Innholdsfortegnelse for Le Guide No. 39 i L'auto Journal

Voiture préférée des compagnies de taxis et autres Uber ou VTC de la région parisienne, la première Peugeot 508 se croise en nombre à proximité des aéroports d’Orly et de Roissy, où les chauffeurs apprécient notamment son comportement routier, la sobriété de son moteur BlueHDI 120 et son coffre spacieux, tandis que leurs clients goûtent au confort de la banquette. Avec le lancement de la nouvelle 508, voulue plus racée, et de ce fait un peu moins pratique, les acheteurs n’auront sans doute plus le même profil. Plus féline que jamais, la 508 arbore une face avant musclée avec ses feux diurnes à LED verticaux façon dents de sabre. Un style agressif qui devrait permettre à Peugeot de séduire davantage la clientèle des particuliers que celle des professionnels. Plus large…

Ouvrez bien l’œil, le restylage accordé par Audi à son duo d’A4 (la berline et le break son concernés), est quasiment invisible. Tout juste pouvons-nous noter la volonté de la marque de vouloir « sportiviser » son offre en adoptant un Pack S Line évoquant la gamme RS. Le break adopte un nouveau béquet arrière, quand l’intérieur de l’auto peut désormais disposer d’inserts carbone. Côté motorisations, Audi devrait annoncer les modifications lors du Mondial de Paris avec une mise en conformité de ses blocs avec les normes anti-pollution et une homogénéisation de ses appellations. COMMERCIALISATION : OCTOBRE 2018 Prix estimé : à partir de 32 000 €…

Ford ne lance pas une Focus, mais quatre déclinaisons à l’esprit sensiblement différent. Outre les Titanium, ST-Line et Vignale qui peuvent s’apparenter à des finitions (respectivement chic, sportive et haut de gamme), la compacte disposera d’une version typée baroudeuse baptisée Active. Rehaussée de 3 cm, elle arbore des appendices en plastiques propres à l’univers des SUV. La transmission intégrale n’est pas au programme. Côté moteurs, on retrouvera les mêmes blocs (essence de 85, 100, 150 et 182 ch ; diesel de 95, 120 et 150 ch). La boîte automatique à 8 rapports se distingue par sa molette rotative. COMMERCIALISATION : SEPTEMBRE Prix : à partir de 19 950 €…

Disparue en 1999, l’appellation Série 8 fait son retour au sein du catalogue BMW. Attention à ne pas la confondre avec une Série 6 qui aurait grossi. La nouvelle venue se veut plus sportive, plus luxueuse aussi. Sous sa silhouette de squale prêt à attaquer, la Série 8 coupé adopte la plateforme CLAR (celles des modèles à propulsion). Ce qui induit l’utilisation de 6 cylindres en ligne, dont le diesel de la 840d (320 ch) ainsi que des V8, comme celui de la 850i (530 ch), mais aussi des roues arrière directrices. Outre ce coupé, la Série 8 existera également en cabriolet et en Gran Coupé (5 portes). COMMERCIALISATION : ÉTÉ 2018 Prix: à partir de 99 700 €…

Si vous regardez rapidement ce BMW X5 vous allez vous demander pourquoi nous le présentons dans les pages nouveautés. Il s’agit pourtant bel et bien de la quatrième génération du SUV familial allemand. Les traits sont, en effet, plus affirmés, les naseaux plus proéminents et la signature lumineuse modernisée. Cela reste toutefois bien léger. Et pour ne pas croire à un simple restylage, il faut regarder la fiche technique et s’apercevoir que les côtes ont progressé (+ 3,5 cm en longueur, + 1 cm en largeur et + 3,5 cm en hauteur). Une évolution due à l’utilisation de la plate-forme CLAR et qui permet d’offrir plus d’espace à bord. Les passagers arrière sont chouchoutés, mais à l’avant, il n’y a pas de quoi faire grise mine. Le conducteur dispose d’une…

Chevrolet tente de relancer le Blazer, disparu du catalogue depuis 2005 ! L’engin revient pour célébrer les cinquante ans de la première génération, et adopte le regard de la récente Camaro. Affichant 5 m de longueur, l’engin est clairement fait pour les grands espaces américains. S’il n’accueille que 5 passagers, les occupants arrière disposent d’une banquette coulissante. A l’avant, la présentation se veut moderne avec un large écran tactile de 8 pouces. Pour la partie mécanique, le Blazer comptera sur un 4 cylindres 2.5 de 195 ch et un V6 3.6 de 310 ch, tous les deux associés à une boîte auto 9 rapports. COMMERCIALISATION : NON PRÉVU EN EUROPE Prix estimé : à partir de 27 000 $…

La nouvelle Jetta arbore tous les codes initiés par les récentes productions de la marque allemande. En raison de l’adoption de la plate-forme MQB, les dimensions progressent : + 4,3 cm en longueur (4,70 m), + 2,1 cm en largeur (1,80 m), + 6 mm en hauteur (1,46 m) et surtout + 3,5 cm en empattement (2,68 m). Le coffre bénéficie également de ces dimensions accrues (510 dm3 ). A bord, la Jetta adopte un écran tactile agrandi ainsi que les compteurs 100% numériques. Elle disposera d’un vieillissant bloc essence 1.4 TSI de 150 ch pouvant être associé à une BVA8. En revanche, elle n’est pas prévue pour l’Europe. NON PRÉVUE EN EUROPE Prix : à partir de 18 545 $…

Dans cette version sportive la i3 s c’est plus vite, moins loin ! Déjà bien pourvue en termes de puissance, la petite i3 se voit rajouter pas moins de 14 ch supplémentaires à l’occasion de son restylage. Cette version “s” se reconnaît à ses nouveaux boucliers, à ses élargisseurs d’ailes et ses jantes de 20 pouces. Pour l’intérieur, BMW conserve l’ambiance futuriste et dépouillée. On aurait aimé une qualité d’assemblage plus rigoureuse. Côté conduite, l’ajout de puissance ne change rien à l’affaire: ça pousse toujours fort. Tout juste pouvonsnous noter une vitesse de pointe supérieure de 10km/h. Sur le plan dynamique, le châssis rabaissé de 10mm ainsi que les amortisseurs plus fermes ne changent pas grand chose au comportement: l’i3S dispose d’une excellente tenue de cap. Le point noir de…

Dacia est certes un constructeur low-cost mais il prend grand soin d’entretenir le pouvoir de séduction de ses modèles. La Sandero a ainsi reçu en fin d’année dernière plusieurs modifications. Esthétiquement, rien de révolutionnaire mais des retouches assez réussies avec notamment une calandre modernisée, des feux arrière redessinés ou encore un volant à quatre branches inédit. Toutefois, la dernière citadine roumaine se démarque de l’ancienne par un nouveau moteur essence en entrée de gamme. A la place de l’antique 1.2 16V 75 ch (20 ans!) se trouve désormais un bloc trois cylindres de 73 ch à injection directe, baptisé 1.0 SCe. Les bénéfices se trouvent au niveau de la consommation avec une baisse de 0,6 l / 100 km en usage mixte ainsi qu’une douceur appréciable. Niveau sonorité et performances,…

Difficile de changer une icône comme la 500. Du coup, Fiat a pris sont temps et au final n’a pris aucun risque lors de son tout dernier restylage: un bouclier légèrement rechangé par ici, des feux à peine modifiés par là et un éclairage de jour à leds. Pas de quoi bousculer les habitués. Toujours aussi sexy, la lolita italienne change son habitacle de manière subtile. Elle s’offre ainsi un écran tactile plus moderne sans dénaturer cette présentation intérieure toujours aussi chic et rétro. Fidèle au poste, le vénérable quatre-cylindres 1.2 de 69 ch reste le plus rustique des moteurs au catalogue. Mais c’est finalement celui qui lui sied le mieux. Souple et discret, il reste un excellent compagnon pour un usage urbain. Évidemment, ses accélérations modestes n’en font pas…

La Picanto n’a pas la notoriété des Renault Twingo, Peugeot 108, Citroën C1 et Fiat 500. Mais loin de baisser les bras, elle progresse à chaque génération. Si l’actuelle évolue peu en terme de gabarit, son style moderne et frondeur séduit. Sa grande maniabilité, sa boîte de vitesses bien guidée et sa direction aussi douce que légère jouent aussi pour elle. De plus, la Picanto propose un bel espace à vivre, agréable spacieux, même pour les grand(e)s. Autre bonne surprise, le coffre gagne 55 dm3 , l’un des plus grands du segment. Le design épuré de la console laisse, malgré de nombreux plastiques durs, une impression flatteuse. Sous le capot, cette version se contente d’un 1.0 essence de 67 ch. Un bloc un peu juste mais qui devrait pourtant assurer…

L’actuelle Mazda2 est l’une des citadines les plus séduisantes du marché. Mais avec 14 cm de plus en longueur que sa devancière, l’habitabilité aurait pu être améliorée. Malheureusement, les passagers arrière se contentent du minimum syndical. Même le coffre n’est pas gâté. si son volume est correct, son utilisation est peu pratique. Ajoutez à cela une banquette rabattable mais sans plancher plat et vous vous demandez si l’auto est vraiment une bonne affaire. Une fois sur la route, oui! La Mazda2 est aussi à l’aise en ville que sur routes. Les manœuvres sont aisées grâce au petit rayon de braquage et le confort parfaitement maîtrisé. Et même les voies rapides ne font pas peur à son petit moteur généreux et vigoureux. Tout juste affiche-t-il une certaine mollesse à bas régime…

A fin de se démarquer de ses concurrentes sur le marché très relevé des citadines chics et branchées, Opel a mis l’accent sur la personnalisation. Vous pouvez tout choisir à votre goût (ou presque). L’argument d’Opel est qu’il n’y aura pas deux Adam identiques. Certes, mais attention, car l’addition risque d’être bien plus salée… Afin de rester raisonnable en matière de tarifs, Opel a choisi de ne proposer que des blocs essence. Pour cette version de milieu de gamme (87 ch), nous aurions aimé un peu plus de pêche hors agglomération afin de s’insérer aisément dans la circulation. Il faut bien trop souvent jouer du levier de vitesses pour relancer la machine. Fatigant à la longue, même si son maniement est agréable. En revanche, en ville, la petite Adam bénéficie…

Pour la deuxième génération de sa 108, et en raison d’une question de coûts, Peugeot est reparti de la première version en améliorant ce qui péchait, à savoir les trains roulants, la direction et les amortissements. Cela a permis de concevoir une toute nouvelle voiture, à l’air plus robuste, bien plus confortable et plus plaisante à conduire. Dommage que Peugeot n’ait pas été jusqu’au bout de sa démarche concernant le rayon de braquage qui reste perfectible, surtout pour une citadine. Sous le capot, le 3-cylindres 1.2 de 82 ch est parfait pour sortir de la jungle urbaine. On lui reprochera néanmoins son insonorisation perfectible et ses vibrations souffreteuses, notamment en ville à cause de l’absence d’arbre d’équilibrage. Mais l’avantage, c’est la frugalité de ce bloc. À l’intérieur, la planche de…

Cette Mitsubishi i-Miev recarrossée constitue une offre purement citadine. Avec moins de 3,50m de long et 1,50 m de large, la iOn est en effet à l’aise dans les petites ruelles. Son microgabarit ne l’empêche pas d’être lourde: 1125 kg. La faute aux batteries… Ces dernières assurent une autonomie de 150km, limitée mais suffisante en ville. Les performances sont plus que modestes (près de 40secondes sur le kilomètre...) cependant le dynamisme apporté par le couple immédiatement disponible la rend agréable à utiliser. À l’arrière, pas plus de deux places, mais l’habitabilité est correcte et les dossiers s’inclinent indépendamment. La iOn ne brille ni par sa finition ni par son tarif – pourtant en baisse de près de 7 500 € depuis son lancement, auxquels s’ajoutent les 6 000 € de…

Extérieurement, elle n’a que peu changé. Seuls ses boucliers ont a été subtilement retouchée. En revanche, la reine des citadines françaises sort de sa cure de jouvence bardée d’un intérieur aux matériaux plus élégants et, sous le capot, d’un gros diesel de 110 ch. Un bloc dCi éprouvé, qui sait se montrer aussi discret en ville que performant sur route et grands axes. Ce qui assure à la citadine un surcroît de polyvalence. A bord, la position de conduite s’avère tout aussi agréable, le poste de conduite est simple sans être austère, facile à appréhender. Les informations sont lisibles. Les matériaux, eux, ont donc été améliorés (plastiques moussés, chromes et alu brossé, sur cette finition Intens). Renault a également profité de cette mise à jour pour introduire de nouveaux équipements…

Partageant plateforme MQB A0 et mécaniques avec la récente Polo, dont ce petit 3 cylindres turbo essence de 115 ch, la nouvelle Ibiza arrive bardée d’atouts. Ce bloc pour commencer: gaillard et direct, ces bonnes performances mettent en lumière les progrès du châssis. Très équilibré, le comportement ne réserve aucune surprise, à quelques remontées de couple dans la direction près. Et si l’Ibiza s’avère moins joueuse qu’une 208, elle reste à l’aise sur les tous les terrains, ne rechignant jamais à hausser le ton. Dommage que la fermeté de l’assise, qui laissait d’emblée augurer des instants douloureux pour les lombaires, ne soit pas plus aidée par le jeu des amortisseurs, insuffisants sur chaussée dégradée. Mais les progrès sont là. Dans l’habitacle aussi. Cela se traduit ici par des inserts Capuccino…

Lors du lancement de la première Smart, la marque allemande avait pour ambition de décliner une multitude de modèles. La Forfour (pour “4” en français) faisait partie de ces projets qui ont pris corps entre 2004 et 2006. Hélas, ce fut un échec retentissant pour cet opus. Dix ans plus tard, Smart revient donc avec une nouvelle version. Développée sur la base de la Renault Twingo, cette citadine dispose d’un moteur arrière qui permet d’optimiser le braquage des roues avant. Malheureusement, l’isolation thermique du coffre en patit, ce qui est problématique pour le respect de la chaîne du froid lorsque l’on fait des courses alimentaires. La Forfour dispose de deux portes à l’arrière s’ouvrant à 85°; très pratique pour y attacher son enfant dans son siège. Question prestations, le 3-cylindres…

Parmi les citadines, la Suzuki Baleno ne figure pas au premier rang des désirs d’achat. Pourtant, la nippone affiche des qualités qui méritent de s’y attarder. Au niveau de l’habitabilité par exemple, la Baleno offre un espace au niveau des places arrière digne d’une berline compacte... alors qu’elle ne mesure que 4m de long. De même, son volume de coffre de 362 dm3 lui permet de supplanter aisément la concurrence. A l’avant, l’ambiance suscite en revanche moins d’éloge à cause principalement de plastiques durs. Un défaut qui toutefois est rapidement occulté grâce au niveau d’équipements. De série figurent un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage automatique d’urgence, des sièges chauffants ou encore un écran tactile couleur avec GPS. Sur la route, la Baleno s’en sort correctement même si sa motorisation…

Arrivée en 2011, restylée en 2014, la Yaris récidive en 2017 avec une face avant retendue, de nouveaux feux arrière et quelques évolutions sur la planche de bord. Sa motorisation hybride reste en revanche inchangée, associant toujours un 1.5 essence et un moteur électrique pour une puissance cumulée de 100 ch. Capable de rouler régulièrement sur sa seule puissance électrique malgré l’absence de batterie rechargeable, la Yaris Hybride n’a pas de rivale en ville où son silence et sa douceur de fonctionnement font merveille, alliés à un amortissement désormais plus confortable. Sur route et autoroute, ses quelques kilomètres d’autonomie électrique sont vite consommés et le moteur thermique se met alors à mouliner sous l’effet du train épicycloïdal qui assure la transmission. Mieux vaut donc éviter d’écraser l’accélérateur. Rien d’insurmontable cependant…

En perte de vitesse face aux Audi A3 et Mercedes Classe A, la compacte Série 1, lancée en 2011, s’est vu offrir un lifting en 2015. Pourvue ici d’un bloc à tout faire (plutôt bien) mais sans charme, l’auto tire profit d’un schéma technique classique mais ô combien efficace: celui du moteur avant et des roues arrière motrices. Équilibrée, vive, amusante à conduire, l’allemande s’allie les services (en option) d’une excellente boîte automatique à 8 rapports qui permet de gommer le caractère un poil revêche du bloc diesel. Châssis rigoureux, position de conduite basse et engoncée juste comme il faut, on fait vite corps avec la machine, dans une ambiance intérieure très agréable. Finition et présentation sont en effet irréprochables. Si l’on ne peut en dire autant de l’habitabilité, surtout…

Al’occasion de son restylage, la DS4 est devenu DS 4. Un petit espace qui en dit long. L’auto n’est désormais plus une Citroën, mais une DS... Les chevrons ont ainsi disparu. L’autre nouveauté c’est que l’auto n’est plus haut perchée, sa garde au sol a été abaissée de 3 cm. Le style est plus moderne avec une calandre redessinée. L’habitacle est peu ou prou le même, à l’exception d’un nouvel écran tactile pour l’info-divertissement. Il permet de réduire le nombre de boutons sur la console. L’ergonomie en est simplifiée. Cette DS 4 conserve ses défauts, notamment ses places arrière étroites et ses vitres arrière fixes. Côté motorisation, le bloc diesel de 120 ch n’est pas à la fête. Malgré un couple plutôt généreux, il manque de tonus en raison d’un…

Pour revenir sur le marché des familiales, Fiat a choisi le patronyme Tipo... Par manque d’inspiration ou parce que le segment se délite? Difficile de répondre d’autant que l’auto se décline en compacte 5 portes et en break. Dans tous les cas, les designers italiens ont soigné le style. À bord, la présentation classique ne déçoit pas pour autant, se satisfaisant d’une ergonomie sérieuse mais légèrement différente des versions 5 portes et breaks, dotées d’un écran multimédia plus grand. L’habitabilité est assez généreuse et le coffre spacieux offre 10 dm3 de plus qu’une Dacia Logan. Côté conduite, recevant la plateforme de la 500X, la Tipo profite d’un châssis bien équilibré, au comportement rassurant dans les virages. D’indéniables qualités dynamiques mises en avant par son efficace 1.6 Mjt 120 ch, souple,…

Que manque-t-il à l’i30 pour s’immiscer parmi les stars de sa catégorie? La première génération misait sur son tarif, la seconde sur sa dotation généreuse, et celle-ci conserve la dotation y ajoutant un style plus séduisant et plus chic... La bonne recette? Presque, sauf que ses tarifs ne sont plus aussi compétitifs et que son style élégant manque un brin de charisme. L’habitacle se veut moderne et soigné, doté d’une ergonomie des commandes optimisée mais des progrès restent à faire sur le choix des matériaux et la finition. D’autre part, habitabilité et confort arrière ne sont que passables. Dommage, car sur la route, le 3 cylindres turbo de 120 ch se montre agréable, tonique et plaisant à mener. Aussi vif à bas régime que volontaire dans les tours, il est…

La dernière évolution du 1.6 CRDi de la Cee’d lui avait permis de passer de 128 à 136 ch. Rien de très spectaculaire. Pas déplaisante en ville, la coréenne s’y montre assez alerte. Cependant le moteur est moins enthousiaste lorsqu’on évolue sur route. Avec un étagement bien trop long, le petit 1,6 l a bien du mal à assurer de belles relances. Effacée, la mécanique provoque peu d’émotion tout comme le châssis d’une grande neutralité. Côté habitabilité, il faut reconnaitre que la Cee’d part de loin en matière de sex-appeal. Elle surprend par ses efforts. Pas très chaleureuse mais un ensemble soigneusement réalisé. Les passagers n’ont aucun mal à prendre place grâce aux dimensions généreuses de l’habitacle et le coffre est spacieux. Les suspensions, quant à elles, sont encore largement…

La Leaf II est à la fois plus belle et surtout bien plus performante Si l’on écoute les pouvoirs publics et les médias généralistes, le diesel c’est terminé et demain tout le monde roulera à l’électrique... La réalité est tout autre. Le prix de ce type de véhicules reste élevé, leur autonomie encore limitée au regard de ce que propose une auto à moteur thermique. Quant au temps de recharge, vous avez le temps de faire une bonne sieste avant de penser à repartir. Pourtant certains constructeurs enfoncent le clou. Nissan repart au combat avec une deuxième génération de Leaf. Reprenant la même base que la première mouture, elle affiche un style plus avenant et surtout un intérieur plus classique et bien mieux fini. La position de conduite, induite par…

Cette version break baptisée Sports Tourer s’allonge de 33 cm par rapport à la berline. Le coffre offre 170 dm3 de plus pour une contenance totale correcte de 540 dm3 . L’espace alloué reste tout de même pratique malgré une hauteur limitée: seuil de chargement bas et vaste ouverture. Les dossiers de la banquette arrière se rabattent en deux parties et libèrent une surface plane allant jusqu’à 1 630 dm3 . Une fois équipée du pack Flexibilité (250 €), les dossiers en question se divisent en trois parties (40/20/40). Ne manque qu’un siège passager capable de se replier en portefeuille pour le transport d’objets très longs. L’Astra Sports Tourer reste agréable à vivre à l’arrière, malgré une présentation un peu austère et certains matériaux bon marché. Ce break étrenne par…

Renault renouvelle son offre moteurs essence. En remplacement du vieux 1.6 TCe de 165, on retrouve ainsi le nouveau 1.3 TCe 163, développé en partenariat avec Daimler. Grand frère de la version TCe 140, ses 23 ch supplémentaires sont aux abonnés absents : accélérations et reprises régressent d’ailleurs si on reste en mode Drive de la boîte à double embrayage EDC à 7 rapports (+ 1700 € par rapport à la boîte manuelle à 6 rapports). A l’inverse, la consommation grimpe de près d’1 l / 100 km. L’association avec la boîte robotisée n’est pas bonne : le moteur se montre bien trop brusque quand la transmission réclame pour sa part de la douceur. Mieux vaut que vous conserviez les 1 200 € qui séparent ce moteur de la version…

Légère mise à jour pour la “Golf ibérique”, qui emprunte tout ou presque à sa cousine allemande pour un tarif moindre d’environ 2500€. Attractive mais faisant les frais d’un certain anonymat, l’auto s’est vendue dix fois moins qu’une Peugeot 308 en France en 2016, avec 7240 immatriculations. Et son léger restylage, à peine identifiable par une inédite calandre à damier ainsi qu’un bouclier avant un peu plus échancré ne révolutionnera rien. En coeur de gamme essence, le récent trois cylindres 1.0 TSI de 115 ch n’est désormais disponible qu’avec la boîte DSG à sept rapports. Ce petit bloc reste toujours aussi discret, aussi bien par son silence de fonctionnement que par l’absence de vibrations. La douceur de passage des rapports favorise également une conduite coulée. Seul le manque de réactivité…

Le Diesel n’a plus droit de cité? Tant pis, la Volkswagen Golf a d’autres cordes à son arc. Son ultra moderne 1.5 TSI 130 fait redécouvrir s’il en était besoin les plaisirs d’un bon moteur essence. Associé à une boîte DSG 7, ce bloc peut désactiver deux cylindres s’il n’est pas sollicité, voire se mettre de lui-même en roue libre, ce qui lui permet d’atteindre une sobriété remarquable. Le tout en préservant une souplesse déconcertante, un fonctionnement parfaitement fluide et un vrai brio lorsque le pied se fait lourd. Le comportement se montre quant à lui un peu moins entraînant que celui d’une Peugeot 308mais reste très plaisant grâce à une direction bien consistante et un amortissement ferme juste ce qu’il faut. Restylée en 2017, la Golf peut toujours mettre…

Restylée, si si, l’A3 en profite surtout pour se mettre à niveau. Mais regardez de plus près, bouclier, calandre et optiques sont inédits. L’habitacle évolue davantage... à condition d’opter pour le Virtual Cockpit (365€), un écran entièrement personnalisable niché dans le bloc d’instrumentation. L’A3 peut aussi recevoir en option des aides vers une conduite semi-autonome dans les bouchons. Statu quo pour le reste: présentation flatteuse, excellente qualité de fabrication...Dans cette version à malle, le coffre gagne 45 dm3 sur la Sportback mais s’avère moins accessible et modulable. Le bloc 2.0 TDI de 150 ch conserve toujours une belle disponibilité offrant de bonnes performances et un agrément correct. La réactivité de la boîte S Tronic participe au plaisir de conduite. Le châssis très sûr conserve une agilité correcte, même si une…

Après la berline 508, c’est au tour de la version break d’apparaître. Peugeot a repris exactement les mêmes ingrédients. D’ailleurs, les deux carrosseries ont été développées en même temps afin de conserver une homogénéité. Mieux, du nez de l’auto jusqu’à la portière arrière (hors vitres arrière), les deux déclinaisons sont strictement identiques. Cela a permis de dynamiser le break qui affiche seulement 1,42 m de haut grâce à l’abandon des encadrements de portières. La poupe arbore une lunette très inclinée accentuant la silhouette dynamique de l’engin et se terminant sur un large bandeau noir courant sur toute la largeur. Comme sur la berline, la fonction feux de jour fait son apparition à l’arrière et l’intensité s’adapte à la luminosité. A l’intérieur, la présentation est strictement identique à celle de la…

Oubliez le suppositoire ambulant auquel ressemblait la première génération. L’Insight, troisième du nom, affiche aujourd’hui tous les attributs d’une vraie voiture… américaine. S’il s’agit toujours d’une auto hybride (non rechargeable), à l’instar de sa rivale de toujours la Toyota Prius, l’auto se veut à la fois plus puissante (elle affiche désormais 151 ch) et surtout bien plus spacieuse. Cette Insight sera commercialisée dans les prochains mois avec des feux de jour à Leds, un écran tactile de 8 pouces et la panoplie des aides à la conduite Honda Sensing. Mais elle ne sera pas disponible en Europe. COMMERCIALISATION : NON PRÉVUE EN EUROPE Prix : à partir de 22 830 $…

Hyundai profite du restylage de sa citadine i20 et de cette version baroudeuse pour annoncer l’abandon du diesel sur ce segment. L’auto ne dispose plus que d’un choix restreint à trois motorisations : 1.2 de 75 et 84 ch et 1.0 T-DGi de 100 ch. Celuici pourra, pour la première fois, être associé à la boîte à double embrayage à 7 rapports maison. L’opération est également esthétique : calandre redessinée, feux arrière remaniés et nouveau hayon intégrant la plaque d’immatriculation, cette variante Active recevant des boucliers spécifiques, des passages de roues et bas de caisse protégés ainsi que des barres de toit. A l’intérieur, l’auto reçoit un nouveau système d’info-divertissement et dispose de nouvelles aides à la conduite (feux de route automatique, aide au maintien dans la voie…). COMMERCIALISATION :…

Si la 570S vous paraît un peu fade, McLaren proposera, à l’occasion du Festival de Goodwood, une série limitée et radicale baptisée 600LT. Dans l’opération, l’auto a été rallongée de 7,4 cm (d’où l’appellation LT, pour « Long Tail »). Son V8 3.8 biturbo gagne 30 ch dans l’opération pour afficher 600 ch, quand le couple grimpe à 620 Nm (+ 20 Nm). Le tout est transmis aux seules roues arrière via une boîte à double embrayage à 7 rapports. Les ingénieurs ont également travaillé sur le poids pour l’abaisser à 1 247 kg, en optant, par ailleurs, pour des sièges issus de la P1. COMMERCIALISATION : AUTOMNE Prix estimé : à partir de 220 000 €…

Rolls-Royce a également cédé à la tentation du SUV avec le Cullinan (en référence au plus gros diamant du monde). Comme attendu, l’esthétique est imposante mais les designers ont étonnamment maintenu un léger profil trois volumes dans le dessin du hayon (une première pour une Rolls). Concernant l’ouverture des portières arrière, Rolls maintient un système antagoniste. Sous le capot, l’engin dispose d’un V12 6.75 développant 571 ch pour un couple de 850 Nm. Aucun diesel n’aura droit de citer sous son capot. Par ailleurs, Rolls a rejeté l’idée de créer une gamme de SUV. COMMERCIALISATION : ÉTÉ Prix estimé : à partir de 350 000 €…

Après la berline compacte, Mercedes a levé le voile sur l’inédite version Sedan. Il s’agit du modèle tricorps à la silhouette de berline classique. Une petite Classe C en somme, qui rivalisera directement avec l’Audi A3 Sedan. Cette version à empattement rallongé (2,79 m contre 2,73 m pour la Classe A normale) ne sera disponible qu’en Chine où elle disposera du bloc essence 1.3 de 136 et 163 ch et du 2.0 de 190 ch. La boîte à double embrayage à 7 rapports sera la panacée. A l’intérieur, on retrouve le même agencement, avec le système multimédia MBUX qui associe un écran tactile pour l’info-divertissement à une instrumentation 100 % numérique. L’auto recevra les très nombreuses aides à la conduite d’ores et déjà disponibles dans la compacte, comme la navigation…

Si les SUV ont réussi à ringardiser les monospaces, ils n’ont jamais vraiment pu rivaliser en termes de modularité. Fort de son expérience avec le C3 Aircross, certes limitée à une année de commercialisation, Citroën tente le coup avec son C5 Aircross. Si l’auto est déjà en grande partie connue, du fait de son lancement en Chine fin 2017, la version européenne se distingue de sa cousine asiatique par une rangée de sièges indépendants, similaires et coulissants à l’arrière. Quel intérêt ? Cela permet aux passagers arrière de ne pas être serrés comme des sardines. Il a toutefois fallu modifier les contre-portes. Par ailleurs, le C5 Aircross n’ayant pas de transmission intégrale (cela pourra être un frein sur certains marchés), il s’affranchit de tout tunnel de transmission offrant une place…

Restylée de façon anecdotique en 2013, la MiTo a récidivé à l’été 2016. Une version qui joue au jeu des 7 erreurs, même si les rares petites modifications changent un peu sa face avant. En effet, jusqu’ici, la calandre était dotée d’un entourage chromé et les projecteurs avant recevaient un fignolage sombre, empruntés à la finition Quadrifoglio Verde. Les revêtements intérieurs revus améliorent la qualité perçue et l’actuel GPS désormais en série est nettement plus ergonomique que l’ancien. Un ensemble mieux conçu que précédemment, mais qui ne vaut pas pour autant l’interface de la Giulietta… En fait, la principale modification du précédent restylage reste le coup de boost porté au Twin Air passé de 85 à 105 ch. Moins vibrant, mais toujours creux à bas régime, il ne donne le…

Si la triplette de citadines C1/108/Aygo construite en collaboration en République tchèque ne manquait pas d’attrait, elle commençait à dater. Remise au goût du jour, elle révèle une C1 inédite. Cela valait le coup d’attendre en ce qui concerne la présentation, l’équipement et la finition. À bord, que de progrès ! Certes, l’habitabilité reste limitée et le coffre trop petit, mais l’ensemble présente mieux, l’ergonomie est logique et l’arrivée d’un écran tactile comme support du système multimédia est de série sur cette finition. Cependant, ne rêvez pas, cette C1 1.0 VTi de 72 ch reste une pure urbaine. Difficile d’envisager de longs parcours avec une si modeste motorisation. Pas de révolution sous le capot: le bon vieux 1.0 est toujours là, secondé par une boîte de vitesses à 5 rapports…

La Citroën DS3 n’est plus. Place à la DS 3. Un léger changement de patronyme accompagné d’un restylage tout aussi subtil. Les évolutions se concentrent ainsi sur la calandre, avec l’application des chromes “DS Wings”, alors que les antibrouillards sont désormais à leds. Et puis... c’est tout. A l’intérieur, même recette. La DS 3 conserve l’agencement de 2015 en ajoutant tout de même l’écran tactile. Dommage que des détails de finition (matériaux des parties basses et assemblages) subsistent. Au final, ce modèle accuse le poids des ans et cette mise à jour peine à faire illusion, surtout face à une concurrence qui s’est refait une beauté complète, à l’instar de la Mini. De même, certains équipements manquent, comme l’accès et le démarrage mains-libres. Heureusement, le chapitre dynamique vient rattraper ces…

Au premier abord, on peut douter qu’il s’agisse d’un nouveau modèle car seule la poupe change vraiment. Mais si elle évolue en douceur, elle adopte un positionnement plus haut de gamme, laissant le rôle de modèle d’accès à la Ka+. La qualité perçue fait notamment un bond en avant, de même que l’ergonomie grâce à l’arrivée d’un vaste écran tactile (à partir de la finition Trend) aux menus intuitifs. Au volant, on retrouve avec joie le dynamisme caractéristique des précédentes Fiesta, exacerbé par une caisse à la rigidité renforcée et, sur cette version ST-Line, d’excellents sièges sport et une suspension plus ferme. Une définition qui s’accorde idéalement avec le pétillant 1.0 EcoBoost de 140 ch, associé ici à une inédite boîte manuelle à six rapports (dont la commande accroche parfois…

Petit à petit, les Kia se rapprochent des standards européens... et de leurs tarifs aussi! La nouvelle Rio ne fait pas exception, forte de sa garantie sept ans. Digne héritière de la précédente, dotée d’un style un brin plus ramassé, elle compte se faire moins discrète. Elle abrite sous son capot sculpté un inédit petit trois cylindres turbo dernier cri, qui anime depuis quelques mois la cousine Hyundai i20. Une petite douceur irrésistible qui offre un excellent confort de conduite et vous épargne de nombreux rétrogradages. Ses vibrations maîtrisées, sa discrétion et sa souplesse lui permettent de se faire oublier au quotidien. Son tonus suffisant évite d’incessantes sollicitations et temporise son appétit. Autrefois un peu fade à conduire, la Rio se remet à niveau. La direction enfin précise et le…

La Space Star se bonifie avec le temps. Arrivée fade et discrète en 2013, elle se dote d’une boîte automatique à variateur fin 2015 et fait l’objet d’un appréciable restylage au printemps 2016. Désormais parée d’une vraie calandre et de boucliers plus sportifs, elle dote aussi sa proue de quelques chromes avenants. Côté personnalisation, l’offre Selection (650€) permet une seconde couleur pour le toit, les rétroviseurs et poignées de portes. La Space Star soigne donc son allure pour ne plus passer inaperçue. Elle évolue aussi à l’intérieur avec de nouveaux inserts laqués sur la console et le volant. Une sellerie inédite et certaines commandes redessinées arrivent aussi. Pour le reste, l’auto conserve quelques commodos rustiques et vis apparentes mais aussi sa bonne habitabilité, son confort très correct et son insonorisation…

Opel propose deux citadines aux philosophies très différentes: l’Adam et la classique Karl qui succède à l’Agila. Elle n’existe qu’en 5 portes mais affiche une longueur plus importantes que la concurrence. De quoi accueillir confortablement cinq passagers. La présentation intérieure est assez austère et si les plastiques sont de bonne facture, ils marquent vite. Avec son petit bloc 3 cylindres de 75 ch, l’auto est à son aise en ville, grâce aux premiers rapports vifs de sa boîte. Si elle démontre une belle polyvalence sur route, quel dommage que les derniers rapports trop longs pénalisent autant les relances. La Karl propose néanmoins un bon comportement à la fois sain et confortable grâce à des suspensions souples. Notre modèle d’essai en finition Innovation représente le haut du panier et dispose d’une…

Un coup à droite, un coup à gauche... Sur cette petite route de campagne, la 208saute d’un virage à l’autre avec gourmandise. Agile, précise, la 208 est de surcroît animée par un bloc vaillant. Un 3 cylindres turbo essence aussi à l’aise en ville que sur départementale, et qui supporte sans faiblesse les longs trajets autoroutiers. Seul bémol à ce stade des relevés : des distances de freinage à 130km/h tout juste dans la moyenne. Il en va de même pour l’habitacle, un peu étroit au niveau de l’espace réservé aux jambes à l’arrière, et aux coudes... quelle que soit sa place. En revanche, la citadine au lion maîtrise parfaitement son sujet en termes de confort et prouve qu’un châssis “ludique” peut aussi préserver les lombaires. Bon point également à…

Jusqu’ici, il fallait se contenter de passer les rapports manuellement sur la Twingo. Ennuyeux sur une citadine. Renault propose enfin une boîte automatique EDC à double embrayage, emprunté à la grande soeur Clio. Uniquement disponible avec le moteur turbo de 90 ch, elle revient à 1 100 € de plus que la commande classique. Un surcoût plutôt élevé compensé par un bel agrément de conduite. Les rapports s’égrènent en douceur et la gestion intelligente permet de déléguer le passage des vitesses au mode tout automatique. Un programme manuel permet de reprendre la main en cas de besoin. Seul problème, l’absence de palettes au volant, (même en option) oblige à jouer du levier dans un sens contraire à la logique : on pousse vers l’avant pour monter un rapport et on…

Au traditionnel restylage de mi-carrière, la Zoe a préféré opter pour une batterie plus efficiente, qui passe de 22 à 41 kWh. Ce qui lui permet de (presque) doubler son autonomie, annoncée à 400km... Dans les faits, à allure, temps et relief cléments, on peut espérer atteindre (presque) les 300km. Mais mieux vaut recharger avant, d’autant que cela peut prendre du temps (4 heures au mieux, une nuit au pire...). Ainsi dotée, la nouvelle Zoe autorise les excursions à la mer ou à la campagne (en notant les bornes disponibles à l’avance). D’autant qu’à l’usage, elle conserve l’agrément des précédentes: tonique, maniable et agréable en ville, toujours saine et sécurisante en dehors à défaut d’être dynamique. Et pour le reste, elle préserve le gabarit et les prestations d’une Clio, avec…

Avec la troisième génération de la Fabia, Skoda démontre une nouvelle fois son savoir-faire et son appartenance au Groupe Volkswagen. Pour le premier point, la citadine tchèque offre un habitacle de qualité avec des matériaux de bonne facture, une finition soignée et des aspects pratiques bien pensés (gratte-givre disponible dans la trappe à essence). Les rangements, en outre, sont suffisamment nombreux et volumineux. Sur le deuxième point, la petite Fabia profite largement des éléments techniques disponibles dans le Groupe VW comme son moteur essence 1.2 TSI de 95 ch, également présent sous le capot de la Polo. Les performances sont correctes, tout comme la consommation annoncée (en moyenne 4,4 l / 100 km). Les équipements technologiques (stop-start, freinage automatique d’urgence, détecteur de fatigue, etc.) sont, quant à eux, efficaces. Seuls…

Remplaçante de l’Alto et de la Splash, la Celerio s’intercale entre les deux. Le bénéfice au niveau de l’habitabilité est indéniable, surtout au niveau des places arrière. Le volume de coffre est également convenable. Cependant l’ambiance est austère. Il est vrai que cette petite Suzuki a d’abord été conçue pour s’implanter dans les pays émergents comme l’Inde. Sur la route, le bilan est peu réjouissant. Le freinage est juste, car l’ABS intervient beaucoup trop tôt ce qui limite l’efficacité globale. Le bloc, vibrant et creux à bas régime, ne s’anime qu’à partir de 4000 tr/min, une hérésie pour une citadine. De même, la boîte de vitesses pâtit d’un étagement trop long. Dans le même registre, que penser de la direction assistée qui est lourde et se centre mal ? Heureusement,…

Avec ce restylage, l’Aygo se veut plus pétillante que jamais Al’occasion de son restylage de mi-carrière, la petite Aygo se dote d’un look qui devrait lui permettre de se faire remarquer dans la rue. On note ainsi l’apparition de feux à LED redessinés à l’avant et inédits à l’arrière. Le coloris choisi avec le toit noir devrait également aider. A l’intérieur, l’agencement est strictement le même, à l’exception de l’écran du système multimedia: il affiche désormais une diagonale de 7 pouces et dispose de la compatibilité Mirror Screen ce qui lui permet de se connecter à votre smartphone (Apple CarPlay ou Androïd Auto).Sur le plan mécanique, l’Aygo restylée dispose toujours d’un petit moteur 3 cylindres essence 1.0 l. Mais au lieu de délivrer 69 ch, il affiche dorénavant 72 ch.…

Au premier abord, elle rappelle la précédente Polo... mais en plus grande (+ 8,1 cm en longueur et 6,9 cm en largeur). Accentuant aérodynamisme et agressivité sans trop forcer, elle se démarque surtout dans l’habitacle avec sa possible planche colorée (160€). La dotation technologique est très à jour (mais souvent optionnelle même sur ce haut de gamme Carat). Reprenant la plate-forme modulaire MQB, multipliant les aides (système anticollision, de protection des piétons, régulateur de vitesses actif...), elle soigne son agrément routier, proposant quatre modes de conduite : Eco, Normal, Sport et Individual. L’amortissement, la gestion du moteur, de la boîte, de la direction et de la climatisation sont modifiés en fonction. Résultat, le moteur 1.0 TSI de 95 ch, accouplé à la remarquable boîte à double embrayage DSG7, peut s’animer…

Un second restylage sur la Giulietta, ou ça? Il faut l’oeil de Sherlock Holmes pour noter l’apparition d’une grille de calandre revue, de nouveaux inserts sur le spoiler avant ou des optiques redessinées avec parcimonie. La compacte italienne peut en revanche compter sur l’ensemble formé entre le diesel 1.6 Multijet de 120 ch et la boîte TCT. Cette unité à double embrayage adoucit les moeurs d’un moteur un peu bruyant à froid. Les rapports passent en douceur pour le plus grand bonheur des évolutions en ville. Sur la route, les performances sont parfaitement dans le coup. Le châssis aussi, malgré son âge avancé. Il conserve un bon compromis confort / efficacité et se montre un peu plus “sportif” en optant pour le programme Dynamic sur le DNA. L’habitacle ne change…

Arrivée discrètement en France en 2016, la C-Elysée profite cette année d’un léger restylage. Pour autant sa mission ne change pas: offrir des prestations de familiale pour un tarif de citadine. Il ne faudra donc pas se montrer trop regardant sur la présentation assez austère (même si l’assemblage est sérieux) ou sur l’ergonomie très perfectible. La C-Elysée se rattrape en offrant des places arrière et un coffre très accueillants. Si l’auto partage ses dessous avec la C3 et la Peugeot 208, l’agrément de conduite semble pourtant passé à la trappe. Le 1.6 HDi peut pourtant mettre en avant une certaine santé et surtout une réelle sobriété mais l’insonorisation est presque inexistante, le comportement manque de précision tandis que le confort de suspension ou le freinage se révèlent tout juste corrects.…

Ni spacieuse, ni pratique, mais tellement attachante Malgré son style original, la C4 Cactus n’a pas convaincu comme SUV urbain. Pas de souci. Pour son restylage, Citroën atténue sa présentation de baroudeur, redessine sa proue et la catapulte dans la catégorie des compactes ! Plus de barres de toit (en option) ni de pratiques airbumps. Plus sérieuse pour aller chercher les Volkswagen Golf et consorts, sauf que son gabarit n’a pas changé : plus maniable mais moins habitable que ses rivales. Heureusement, la présentation est toujours aussi décalée, les rangements nombreux, et la qualité perçue n’a pas trop vieilli. Et sa botte secrète pour faire son trou, ce sont ses inédites suspensions à butées hydrauliques situées de part et d’autre du combiné ressort / amortisseur. Résultat : un débattement accru…

Mais que manque-t-il réellement à la Ford Focus pour s’imposer davantage en France? Ses qualités sont en effet nombreuses. L’Américaine est, par exemple, l’une des compactes les plus agréables à conduire. Le confort distillé reste très correct pour l’ensemble des passagers. Le conducteur prendra plaisir à manier la boîte de vitesses. La direction est précise. Les trains roulants sont réglés pour apporter un agrément optimum. le moteur diesel TDCi développe 120 ch et autorise des performances correctes tout en préservant un niveau de consommation satisfaisant. Cependant au-delà de cette liste de compliments non-exhaustive, des défauts existent tout de même. La Focus pâtit d’une présentation peu raffinée. Mais surtout au regard de sa vocation à transporter des familles peu nombreuses, la compacte d’outre-Atlantique déçoit par une habitabilité limitée voire étriquée et…

Séduisant avec sa ligne de toit plongeante, le break i30 ne sacrifie pas son coffre sur l’autel du style, se positionnant même un poil au-dessus de la moyenne de la catégorie. Autres bons points: seuil de chargement assez bas et forme régulière. L’habitabilité, en revanche, est en retrait au regard de la concurrence. Si l’ambiance autant que le dessin de la planche de bord n’incitent pas à la rigolade, on appréciera davantage les progrès évidents de la finition et la riche dotation. Au chapitre dynamique, le break i30 SW souffle le chaud et le froid. Le 1.6 CRDi de 136 ch manque de vigueur et la boîte robotisée (+ 1500€) n’est pas assez réactive. Néanmoins très douce, elle améliore le bilan. et l’ensemble se révèle plutôt sobre. Par ailleurs, ce…

Séduisante compacte fourmillant d’atouts, la Mazda3 pâtit toujours d’un manque de reconnaissance. Et ce n’est pas le léger restylage des optiques et de la calandre qui y changera quelque chose. Dommage car elle soigne aussi son intérieur à la finition plus léchée et enrichie de nouveaux matériaux. Ainsi parées, planche de bord et console centrale se font plus attractives même si certains plastiques durs et rayables demeurent. Confort et agrément sont également satisfaisants avant de prendre la route. Ici dotée d’un “gros” 2.0 essence de 120 ch, très à l’aise à bas régime, la 3se montre plaisante en ville. Discret, le bloc se montre performant en montant dans les tours et permet de profiter du châssis agile ainsi que du comportement dynamique de la japonaise. Limitée en roulis, grâce au…

Avec la Pulsar, Nissan revient sur le segment des compactes... discrètement. L’auto est plutôt réussie et homogène mais question personnalité, elle n’a pas vraiment les mêmes gênes qu’un Juke! Question gabarit en revanche, ses 4,39m de long la font se démarquer de ses rivales et son empattement de 2,70m se traduit par une habitabilité de limousine! Le coffre n’est pas en reste avec ses 385 dm3 . Ajoutez la dotation sans faille de cette finition et il ne restera qu’un seul sujet à la critique: l’ambiance sans âme de la présentation ! Sur le plan dynamique, c’est la même chose: sans démériter l’auto manque d’atouts pour se faire un nom. L’agrément de conduite est réel avec un train avant efficace mais l’agilité n’est pas son fort. Sous le capot, le…

Le diesel n’a plus le vent en poupe, ce qui n’empêche pas Peugeot d’offrir à sa 308 un inédit 1.5 BlueHDi de 130 ch. Nouvelle culasse à 4 soupapes par cylindres, nouveau système de catalysation SCR à deux étages, ce bloc entend se montrer vertueux, annonçant une élimination de 99,9 % des particules et de 90 % des NOX... pour une augmentation du tarif de 350€ par rapport à l’ancien 1.6 BlueHDi 120. Si la présentation de l’auto, fraîchement remise à jour à l’extérieur et avec un nouvel écran tactile à l’intérieur, affiche une belle sportivité, notamment dans cette définition GT Line, celle-ci disparaît à l’usage, au moment d’appuyer sur le bouton start. A froid, le bruit est celui, désagréable, d’un diesel. Heureusement, cela passe vite. Sous les 1800 tr/mn,…

Dans sa catégorie, la Renault Mégane doit supporter une concurrence effroyable. La Volkswagen Golf reste incontournable et la Peugeot 308 a fait son nid. Quels sont ses arguments pour s’immiscer? Au niveau de la conduite, son agrément pour le quotidien est à saluer pour un conducteur classique. Grâce à des suspensions bien calibrées et un amortissement qui filtre parfaitement les obstacles. Le confort est soigné. En revanche, au chapitre dynamique, la Mégane pêche un peu. L’étagement de sa boîte n’est pas assez rapproché. Et, le moteur diesel 1.5 dCi de 110 ch n’est pas un pur-sang. A l’intérieur, ce contraste est tout aussi présent. L’habitabilité, par exemple, suffit amplement à l’avant contrairement à l’arrière étriqué. Toujours dans l’habitacle, Renault innove avec une présentation moderne mais déçoit au niveau de la…

Sept ans après, une Impreza inédite revient. Rigoureuse, habitable mais dotée d’un dessin classique, elle ne pro-pose qu’un unique 1.6i de 114 ch. Certes c’est bien un 4 cylindres à plat mais sa discrétion, son manque de couple et son indolente boîte CVT déçoivent. Et les palettes au volant n’y changent rien. L’Impreza se “pilote” calme et décontractée, au risque sinon d’en payer le prix à la pompe. Dotée d’un comportement dynamique irréprochable, stable, efficace et douce, elle est à l’aise en virage, vire à plat, tandis que la transmission intégrale permanente veille à répartir parfaitement le couple en sortie de virage. Les suspensions ont le bon goût d’allier confort et efficacité. La révolution est plutôt à bord avec une présentation moderne et inspirée, des plastiques convaincants et bien assemblés.…

l’esthétique de la Golf a peu évolué lors du restylage de fin 2016, et même pas du tout sur la poupe du break. A l’intérieur aussi cela relève du détail. Et alors? L’habitacle de l’auto se révèle toujours être l’un des plus soignés de sa catégorie : finition, matériaux, ergonomie et habitabilité séduisent. Les rangements sont vastes, à l’instar du coffre, et nombreux. En ouvrant le hayon, on découvre des parois planes et un seuil de chargement bas. Parfait. La tenue de route et le freinage ne sont pas loin, là encore, des meilleurs du genre. La commande de boîte se montre agréable. La direction, la position de conduite et la visibilité sont quant à elles quasi irréprochables. De nombreuses louanges... qui s’accompagnent de quelques critiques: les sensations de conduite…

Présentée au printemps 2018, la berline S60 ne sera commercialisée en France qu’au printemps 2019. Fabriquée aux Etats-Unis, elle sera, d’abord vendue localement, puis en Chine avant d’arriver sur le Vieux Continent, qui n’est pas, loin de là, son marché de prédilection. C’est aussi pour cette raison que Volvo a d’ailleurs décidé de l’affranchir de motorisations diesel. Et si seules des versions essence seront disponibles (T5 et T6), il se pourrait que le marché français ne soit alimenté que par des versions hybrides rechargeables (T6 TwinEngine de 340 ch et T8 Twin Engine de 390 ch). D’où son prix… COMMERCIALISATION : PRINTEMPS 2019 Prix estimé : à partir de 45 000 €…

Une fois n’est pas coutume, Audi chamboule ses habitudes avec la nouvelle A1. Elle ne sera désormais plus disponible qu’en une seule carrosserie (5 portes Sportback), elle ne disposera plus de moteur diesel et oublie son style rondouillard. La nouvelle citadine allemande arbore un design sportif exacerbé par la finition S Line (les versions d’entrée de gamme seront un peu plus sages…). On note la disparition des arches de toit qui pouvaient être grises au profit d’un montant arrière proéminant, rappelant celui du Q2. Les nostalgiques seront émus par les trois ouïes entre le capot moteur et la calandre, figurant un clin d’œil à la Sport Quattro des années 1980. A l’intérieur, Le tableau de bord intègre désormais l’écran tactile (8,8 pouces) du système d’info-divertissement. Les compteurs peuvent également être…

Après la DB11 AMR, Aston Martin poursuit la refonte de sa gamme. C’est au tour de son très haut de gamme, la DBS Superleggera (clin d’œil au partenariat avec le carrossier italien Touring), de faire son apparition et de venir remplacer la Vanquish. L’auto est imposante (4,71 m de long) et bestiale : calandre béante, capot moteur largement ajouré, écopes imposantes dans les ailes… Seul le léger béquet sur la poupe semble jouer les intrus. Pourtant, Aston affirme qu’il assure un appui substantiel de 180 kg à 340 km/h. Sous le capot, l’auto adopte le V12 5.2 biturbo de la DB11, mais les ingénieurs maison l’ont poussé à 725 ch (contre 608 ch) pour un couple de 900 Nm (contre 700 Nm). Cette puissance est transmise aux seules roues arrière…

Cette supercar destinée à la piste a été créée par le fils de Jack Brabham pour rendre hommage à l’écurie de F1 (1962 – 1992). L’auto dispose d’un V8 5.4 atmosphérique (une rareté…) développant la bagatelle de 710 ch pour un couple de 667 Nm. Avec son poids inférieur à la tonne et son aileron apportant un appui aérodynamique de plus de 1 200 kg, ses accélérations devraient être fulgurantes. L’auto sera fabriquée à 70 exemplaires, dont 35 célèbreront directement, par des livrées spécifiques, chacune des 35 victoires de l’écurie lors des courses de F1. L’auto sera fabriquée en Australie. COMMERCIALISATION : DÉBUT 2019 Prix estimé : à partir de 1 400 000 €…

Près de 5 m pour 2,2 tonnes. Le dernier né de la gamme des SUV Audi est un beau bébé. Plus petit que le Q7, il affiche un style plus dynamique sans pour autant être aussi caricatural qu’un BMW X6. Pour contenir sa hauteur, il fait, en revanche, l’impasse sur les encadrements de portières. Il arbore la nouvelle calandre 3D des futurs SUV de la marque. A bord, il reprend le mobilier aperçu sur la nouvelle A8 avec ses nombreux écrans, dont deux tactiles. L’offre mécanique s’étend de 231 à 340 ch et tous les moteurs sont associés à une batterie 48 V. Les roues arrière peuvent être directrices. COMMERCIALISATION : ÉTÉ Prix estimé : à partir de 70 000 €…

En devenant des SUV, les 4x4 ont souvent perdu dans l’opération marketing leur vocation d’aventurier. Pas le Jimny. Ce véhicule de poche (moins de 3,40 m de long) se renouvelle après 20 ans de présence sur le marché de l’actuelle version. Avec ses lignes tendues, ses flancs plats comme ses vitrages, il semble appartenir à un autre temps. L’intérieur cède un peu plus à la modernité avec un écran tactile pour le système d’info-divertissement. En revanche, les ingénieurs nippons font confiance à la technologie du châssis séparé ainsi qu’à la transmission intégrale enclenchable équipée d’une gamme courte. COMMERCIALISATION : JUILLET 2018 Prix estimé : à partir de 15 000 €…

Le restylage opéré sur l’A1 ne restera pas dans les annales du design. Les différences sont minimes. En revanche, sous le capot, la petite Audi a remplacé son 4 cylindres 1.2 TFSI de 86 ch, par des trois cylindres TFSI de 82 et 95 ch. Si le 4 pattes convenait bien à l’A1, la version trois pattes n’est pas mal non plus. Les vibrations sont parfaitement maîtrisées, et malgré une sonorité caractéristique de cette architecture, l’ensemble se fait plutôt discret au quotidien. Par ailleurs, ce bloc affiche une belle vitalité et se permet de monter sans faiblir dans les tours jusqu’à 6000 tr / mn. Nous passerons rapidement sur le léger trou à très bas régime, pour nous préoccuper de l’étagement bien trop long de la boîte à 5 rapports.…

Oubliée la précédente C3, l’actuelle s’offre un style plus dynamique avec notamment une ligne de toit abaissée de 5 cm, quatre feux implantés sur la calandre avant et les fameuses protections latérales de portes Airbumps. Sous la carrosserie, elle reprend les dessous de la cousine Peugeot 208 avec remise à niveau du châssis et adaptation aux nouvelles normes piétons de l’EuroNCAP. Dans l’habitacle, le constat de changement est tout aussi évident avec une ambiance moderne, agréable et dotée d’une pointe d’originalité rafraîchissante. La finition est perfectible et certains matériaux peuvent décevoir, même s’il faut garder en tête que nombre de citadines ne font pas mieux. L’habitabilité, enfin, surtout à l’arrière, est à saluer pour sa générosité. A l’usage, cette citadine dévoile un caractère… apaisé. La C3 privilégie le confort de…

Al’aspect fashionita de la 500, la Panda préfère le pragmatisme chez les citadines Fiat. Derrière sa bouille rondouillarde et joviale se cache une voiture pratique. Ses places arrière ne sont pas franchement accueillantes et son coffre qui n’a rien d’une soute (225 dm3 ), ne l’empêchent pas de se montrer astucieuse. Toutefois, il faut ajouter 250€ pour s’offrir la banquette arrière fractionnable. En revanche plus de version coulissante en option. Mais l’habitacle ne manque pas d’astuces: deux boîtes à gants, nombreux rangements et ergonomie plutôt soignée. Sans oublier une présentation sympathique. Fort de ses 85 ch, le bicylindres 0.9 TwinAir ne manque pas de tempérament ni de tonus à mi régimes. Mais voilà, il se montre beaucoup trop présent, aussi bien par son niveau sonore que par ses vibrations. Ajoutez…

Apparue en 2013, cette génération de i10 profite d’un léger mais très réussi restylage. Dotée d’un nouveau bouclier l’auto paraît plus dynamique. Un dessin vivifiant qui va bien avec le tempérament assez vigoureux de son petit 1.2 de 87 ch. Offrant des performances satisfaisantes, il est surtout très réactif, profite d’une boîte manuelle à cinq rapports bien étagée, et n’agace pas quand il se fait entendre. Presque sportif, il est parfait pour une conduite pressée en ville, et peut à l’occasion s’autoriser un trajet autoroutier. Car s’il y montre des limites, la vie à bord prend le relais. Le confort est ferme mais progressif et l’habitacle est assez spacieux pour quatre, voire cinq si le trajet n’est pas trop long. La planche de bord séduit tant par son dessin avenant…

Titillée par la concurrence, la Mini a compris qu’elle ne pouvait pas seulement jouer de son charme et de ses détails craquants (lumière d’ambiance, GPS stylisé, petit joystick rouge de démarrage…) pour séduire. D’autant que ceux-ci sont souvent en options. Elle n’oublie donc pas les fondamentaux, à commencer par l’agrément de conduite. Et dans ce domaine, la Cooper s’y connaît. Pour entrer de plain-pied dans la modernité, elle troque son 4-cylindres de 120 ch contre un inédit 3-cylindres turbo essence de 136 ch. Une mécanique plus pétillante, à la sonorité surprenante au début, mais qui lui va à ravir… Et malgré ses 10 cm supplémentaires, la Mini a su préserver ce comportement agile et réactif si plaisant. À bord, elle reste une stricte 4 places et l’accès à l’arrière reste…

La Micra change tout, sauf son nom, optant pour un style incisif et un gabarit rivalisant avec les citadines françaises. Elle compte d’ailleurs sur son “made in France”, étant fabriquée dans l’usine... Renault de Flins, pour séduire. Si sa mécanique et ses rétros viennent de la Clio, le châssis serait celui, revu, de l’ancienne génération. L’ensemble offre un comportement routier agile et enjoué, bien aidé, il est vrai, par une direction assez précise et un petit 3 cylindres turbo qui fait preuve d’une agréable souplesse. Plaisante à l’usage, la Micra peut aussi mettre en avant ses atouts technologiques (freinage actif, caméras 360°...), enfin presque (lève-vitres arrière... à manivelle!). Hormis ce détail anachronique, l’habitacle séduit. La planche de bord est très réussie, surtout quand elle est habillée d’un revêtement similicuir. Le…

C’est dans les vieux pots qu’on fait la meilleure soupe ! Voici une expression française que les Allemands maîtrisent parfaitement sous l’appellation “carry over”. Il s’agit de reconduire les bonnes idées du modèle précédent tout en ajoutant des évolutions esthétiques et technologiques. La dernière Opel Corsa a ainsi peu changé au niveau de la carrosserie, mais ses entrailles ont été franchement optimisées. La direction est désormais plus précise et consistante, le châssis a été rigidifié, les trains roulants retravaillés, etc. De même, le petit moteur essence de 115 ch offre un bel agrément en proposant du couple à bas régime et en étant pétillant vers le haut. Dommage qu’il ne soit commercialisé que sur la finition Cosmo. Dans l’habitacle, la Corsa a également progressé au niveau de la présentation moins…

La 208 restylée ne démodera pas sa devancière, tant ses modifications extérieures tiennent de l’anecdote. Par contre, elle s’offre une palette de moteurs remise au goût du jour. Au sein de celle-ci, le 1.6 Blue HDi de 75 ch fait figure de chameau. Si les consommations record de 3 l/100km affichées sur la fiche technique sont difficiles à reproduire, il est possible dans la vraie vie de rester sous les 4,5 l / 100 km sur un parcours accidenté. Et il faudra vraiment se retrouver en montagne et utiliser la 208 de manière intensive pour atteindre les 5 l / 100 km. Cette sobriété performante n’altère pas l’agrément général tant la souplesse, la douceur et la bonne volonté de ce bloc s’apprécient au quotidien. Certes, il faudra souvent rétrograder pour…

Modernisée en 2016mais à peine modifiée, au niveau des optiques et du bouclier avant, la Clio se veut surtout plus cossue depuis. L’approche intérieure est identique mais on note l’arrivée d’un volant redessiné, d’un pommeau de levier de vitesses emprunté aux Mégane, d’aérateurs centraux agrandis, d’une connectivité revue et de sièges entièrement repensés, avec des renforts latéraux plus musclés. Un Park Assist, disponible sur cette offre facilite la vie pour se garer en créneau, en épi ou de façon perpendiculaire. Le châssis reste inchangé. Le constructeur propose désormais une boîte manuelle à 6 rapports avec ce 1.2 TCe 120 ch. Silencieux à l’usage, il est plus souple que vraiment puissant. Si les à-coups au passage des vitesses, demeurent trop présents, l’agrément général est convaincant. Mature, la Clio a bien évolué…

La carrière discrète de la Mii (comme celle de ses cousines Skoda Citigo et Volkswagen Up!) n’est pas à la hauteur de son intérêt. Pratique avec son gabarit à se faufiler partout, l’auto offre quatre places pour 272 dm3 de coffre, dans une ambiance assez austère mais à la présentation rationnelle et plutôt bien finie. Son petit trois cylindres semble sportif au premier abord avec son bruit rauque... mais la cavalerie ne suit pas. Ce bloc se montre même creux à bas et à mi-régime. Pour autant, en le bousculant, les choses s’améliorent nettement. Préférez pour cela cette version dotée d’une boîte manuelle, l’offre automatique(550 €) se montrant plus lente et moins agréable. La commande de boîte est précise et seul l’étagement trop long sur les trois derniers rapports peut…

Le premier atout d’une Fortwo: sa taille. Grâce à elle, la Smart est véritablement à l’aise en ville, prête à se faufiler partout, pratique à garer, faisant demitourquasimentsurelle-même.L’urbaine optimale ou presque car elle n’offre que deux places et 260 dm3 . Et si sa présentation moderne et ses matériaux plaisants séduisent, sa finition ne peut que progresser. D’autant que le tarif d’une Fortwo n’est pas donné... et c’est pire encore dans cette version électrique! Mais le mode de propulsion convainc d’emblée en ville. Zéro pollution aux particules et aucun bruit, tonique avec sa puissance instantanée et dotée d’un comportement sain (mais encore sec en suspension), elle allie agrément et vivacité. Idéale au quotidien, en ville, elle ne souffre que d’un autre défaut: un gabarit qui restreint l’emport de batteries, limitant…

Toujours dotée d’une bonne bouille mais un peu plus costaude notamment au niveau des hanches, la nouvelle Swift est très compacte. Plus large de 4 cm mais conservant grosso modo le gabarit de la précédente... elle est pourtant plus habitable! En reprenant la base technique de la Baleno, la Swift avoue, selon Suzuki, 120 kg de moins sur la balance. Si c’est vrai, elle tomberait alors sous la barre de la tonne. A vérifier. Toujours est-il que cette légèreté nouvelle se ressent sur la route. L’auto est alerte et vive. Si elle a perdu un peu de son tempérament sportif, c’est pour se faire plus confortable. Le tout est parfaitement emmené par le petit 3 cylindres de 111 ch qui se montre à la fois vif et sobre. Il est…

Lancée en 2011, restylée en 2014 et 2017, la Yaris propose depuis un 4 cylindres de 1500 cm3 qui fait figure de “gros cube” dans la catégorie. Las, la faiblesse du couple et son arrivée tardive pénalisent les relances, au même titre que l’étagement désespérément long de la boîte de vitesses. Ajoutez un manque de progressivité de l’accélérateur et vous obtenez un plaisir de conduite aux abois. Dommage, car sur le plan dynamique, la Toyota reste dans le coup. L’auto a davantage profité de son restylage pour revoir sa finition, avec un résultat plutôt satisfaisant. Sur ce niveau Design, des inserts colorés associés aux quatre teintes métallisées proposées de série parent en outre l’habitacle. Plutôt étroit, ce dernier réserve un espace aux jambes passagers généreux (25 cm). Ce qui n’est…

Malgré ses efforts, Volkswagen ne parvient toujours pas s’imposer dans la catégorie des mini-citadines. La marque allemande réajuste donc à nouveau son offre pour que les ventes de sa up! décollent enfin. Au menu: un léger lifting (capot, phares, feux arrière...) et surtout un traitement plus haut de gamme. Dès la version de base, la up! intègre ainsi dorénavant de série de précieux systèmes de sécurité: phares, essuie- glaces, freinage d’urgence automatisés... Au chapitre dynamique, en revanche, elle change peu. Normal, le premier opus était déjà si efficace et rassurant qu’il faisait référence dans la catégorie. Toutefois, afin d’optimiser ses performances, un moteur turbo est désormais au catalogue: le 1.0 TSI de 90 ch au tonus inédit dès 1 500 tr / mn. Une version à l’agrément accentué et à…

Redynamiser l’auto sans trop faire évoluer le style: Audi maîtrise l’art du restylage consensuel ! Les évolutions de la dernière A3 Sportback sont, dans cette logique, minimalistes, de quoi plaire aux futurs propriétaires, sans frustrer ceux qui le sont déjà. A l’extérieur, les boucliers redessinés rappellent ceux de l’Audi TT, la calandre est un peu élargie et les optiques sont désormais dotées à l’avant de feux de jour à diodes en série. Dans l’habitacle, même traitement. Les futurs clients pourront juste profiter du système virtual cockpit (en option). Pour rappel, les classiques compteurs grâce à cette technologie peuvent être remplacés par un écran de 12,3 pouces affichant au choix vitesse, GPS, téléphone, radio, ordinateur de bord, etc. En revanche, sous le capot, les motoristes ont travaillé. L’A3 dispose d’un inédit…

Tout comme sa petite soeur Sandero, le break Logan profite de quelques améliorations esthétiques, recevant des feux de jour à LED ainsi qu’une nouvelle calandre modernisée adoptée par toute la gamme Dacia. A l’arrière, à part l’implantation d’optiques inédites, la Logan MCV ne change rien. Ayant abandonné les portes battantes avec cette génération, le break reçoit une ouverture classique à hayon plus pratique pour charger ou décharger. Avec 672 dm3 , le volume du coffre concurrence largement celui des breaks familiaux. Bien conçu avec son appréciable plancher plat et sa banquette rabattable en 2 / 3 1 / 3, il atteint même 1 518 dm3 en configuration deux places. En revanche, les familles nombreuses ne pourront plus se tourner vers le break roumain car l’option sept places n’existe plus. Au…

Si l’actuelle Tipo n’a rien à voir avec celle apparue en 1988, c’est pourtant cette version 5 portes qui s’en rapproche le plus. Si la ligne est plutôt réussie, c’est le rapport qualité / prix optimum qui prime. L’italienne, à dotation équivalente, s’affiche en effet en moyenne 4000€ moins chère que ses concurrentes, hors modèles low cost Dacia. Une vraie performance! Et si la finition peut recevoir quelques critiques pour certains plastiques quelconques et ajustements perfectibles, on appréciera le dessus moussé de la planche de bord. De même, les touches façon alu ou encore le volant et le pommeau de levier de vitesses en cuir, laissent une impression générale acceptable. Pour ne rien gâcher, l’écran tactile 7 pouces apporte une touche de modernité bienvenue. Sur la route, le bilan est…

Tous les constructeurs n’abandonnent pas le diesel. Honda remanie ainsi son offre 1.6 i-DTEC. Des pistons au turbo en passant par l’injection, il a été sérieusement remis au goût du jour. Il parvient à répondre aux normes antipollution Euro 6d, sans l’aide d’un catalyseur SCR et n’ayant donc pas besoin d’Adblue. Il parvient même à abaisser ses rejets de CO2 en cycle WLTP. Le bloc s’installe dans la Civic au look et dimensions décalées. Ce dernier élément permet une belle habitabilité et un volume de chargement conséquent. Côté ergonomie on repassera. A l’usage, le moteur se montre civilisé, peu rugueux, souple en ville comme sur la route. A noter que le poids conséquent de l’auto pénalise les performances et la consommation. En revanche, rien à redire sur le comportement, ni…

En partant du SUV compact de Mercedes, les ingénieurs d’Infiniti ont misé sur la meilleure des Classe A. Ils ont en outre procédé à des réglages de suspension pour davantage de confort et amélioré l’insonorisation. Le moteur s’avère ainsi bien moins présent que dans les productions allemandes. Il s’agit pourtant du même bloc, le 2.2d de 170 ch, aussi souple à bas régime que volontaire lorsqu’on le sollicite. Son association avec la boîte à double embrayage, estampillée Mercedes, fait elle aussi merveille. Le tout est complété par une transmission intégrale qui offre un réel sentiment de sécurité sur route humide et sinueuse. Dommage que cet équipement vienne grever le poids de l’auto, ce qui pénalise son agilité. A l’intérieur, on retrouve certains commodos de la Classe A, mais la planche…

Avec trente centimètres de plus que la précédente version, le nouveau Clubman mérite enfin son titre de break de la gamme Mini. En sus, il se montre pratique : seuil de chargement bas, banquette facile à rabattre, plancher presque plat, et volume de coffre convenable (pour une Mini!) de 360 dm3 . Dommage qu’il conserve ses portes de coffre battantes. Pour le reste, le Clubman est conforme aux autres Mini : tout est dans le détail. La présentation est soignée avec des boutons chromés, des formes douces et polies. On ne s’attardera pas trop sur certains assemblages douteux pour res-ter concentrer sur la conduite. La direction est précise, les prises de roulis sont bien mieux maîtrisées qu’auparavant. Côté ergonomie, le levier de vitesses tombe bien sous la main. Le confort…

La voiture de l’année 2016 peut compter sur d’excellents diesel. Dans sa version forte de 136 ch, le petit 1.6 CDTi est diablement costaud ! Tonique et disponible dès les plus bas régimes, il domine aisément ses concurrents de même puissance. Au point même de s’attaquer à la catégorie supérieure qui ne lui fait pas peur. Ses relances supérieures à celles d’une Golf TDI de 150 ch en sont un brillant exemple… mais attention aux consommations un peu élevées… Dommage que ce dynamisme ne se retrouve pas en courbes. Plutôt agile avec le petit bloc essence, elle devient moins enjouée avec ce diesel qui alourdit la balance d’une centaine de kilos. Résultat des courses, le train avant perd en précision et le sous virage apparait plus tôt à un rythme…

A peine sortie de son restylage de mi-carrière, la 308 SW confirme qu’elle est toujours le break compact le plus sympa à mener de la catégorie. Le châssis réactif, les mouvements de caisse maîtrisés et la remarquable douceur du moteur BlueHDi (par ailleurs brillant de sobriété) confèrent un agrément de conduite de haut niveau. Le volume de coffre de 575 dm3 est quant à lui identique à celui de la Mégane Estate, l’autre championne du genre. La banquette, simple à rabattre, permet de profiter d’une surface entièrement plane. Un autre bon point. Dommage, dès lors, que les passagers ne soient pas confortablement installés à l’arrière. Ils profitent néanmoins d’une qualité de suspensions et d’une insonorisation au top. Autre bémol, peu remisée (5%), la 308 SW est le plus cher des…

Cette variante break de la dernière génération de Mégane s’étire de 27 cm tout en conservant un style équilibré et dynamique. Un bon point qui ne profite pas pour autant à l’espace à bord, quasi identique à celui de la compacte. L’accent a été mis sur le volume de coffre, qui gagne 52 dm3 , pour atteindre 575 dm3 . La banquette qui se rabat en un tournemain, le plancher réglable et plat ainsi que le siège passager rabattable portant la longueur de chargement à 2,70m ajoutent de l’intérêt à l’offre. En finition Intens, la Mégane Estate affiche par ailleurs une présentation cossue et moderne doublée d’une dotation de série complète. Sous le capot, on retrouve ici le 1.2 essence de 130 ch de la berline. Un petit bloc turbo…

En France, l’existence de la Toyota Auris est forcément compliquée par l’omniprésence des constructeurs français. Dans sa catégorie, la compacte nippone doit faire face à la dernière Renault Mégane ou encore à la très appréciée Peugeot 308. Pour maintenir ses ventes, Toyota a donc effectué un restylage en fin d’année dernière. Les différences esthétiques extérieures ne sont pas criantes mais apportent tout de même du changement. Toutefois, l’apport de cette évolution se situe surtout au niveau de l’habitacle. Ce dernier a gagné de nouveaux matériaux qui génère une bonne impression. Attention toutefois, certains plastiques durs sont encore présents et minimisent la qualité de finition. Sous le capot, le bloc D-4D, emprunté à BMW, fait preuve d’une belle douceur mais manque singulièrement de tonus et sa consommation est juste dans la…

La ligne séduisante, le profil seyant, l’actuelle V40 n’avait pas vraiment besoin d’être restylée. Mais pour rester dans la course face aux Audi A3 inédite et Classe A remaniée, il fallait y passer. C’est donc le strict minimum soit une calandre un brin modifiée et des optiques en T couché façon XC90. Pour le reste, cette version R-Design dotée d’un kit carrosserie spécifique plus sportif, est identique. A l’intérieur certains éléments ont aussi évolué mais cela tient du détail. L’auto conserve ses qualités et ses défauts, à l’instar de sa version Cross Country (voir p. 128). Motorisée par un bloc D3 de 150 ch, cette V40 se montre assez dynamique pour peu que l’on utilise le mode sport de la boîte automatique 6 rapports. Sinon, celle-ci, peu pressée, se satisfait…