Innholdsfortegnelse for Le Guide No. 38 i L'auto Journal

Avec 74 297 exemplaires immatriculés en 2017, le Peugeot 3008 est devenu le SUV le plus vendu en France. Son succès est encore plus phénoménal si l’on ajoute les très bons résultats de sa déclinaison 7 places le 5008, au 8ème rang des ventes de SUV dans l’Hexagone l’an passé avec un total de 18972 immatriculations. La performance du nouveau 3008 est d’autant plus remarquable qu’il a détrôné de la plus haute marche du podium le Captur (68 770 ventes), qui joue pourtant dans la catégorie inférieure avec pour adversaire direct le 2008, bon troisième l’an dernier avec 67 979 ventes. Derrière ce trio de stars, le Dacia Duster avait confortablement terminé l’année 2017 à la quatrième place (37 042 ventes). Mais il s’agissait alors du premier opus (apparu en…

Pourquoi parler ici de la Fusion, uniquement commercialisée sur le marché nord-américain ? Parce qu’il s’agit de l’équivalent de notre Mondeo et que les changements qu’elle reçoit arriveront sur la berline européenne. On note ainsi, sur le plan esthétique, de nouveaux boucliers et des optiques redessinées. Mais les évolutions les plus notables concernent la dotation : freinage autonome avec détection piétons, surveillance des angles morts, aide au maintien dans la voie, caméra de recul, passage automatique des feux de croisement, régulateur adaptatif… La Mondeo européenne pourrait recevoir, en sus, de nouvelles motorisations, dont le 3 cylindres 1.5 EcoBoost pouvant grimper jusqu’à 200 ch. COMMERCIALISATION : AUTOMNE 2018 Prix estimé : à partir de 31 000 €…

Seulement quatre ans après son arrivée sur le marché, le SUV-Coupé change de look pour afficher une plus grande similitude avec le récent X3. Similitude esthétique, mais surtout technique. Le nouveau X4 repose désormais sur la plateforme CLAR, ce qui lui permet de prendre de l’envergure (+ 8 cm en longueur, + 5,4 en empattement, + 3 cm en largeur et - 2 cm en hauteur). Ces nouvelles dimensions ont permis de rééquilibrer les proportions de l’auto pour lui offrir une ligne plus avenante. La présentation intérieure est calquée sur celle du X3, quant aux moteurs, ils vont de 184 à 365 ch, avec boîte auto et transmission intégrale de série. En revanche, point de roues arrière directrices ni de suspensions pneumatiques. COMMERCIALISATION : ÉTÉ 2018 Prix : à partir…

Alors que la tendance actuelle est d’annoncer des réductions de poids, Audi n’a pas peur d’affirmer que sa nouvelle A6 a pris en 5 et 30 kg par rapport à la précédente génération. En raison des nombreuses technologies embarquées, notamment en termes d’aides à la conduite mais également de réduction de consommation, la berline affiche un poids conséquent. Il faut dire qu’Audi l’a quasiment équipée comme sa récente A8, alors que cette berline affiche quelques centimètres de moins… Au rayon des nouveautés, on compte les roues arrière directrices, la conduite autonome de niveau 3 (pas encore activé en raison de la législation), le stationnement à distance, les phares Matrix LED… Mais le plus visible c’est l’arrivée du tactile avec deux écrans placés sur la console (celui du haut peut aller…

Seul un œil averti vous permettra de différencier cette version restylée de l’actuelle Optima. Les modifications esthétiques sont légères et ne concernent que les feux, les boucliers (avant pour le break SW), et quelques inserts chromés ici et là. Les évolutions sont plus notables sous le capot, avec l’arrivée de deux moteurs : un essence 1.6 T-GDi de 180 ch associé à une boîte à double embrayage à 7 rapports, et un diesel 1.6 CRDi de 136 ch avec un piège à NOx pour prendre la place du 1.7 CRDi actuel. L’offre hybride actuellement disponible sera vraisemblablement reconduite. COMMERCIALISATION : AUTOMNE 2018 Prix estimé : à partir de 33 000 €…

Changement de propriétaire oblige, le Combo ne repose plus sur la base du Fiat Doblo, mais il profite logiquement des éléments techniques des Citroën Berlingo et Peugeot Rifter (voir ci-contre). La fiche technique reprend donc les mêmes dimensions (4,40 et 4,75 m), ainsi que les même motorisations (110 et 130 ch en essence ; 75, 100 et 130 en diesel). Au rayon des équipements, on note la présence de l’Intelli-Grip, l’autre nom du Grip Control de PSA, l’affichage tête haute, le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de recul, le Park Assist... COMMERCIALISATION : ÉTÉ 2018 Prix estimé : à partir de 21 500 €…

Il serait bon que les designers Toyota parviennent à trouver le juste milieu entre insipide et extravagant… Autrefois placé dans la première catégorie, l’Auris penche vers l’autre aujourd’hui. Espérons que l’intérieur, encore caché, trouve le bon compromis… Pour la partie mécanique, la compacte reprend les modules initiés sur la Prius IV (plateforme TNGA) et ne devrait proposer qu’une motorisation hybride en France. La version 122 ch, de base, sera épaulée par la nouvelle motorisation développant une puissance cumulée de 180 ch. La transmission est toujours opérée par un train épicycloïdal. COMMERCIALISATION : DÉBUT 2019 Prix estimé : à partir de 18 000 €…

Le restylage opéré sur l’A1 ne restera pas dans les annales du design. Les différences sont minimes. En revanche, sous le capot, la petite Audi a remplacé son 4 cylindres 1.2 TFSI de 86 ch, par des trois cylindres TFSI de 82 et 95 ch. Si le 4 pattes convenait bien à l’A1, la version trois pattes n’est pas mal non plus. Les vibrations sont parfaitement maîtrisées, et malgré une sonorité caractéristique de cette architecture, l’ensemble se fait plutôt discret au quotidien. Par ailleurs, ce bloc affiche une belle vitalité et se permet de monter sans faiblir dans les tours jusqu’à 6000 tr / mn. Nous passerons rapidement sur le léger trou à très bas régime, pour nous préoccuper de l’étagement bien trop long de la boîte à 5 rapports.…

Dacia est certes un constructeur low-cost mais il prend grand soin d’entretenir le pouvoir de séduction de ses modèles. La Sandero a ainsi reçu en fin d’année dernière plusieurs modifications. Esthétiquement, rien de révolutionnaire mais des retouches assez réussies avec notamment une calandre modernisée, des feux arrière redessinés ou encore un volant à quatre branches inédit. Toutefois, la dernière citadine roumaine se démarque de l’ancienne par un nouveau moteur essence en entrée de gamme. A la place de l’antique 1.2 16V 75 ch (20 ans !) se trouve désormais un bloc trois cylindres de 73 ch à injection directe, baptisé 1.0 SCe. Les bénéfices se trouvent au niveau de la consommation avec une baisse de 0,6 l / 100 km en usage mixte ainsi qu’une douceur appréciable. Niveau sonorité et…

Difficile de changer une icône comme la 500. Du coup, Fiat a pris sont temps et au final n’a pris aucun risque lors de son tout dernier restylage : un bouclier légèrement rechangé par ici, des feux à peine modifiés par là et un éclairage de jour à leds. Pas de quoi bousculer les habitués. Toujours aussi sexy, la lolita italienne change son habitacle de manière subtile. Elle s’offre ainsi un écran tactile plus moderne sans dénaturer cette présentation intérieure toujours aussi chic et rétro. Fidèle au poste, le vénérable quatre-cylindres 1.2 de 69 ch reste le plus rustique des moteurs au catalogue. Mais c’est finalement celui qui lui sied le mieux. Souple et discret, il reste un excellent compagnon pour un usage urbain. Évidemment, ses accélérations modestes n’en font…

Ceci n’est pas une révolution. Hormis à la poupe, où les feux sont désormais horizontaux, il y a d’ailleurs de quoi douter qu’il s’agisse d’un tout nouveau modèle. Il faut dire qu’il n’était certainement pas question pour la Fiesta de marquer une rupture trop nette avec sa devancière, abonnée au podium toutes catégories en Europe. Si elle n’évolue qu’en douceur, elle adopte en revanche un positionnement plus haut de gamme, laissant le rôle de modèle d’accès à une Ka+ au gabarit similaire mais à la présentation et à la fiche technique nettement moins léchées. La qualité perçue fait notamment un bond en avant, de même que l’ergonomie grâce à l’arrivée d’un vaste écran tactile (à partir de la finition Trend) aux menus intuitifs. Au volant, on retrouve avec joie le…

La Picanto n’a pas la notoriété des Renault Twingo, Peugeot 108, Citroën C1 et Fiat 500. Mais loin de baisser les bras, elle progresse à chaque génération. Si l’actuelle évolue peu en terme de gabarit, son style moderne et frondeur séduit. Sa grande maniabilité, sa boîte de vitesses bien guidée et sa direction aussi douce que légère jouent aussi pour elle. De plus, la Picanto propose un bel espace à vivre, agréable spacieux, même pour les grand(e)s. Autre bonne surprise, le coffre gagne 55 dm3 , l’un des plus grands du segment. Le design épuré de la console laisse, malgré de nombreux plastiques durs, une impression flatteuse. Sous le capot, cette version se contente d’un 1.0 essence de 67 ch. Un bloc un peu juste mais qui devrait pourtant assurer…

Titillée par la concurrence, la Mini a compris qu’elle ne pouvait pas seulement jouer de son charme et de ses détails craquants (lumière d’ambiance, GPS stylisé, petit joystick rouge de démarrage…) pour séduire. D’autant que ceux-ci sont souvent en options. Elle n’oublie donc pas les fondamentaux, à commencer par l’agrément de conduite. Et dans ce domaine, la Cooper s’y connaît. Pour entrer de plain-pied dans la modernité, elle troque son 4-cylindres de 120 ch contre un inédit 3-cylindres turbo essence de 136 ch. Une mécanique plus pétillante, à la sonorité surprenante au début, mais qui lui va à ravir… Et malgré ses 10 cm supplémentaires, la Mini a su préserver ce comportement agile et réactif si plaisant. À bord, elle reste une stricte 4 places et l’accès à l’arrière reste…

Afin de se démarquer de ses concurrentes sur le marché très relevé des citadines chics et branchées, Opel a mis l’accent sur la personnalisation. Vous pouvez tout choisir à votre goût (ou presque). L’argument d’Opel est qu’il n’y aura pas deux Adam identiques. Certes, mais attention, car l’addition risque d’être bien plus salée… Afin de rester raisonnable en matière de tarifs, Opel a choisi de ne proposer que des blocs essence. Pour cette version de milieu de gamme (87 ch), nous aurions aimé un peu plus de pêche hors agglomération afin de s’insérer aisément dans la circulation. Il faut bien trop souvent jouer du levier de vitesses pour relancer la machine. Fatigant à la longue, même si son maniement est agréable. En revanche, en ville, la petite Adam bénéficie d’une…

Cette Mitsubishi i-Miev recarrossée constitue une offre purement citadine. Avec moins de 3,50 m de long et 1,50 m de large, la iOn est en effet à l’aise dans les petites ruelles. Son microgabarit ne l’empêche pas d’être lourde : 1 125 kg. La faute aux batteries… Ces dernières assurent une autonomie de 150 km, limitée mais suffisante en ville. Les performances sont plus que modestes (près de 40 secondes sur le kilomètre...) cependant le dynamisme apporté par le couple immédiatement disponible la rend agréable à utiliser. À l’arrière, pas plus de deux places, mais l’habitabilité est correcte et les dossiers s’inclinent indépendamment. La iOn ne brille ni par sa finition ni par son tarif – pourtant en baisse de près de 7 500 € depuis son lancement, auxquels s’ajoutent…

La 208 restylée ne démodera pas sa devancière, tant ses modifications extérieures tiennent de l’anecdote. Par contre, elle s’offre une palette de moteurs remise au goût du jour. Au sein de celle-ci, le 1.6 Blue HDi de 75 ch fait figure de chameau. Si les consommations record de 3 l / 100 km affichées sur la fiche technique sont difficiles à reproduire, il est possible dans la vraie vie de rester sous les 4,5 l / 100 km sur un parcours accidenté. Et il faudra vraiment se retrouver en montagne et utiliser la 208 de manière intensive pour atteindre les 5 l / 100 km. Cette sobriété performante n’altère pas l’agrément général tant la souplesse, la douceur et la bonne volonté de ce bloc s’apprécient au quotidien. Certes, il faudra…

Au traditionnel restylage de mi-carrière, la Zoe a préféré opter pour une batterie plus efficiente, qui passe de 22 à 41 kWh. Ce qui lui permet de (presque) doubler son autonomie, annoncée à 400 km... Dans les faits, à allure, temps et relief cléments, on peut espérer atteindre (presque) les 300 km. Mais mieux vaut recharger avant, d’autant que cela peut prendre du temps (4 heures au mieux, une nuit au pire...). Ainsi dotée, la nouvelle Zoe autorise les excursions à la mer ou à la campagne (en notant les bornes disponibles à l’avance). D’autant qu’à l’usage, elle conserve l’agrément des précédentes : tonique, maniable et agréable en ville, toujours saine et sécurisante en dehors à défaut d’être dynamique. Et pour le reste, elle préserve le gabarit et les prestations…

La carrière discrète de la Mii (comme celle de ses cousines Skoda Citigo et Volkswagen Up !) n’est pas à la hauteur de son intérêt. Pratique avec son gabarit à se faufiler partout, l’auto offre quatre places pour 272 dm3 de coffre, dans une ambiance assez austère mais à la présentation rationnelle et plutôt bien finie. Son petit trois cylindres semble sportif au premier abord avec son bruit rauque... mais la cavalerie ne suit pas. Ce bloc se montre même creux à bas et à mi-régime. Pour autant, en le bousculant, les choses s’améliorent nettement. Préférez pour cela cette version dotée d’une boîte manuelle, l’offre automatique(550 €) se montrant plus lente et moins agréable. La commande de boîte est précise et seul l’étagement trop long sur les trois derniers rapports…

Avec la troisième génération de la Fabia, Skoda démontre une nouvelle fois son savoir-faire et son appartenance au Groupe Volkswagen. Pour le premier point, la citadine tchèque offre un habitacle de qualité avec des matériaux de bonne facture, une finition soignée et des aspects pratiques bien pensés (gratte-givre disponible dans la trappe à essence). Les rangements, en outre, sont suffisamment nombreux et volumineux. Sur le deuxième point, la petite Fabia profite largement des éléments techniques disponibles dans le Groupe VW comme son moteur essence 1.2 TSI de 95 ch, également présent sous le capot de la Polo. Les performances sont correctes, tout comme la consommation annoncée (en moyenne 4,4 l / 100 km). Les équipements technologiques (stop-start, freinage automatique d’urgence, détecteur de fatigue, etc.) sont, quant à eux, efficaces. Seuls…

Lors du lancement de la première Smart, la marque allemande avait pour ambition de décliner une multitude de modèles. La Forfour (pour “4” en français) faisait partie de ces projets qui ont pris corps entre 2004 et 2006. Hélas, ce fut un échec retentissant pour cet opus. Dix ans plus tard, Smart revient donc avec une nouvelle version. Développée sur la base de la Renault Twingo, cette citadine dispose d’un moteur arrière qui permet d’optimiser le braquage des roues avant. Malheureusement, l’isolation thermique du coffre en patit, ce qui est problématique pour le respect de la chaîne du froid lorsque l’on fait des courses alimentaires. La Forfour dispose de deux portes à l’arrière s’ouvrant à 85° ; très pratique pour y attacher son enfant dans son siège. Question prestations, le…

Parmi les citadines, la Suzuki Baleno ne figure pas au premier rang des désirs d’achat. Pourtant, la nippone affiche des qualités qui méritent de s’y attarder. Au niveau de l’habitabilité par exemple, la Baleno offre un espace au niveau des places arrière digne d’une berline compacte... alors qu’elle ne mesure que 4 m de long. De même, son volume de coffre de 362 dm3 lui permet de supplanter aisément la concurrence. A l’avant, l’ambiance suscite en revanche moins d’éloge à cause principalement de plastiques durs. Un défaut qui toutefois est rapidement occulté grâce au niveau d’équipements. De série figurent un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage automatique d’urgence, des sièges chauffants ou encore un écran tactile couleur avec GPS. Sur la route, la Baleno s’en sort correctement même si sa…

Arrivée en 2011, restylée en 2014, la Yaris récidive en 2017 avec une face avant retendue, de nouveaux feux arrière et quelques évolutions sur la planche de bord. Sa motorisation hybride reste en revanche inchangée, associant toujours un 1.5 essence et un moteur électrique pour une puissance cumulée de 100 ch. Capable de rouler régulièrement sur sa seule puissance électrique malgré l’absence de batterie rechargeable, la Yaris Hybride n’a pas de rivale en ville où son silence et sa douceur de fonctionnement font merveille, alliés à un amortissement désormais plus confortable. Sur route et autoroute, ses quelques kilomètres d’autonomie électrique sont vite consommés et le moteur thermique se met alors à mouliner sous l’effet du train épicycloïdal qui assure la transmission. Mieux vaut donc éviter d’écraser l’accélérateur. Rien d’insurmontable cependant…

En perte de vitesse face aux Audi A3 et Mercedes Classe A, la compacte Série 1, lancée en 2011, s’est vu offrir un lifting en 2015. Pourvue ici d’un bloc à tout faire (plutôt bien) mais sans charme, l’auto tire profit d’un schéma technique classique mais ô combien efficace : celui du moteur avant et des roues arrière motrices. Équilibrée, vive, amusante à conduire, l’allemande s’allie les services (en option) d’une excellente boîte automatique à 8 rapports qui permet de gommer le caractère un poil revêche du bloc diesel. Châssis rigoureux, position de conduite basse et engoncée juste comme il faut, on fait vite corps avec la machine, dans une ambiance intérieure très agréable. Finition et présentation sont en effet irréprochables. Si l’on ne peut en dire autant de l’habitabilité,…

Tout comme sa petite soeur Sandero, le break Logan profite de quelques améliorations esthétiques, recevant des feux de jour à LED ainsi qu’une nouvelle calandre modernisée adoptée par toute la gamme Dacia. A l’arrière, à part l’implantation d’optiques inédites, la Logan MCV ne change rien. Ayant abandonné les portes battantes avec cette génération, le break reçoit une ouverture classique à hayon plus pratique pour charger ou décharger. Avec 672 dm3 , le volume du coffre concurrence largement celui des breaks familiaux. Bien conçu avec son appréciable plancher plat et sa banquette rabattable en 2 / 3 1 / 3, il atteint même 1 518 dm3 en configuration deux places. En revanche, les familles nombreuses ne pourront plus se tourner vers le break roumain car l’option sept places n’existe plus. Au…

Pour revenir sur le marché des familiales, Fiat a choisi le patronyme Tipo... Par manque d’inspiration ou parce que le segment se délite? Difficile de répondre d’autant que l’auto se décline en compacte 5 portes et en break. Dans tous les cas, les designers italiens ont soigné le style. À bord, la présentation classique ne déçoit pas pour autant, se satisfaisant d’une ergonomie sérieuse mais légèrement différente des versions 5 portes et breaks, dotées d’un écran multimédia plus grand. L’habitabilité est assez généreuse et le coffre spacieux offre 10 dm3 de plus qu’une Dacia Logan. Côté conduite, recevant la plateforme de la 500X, la Tipo profite d’un châssis bien équilibré, au comportement rassurant dans les virages. D’indéniables qualités dynamiques mises en avant par son efficace 1.6 Mjt 120 ch, souple,…

Au-delà du style particulier de l’auto qui surprend aussi bien pour sa partie extérieure qu’à l’intérieur, la Civic a de nombreux atouts à faire valoir. A commencer par son coffre qui affiche un volume de 647 dm3 , soit l’une des meilleures valeurs de la catégorie. Et ce sans pour autant grever l’espace habitable proposé aux passagers qui disposent d’une belle aisance au niveau des jambes. Autre point fort de la Civic, sa modularité bien pensée, notamment avec des assises de la banquette arrière relevables. Sur le plan dynamique, la Civic affiche un bel équilibre grâce à un châssis qui maîtrise parfaitement les prises de roulis. Le moteur se montre également plaisant, à la fois souple et performant. Malheureusement, le tableau est terni par une qualité de présentation perfectible et…

En partant du SUV compact de Mercedes, les ingénieurs d’Infiniti ont misé sur la meilleure des Classe A. Ils ont en outre procédé à des réglages de suspension pour davantage de confort et amélioré l’insonorisation. Le moteur s’avère ainsi bien moins présent que dans les productions allemandes. Il s’agit pourtant du même bloc, le 2.2d de 170 ch, aussi souple à bas régime que volontaire lorsqu’on le sollicite. Son association avec la boîte à double embrayage, estampillée Mercedes, fait elle aussi merveille. Le tout est complété par une transmission intégrale qui offre un réel sentiment de sécurité sur route humide et sinueuse. Dommage que cet équipement vienne grever le poids de l’auto, ce qui pénalise son agilité. A l’intérieur, on retrouve certains commodos de la Classe A, mais la planche…

Cela sonne comme une habitude chez les constructeurs allemands : proposer des restylages imperceptibles pour ne pas déprécier le modèle remplacé. Mercedes ne déroge pas à la règle avec sa Classe A remodelée. Il faut en effet un œil d’expert pour s’apercevoir que les boucliers ou que certaines garnitures intérieures sont différents. On aurait pourtant aimé que la firme à l’étoile en profite pour changer certains plastiques indignes d’un véhicule de ce rang. Sur route, les améliorations sont toutefois plus significatives, notamment en matière de confort. Désormais disponible avec une suspension adaptative, l’auto n’est plus une “planche de bois”. Les différents modes de conduite agissent ainsi sur la direction, l’accélérateur, les rapports de la boîte à double embrayage et l’intensité de la clim. Dommage que cet équipement soit facturé aussi…

La Leaf II est à la fois plus belle et surtout bien plus performante Si l’on écoute les pouvoirs publics et les médias généralistes, le diesel c’est terminé et demain tout le monde roulera à l’électrique... La réalité est tout autre. Le prix de ce type de véhicules reste élevé, leur autonomie encore limitée au regard de ce que propose une auto à moteur thermique. Quant au temps de recharge, vous avez le temps de faire une bonne sieste avant de penser à repartir. Pourtant certains constructeurs enfoncent le clou. Nissan repart au combat avec une deuxième génération de Leaf. Reprenant la même base que la première mouture, elle affiche un style plus avenant et surtout un intérieur plus classique et bien mieux fini. La position de conduite, induite par…

Le diesel n’a plus le vent en poupe, ce qui n’empêche pas Peugeot d’offrir à sa 308 un inédit 1.5 BlueHDi de 130 ch. Nouvelle culasse à 4 soupapes par cylindres, nouveau système de catalysation SCR à deux étages, ce bloc entend se montrer vertueux, annonçant une élimination de 99,9 % des particules et de 90 % des NOX... pour une augmentation du tarif de 350 € par rapport à l’ancien 1.6 BlueHDi 120. Si la présentation de l’auto, fraîchement remise à jour à l’extérieur et avec un nouvel écran tactile à l’intérieur, affiche une belle sportivité, notamment dans cette définition GT Line, celle-ci disparaît à l’usage, au moment d’appuyer sur le bouton start. A froid, le bruit est celui, désagréable, d’un diesel. Heureusement, cela passe vite. Sous les 1…

Cette variante break de la dernière génération de Mégane s’étire de 27 cm tout en conservant un style équilibré et dynamique. Un bon point qui ne profite pas pour autant à l’espace à bord, quasi identique à celui de la compacte. L’accent a été mis sur le volume de coffre, qui gagne 52 dm3 , pour atteindre 575 dm3 . La banquette qui se rabat en un tournemain, le plancher réglable et plat ainsi que le siège passager rabattable portant la longueur de chargement à 2,70 m ajoutent de l’intérêt à l’offre. En finition Intens, la Mégane Estate affiche par ailleurs une présentation cossue et moderne doublée d’une dotation de série complète. Sous le capot, on retrouve ici le 1.2 essence de 130 ch de la berline. Un petit bloc…

L’Impreza met ses qualités au service de la sécurité et de la fiabilité Absente sept ans, l’Impreza revient avec toutes ses qualités (comportement routier, habitabilité...) et ses défauts tel son style trop classique malgré ses flancs cintrés travaillés. Sous le capot, elle conserve un 4 cylindres à plat. Un bloc essence de 114 ch qui dans la pratique brille autant par sa discrétion... que par sa tonicité décevante. Le manque de couple, de surcroît haut perché, aggravé par l’indolence de la boîte CVT, douce mais pas réactive, explique en partie la situation. Les palettes au volant n’y changent rien. L’Impreza se “pilote” calme et décontractée au risque sinon d’en payer le prix à la pompe. Rien à voir avec les Subaru de rallye donc, si ce n’est un comportement dynamique…

Si les SUV ont largement la cote, les berlines n’ont pas dit leur dernier mot. Ainsi après avoir mis le paquet sur les premiers avec ses 2008, 3008 et 5008, Peugeot entend redonner des couleurs aux secondes. Cela passe par une refonte de son offre 508. Finie la berline classique passe-partout, la nouvelle venue doit se remarquer dans la rue. Elle affiche ainsi un style décalé par rapport à celui de sa devancière : moins longue, plus basse, l’inédite familiale offre une silhouette plus élancée grâce à une ligne de pavillon fuyant loin vers la malle arrière. Ladite malle qui n’existe d’ailleurs plus, Peugeot ayant opté pour un hayon. A noter que les feux intégrés au bandeau arrière sont allumés de nuit comme de jour, comme c’est déjà le cas…

A l’instar de la berline, révélée fin 2017 à l’occasion du salon de Los Angeles, Mazda relance son break Mazda6. Les évolutions sont similaires avec des détails esthétiques modernisés (nouvelles optiques, nouveaux boucliers…) et surtout une présentation à la qualité revue à la hausse. Au rayon des nouveautés mécaniques, Mazda a fait un gros travail sur la dépollution, mais conserve des cylindrées élevées : le 2.2 Skyactiv-D (diesel) affiche 150 et 184 ch, le 2.0 Skyactiv-G (essence) propose 165 ch et le 2.5 Skyactiv-G (essence) développe 194 ch et dispose de la désactivation des cylindres. L’auto pourra disposer d’un affichage tête haute, d’une caméra 360° et d’un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop&go. COMMERCIALISATION : PRINTEMPS 2018 Prix estimé : à partir de 30 000 €…

En près de 14 ans et 5 générations, le RAV4 a pris près d’un mètre en longueur, 90 cm pour être précis : le dernier né, présenté à l’occasion du salon de New York affiche 4,60 m de longueur. Le style a largement évolué pour devenir musclé, anguleux, viril. A bord, l’ambiance s’inspire de l’agencement initié sur le C-HR avec un écran tactile juché au sommet de la console. Le SUV compact prête également sa plate-forme TNGA au nouveau venu. En France, il ne sera livré qu’en version hybride associant son bloc 2.5 essence à un électromoteur (4x2) ou à deux (4x4). Une version 100 % thermique sera disponible outre-Atlantique, mais aucun diesel n’est en vue. COMMERCIALISATION : PRINTEMPS 2019 Prix estimé: à partir de 32 000 €…

Après le coupé GT, AMG propose aujourd’hui sa déclinaison « familiale ». Baptisé GT 4 portes, l’engin n’est pourtant pas ce qu’il laisse entendre. Il s’agit en effet d’une 5 portes, puisqu’elle dispose d’un hayon pour accéder au coffre. Mais surtout, elle ne dérive, techniquement, pas du coupé, mais reprend la plate-forme de la récente Classe CLS III… Pour autant, il faut rendre hommage aux designers maison qui ont parfaitement su transcrire les codes du coupé AMG GT dans une familiale de 5 m. Les moteurs sont 100 % estampillés AMG : 6-cylindres en ligne de 435 ch et V8 de 585 et 639 ch. La boîte automatique à 9 rapports est proposée de série. COMMERCIALISATION : AUTOMNE 2018 Prix estimé : à partir de 135 000 €…

Dix ans après l’arrivée de la deuxième génération, Citroën présente son nouveau Berlingo. Le style arbore les canons esthétiques spécifiques à la marque actuellement : signature lumineuse à trois étages, Airbumps revisités, teinte bicolore… La silhouette offre des proportions plus équilibrées grâce l’intégration d’éléments provenant de la plate-forme EMP2 : le pare-brise a été avancé et les porte-à-faux ont été raccourcis. A noter que les modules arrière appartiennent encore à la PF2 remaniée afin de satisfaire aux contraintes de chargement. Désormais, le Berlingo est disponible en deux longueurs et deux empattements (4,40 m / 2,78 m et 4,75 m / 2,97 m). Et ces deux versions peuvent disposer de 7 places et dans les deux cas, les sièges de rang 2 sont strictement identiques et modulables à loisir. Au rayon…

En passant de monospace urbain peu glamour à compacte dynamique, la Classe A a permis à Mercedes d’abaisser l’âge moyen de ses clients. La nouvelle génération entend poursuivre cette tendance en offrant un look toujours plus aguicheur : moins de lignes, plus de galbes, la berline compacte a de quoi attirer le regard. Grâce à une augmentation de son empattement (+ 30 mm), l’auto s’allonge et rééquilibre ses proportions, mais surtout elle offre un surcroît d’habitabilité qui faisait cruellement défaut à sa devancière. Autre nouveauté de taille, les écrans géants pour l’instrumentation et pour l’infodivertissement. Selon les finitions, les tailles évoluent, mais l’espace utilisé est toujours le même… Afin de conquérir une clientèle toujours plus connectée, Mercedes propose un système de commandes vocales intelligent, similaire à votre assistant personnel sur…

Si la triplette de citadines C1 / 108 / Aygo construite en collaboration en République tchèque ne manquait pas d’attrait, elle commençait à dater. Remise au goût du jour, elle révèle une C1 inédite. Cela valait le coup d’attendre en ce qui concerne la présentation, l’équipement et la finition. À bord, que de progrès ! Certes, l’habitabilité reste limitée et le coffre trop petit, mais l’ensemble présente mieux, l’ergonomie est logique et l’arrivée d’un écran tactile comme support du système multimédia est de série sur cette finition. Cependant, ne rêvez pas, cette C1 1.0 VTi de 72 ch reste une pure urbaine. Difficile d’envisager de longs parcours avec une si modeste motorisation. Pas de révolution sous le capot : le bon vieux 1.0 est toujours là, secondé par une boîte…

La Citroën DS3 n’est plus. Place à la DS 3. Un léger changement de patronyme accompagné d’un restylage tout aussi subtil. Les évolutions se concentrent ainsi sur la calandre, avec l’application des chromes “DS Wings”, alors que les antibrouillards sont désormais à leds. Et puis... c’est tout. A l’intérieur, même recette. La DS 3 conserve l’agencement de 2015 en ajoutant tout de même l’écran tactile. Dommage que des détails de finition (matériaux des parties basses et assemblages) subsistent. Au final, ce modèle accuse le poids des ans et cette mise à jour peine à faire illusion, surtout face à une concurrence qui s’est refait une beauté complète, à l’instar de la Mini. De même, certains équipements manquent, comme l’accès et le démarrage mains-libres. Heureusement, le chapitre dynamique vient rattraper ces…

Le succès de la Ka a toujours été plus que mitigé. Ford a donc décidé, pour cette énième génération, de tout changer et même son patronyme. La désormais Ka+ dispose de deux portes à l’arrière et d’une longueur supérieure de 30 cm. Une orientation qui interpelle car ce gabarit se rapproche désormais de la Fiesta… sauf au niveau du prix. Disponible à partir de 9 900 € avec le 1.2 de 70 ch, elle se montre à peine plus chère qu’une Dacia Sandero. Pour bénéficier du minimum attendu d’une citadine moderne, il faudra débourser 11 490 € (finition Ultimate) qui offre de série la climatisation manuelle, la connexion Bluetooth et surtout un 1.2 de 85 ch. Mais malgré ses 15 ch supplémentaires, cette version peine. Son tempérament creux oblige constamment…

Apparue en 2013, cette génération de i10 profite d’un léger mais très réussi restylage. Dotée d’un nouveau bouclier l’auto paraît plus dynamique. Un dessin vivifiant qui va bien avec le tempérament assez vigoureux de son petit 1.2 de 87 ch. Offrant des performances satisfaisantes, il est surtout très réactif, profite d’une boîte manuelle à cinq rapports bien étagée, et n’agace pas quand il se fait entendre. Presque sportif, il est parfait pour une conduite pressée en ville, et peut à l’occasion s’autoriser un trajet autoroutier. Car s’il y montre des limites, la vie à bord prend le relais. Le confort est ferme mais progressif et l’habitacle est assez spacieux pour quatre, voire cinq si le trajet n’est pas trop long. La planche de bord séduit tant par son dessin avenant…

Petit à petit, les Kia se rapprochent des standards européens... et de leurs tarifs aussi ! La nouvelle Rio ne fait pas exception, forte de sa garantie sept ans. Digne héritière de la précédente, dotée d’un style un brin plus ramassé, elle compte se faire moins discrète. Elle abrite sous son capot sculpté un inédit petit trois cylindres turbo dernier cri, qui anime depuis quelques mois la cousine Hyundai i20. Une petite douceur irrésistible qui offre un excellent confort de conduite et vous épargne de nombreux rétrogradages. Ses vibrations maîtrisées, sa discrétion et sa souplesse lui permettent de se faire oublier au quotidien. Son tonus suffisant évite d’incessantes sollicitations et temporise son appétit. Autrefois un peu fade à conduire, la Rio se remet à niveau. La direction enfin précise et…

La Space Star se bonifie avec le temps. Arrivée fade et discrète en 2013, elle se dote d’une boîte automatique à variateur fin 2015 et fait l’objet d’un appréciable restylage au printemps 2016. Désormais parée d’une vraie calandre et de boucliers plus sportifs, elle dote aussi sa proue de quelques chromes avenants. Côté personnalisation, l’offre Selection (650 €) permet une seconde couleur pour le toit, les rétroviseurs et poignées de portes. La Space Star soigne donc son allure pour ne plus passer inaperçue. Elle évolue aussi à l’intérieur avec de nouveaux inserts laqués sur la console et le volant. Une sellerie inédite et certaines commandes redessinées arrivent aussi. Pour le reste, l’auto conserve quelques commodos rustiques et vis apparentes mais aussi sa bonne habitabilité, son confort très correct et son…

Opel propose deux citadines aux philosophies très différentes : l’Adam et la classique Karl qui succède à l’Agila. Elle n’existe qu’en 5 portes mais affiche une longueur plus importantes que la concurrence. De quoi accueillir confortablement cinq passagers. La présentation intérieure est assez austère et si les plastiques sont de bonne facture, ils marquent vite. Avec son petit bloc 3 cylindres de 75 ch, l’auto est à son aise en ville, grâce aux premiers rapports vifs de sa boîte. Si elle démontre une belle polyvalence sur route, quel dommage que les derniers rapports trop longs pénalisent autant les relances. La Karl propose néanmoins un bon comportement à la fois sain et confortable grâce à des suspensions souples. Notre modèle d’essai en finition Innovation représente le haut du panier et dispose…

Pour la deuxième génération de sa 108, et en raison d’une question de coûts, Peugeot est reparti de la première version en améliorant ce qui péchait, à savoir les trains roulants, la direction et les amortissements. Cela a permis de concevoir une toute nouvelle voiture, à l’air plus robuste, bien plus confortable et plus plaisante à conduire. Dommage que Peugeot n’ait pas été jusqu’au bout de sa démarche concernant le rayon de braquage qui reste perfectible, surtout pour une citadine. Sous le capot, le 3-cylindres 1.2 de 82 ch est parfait pour sortir de la jungle urbaine. On lui reprochera néanmoins son insonorisation perfectible et ses vibrations souffreteuses, notamment en ville à cause de l’absence d’arbre d’équilibrage. Mais l’avantage, c’est la frugalité de ce bloc. À l’intérieur, la planche de…

La “mobilité urbaine” revient sur toutes les lèvres, des politiques comme des constructeurs. Si les premiers tentent d’éradiquer l’auto des centres-villes, les seconds s’emploient à proposer des solutions innovantes, à l’image de ce Renault Twizy. Il ne s’agit ni d’une auto, ni d’un scooter ; l’administration le classe parmi les quadricycles, ce qui lui interdit l’accès à certains axes (autoroutes, voies rapides). Son environnement, c’est la ville. Toutefois, malgré une largeur réduite (1,38 m), il ne peut se faufiler entre les autos comme un deux-roues. Mais il rassurera les réfractaires aux motos, qui pourront se sentir plus en sécurité à son bord. Dommage, les demi-portes protègent mal de la pluie. Son maniement est simple : un volant, deux pédales et un inverseur pour la marche arrière. Le centre de gravité…

Modernisée en 2016 mais à peine modifiée, au niveau des optiques et du bouclier avant, la Clio se veut surtout plus cossue depuis. L’approche intérieure est identique mais on note l’arrivée d’un volant redessiné, d’un pommeau de levier de vitesses emprunté aux Mégane, d’aérateurs centraux agrandis, d’une connectivité revue et de sièges entièrement repensés, avec des renforts latéraux plus musclés. Un Park Assist, disponible sur cette offre facilite la vie pour se garer en créneau, en épi ou de façon perpendiculaire. Le châssis reste inchangé. Le constructeur propose désormais une boîte manuelle à 6 rapports avec ce 1.2 TCe 120 ch. Silencieux à l’usage, il est plus souple que vraiment puissant. Si les à-coups au passage des vitesses, demeurent trop présents, l’agrément général est convaincant. Mature, la Clio a bien…

Citroën C3, Peugeot 208 et Renault Clio doivent-elles s’inquiéter de voir débouler la cinquième génération d’Ibiza ? Cette dernière dispose en tout cas de sérieux atouts pour les titiller. A commencer par la nouvelle plateforme MQB A0 et les mécaniques partagées avec la Polo, dont le petit 3 cylindres turbo essence de 1 000 cm3 délivrant 115 ch que nous avons essayé. Un moteur gaillard et direct, dont les bonnes performances mettent en lumière les progrès du châssis. Très équilibré, le comportement ne réserve aucune surprise, à quelques remontées de couple dans la direction près. Et si l’Ibiza s’avère moins joueuse qu’une 208, elle reste à l’aise sur les tous les terrains, ne rechignant jamais à hausser le ton. Dommage que la fermeté de l’assise, qui laissait d’emblée augurer des…

La Skoda Fabia Combi a une autoroute devant elle. Dans sa catégorie, les concurrentes ne sont pas légion et, surtout, la citadine tchèque s’est aujourd’hui dotée d’un style séduisant. Difficile dès lors de résister. Ainsi, la nouvelle Fabia expose ses flancs sculptés et sa poupe aux angles vifs. En revanche, l’habitacle n’a pas reçu les mêmes attentions. À l’intérieur, le monde du constructeur tchèque est bien présent avec ses qualités et ses défauts. L’ambiance est particulièrement sobre alors que la finition et les assemblages sont sans fausse note. Les passagers à l’arrière, grâce à l’allongement de l’empattement, profitent d’un espace confortable. Le volume du coffre, principal atout du break depuis la première génération, est évidemment conséquent. Attention tout de même à la modularité décevante et la manipulation de la banquette…

Remplaçante de l’Alto et de la Splash, la Celerio s’intercale entre les deux. Le bénéfice au niveau de l’habitabilité est indéniable, surtout au niveau des places arrière. Le volume de coffre est également convenable. Cependant l’ambiance est austère. Il est vrai que cette petite Suzuki a d’abord été conçue pour s’implanter dans les pays émergents comme l’Inde. Sur la route, le bilan est peu réjouissant. Le freinage est juste, car l’ABS intervient beaucoup trop tôt ce qui limite l’efficacité globale. Le bloc, vibrant et creux à bas régime, ne s’anime qu’à partir de 4 000 tr / min, une hérésie pour une citadine. De même, la boîte de vitesses pâtit d’un étagement trop long. Dans le même registre, que penser de la direction assistée qui est lourde et se centre…

Les designers japonais s’en sont donné à coeur joie pour offrir une véritable personnalité à l’Aygo. Un énorme X barre ainsi l’avant de l’Aygo, semblant sortir tout droit d’un manga. L’auto ne laissera pas indifférent. Dommage que cette série soit limitée dans le temps, car l’association du noir et de l’orange lui sied à merveille. Mais vous pourrez également composer votre propre Aygo grâce à l’un des quatre packs proposés pour la personnalisation extérieure et intérieure. Toyota (avec PSA) a fait le choix d’améliorer le volume du coffre (240 dm3 ), ce qui est une excellente chose, mais l’espace habitable, notamment aux places arrière, reste compté. À l’avant, la présentation est plus flatteuse et la console dispose, ici de série, d’un écran tactile de 7 pouces intégrant la fonction MirrorLink.…

Malgré ses efforts, Volkswagen ne parvient toujours pas s’imposer dans la catégorie des mini-citadines. La marque allemande réajuste donc à nouveau son offre pour que les ventes de sa Up ! décollent enfin. Au menu : un léger lifting (capot, phares, feux arrière...) et surtout un traitement plus haut de gamme. Dès la version de base, la Up ! intègre ainsi dorénavant de série de précieux systèmes de sécurité : phares, essuie- glaces, freinage d’urgence automatisés... Au chapitre dynamique, en revanche, elle change peu. Normal, le premier opus était déjà si efficace et rassurant qu’il faisait référence dans la catégorie. Toutefois, afin d’optimiser ses performances, un moteur turbo est désormais au catalogue: le 1.0 TSI de 90 ch au tonus inédit dès 1 500 tr / mn. Une version à…

Un second restylage sur la Giulietta, ou ça ? Il faut l’oeil de Sherlock Holmes pour noter l’apparition d’une grille de calandre revue, de nouveaux inserts sur le spoiler avant ou des optiques redessinées avec parcimonie. La compacte italienne peut en revanche compter sur l’ensemble formé entre le diesel 1.6 Multijet de 120 ch et la boîte TCT. Cette unité à double embrayage adoucit les moeurs d’un moteur un peu bruyant à froid. Les rapports passent en douceur pour le plus grand bonheur des évolutions en ville. Sur la route, les performances sont parfaitement dans le coup. Le châssis aussi, malgré son âge avancé. Il conserve un bon compromis confort / efficacité et se montre un peu plus “sportif” en optant pour le programme Dynamic sur le DNA. L’habitacle ne…

La C4 s’est refait une beauté... technique en 2014. En effet, plus que les petites évolutions esthétiques, ce sont les modifications mécaniques qui importent. Le bloc diesel 115 ch a ainsi laissé sa place au BlueHDi 120. Au-delà du changement de puissance, ce bloc étonne par son silence d’utilisation. On regrette juste un manque de tonus à bas régime et un étagement bien trop long. Cette tendance est commune à de nombreux constructeurs toujours à la recherche du moindre litre de carburant préservé. dommage, car cela nuit aux reprises et à l’agrément. Il faut penser à tomber un, voire deux rapports, pour doubler. Autre nouveauté, l’adoption d’un démarreur renforcé en guise de stop / start. aussi discret que ceux de la concurrence, le système est bien moins agréable que l’ancien…

Al’occasion de son restylage, la DS4 est devenu DS 4. Un petit espace qui en dit long. L’auto n’est désormais plus une Citroën, mais une DS... Les chevrons ont ainsi disparu. L’autre nouveauté c’est que l’auto n’est plus haut perchée, sa garde au sol a été abaissée de 3 cm. Le style est plus moderne avec une calandre redessinée. L’habitacle est peu ou prou le même, à l’exception d’un nouvel écran tactile pour l’info-divertissement. Il permet de réduire le nombre de boutons sur la console. L’ergonomie en est simplifiée. Cette DS 4 conserve ses défauts, notamment ses places arrière étroites et ses vitres arrière fixes. Côté motorisation, le bloc diesel de 120 ch n’est pas à la fête. Malgré un couple plutôt généreux, il manque de tonus en raison d’un…

Mais que manque-t-il réellement à la Ford Focus pour s’imposer davantage en France ? Ses qualités sont en effet nombreuses. L’Américaine est, par exemple, l’une des compactes les plus agréables à conduire. Le confort distillé reste très correct pour l’ensemble des passagers. Le conducteur prendra plaisir à manier la boîte de vitesses. La direction est précise. Les trains roulants sont réglés pour apporter un agrément optimum. le moteur diesel TDCi développe 120 ch et autorise des performances correctes tout en préservant un niveau de consommation satisfaisant. Cependant au-delà de cette liste de compliments non-exhaustive, des défauts existent tout de même. La Focus pâtit d’une présentation peu raffinée. Mais surtout au regard de sa vocation à transporter des familles peu nombreuses, la compacte d’outre-Atlantique déçoit par une habitabilité limitée voire étriquée…

Que manque-t-il à l’i30 pour s’immiscer parmi les stars de sa catégorie ? La première génération misait sur son tarif, la seconde sur sa dotation généreuse, et celle-ci conserve la dotation y ajoutant un style plus séduisant et plus chic... La bonne recette ? Presque, sauf que ses tarifs ne sont plus aussi compétitifs et que son style élégant manque un brin de charisme. L’habitacle se veut moderne et soigné, doté d’une ergonomie des commandes optimisée mais des progrès restent à faire sur le choix des matériaux et la finition. D’autre part, habitabilité et confort arrière ne sont que passables. Dommage, car sur la route, le 3 cylindres turbo de 120 ch se montre agréable, tonique et plaisant à mener. Aussi vif à bas régime que volontaire dans les tours,…

La dernière évolution du 1.6 CRDi de la Cee’d lui avait permis de passer de 128 à 136 ch. Rien de très spectaculaire. Pas déplaisante en ville, la coréenne s’y montre assez alerte. Cependant le moteur est moins enthousiaste lorsqu’on évolue sur route. Avec un étagement bien trop long, le petit 1,6 l a bien du mal à assurer de belles relances. Effacée, la mécanique provoque peu d’émotion tout comme le châssis d’une grande neutralité. Côté habitabilité, il faut reconnaitre que la Cee’d part de loin en matière de sex-appeal. Elle surprend par ses efforts. Pas très chaleureuse mais un ensemble soigneusement réalisé. Les passagers n’ont aucun mal à prendre place grâce aux dimensions généreuses de l’habitacle et le coffre est spacieux. Les suspensions, quant à elles, sont encore largement…

Avec trente centimètres de plus que la précédente version, le nouveau Clubman mérite enfin son titre de break de la gamme Mini. En sus, il se montre pratique : seuil de chargement bas, banquette facile à rabattre, plancher presque plat, et volume de coffre convenable (pour une Mini !) de 360 dm3 . Dommage qu’il conserve ses portes de coffre battantes. Pour le reste, le Clubman est conforme aux autres Mini : tout est dans le détail. La présentation est soignée avec des boutons chromés, des formes douces et polies. On ne s’attardera pas trop sur certains assemblages douteux pour rester concentrer sur la conduite. La direction est précise, les prises de roulis sont bien mieux maîtrisées qu’auparavant. Côté ergonomie, le levier de vitesses tombe bien sous la main. Le…

La voiture de l’année 2016 peut compter sur d’excellents diesel. Dans sa version forte de 136 ch, le petit 1.6 CDTi est diablement costaud ! Tonique et disponible dès les plus bas régimes, il domine aisément ses concurrents de même puissance. Au point même de s’attaquer à la catégorie supérieure qui ne lui fait pas peur. Ses relances supérieures à celles d’une Golf TDI de 150 ch en sont un brillant exemple… mais attention aux consommations un peu élevées… Dommage que ce dynamisme ne se retrouve pas en courbes. Plutôt agile avec le petit bloc essence, elle devient moins enjouée avec ce diesel qui alourdit la balance d’une centaine de kilos. Résultat des courses, le train avant perd en précision et le sous virage apparait plus tôt à un rythme…

A peine sortie de son restylage de mi-carrière, la 308 SW confirme qu’elle est toujours le break compact le plus sympa à mener de la catégorie. Le châssis réactif, les mouvements de caisse maîtrisés et la remarquable douceur du moteur BlueHDi (par ailleurs brillant de sobriété) confèrent un agrément de conduite de haut niveau. Le volume de coffre de 575 dm3 est quant à lui identique à celui de la Mégane Estate, l’autre championne du genre. La banquette, simple à rabattre, permet de profiter d’une surface entièrement plane. Un autre bon point. Dommage, dès lors, que les passagers ne soient pas confortablement installés à l’arrière. Ils profitent néanmoins d’une qualité de suspensions et d’une insonorisation au top. Autre bémol, peu remisée (5 %), la 308 SW est le plus cher…

Légère mise à jour pour la “Golf ibérique”, qui emprunte tout ou presque à sa cousine allemande pour un tarif moindre d’environ 2500 €. Attractive mais faisant les frais d’un certain anonymat, l’auto s’est vendue dix fois moins qu’une Peugeot 308 en France en 2016, avec 7 240 immatriculations. Et son léger restylage, à peine identifiable par une inédite calandre à damier ainsi qu’un bouclier avant un peu plus échancré ne révolutionnera rien. En coeur de gamme essence, le récent trois cylindres 1.0 TSI de 115 ch n’est désormais disponible qu’avec la boîte DSG à sept rapports. Ce petit bloc reste toujours aussi discret, aussi bien par son silence de fonctionnement que par l’absence de vibrations. La douceur de passage des rapports favorise également une conduite coulée. Seul le manque…

Afin de montrer l’importance de ce type de carrosserie dans son histoire, Volvo dévoile son break V60 quelques temps avant la berline S60. Son style reprend celui du V90, dans un format plus contenu (- 18 cm) : les lignes sont tendues et les modelés légers. A L’intérieur, l’agencement reprend l’imposant écran tactile pour l’info-divertissement qui servira à commander toutes les fonctions de la voiture, notamment le système de conduite semi-autonome de niveau II. Son habitabilité est en nette progression malgré la présence d’un imposant tunnel de servitude. La gamme se compose uniquement pour l’heure de moteurs diesel (D3 de 150 ch et D4 de 190 ch). Les versions essence et hybride arriveront en fin d’année. COMMERCIALISATION : AVRIL 2018 Prix : à partir de 39 360 €…

La berlinette de Ferrari s’offre une version méchante sous l’appellation Pista. Au programme, la belle a été mise au régime carbone pour atteindre le poids de 1 280 kg (environ 90 kg de moins que la GTB). Au passage, elle intègre 20 % d’appui aérodynamique supplémentaire. Mais, le moteur a, lui aussi, été amélioré. Ce V8 3.9 biturbo voit, en effet, sa puissance passer de 670 à 720 ch, et son couple progresse de 760 à 770 Nm. De quoi lui permettre d’offrir des chronos décoiffants : le 0 à 100 km/h est franchi en 2,85 secondes (oui, il faut maintenant passer au centième de seconde…), et la vitesse de pointe est de 340 km/h. La gestion des rapports de la boîte de vitesses a été revue, notamment, en mode…

La troisième génération du Touareg dispose de tous les attributs pour assurer la relève de la Phaeton. La silhouette est imposante et le style arbore des galbes généreux notamment au niveau des ailes. Toutefois, c’est à l’intérieur que le nouveau SUV donne le ton. Dans ses versions les plus huppées, la présentation sera intégralement numérique. Ce système, baptisé Innovation Cockpit, intègre l’instrumentation 100 % numérique et un écran tactile pour l’info-divertissement de 15 pouces. Les boutons physiques ont quasiment totalement disparu de la console. Sans oublier un affichage tête haute par projection des informations sur le pare-brise… A l’arrière, les passagers disposent d’un espace digne d’une limousine avec, en sus, une banquette coulissante et des dossiers inclinables. Dans sa configuration la plus spacieuse, le coffre affiche un volume de 810…

Le Santa Fe nouveau arrive… Enfin pas tout de suite. Du moins pas encore en France. La raison ? Les malus importants infligés à toutes ses motorisations (trois diesel : 2.0 CRDi de 150 et 182 ch, 2.2 CRDi de 197 ch ; un essence : 2.4 atmo de 185 ch). Hyundai préfère attendre le renouvellement de ces moteurs pour lancer son modèle chez nous. Il faudra donc patienter pour disposer de ce SUV 7 places, de sa banquette coulissante et escamotable, de son coffre de 625 dm3 , ainsi que de sa nouvelle présentation avec écran tactile 7 pouces. Il dispose en sus d’une panoplie d’aides à la conduite (maintien dans la voie, freinage d’urgence automatique avec détection des piétons…). COMMERCIALISATION : 2020 Prix estimé : à partir de…

En regardant la gamme Honda, on se dit qu’il n’existe rien d’autre en dehors des citadines et des SUV (mettons de côté l’iconoclaste NSX). Pourtant, le constructeur dispose d’une grande berline : la Legend sévit toujours sur d’autres marchés. La nouvelle génération reprendra d’ailleurs de nombreux éléments esthétiques de l’Acura RLX disponible en Amérique du Nord. L’engin dispose d’un 3.5 V6 biturbo pouvant atteindre 380 ch grâce à l’appui d’électromoteurs. Disponible en quatre roues motrices, cette berline routière, rivale des Audi A6 ou BMW Série 5, n’a aucune chance d’arriver au catalogue Honda en Europe. COMMERCIALISATION : ESPÉRÉE Prix estimé : à partir de 45 000 $…

Dessiné, développé et fabriqué en Europe, le modèle entend s’attaquer aux ténors de la catégorie des compactes. Pour cela, il repose sur une toute nouvelle base technique (K2), et si sa longueur n’évolue pas, il est plus large de 20 mm et plus bas de 23 mm. Ce qui lui permet de dynamiser sa silhouette. La gaieté n’est pas la caractéristique principale de l’habitacle, en revanche, le sérieux a primé lors de la conception. La gamme des moteurs s’étend de 100 à 140 ch en essence et de 115 à 136 ch en diesel. Une version hybride dotée d’une batterie 48V arrivera par la suite. COMMERCIALISATION : JUILLET 2018 Prix estimé : à partir de 18 000 €…

Restylée de façon anecdotique en 2013, la MiTo a récidivé à l’été 2016. Une version qui joue au jeu des 7 erreurs, même si les rares petites modifications changent un peu sa face avant. En effet, jusqu’ici, la calandre était dotée d’un entourage chromé et les projecteurs avant recevaient un fignolage sombre, empruntés à la finition Quadrifoglio Verde. Les revêtements intérieurs revus améliorent la qualité perçue et l’actuel GPS désormais en série est nettement plus ergonomique que l’ancien. Un ensemble mieux conçu que précédemment, mais qui ne vaut pas pour autant l’interface de la Giulietta… En fait, la principale modification du précédent restylage reste le coup de boost porté au Twin Air passé de 85 à 105 ch. Moins vibrant, mais toujours creux à bas régime, il ne donne le…

Oubliée la précédente C3, l’actuelle s’offre un style plus dynamique avec notamment une ligne de toit abaissée de 5 cm, quatre feux implantés sur la calandre avant et les fameuses protections latérales de portes Airbumps. Sous la carrosserie, elle reprend les dessous de la cousine Peugeot 208 avec remise à niveau du châssis et adaptation aux nouvelles normes piétons de l’EuroNCAP. Dans l’habitacle, le constat de changement est tout aussi évident avec une ambiance moderne, agréable et dotée d’une pointe d’originalité rafraîchissante. La finition est perfectible et certains matériaux peuvent décevoir, même s’il faut garder en tête que nombre de citadines ne font pas mieux. L’habitabilité, enfin, surtout à l’arrière, est à saluer pour sa générosité. A l’usage, cette citadine dévoile un caractère… apaisé. La C3 privilégie le confort de…

Al’aspect fashionita de la 500, la Panda préfère le pragmatisme chez les citadines Fiat. Derrière sa bouille rondouillarde et joviale se cache une voiture pratique. Ses places arrière ne sont pas franchement accueillantes et son coffre qui n’a rien d’une soute (225 dm3 ), ne l’empêchent pas de se montrer astucieuse. Toutefois, il faut ajouter 250 € pour s’offrir la banquette arrière fractionnable. En revanche plus de version coulissante en option. Mais l’habitacle ne manque pas d’astuces : deux boîtes à gants, nombreux rangements et ergonomie plutôt soignée. Sans oublier une présentation sympathique. Fort de ses 85 ch, le bicylindres 0.9 TwinAir ne manque pas de tempérament ni de tonus à mi régimes. Mais voilà, il se montre beaucoup trop présent, aussi bien par son niveau sonore que par ses…

La politique commerciale de Honda interpelle. Face à la suprématie des modèles français, le constructeur nippon pouvait tirer son épingle du jeu avec une motorisation hybride. Une stratégie qui fonctionnait d’ailleurs avec la précédente génération de la Jazz. Mais pour ce troisième opus, l’offre est limitée à un seul moteur essence de 102 ch peu engageant. Ses performances sont acceptables même si en ville son manque de couple pénalise son agrément. Et pour couronner le tout, la Jazz est bruyante. Heureusement, il y a tout de même de bonnes nouvelles. La citadine japonaise peut mettre en avant une habitabilité généreuse surtout pour les passagers arrière. Le volume du coffre est tout aussi plaisant avec une valeur de 387 dm3 . Signalons aussi la modularité digne d’un monospace. Les futurs propriétaires…

Difficile de se faire une place sur le segment très convoité des citadines. Et l’actuelle i20, arrivée en 2014, en sait quelque chose. L’auto séduit pourtant avec sa proue dynamique, ses long feux à leds, et son profil mis en valeur par une custode noire laquée spécifique. La présentation intérieure séduit également avec un style moderne et sobre mais bien pensé, à l’allemande également sur le plan de la finition, soignée. Enfin le choix des matériaux est plutôt satisfaisant. Technologiquement à la page (même s’il lui manque encore un stop-start), l’i20 n’est en revanche pas donnée dans cette finition Intuition Plus. C’est le prix à payer pour profiter d’une dotation sérieuse et de son récent bloc essence doté d’un turbo. Un 3 cylindres 1.0 T-GDi de 100 ch fort d’un…

L actuelle Mazda2 est ’ l’une des citadines les plus séduisantes du marché. Mais avec 14 cm de plus en longueur que sa devancière, l’habitabilité aurait pu être améliorée. Malheureusement, les passagers arrière se contentent du minimum syndical. Même le coffre n’est pas gâté. si son volume est correct, son utilisation est peu pratique. Ajoutez à cela une banquette rabattable mais sans plancher plat et vous vous demandez si l’auto est vraiment une bonne affaire. Une fois sur la route, oui ! La Mazda2 est aussi à l’aise en ville que sur routes. Les manœuvres sont aisées grâce au petit rayon de braquage et le confort parfaitement maîtrisé. Et même les voies rapides ne font pas peur à son petit moteur généreux et vigoureux. Tout juste affiche-t-il une certaine mollesse…

La Micra change tout, sauf son nom, optant pour un style incisif et un gabarit rivalisant avec les citadines françaises. Elle compte d’ailleurs sur son “made in France”, étant fabriquée dans l’usine... Renault de Flins, pour séduire. Si sa mécanique et ses rétros viennent de la Clio, le châssis serait celui, revu, de l’ancienne génération. L’ensemble offre un comportement routier agile et enjoué, bien aidé, il est vrai, par une direction assez précise et un petit 3 cylindres turbo qui fait preuve d’une agréable souplesse. Plaisante à l’usage, la Micra peut aussi mettre en avant ses atouts technologiques (freinage actif, caméras 360°...), enfin presque (lève-vitres arrière... à manivelle !). Hormis ce détail anachronique, l’habitacle séduit. La planche de bord est très réussie, surtout quand elle est habillée d’un revêtement similicuir.…

C est dans les vieux ’ pots qu’on fait la meilleure soupe ! Voici une expression française que les Allemands maîtrisent parfaitement sous l’appellation “carry over”. Il s’agit de reconduire les bonnes idées du modèle précédent tout en ajoutant des évolutions esthétiques et technologiques. La dernière Opel Corsa a ainsi peu changé au niveau de la carrosserie, mais ses entrailles ont été franchement optimisées. La direction est désormais plus précise et consistante, le châssis a été rigidifié, les trains roulants retravaillés, etc. De même, le petit moteur essence de 115 ch offre un bel agrément en proposant du couple à bas régime et en étant pétillant vers le haut. Dommage qu’il ne soit commercialisé que sur la finition Cosmo. Dans l’habitacle, la Corsa a également progressé au niveau de la…

Un coup à droite, un coup à gauche... Sur cette petite route de campagne, la 208 saute d’un virage à l’autre avec gourmandise. Agile, précise, la 208 est de surcroît animée par un bloc vaillant. Un 3 cylindres turbo essence aussi à l’aise en ville que sur départementale, et qui supporte sans faiblesse les longs trajets autoroutiers. Seul bémol à ce stade des relevés : des distances de freinage à 130 km / h tout juste dans la moyenne. Il en va de même pour l’habitacle, un peu étroit au niveau de l’espace réservé aux jambes à l’arrière, et aux coudes... quelle que soit sa place. En revanche, la citadine au lion maîtrise parfaitement son sujet en termes de confort et prouve qu’un châssis “ludique” peut aussi préserver les lombaires.…

Jusqu’ici, il fallait se contenter de passer les rapports manuellement sur la Twingo. Ennuyeux sur une citadine. Renault propose enfin une boîte automatique EDC à double embrayage, emprunté à la grande soeur Clio. Uniquement disponible avec le moteur turbo de 90 ch, elle revient à 1 100 € de plus que la commande classique. Un surcoût plutôt élevé compensé par un bel agrément de conduite. Les rapports s’égrènent en douceur et la gestion intelligente permet de déléguer le passage des vitesses au mode tout automatique. Un programme manuel permet de reprendre la main en cas de besoin. Seul problème, l’absence de palettes au volant, (même en option) oblige à jouer du levier dans un sens contraire à la logique : on pousse vers l’avant pour monter un rapport et on…

Extérieurement, elle n’a que peu changé. Seuls ses boucliers ont a été subtilement retouchée. En revanche, la reine des citadines françaises sort de sa cure de jouvence bardée d’un intérieur aux matériaux plus élégants et, sous le capot, d’un gros diesel de 110 ch. Un bloc dCi éprouvé, qui sait se montrer aussi discret en ville que performant sur route et grands axes. Ce qui assure à la citadine un surcroît de polyvalence. A bord, la position de conduite s’avère tout aussi agréable, le poste de conduite est simple sans être austère, facile à appréhender. Les informations sont lisibles. Les matériaux, eux, ont donc été améliorés (plastiques moussés, chromes et alu brossé, sur cette finition Intens). Renault a également profité de cette mise à jour pour introduire de nouveaux équipements…

Une calandre et un hayon spécifiques sont les éléments qui distinguent principalement la Skoda Citigo de sa cousine VW. À bord, les couleurs sont moins chatoyantes, mais la planche de bord en plastique noir donne un sentiment de robustesse bienvenu. Spacieuse pour 4 elle est plus accessible aux places arrière en version 5 portes, avantagée aussi par des portes avant moins larges. L’ergonomie des commandes est impeccable mais l’absence d’aérateur central se fait sentir. Comme sur la up !, le châssis dispose de suspensions souples qui génèrent une prise de roulis marquée, mais il fait preuve d’agilité et profite de l’ESP. Si le 3-cylindres se fait entendre à l’accélération, il sait se faire oublier à régime stabilisé sur voie rapide. Les reprises, modestes, invitent toutefois à jouer de la boîte…

Le premier atout d’une Fortwo : sa taille. Grâce à elle, la Smart est véritablement à l’aise en ville, prête à se faufiler partout, pratique à garer, faisant demi-tour quasiment sur elle-même. L’urbaine optimale ou presque car elle n’offre que deux places et 260 dm3 . Et si sa présentation moderne et ses matériaux plaisants séduisent, sa finition ne peut que progresser. D’autant que le tarif d’une Fortwo n’est pas donné... et c’est pire encore dans cette version électrique! Mais le mode de propulsion convainc d’emblée en ville. Zéro pollution aux particules et aucun bruit, tonique avec sa puissance instantanée et dotée d’un comportement sain (mais encore sec en suspension), elle allie agrément et vivacité. Idéale au quotidien, en ville, elle ne souffre que d’un autre défaut : un gabarit…

Toujours dotée d’une bonne bouille mais un peu plus costaude notamment au niveau des hanches, la nouvelle Swift est très compacte. Plus large de 4 cm mais conservant grosso modo le gabarit de la précédente... elle est pourtant plus habitable ! En reprenant la base technique de la Baleno, la Swift avoue, selon Suzuki, 120 kg de moins sur la balance. Si c’est vrai, elle tomberait alors sous la barre de la tonne. A vérifier. Toujours est-il que cette légèreté nouvelle se ressent sur la route. L’auto est alerte et vive. Si elle a perdu un peu de son tempérament sportif, c’est pour se faire plus confortable. Le tout est parfaitement emmené par le petit 3 cylindres de 111 ch qui se montre à la fois vif et sobre. Il…

Lancée en 2011, restylée en 2014 et 2017, la Yaris propose depuis un 4 cylindres de 1 500 cm3 qui fait figure de “gros cube” dans la catégorie. Las, la faiblesse du couple et son arrivée tardive pénalisent les relances, au même titre que l’étagement désespérément long de la boîte de vitesses. Ajoutez un manque de progressivité de l’accélérateur et vous obtenez un plaisir de conduite aux abois. Dommage, car sur le plan dynamique, la Toyota reste dans le coup. L’auto a davantage profité de son restylage pour revoir sa finition, avec un résultat plutôt satisfaisant. Sur ce niveau Design, des inserts colorés associés aux quatre teintes métallisées proposées de série parent en outre l’habitacle. Plutôt étroit, ce dernier réserve un espace aux jambes passagers généreux (25 cm). Ce qui…

Au premier abord, cette nouvelle Polo ne semble pas très différente de la précédente... Mais elle a pris ses aises. Plus longue de 8,1 cm, et plus large de 6,9 cm, mais moins haute de 0,7 cm, elle améliore son aérodynamisme. Au chapitre esthétique, ce sixième opus se démarque par une baguette chromée au niveau de la calandre, des hanches plus marquées à l’arrière et des optiques un peu plus agressives qu’avant. Dans l’habitacle, le changement est plus marqué, la preuve la plus visible est la possibilité d’opter (pour 160 €) pour un habillage coloré. La dotation est moderne, et généreuse (dans la colonne “options payantes”). Sur la route, l’adoption de la plate-forme modulaire MQB favorise un niveau de sécurité assez élevé. Ses systèmes anticollision et régulateur de vitesses actifs…

Redynamiser l’auto sans trop faire évoluer le style : Audi maîtrise l’art du restylage consensuel ! Les évolutions de la dernière A3 Sportback sont, dans cette logique, minimalistes, de quoi plaire aux futurs propriétaires, sans frustrer ceux qui le sont déjà. A l’extérieur, les boucliers redessinés rappellent ceux de l’Audi TT, la calandre est un peu élargie et les optiques sont désormais dotées à l’avant de feux de jour à diodes en série. Dans l’habitacle, même traitement. Les futurs clients pourront juste profiter du système virtual cockpit (en option). Pour rappel, les classiques compteurs grâce à cette technologie peuvent être remplacés par un écran de 12,3 pouces affichant au choix vitesse, GPS, téléphone, radio, ordinateur de bord, etc. En revanche, sous le capot, les motoristes ont travaillé. L’A3 dispose d’un…

Arrivée discrètement en France en 2016, la C-Elysée profite cette année d’un léger restylage. Pour autant sa mission ne change pas : offrir des prestations de familiale pour un tarif de citadine. Il ne faudra donc pas se montrer trop regardant sur la présentation assez austère (même si l’assemblage est sérieux) ou sur l’ergonomie très perfectible. La C-Elysée se rattrape en offrant des places arrière et un coffre très accueillants. Si l’auto partage ses dessous avec la C3 et la Peugeot 208, l’agrément de conduite semble pourtant passé à la trappe. Le 1.6 HDi peut pourtant mettre en avant une certaine santé et surtout une réelle sobriété mais l’insonorisation est presque inexistante, le comportement manque de précision tandis que le confort de suspension ou le freinage se révèlent tout juste…

Si l’actuelle Tipo n’a rien à voir avec celle apparue en 1988, c’est pourtant cette version 5 portes qui s’en rapproche le plus. Si la ligne est plutôt réussie, c’est le rapport qualité / prix optimum qui prime. L’italienne, à dotation équivalente, s’affiche en effet en moyenne 4000 € moins chère que ses concurrentes, hors modèles low cost Dacia. Une vraie performance ! Et si la finition peut recevoir quelques critiques pour certains plastiques quelconques et ajustements perfectibles, on appréciera le dessus moussé de la planche de bord. De même, les touches façon alu ou encore le volant et le pommeau de levier de vitesses en cuir, laissent une impression générale acceptable. Pour ne rien gâcher, l’écran tactile 7 pouces apporte une touche de modernité bienvenue. Sur la route, le…

Tous les constructeurs n’abandonnent pas le diesel. Honda remanie ainsi son offre 1.6 i-DTEC. Des pistons au turbo en passant par l’injection, il a été sérieusement remis au goût du jour. Il parvient à répondre aux normes antipollution Euro 6d, sans l’aide d’un catalyseur SCR et n’ayant donc pas besoin d’Adblue. Il parvient même à abaisser ses rejets de CO2 en cycle WLTP. Le bloc s’installe dans la Civic au look et dimensions décalées. Ce dernier élément permet une belle habitabilité et un volume de chargement conséquent. Côté ergonomie on repassera. A l’usage, le moteur se montre civilisé, peu rugueux, souple en ville comme sur la route. A noter que le poids conséquent de l’auto pénalise les performances et la consommation. En revanche, rien à redire sur le comportement, ni…

Séduisant avec sa ligne de toit plongeante, le break i30 ne sacrifie pas son coffre sur l’autel du style, se positionnant même un poil au-dessus de la moyenne de la catégorie. Autres bons points : seuil de chargement assez bas et forme régulière. L’habitabilité, en revanche, est en retrait au regard de la concurrence. Si l’ambiance autant que le dessin de la planche de bord n’incitent pas à la rigolade, on appréciera davantage les progrès évidents de la finition et la riche dotation. Au chapitre dynamique, le break i30 SW souffle le chaud et le froid. Le 1.6 CRDi de 136 ch manque de vigueur et la boîte robotisée (+ 1 500 €) n’est pas assez réactive. Néanmoins très douce, elle améliore le bilan. et l’ensemble se révèle plutôt sobre.…

Séduisante compacte fourmillant d’atouts, la Mazda3 pâtit toujours d’un manque de reconnaissance. Et ce n’est pas le léger restylage des optiques et de la calandre qui y changera quelque chose. Dommage car elle soigne aussi son intérieur à la finition plus léchée et enrichie de nouveaux matériaux. Ainsi parées, planche de bord et console centrale se font plus attractives même si certains plastiques durs et rayables demeurent. Confort et agrément sont également satisfaisants avant de prendre la route. Ici dotée d’un “gros” 2.0 essence de 120 ch, très à l’aise à bas régime, la 3 se montre plaisante en ville. Discret, le bloc se montre performant en montant dans les tours et permet de profiter du châssis agile ainsi que du comportement dynamique de la japonaise. Limitée en roulis, grâce…

Avec la Pulsar, Nissan revient sur le segment des compactes... discrètement. L’auto est plutôt réussie et homogène mais question personnalité, elle n’a pas vraiment les mêmes gênes qu’un Juke ! Question gabarit en revanche, ses 4,39 m de long la font se démarquer de ses rivales et son empattement de 2,70 m se traduit par une habitabilité de limousine ! Le coffre n’est pas en reste avec ses 385 dm3 . Ajoutez la dotation sans faille de cette finition et il ne restera qu’un seul sujet à la critique: l’ambiance sans âme de la présentation ! Sur le plan dynamique, c’est la même chose : sans démériter l’auto manque d’atouts pour se faire un nom. L’agrément de conduite est réel avec un train avant efficace mais l’agilité n’est pas son…

Cette version break baptisée Sports Tourer s’allonge de 33 cm par rapport à la berline. Le coffre offre 170 dm3 de plus pour une contenance totale correcte de 540 dm3 . L’espace alloué reste tout de même pratique malgré une hauteur limitée : seuil de chargement bas et vaste ouverture. Les dossiers de la banquette arrière se rabattent en deux parties et libèrent une surface plane allant jusqu’à 1 630 dm3 . Une fois équipée du pack Flexibilité (250 €), les dossiers en question se divisent en trois parties (40 / 20 / 40). Ne manque qu’un siège passager capable de se replier en portefeuille pour le transport d’objets très longs. L’Astra Sports Tourer reste agréable à vivre à l’arrière, malgré une présentation un peu austère et certains matériaux bon…

Dans sa catégorie, la Renault Mégane doit supporter une concurrence effroyable. La Volkswagen Golf reste incontournable et la Peugeot 308 a fait son nid. Quels sont ses arguments pour s’immiscer ? Au niveau de la conduite, son agrément pour le quotidien est à saluer pour un conducteur classique. Grâce à des suspensions bien calibrées et un amortissement qui filtre parfaitement les obstacles. Le confort est soigné. En revanche, au chapitre dynamique, la Mégane pêche un peu. L’étagement de sa boîte n’est pas assez rapproché. Et, le moteur diesel 1.5 dCi de 110 ch n’est pas un pur-sang. A l’intérieur, ce contraste est tout aussi présent. L’habitabilité, par exemple, suffit amplement à l’avant contrairement à l’arrière étriqué. Toujours dans l’habitacle, Renault innove avec une présentation moderne mais déçoit au niveau de…

En France, l’existence de la Toyota Auris est forcément compliquée par l’omniprésence des constructeurs français. Dans sa catégorie, la compacte nippone doit faire face à la dernière Renault Mégane ou encore à la très appréciée Peugeot 308. Pour maintenir ses ventes, Toyota a donc effectué un restylage en fin d’année dernière. Les différences esthétiques extérieures ne sont pas criantes mais apportent tout de même du changement. Toutefois, l’apport de cette évolution se situe surtout au niveau de l’habitacle. Ce dernier a gagné de nouveaux matériaux qui génère une bonne impression. Attention toutefois, certains plastiques durs sont encore présents et minimisent la qualité de finition. Sous le capot, le bloc D-4D, emprunté à BMW, fait preuve d’une belle douceur mais manque singulièrement de tonus et sa consommation est juste dans la…