Innholdsfortegnelse for No. 1032 i L'auto Journal

Vous souvenez-vous des débuts de la Logan? Après la reprise par Renault du constructeur roumain Dacia, l’idée avait germé d’y réaliser une voiture essentielle, destinée aux pays émergents. Essentielle, mais pas au rabais. En partant d’une plate-forme éprouvée et de qualité, on avait cherché où réduire les coûts: emboutis de carrosserie, vitrage, équipements, simplification intérieure, réflexion poussée sur l’industrialisation. Ainsi est née la Logan, qui ne nous était pas destinée… quoique. Louis Schweitzer, alors patron de Renault, y croyait, à cette voiture simple mais susceptible de rendre de grands services. Il était à peu près le seul chez Renault, en dehors de l’équipe de Gérard Detourbet qui l’avait développée. Alors, quand le discours officiel expliquait que nous ne l’aurions pas, Louis Schweitzer laissait la presse occidentale s’y intéresser. Avec une…

Il n’est jamais facile de renouveler son best-seller. La Clio s’est écoulée à plus de 15 millions d’exemplaires depuis ses débuts en 1990, et, pour 2018, elle talonne l’indéboulonnable Volkswagen Golf sur le podium européen des immatriculations, avec 369594 unités. La pression est donc palpable chez Renault, qui ne doit pas refaire les erreurs commises sur la précédente génération. COPIER, PRESQUE COLLER Il sera délicat, pour un œil non averti, de distinguer la V de la IV, tant les deux Clio affichent un look très proche. D’autant plus proche que les deux autos ont des gabarits quasiment identiques (voir tableau habitabilité p.17). Tout ceci est parfaitement assumé. Renault joue à l’allemande: proposer du neuf sans pour autant déprécier l’ancienne. Il faut dire qu’avec le coup de crayon de Laurens van…

Présenté en Russie en 2018 sous la forme d’un show car, l’Arkana (en photo), première vision de Renault pour le segment des SUV coupés, se déclinera sous le label Samsung Motors en Corée du Sud. Outre le logo, les deux autos reposent sur des plates-formes différentes: le premier reprend la base du Duster, quand le second, baptisé XM3 Inspire (il s’agit encore d’un show car) s’approprie les éléments techniques de la récente Clio V. Exactement comme le futur Captur. De là à imaginer que ce dernier pourrait recevoir une version coupé, il n’y a qu’un pas……

La citadine électrique de Renault a besoin d’être remise à jour, d’autant que sa cousine, la Clio, se renouvelle largement techniquement. Toutefois, il ne s’agira que d’un profond restylage, la plate-forme CMF-EV, destinée aux modèles entièrement électriques de l’Alliance Renault-Nissan, ne devrait en effet pas être installée avant 2022… Pour cette Zoe millésime 2019, Renault modernise le style de l’actuelle (boucliers, capot, calandre…) pour lui donner un look moins spécifique et devrait intégrer une planche de bord similaire à celle initiée par la nouvelle Clio, avec un écran tactile pouvant aller jusqu’à 9,3 pouces. La puissance sera réévaluée pour permettre à la citadine de venir taquiner la Peugeot e-208 (136 ch) et son autonomie encore élargie. Elle pourra, par ailleurs, disposer de systèmes de conduite semi-autonome de niveau 2, comme…

Volkswagen compte assurément l’une des gammes de véhicules 100% électriques les plus étendues, avec pas moins de sept modèles, en comptant cet ID Roomzz. Mais il s’agit aussi de la gamme la plus virtuelle : aucun de ces modèles n’est encore disponible en concession, et il faudra attendre 2021 pour voir ce grand SUV (4,92 m de longueur) et ses 7 places au catalogue de VW. Pour le moment, le Roomzz n’est encore qu’un concept proposant 4 sièges semblant flotter dans l’habitacle. Sa planche de bord intègre un volant rétractable: l’engin est estampillé conduite autonome de niveau 4 (le conducteur peut laisser les commandes au système et faire ce qu’il souhaite ou conduire à sa guise). Reposant sur la base technique MEB, le Roomzz affiche une puissance cumulée de 225…

Radical!LeRAV4 quatrième du nom a fait de l’hybridation son unique type de motorisation. Moins extrême, le CR-V a décidé de se passer uniquement du diesel. Mais, bien conscient que ses moteurs essence de 173 et 193 ch ne pouvaient pas, à eux seuls, contenter tout le monde, il s’est décidé lui aussi à offrir une motorisation hybride. Sauf qu’en arrivant sur ce créneau un peu après la bataille, le Honda se devait de proposer quelque chose de plus. Ce truc supplémentaire, c’est une hybridation de type “hybride série”. En clair, sur le CR-V, le moteur thermique entraîne une génératrice qui alimente elle-même un moteur électrique à qui il revient d’assurer la propulsion; sur le RAV4, le schéma est plus “classique”: les blocs thermiques et électriques fonctionnent le plus souvent de…

Ah, il est loin le temps où Toyota nous brossait dans le sens du poil. C’était peu après la fin des quotas d’importation. Il y avait des parts de marché à conquérir; il fallait séduire. Alors, le constructeur investissait, ouvrait des bureaux d’études et des usines chez nous. Il concevait des voitures pour nous: la Yaris, le RAV4, l’Avensis… Mais ça, c’était avant. Avant la (les) crise(s). Avant que le marché européen n’arrive à maturité. Avant que les automobilistes ne jurent plus que par les SUV. Aujourd’hui, penser une berline pour l’Europe, est une entreprise risquée. Ce serait néanmoins dommage de se priver du marché des professionnels –8 ventes sur 10 sur ce segment – lorsqu’on dispose dans son catalogue de la familiale la plus vendue au monde (700 000…

Les malentendus sont toujours causés par l’incapacité à apprécier le point de vue de l’autre.” Cette vérité explique en grande partie les réactions, passionnelles, voire irrationnelles, que suscite la marque américaine. Mais nous n’allons pas ici alimenter la petite guerre à laquelle se livrent les “pro” et le “anti” Tesla. Le sujet qui nous intéresse est en effet bien plus riche, bien plus intéressant, bien plus important puisqu’il s’agit de l’essai de la Model 3. Cette voiture, nous l’avons découverte il y a quelques mois chez elle, en Californie. Guy L’Hospital était alors revenu enthousiaste de cette première prise en main (voir L’AJ n° 1018). Connaissant son goût pour les autos iconoclastes (il sanglote presque lorsqu’on évoque la Peugeot 1007, c’est dire…), j’ai pris ses commentaires d’alors avec sérieux (c’est…

UNE LIGNÉE PROLIFIQUE! Jamais, sans doute, une Golf n’aura eu autant de déclinaisons sportives. Cette TCR doit son nom à une catégorie de courses automobiles lancée en 2015, réservée à des modèles motorisés par des 2,0 l turbo (diesel ou essence), et dans laquelle la Golf s’est illustrée. Cette auto vient parachever une belle série de GTI issues de cette septième génération, née en 2012. Dès 2013, la première d’entre elles développe 220 ou 230 ch avec un pack Performance. Suivront les GTI Performance, GTI Club Sport, GTI Club Sport S (non importée en France) et, pour finir, cette GTI TCR. La TCR de course utilisait le même 2.0 mais poussé à 350 ch. LA PLUS DYNAMIQUE DES GTI Pour la France, pas le choix! La petite centaine de TCR…

“Le plus impressionnant chez Senna était la justesse de sa vision dans la performance. Ajoutons les courses sous la pluie où il était quasiment inaccessible. Ensuite, avec Alain Prost chez McLaren-Honda, ils ont formé une équipe imbattable, même si c’était la guerre entre eux. Alain réglait le châssis et Ayrton le moteur. Au plan personnel, Senna se révélait très tranché: si vous ne lui montriez pas d’admiration, difficile de lui parler. Il donnait une image extrêmement sérieuse. Gerhard Berger était un de ses rares amis en F1 parce qu’il offrait un caractère complémentaire, toujours en train de rire, de faire des blagues potaches. À l’époque, pour le Grand Prix d’Italie, McLaren logeait ses pilotes à la Villa d’Este, à 100 km de Monza et ils s’y rendaient en hélicoptère. Pendant…

Une Polo TDI plus puissante? Est-ce que Volkswagen a prévu de commercialiser la Polo avec d’autres moteurs diesel? L’unique moteur, 1.6 TDI de 95 chevaux, est limité face aux 100-120 ch de la concurrence. J. B. Il y a bien un autre moteur dans la gamme diesel, mais celui-ci est encore moins puissant (80 ch). Toutefois, il suffirait d’une décision commerciale pour voir apparaître un 1.6 TDI 115 ch dans la gamme. Peut-on l’espérer? Pas à court terme en tout cas, le constructeur préférant limiter son offre et miser sur ses petits 3 cylindres essence, agréables d’utilisation et plutôt sobres. Notez que c’est une tendance que l’on remarque chez tous les constructeurs dans la catégorie des citadines. Diesel ou essence pour le prochain C5 Aircross? J’envisage d’acheter un C5 Aircross,…

Ce n’est pas encore un essai, juste un amuse-bouche, un avant-goût de la nouvelle star de Renault. Quelques kilomètres sur le circuit routier de Mortefontaine (Oise) au volant de prototypes très aboutis qui permettent de vous livrer un premier ressenti sur cette 5e génération de Clio… Une ergonomie améliorée La toute nouvelle planche de bord, qui est la spécificité la plus visible de ce nouveau modèle, modifie très sensiblement l’installation du conducteur. D’abord, la colonne de direction plus compacte libère davantage d’espace pour les jambes. Ensuite, l’ergonomie revue du volant et du levier de vitesses donne une sensation plus “dynamique”… Côté volant, le diamètre a été réduit et les matériaux sont plus valorisants. Côté commande de boîte, le levier, nettement raccourci, se trouve en outre positionné un peu en hauteur:…

Découvert au Salon de Pékin en 2016, le Koleos II se refait une beauté, en toute logique, à l’occasion du Salon de Shanghai 2019. Les évolutions esthétiques sont plutôt subliminales et se situent au niveau des boucliers (un jonc chromé apparaît à l’avant). À l’intérieur, rien ne bouge sur le plan de l’aménagement, en revanche, côté logiciel, Renault a remis à jour le système d’infodivertissement pour adopter l’Easy-Link apparu sur la Clio V. Pour la partie mécanique, si la version présentée en Chine dispose de moteurs essence (155 et 186 ch), l’offre européenne ne recevra que des blocs diesel (dCi 160 et 200 ch) associés à une boîte automatisée.…

“Ce concept est très proche de ce que sera le véhicule de série. Beaucoup de muscles, mais pas d’agressivité.”Achim Badstuebner, responsable du design extérieur Mercedes Les monospaces n’ont clairement plus la cote. Pire, ils se font chiper la place par les SUV, dont les compétences en matière familiale ne cessent de s’accroître. Tant sur le marché des grands véhicules que sur celui des modèles urbains, les SUV ont totalement supplanté les monospaces. Seuls certains spécimens tentent bien de résister chez les modèles compacts, comme le Citroën C4 SpaceTourer ou le Renault Scénic, quand d’autres baisseront pavillon sous peu (le duo de C-Max s’arrêtera en juin chez Ford), mais il semble que la lutte soit vaine. Pour les marques haut de gamme, le monospace n’a jamais été un sacerdoce. BMW y…

Nissan Micra La gamme de la Micra s’enrichit de la finition N-Sport, laquelle s’intercale entre les livrées supérieures N-Connecta et Tekna. Comme son nom l’indique, cette exécution encanaille la Micra, du moins sur le plan visuel. Jantes de 17 pouces et coques de rétroviseurs couvertes d’une finition carbone, boucliers peints en noir, vitrage arrière surteinté, planche de bord habillée d’Alcantara et tapis de sol griffés N-Sport pour résumer la situation. La finition N-Sport couvre le 3 cylindres essence 1.0 IG-T 100 BVM5, le même associé à la boîte CVT Xtronic et le 3 cylindres 1.0 DIG-T 117 BVM6. Prix respectifs : 19 910, 21 110 et 20 790 €. X-Trail Le SUV X-Trail se convertit à la norme Euro 6d-Temp avec un léger retard à l’allumage – mais avant son…

Lancée en 2015, la deuxième génération de Clubman connaît une carrière à la fois modeste et déclinante : 26 000 immatriculations l’année passée en Europe, soit moins de 20 % des ventes de la marque, et contre 35 000 pour la première année pleine en 2016. Pour tenter de lui donner un petit coup de fouet, Mini a donc décidé de restyler ce sympathique break urbain. La ligne générale n’évolue pas et de notre point de vue, c’est tant mieux: cette proposition originale dans un segment bien timide nous plaît comme ça! Au programme des festivités : de nouveaux phares à LED (fonction matricielle en option), de nouveaux rétroviseurs, de nouvelles jantes, de nouvelles teintes de carrosserie, une calandre plus généreuse, une signature lumineuse revue avec des clignotants intégrés aux…

Fin 2018 (L’AJ n° 1020), nous découvrions la deuxième 850i de l’histoire BMW, une série plus noble pour succéder à la Série 6 au catalogue de la marque. Pour reprendre dignement le flambeau de cette dernière, la Série 8 se décline en coupé, mais aussi en Gran Coupé, sorte de coupé 4 portes, et surtout désormais en cabriolet qui a (forcément) attendu le printemps pour se dévoiler. Mais si la 850i coupé nous avait emballés par ses prestations, le cabriolet, inévitablement plus lourd, pouvait légitimement laisser craindre une perte de dynamisme. Plus lourd de combien, au juste ? Fin immédiate du suspense: le cabriolet avoue 125 kg de plus que le coupé, ce qui, selon les chiffres constructeur, le fait passer au-dessus des 2 tonnes. Aïe! Le chiffre fait mal…

Mine de rien, Toyota, qui continue de pousser ses billes, entend bien nous imposer sa loi de “voiture mondiale” ! Pour preuves: un RAV4 taillé pour les États-Unis (p. 44), une Camry qui envoie l’Avensis au garage (p. 54) et le retour de la Corolla – 11e du nom tout de même, cela mérite un peu de respect ! – qui nous fait oublier qu’elle fut un temps baptisée Auris chez nous. Et sous le capot, tout ce beau monde ne carbure plus qu’à l’hybride, le diesel étant devenu une insulte chez Toyota, dont la filiale ne commercialise même pas les variantes essence lorsqu’elles existent. Pour offrir un peu de choix, le constructeur s’attelle à étoffer sa gamme, et la Corolla est la première à en bénéficier avec, d’une part…

Douce, silencieuse, difficile de résister aux charmes de la conduite d’une voiture électrique. Mais impossible aussi de ne pas penser à son autonomie. L’angoisse de la panne de batterie, celle de ne plus avoir de jus, ne vous quitte pas au volant. Du coup, mon premier réflexe, en montant à bord du nouvel e-Soul, consiste à savoir quelle distance il peut parcourir dans l’immédiat. L’ordinateur de bord indique 437 km ! Tout ça ? Avec des batteries pleines à 98 %. À 100 %, Kia promet une autonomie de 452 km! Un véhicule électrique capable d’effectuer autant de kilomètres est encore rare chez une marque généraliste. Le nouvel e-Soul est pourtant de ceux-là grâce à sa batterie de 64 kWh identique à celle de l’e-Niro, l’autre véhicule 100 % électrique…

Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. “Désorma s, acquérir une Mercedes, c’est acheter tout un environnement et des équipements technologiques qui vont au-delà de la conduite.” L’avis du pilote Je suis impressionné par les dernières Mercedes. Ergonomie, présentation, style, technologies mises au service de la sécurité et de l’agrément, c’est le top! Pour chipoter, je dirais que les mini-pavés tactiles sur le volant sont ultrasensibles: en les effleurant, on peut modifier ses réglages sans le vouloir. Je trouve aussi qu’il y a trop d’infos dans l’affichage tête haute, cela parasite le champ de vision. Mais dans l’ensemble, tout est très bien pensé. Ce n’est pas pour autant que plaisir de…

“Ma relation avec Ayrton a été profondément marquante. Bien entendu, elle était complexe, avec, pour ma part, une compréhension de la situation surtout après mon retrait de la Formule 1. Dans les six mois qui ont précédé sa mort, nous nous sommes rapprochés. J’étais devenu presque un confident. Nous avons contribué ensemble à construire une image bien plus large de la F1. Au début, notre histoire s’écrivait dans la presse spécialisée. Au fil de son évolution, elle a atteint le grand public.”…

“Le style de pilotage de Senna était l’attaque, il avait moins de finesse que Prost mais plus d’agressivité. Dans le paddock, je préférais photographier Senna parce qu’il avait des attitudes de concentration naturelles. Je me régalais à l’observer. Quand il était en interview avec la presse brésilienne ou avec ses amis, il lui arrivait de partir en éclats de rire. En 1994, lors d’essais au Paul Ricard, Renault avait organisé une rencontre avec une fan d’Ayrton, une dame âgée qui vivait en maison de retraite (photo ci-contre). Prévue pour durer 5 minutes, elle s’est prolongée de 25 minutes. Ils se sont longuement tenu la main. Senna pleurait. Il lui a offert sa casquette et une petite médaille de la Vierge. Un moment très touchant.”…

Alors qu’aujourd’hui les SUV, et plus particulièrement les SUV urbains, adoptent des looks de plus en plus consensuels – entendez par là de moins en moins SUV –, le Renegade reste fidèle à l’ADN de la marque. Pas de fioriture ni d’effet de manches donc, mais une gueule, une vraie, susceptible de vous aider à faire respecter vos droits à chaque intersection! À l’aise en ville, le Renegade propose une habitabilité supérieure à la moyenne qui lui permet d’envisager sans peine des escapades en famille. C’est d’autant plus facile que le petit SUV propose un bon niveau de confort. Sous le capot débarquent deux nouveaux blocs turbo essence (120 et 150 ch) pleins de promesses qui viennent en appui aux deux diesels de 120 et 140 ch. Côté finitions, la…

Certains concepts en font des tonnes. Myriades d’écran, pléthore de strass et de lumières, enchevêtrements de courbes et d’arêtes, juxtaposition de matières jusqu’à la nausée… Et puis il y a l’évidente simplicité de la Genesis Mint, présentée à New York par cette marque de luxe issue du groupe Hyundai Kia. 100% électrique, cette citadine séduit par sa capacité à conjuguer luxe, technologie et simplicité. En témoigne ce volant, cerné de six boutons et qui regroupe en son coeur, sur un modeste et élégant écran, les infos du tableau de bord et de la console centrale, ainsi débarrassés de dispensables fioritures. Le génie se cache parfois dans la sobriété……

La plate-forme CMF-B apporte beaucoup de souplesse. Le futur Captur devrait s’allonger, pour atteindre 4,20 m, soit 7 cm de plus que son prédécesseur. Le Captur II adoptera une signature lumineuse à LED plus marquée en forme de crosse, comme sur les récentes productions de Renault. Après un intermède citadin avec la nouvelle Clio V (voir p. 12), il est temps pour Renault de revenir au SUV. En effet, l’ex-Régie doit renouveler avant la fin de l’année sa deuxième meilleure vente (en France et en Europe) : le Captur. Et contrairement à la Clio qui change tout hormis son style extérieur, le “petit” SUV de la gamme renouvelle, lui, absolument tout. Ainsi, il ne sera pas possible de confondre les deux générations. Toutefois, l’engin conservera ce qui a fait le…

L’offensive de Renault en Chine a tardé (avec 52734 immatriculations dans le pays en 2018, Renault représente seulement 0,2% du marché local), mais elle est annoncée pour les cinq prochaines années. En effet, le constructeur français entend écouler sous son label 550000 voitures par an à la fin 2022. Pour cela, la marque lancera neuf nouveaux modèles produits localement, dont la plupart seront des SUV et trois véhicules 100 % électriques. Et cela débute dès la fin de cette année, avec le lancement de la City K-ZE, un modèle au fort accent de Kwid (mini-citadine commercialisée en Inde) qui pourrait fort bien se classer dans les deux catégories. En effet, outre son style baroudeur assumé, l’auto est 100% électrique. Si Renault reste discret sur la technologie embarquée, il nous laisse…

Après les concepts Elaine (revisitant l’e-tron Sportback concept) et AIcon qui ouvraient la voie vers le voyage autonome, Audi poursuit son exploration de la conduite sans chauffeur (ou presque) avec l’AI:ME. Si l’engin affiche des dimensions compactes (4,30 m, peu ou prou la longueur d’une A3 Sportback, mais avec 13 cm de mieux en empattement à 2,77 m), sa silhouette évoque un monospace haut perché, en raison de son architecture: l’AI:ME repose sur la plate-forme MEB (celle destinée aux modèles 100 % électriques du groupe VW). Au-delà des artifices de concepts (portières à ouverture antagoniste, mobilier flottant...), l’AI:ME offre une belle habitabilité et surtout une modularité inédite pour une Audi. Toutefois, contrairement au concept AIcon, celui-ci dispose encore d’un volant: si sa vocation est d’affranchir les occupants des contraintes inhérentes…

…au diesel de la Peugeot 308 BlueHDi 180 ch EAT8 GT Le fait d’imposer la livrée GT avec le plus puissant diesel de la gamme pénalise fortement la 308, laquelle se retrouve de facto fort chère. Mais le diesel a encore des arguments à avancer, à commencer par une consommation économique en toutes circonstances: de quoi ravir les gros rouleurs. Idéalement secondé par la boîte auto à 8 rapports, le BlueHDi de 180 ch allie performances et souplesse avec un brio évident. S’il n’est pas aussi plaisant à l’ouïe qu’un essence, sa sonorité n’en est pas moins plus discrète que celle de l’hybride Toyota, quand celui-ci s’emballe dans les tours. EN CHIFFRES Moteur : 4 cyl. turbo diesel 1 997 cm3 - Puissance : 180 ch à 3 750 tr/mn…

Piste d’essai BMW de Maissach, non loin de Munich. Elle a beau vouloir encore garder des petits secrets derrière sa robe jaune à motifs “petites prises de courant noires” et masquer sous une voilette de feutrine noire ce qui sera, sans nul doute, un écran numérique en lieu et place des compteurs, la Mini Cooper SE ne peut plus tromper son monde. Franchement, il était temps ! C’est bien beau de jouer les rock stars qui déboulent sur scène avec 4 heures de retard, il arrive un moment où l’on prend le risque de décevoir. Plus les fans attendent, plus ils en veulent. Honnêtement, d’une Mini, nous attendions plus ! En principe, c’est elle qui initie les tendances. Là, sur la mode de l’électrique, elle semble en retard d’une saison.…

Dans l’excellente rubrique Dernier Essai de L’Auto-Journal n° 1030, Pascal Richard, un brin taquin, évoquait la carrière plus que discrète de la Skoda Rapid, dernière tentative du constructeur tchèque de se faire une place au milieu des divas d’une catégorie très disputée. Son bilan était sans appel: avec 834 exemplaires écoulés l’an dernier en France, la Rapid s’était vendue… 75 fois moins que la Peugeot 308, le best-seller du segment. L’échec en aurait découragé plus d’un. Mais pas Skoda. La marque joue les rappels avec un modèle 100 % inédit. Mais impossible de capitaliser sur un nom associé à un tel revers. La petite nouvelle est baptisée Scala, ce qui signifie, en latin, “marche” ou “escalier”, histoire d’annoncer la montée en gamme revendiquée. Basée sur la plate-forme MQB A0 du…

Un grand soleil illuminait le circuit d’Imola ce jour-là. Pourtant l’atmosphère sur ce Grand Prix de Saint-Marin était sombre. Très sombre depuis le début du week-end. La violente sortie de piste de Rubens Barrichello aux essais, le vendredi. Puis l’accident qui coûtait la vie à Roland Ratzenberger lors des qualifications, le samedi. Enfin ce dimanche après-midi, un crash dès le départ et la ronde au ralenti organisée derrière la voiture de sécurité. Libérée après cinq tours, la meute des F1 s’ébrouait à nouveau, Ayrton Senna en tête, Michael Schumacher dans son sillage. Deuxième boucle à plein régime. Le champion brésilien attaque la courbe de Tamburello à fond, mais sa Williams-Renault file tout droit. Vers le mur en béton blanc. Le frappe de trois-quarts face à 210 km/h et s’immobilise. Les…

“Pour cause de famille nombreuse, j’ai changé ma Honda CR-V de 1998 pour cette Opel Zafira de 2011 à 7 places. Je regrette la fiabilité de ma Honda sur laquelle je n’ai soulevé le capot qu’une fois pour changer la batterie (après 13 ans de service). Il n’en est pas de même pour l’Opel sur laquelle j’ai changé, en 2 ans, 4 lampes, 1 bobine, la batterie, la pompe à eau… Cette Opel Zafira II est basique et plus que discrète dans cette teinte anthracite. À cela se rajoute une réelle impression de dénuement. Pas de toit ouvrant, cendriers, GPS, radar de recul. Autres défauts : le réglage laborieux des dossiers de sièges avant par molettes, un frein à main à poignée transversale, une longueur de chargement arrière n’atteignant pas…

Le Macan est un SUV efficace sur route et très agréable à conduire. Côté ergonomie, il n’est pas des plus simples à utiliser avec une pléiade de boutons placés sur la console centrale. Leur nombre demande d’ailleurs un petit temps d’adaptation. L’intérieur est très bien fini et utilise des matériaux de belle facture. La tenue dans le temps est, elle aussi, excellente et rares sont les rossignols susceptibles de venir gâcher le plaisir. L’espace disponible à l’avant comme à l’arrière est important et permettra de voyager sereinement. Enfin, il n’y a rien à redire sur sa fiabilité. Tous les organes mécaniques sont résistants. Même les versions les plus puissantes ne souffrent pas de soucis récurrents. Côté moteurs, si le diesel est le plus répandu, il faut savoir qu’il a été…