseulement,lamarque a réussi à transformer le low cost “utile” en low cost “désirable”. Tout en conservant un prix de vente défiant toute concurrence. Un Duster est aujourd’hui confortable, agréable à regarder comme à conduire. Les Français – et ce sera mon deuxième point – ont très bien analysé ceci. Pourquoi dépenser plus, donc… Un comparatif SUV familiaux PHEV ? Désireux de changer mon Audi Q7 3.0 TDi de 2016, j’aimerais savoir si vous envisagez des essais…

Lancée en mars 1980, au Salon de Genève, sur un coupé haut de gamme inédit, la fameuse transmission intégrale Quattro a tout juste 40 ans! Une révolution pour Audi, initiée par le génial Ferdinand Piëch, qui a permis à la marque aux anneaux de passer, sans préavis, du Minitel à la 4G, et de changer vraiment d’image! BMW avec le xDrive, puis Mercedes avec le 4Matic, mettront du temps à réagir et se feront distancer sur ce point. Aujourd’hui, chez Audi, la quasi-majorité des modèles restent disponibles avec la transmission Quattro.…

Peugeot vs Volkswagen: qui est le plus fort? Le Lion ne s’en cache pas : son objectif est de rivaliser avec le poids lourd allemand. Pour cela, il ne cesse d’élever le niveau de son jeu. Est-ce suffisant ? La réponse en 8 matchs. Comparatif: le Ford Puma défie nos références françaises Grâce à son 1.0 EcoBoost de 155 ch, le félin américain part à la chasse aux Captur et 2008 : va y avoir du sport ! Opel Corsa 1.2 turbo 100 ch BVA8 La nouvelle petite citadine allemande a désormais un accent bien français et n’entend nullement jouer les seconds couteaux au sein du Groupe PSA. Dotée du 1.2 turbo essence et de la boîte EAT8, elle a tout pour devenir une star des villes. Notre essai complet…

Polestar, ancienne branche sportive de Volvo, devenue marque à part entière du groupe Geely, a désormais sa propre expression, et le fait savoir. Marque rivale de Tesla (voir dossier p. 10), mais avec seulement deux modèles en phase de lancement (Polestar 1 et 2) et un réseau embryonnaire, le jeune constructeur suédois dévoile avec ce concept Precept sa vision de la voiture de demain : 100 % électrique, mais sportive, comme le soulignent les lignes de cette élégante grande berline conçue sur un empattement de 3,10 m. On devrait trrouver à bord des équipements de toute dernière technologie pour un niveau élevé de conduite autonome. Les matériaux légers et recyclables permettront de limiter son impact environnemental. Des composites à base de lin sont utilisés pour les garnissages, les surfaces des…

Elon Musk a promis une berline de taille inférieure et de plus grande série. Celle-ci pourrait embarquer une batterie de 60 kWh maxi pour abaisser le ticket d’entrée. Son style, moins monocorps que celui de la Volkswagen ID.3, pourrait pénaliser l’espace à bord. Depuis la crise du Covid-19 et l’impact sur la Chine, où l’épidémie a commencé, l’action Tesla – que beaucoup estiment tenir de la bulle – fait le yoyo, résistant toutefois mieux que celles des constructeurs traditionnels. Pourtant, Tesla a choisi ce pays comme nouveau socle de son développement, avec une usine récemment inaugurée à Shanghai. Elon Musk balaie les critiques, annonce que la Model Y sera également produite dans la future usine européenne et fourbit ses armes pour sortir la tête haute de cette crise. En ambitionnant…

BMW n’est pas seul à vouloir contrer la Tesla Model 3. Le groupe Geely, via sa marque Polestar, commercialisera cette année sa Polestar 2, une 5 portes vendue moins de 58900 € et dotée d’une autonomie de 470 km. Mercedes travaille déjà sur des prototypes de sa routière EQE, qui devrait être commercialisée à l’entame de 2022. Elle se situera en gabarit sous la classe E actuelle, mais sa chaîne de traction électrique autorisera une habitabilité bien supérieure. Elle repose sur la plate-forme MEA dédiée aux Mercedes 100% électrique, avec une architecture à une ou deux machines électriques (jusqu’à 400 ch). Audi profitera aussi d’une nouvelle plateforme, la PPE, qui sera déflorée par le prochain Porsche Macan 100% électrique, pour proposer une silhouette berline apte à concurrencer frontalement la Tesla…

Plus polyvalent et plus performant qu’une voiture de sport, voici comment Elon Musk a présenté son pick-up Cybertruck, qui viendra se frotter à la star américaine, le Ford F150, et à sa version ultime, le Raptor! Sa structure en acier inoxydable et son exosquelette indéformable vont de pair avec un vitrage blindé, qui a fait la joie des réseaux sociaux lorsqu’il s’est fracturé lors de la présentation. Le Cybertruck raillé ne se raye pourtant pas. Il fait appel à une suspension pneumatique de série, capable d’abaisser totalement le plateau arrière pour faciliter le chargement. Il dispose, en outre, d’une cabine à six places. Côté tout-terrain, les seules indications officielles se résument à son angle d’attaque de 35°, à comparer aux 25 à 30° des différents F150 commercialisés, et son angle…

La rumeur le disait mort et enterré : les photos ci-contre prouvent le contraire. Le monospace Série 2 Active Tourer reprend du service. Les monospaces ont perdu la guerre. Quelques poches, cependant, résistent ici et là à l’invasion des SUV, chez Renault, chez Citroën, chez Ford ou encore chez Mercedes. Chez BMW, aussi, ce qui n’était pas gagné d’avance. Pas plus tard qu’en juin dernier, un haut gradé bavarois faisait savoir à qui voulait bien l’entendre que ce type de carrosserie “ne correspond plus à l’image que la marque souhaite donner.” En d’autres termes, le monospace Série 2 Active Tourer était condamné à disparaître sans laisser de descendance derrière lui. On appelle ça un écran de fumée. De fait, BMW développait déjà la seconde génération de ce modèle, ici prise…

Le rétrofit, c’est quoi? Pour qui ne le saurait pas, le terme désigne l’opération qui consiste à remplacer, sur un véhicule donné, un moteur thermique par un propulseur électrique. La pratique est désormais autorisée en France, depuis le 13 mars 2020. Sont concernés les véhicules âgés de plus de cinq ans (VP, VU, camions), à l’exception des éléments immatriculés en collection et des engins agricoles. Dans le détail, la transformation doit recevoir l’aval du constructeur, la puissance de l’électromoteur ne doit pas excéder celle du bloc remplacé et le véhicule doit passer un contrôle technique sévère avant de se voir accorder l’agrément de l’UTAC. Contacts : www.association-aire.org.…

Pas simple, la vie de berline au xxie siècle! Excepté quelques “commis-voyageurs” qui ont bien compris qu’il valait mieux être assis bas pour voyager loin et sans déplaisir, toute la planète automobile délaisse le genre tricorps. Même les taxis préfèrent aujourd’hui les breaks, vans et autres SUV. Cela n’a pas empêché Peugeot de prévoir une descendance à une lignée qui a grandement participé à la réputation du constructeur en matière de comportement routier. En effet, les 403, 404, 504, 505 et, plus près de nous, les 406, 407 et 508 étaient toutes dotées d’un châssis réglé aux petits oignons. La nouvelle 508 creuse ce sillon, quitte à délaisser d’autres qualités jusqu’alors attendues dans cette catégorie. Plaisante à conduire, la 508 pèche par un habitacle peu spacieux. Profilée mais peu habitable,…

C’est du lu et relu : la nouvelle Opel Corsa n’est “qu’un” dérivé de la Peugeot 208. Les deux modèles reposent sur la même plate-forme et adoptent des motorisations identiques. Y compris lorsqu’il s’agit de mécanique électrique : la Corsa-E partage son moteur synchrone et sa batterie Lithium-Ion de 50 kWh avec l’e-208. Ainsi, comme celle-ci, la citadine polyvalente de la marque au Blitz se targue d’une autonomie convenable pour une citadine: un peu plus de 300 km qui ne se vérifieront probablement pas dans la vraie vie. Pour préserver cette capacité à rouler assez longtemps, la Corsa, pour préserver, dispose de plusieurs modes de conduite. Le plus économe, baptisé Eco, limite sa puissance à 82 ch, tandis que le programme Confort, subtil mélange de vigueur et de douceur, revendique…

L année 2020 marque le début de l’électrification massive de l’automobile, qui se poursuivra au moins jusqu’en 2025. 100% des voitures neuves sortiront alors sans doute de chaîne équipées d’un dispositif micro-hybride, full hybride, hybride rechargeable ou 100% électrique. Renault n’a certes pas attendu pour se lancer dans la course à l’électrique, notamment avec la commercialisation de la Zoe (en 2013), mais avait estimé jusqu’ici que le marché n’était pas prêt pour l’hybride. Son autre “excuse” était d’attendre que le prix des batteries lithium-ion baisse, pour vendre sa technologie à un prix plus attractif. La gamme E-Tech calque d’ailleurs peu ou prou ses tarifs sur ceux des versions 1.5 dCi équipées de la boîte de vitesses EDC. Un point de vue que ne partage pas la Toyota Yaris, qui existe…

Plus de vingt ans d’expérience, ça vous pose une technologie ! Certes, la Yaris n’est passée à l’hybride “que” depuis 8 ans, mais elle peut s’appuyer sur les acquis de sa grande sœur Prius. Résultat: à l’heure du renouvellement, la quatrième du nom pourrait se contenter de surfer sur sa vague. C’est mal connaître les ingénieurs Toyota, lesquels, confrontés au réveil de la concurrence (lire Clio E-tech p. 52), ont appliqué le principe du Kaizen (l’amélioration continue). Non seulement la Yaris inaugure un nouveau châssis, mais elle revoit aussi de fond en comble sa mécanique hybride. Exit le 1.5 4 cylindres; la cylindrée reste la même mais il perd un cylindre. Le nouveau “3 pattes” développe 91 ch au lieu de 75 ch. Avec l’aide des deux moteurs électriques (dont…

STYLÉ, MAIS… Le Kia Sportage mise beaucoup sur son style sportif. Mais l’habit ne fait pas le moine: ses capacités dynamiques ne sont pas à la hauteur de ses lignes suggestives. En cause, une direction peu informative et surassistée, un manque d’agilité et un filtrage perfectible avec les jantes de 19 pouces. Plus lourde, la version hybride ne corrige évidemment pas ces défauts, même si le 0 à 100 km/h gagne 7 petits dixièmes de seconde grâce à l’assistance électrique. HYBRIDE TRÈS LÉGER Inchangé, le 1.6 CRDi reçoit un alternodémarreur alimenté par une mini batterie de 0,44 kWh et 48 V. Cette dernière est rechargée grâce au freinage régénératif. Un dispositif qui permet d’assister le 4 cylindres dans les phases d’accélération et de l’éteindre plus tôt au freinage. Malheureusement, il…

Dans le mouvement d’électrification qui touche le sport automobile depuis 2012, il faut bien le reconnaître, le rallye est un peu à la traîne. Alors que l’endurance est passée à l’hybride dès 2012 et la formule 1 en 2014, le rallye est encore fidèle à une solution 100% thermique. Un positionnement de moins en moins défendable auprès des constructeurs, qui souhaitent promouvoir en compétition les technologies qu’ils sont amenés à commercialiser dans leurs concessions. Pour Andrea Adamo, le patron de Hyundai Motorsport, le passage à l’hybride relève d’une nécessité absolue: “Pour une marque comme Hyundai, la situation est simple: soit le rallye passe à l’hybride, soit Hyundai se retirera de la discipline.” Pionnier de l’hybride dans le domaine de la série, Toyota est, lui aussi, très demandeur de cette mutation.…

S’il n’était pas le premier de son espèce, le Captur cru 2013 avait réussi à s’imposer sur la plus haute marche du podium des ventes de SUV urbains en Europe. Il n’était pourtant pas sans défauts: ses prestations routières étaient moyennes et sa finition était critiquée. Son remplaçant fait table rase du passé en adoptant une nouvelle plate-forme et en absorbant une grosse dose de stéroïdes. Plus long de 10 cm, il arbore des lignes infiniment plus musclées et s’offre un intérieur beaucoup plus raffiné. Plastiques moussés, assemblages soignés, écrans omniprésents… Seuls le tiroir côté passager et la banquette coulissante rappellent l’ancien modèle. Au volant, il est devenu un modèle de bonne conduite grâce à un comportement routier très sûr. La révolution intervient aussi sous le capot avec de nouveaux…