Innholdsfortegnelse for Le Guide No. 37 i L'auto Journal

Après plus de cinq ans de gestation, de développements, de retards et de présentations en tout genre, la nouvelle Alpine A110 vient enfin d’entrer en scène. L’Auto-Journal commençait à s’impatienter de s’installer à son volant pour vous livrer ses premières impressions de conduite et son verdict sur la renaissance d’une marque qui avait brillé pendant quarante ans (de 1955 à 1995) en compétition et laissé de très bons souvenirs dans les mémoires des amateurs de sport automobile. En conservant le même nom (A110 1.8) que la fameuse Berlinette championne du monde des rallyes en 1973, Renault exploite intelligemment la fibre nostalgique et s’interdit dans le même temps de décevoir les fans des bolides bleus. Alors, résultat des courses ? Si nous vous laissons le soin de découvrir en détail (en…

Sous cette appellation inédite se cache la nouvelle Polo dans une carrosserie 4 portes. Présentée à Sao Paulo (Brésil), la Virtus reprend la base technique MQB de la récente citadine, mais avec un empattement rallongé de 9 cm et une longueur totale plus conséquente de 43 cm. Pour le style, on retrouve la face de la Polo avec sa calandre arborant son rajout peu esthétique. Le profil reprend, peu ou prou, la ligne initiée par la future Jetta (Detroit 2018). La présentation intérieure reprend l’agencement de la citadine, le coffre affiche toutefois un volume plus important 521 dm3 . Sous le capot, la Virtus fera la part belle aux blocs essence, qui pourront être associés à la boîte DSG. COMMERCIALISATION : 2018 Modèle non importé…

Du concept éponyme présenté au Mondial de Paris (2016), le X2 définitif garde tout. Même le petit logo placé sur le montant de custode arrière. Outre ce détail rappelant certains coupés de la marque des années 1970, le nouveau SUV arbore en guise de calandre des haricots inversés, évoquant la BMW 507… Pour le reste, le X2 est un véhicule moderne reposant sur la plate-forme du X1, reprenant son tableau de bord, mais ne partageant aucun panneau de carrosserie avec lui. Il reçoit une gamme de moteurs allant de 140 à 231 ch, associée, selon les transmissions, à une boîte manuelle, automatique ou à double embrayage. COMMERCIALISATION : MARS 2018 Prix : à partir de 32 450 €…

La nouvelle A7 Sportback reprend le recette de sa devancière pour un résultat toujours aussi élégant… Le style a bien sûr été modernisé en suivant les récents codes d’Audi : calandre élargie, optiques rehaussées et lignes plus saillantes. A l’intérieur, l’auto adopte l’ergonomie initiée par la récente A8 : avec instrumentation numérique, large écran d’info-divertissement tactile et pavé tactile à la base de la console. Côté mécanique, un seul moteur (V6 3.0 TFSI de 340 ch) disponible avec la transmission Quattro et la boîte S Tronic 7. D’autres blocs arriveront par la suite. Les roues arrière peuvent être directrices. COMMERCIALISATION : PRINTEMPS 2018 Prix estimé : à partir de 62 000 €…

Chaque nouveau modèle Tesla est annoncé près de trois ans avant sa commercialisation définitive et surtout ses caractéristiques sont forcément flamboyantes. La preuve avec la deuxième génération du Roadster. Présenté sous la forme d’un concept, l’engin devrait arriver, au mieux en 2020, si vous avez avancé une généreuse somme (50 000 €) pour le pré-commander. Au rayon des informations, malgré le délai qui sépare l’annonce de la production, Tesla n’est pas vraiment avare. Outre le style, par ailleurs plus séduisant que celui des récentes productions de la firme californienne, l’engin sera un coupé 2+2 façon Targa (le toit peut se retirer) 100 % électrique, comme il se doit. Au rayon des chiffres, c’est la course en avant : la batterie afficherait une capacité de 200 kWh, de quoi permettre une…

L’objectif est clair pour Aston Martin : la nouvelle Vantage doit venir troubler la sérénité de la Porsche 911. Et il ne s’agit pas ici de rivaliser uniquement sur le plan de la puissance. Les britanniques entendent également rivaliser avec l’allemande sur le plan de l’agilité et de la précision de conduite. Pour cela, les ingénieurs de Gaydon ont, en partie, repris la structure en aluminium collé de la séduisante DB11. L’empattement a été raccourci, les trains roulants revisités, la répartition des masses se veut plus équilibrée. Un différentiel piloté apparaît ainsi qu’un système de freinage roue par roue. Le V8 biturbo d’origine AMG délivre 510 ch via une boîte automatique à 8 rapports d’origine ZF. Toutefois, une transmission manuelle à 6 rapports pourra être sélectionnée, en option… Il se…

Si la triplette de citadines C1 / 108 / Aygo construite en collaboration en République tchèque ne manquait pas d’attrait, elle commençait à dater. Remise au goût du jour, elle révèle une C1 inédite. Cela valait le coup d’attendre en ce qui concerne la présentation, l’équipement et la finition. À bord, que de progrès ! Certes, l’habitabilité reste limitée et le coffre trop petit, mais l’ensemble présente mieux, l’ergonomie est logique et l’arrivée d’un écran tactile comme support du système multimédia est de série sur cette finition. Cependant, ne rêvez pas, cette C1 1.0 VTi de 68 ch reste une pure urbaine. Difficile d’envisager de longs parcours avec une si modeste motorisation. Pas de révolution sous le capot : le bon vieux 1.0 est toujours là, secondé par une boîte…

Dacia est certes un constructeur low-cost mais il prend grand soin d’entretenir le pouvoir de séduction de ses modèles. La Sandero a ainsi reçu en fin d’année dernière plusieurs modifications. Esthétiquement, rien de révolutionnaire mais des retouches assez réussies avec notamment une calandre modernisée, des feux arrière redessinés ou encore un volant à quatre branches inédit. Toutefois, la dernière citadine roumaine se démarque de l’ancienne par un nouveau moteur essence en entrée de gamme. A la place de l’antique 1.2 16V 75 ch (20 ans !) se trouve désormais un bloc trois cylindres de 73 ch à injection directe, baptisé 1.0 SCe. Les bénéfices se trouvent au niveau de la consommation avec une baisse de 0,6 l / 100 km en usage mixte ainsi qu’une douceur appréciable. Niveau sonorité et…

Difficile de changer une icône comme la 500. Du coup, Fiat a pris sont temps et au final n’a pris aucun risque lors de son tout dernier restylage : un bouclier légèrement rechangé par ici, des feux à peine modifiés par là et un éclairage de jour à leds. Pas de quoi bousculer les habitués. Toujours aussi sexy, la lolita italienne change son habitacle de manière subtile. Elle s’offre ainsi un écran tactile plus moderne sans dénaturer cette présentation intérieure toujours aussi chic et rétro. Fidèle au poste, le vénérable quatre-cylindres 1.2 de 69 ch reste le plus rustique des moteurs au catalogue. Mais c’est finalement celui qui lui sied le mieux. Souple et discret, il reste un excellent compagnon pour un usage urbain. Évidemment, ses accélérations modestes n’en font…

La politique commerciale de Honda interpelle. Face à la suprématie des modèles français, le constructeur nippon pouvait tirer son épingle du jeu avec une motorisation hybride. Une stratégie qui fonctionnait d’ailleurs avec la précédente génération de la Jazz. Mais pour ce troisième opus, l’offre est limitée à un seul moteur essence de 102 ch peu engageant. Ses performances sont acceptables même si en ville son manque de couple pénalise son agrément. Et pour couronner le tout, la Jazz est bruyante. Heureusement, il y a tout de même de bonnes nouvelles. La citadine japonaise peut mettre en avant une habitabilité généreuse surtout pour les passagers arrière. Le volume du coffre est tout aussi plaisant avec une valeur de 387 dm3 . Signalons aussi la modularité digne d’un monospace. Les futurs propriétaires…

La Picanto n’a pas la notoriété des Renault Twingo, Peugeot 108, Citroën C1 et Fiat 500. Mais loin de baisser les bras, elle progresse à chaque génération. Si l’actuelle évolue peu en terme de gabarit, son style moderne et frondeur séduit. Sa grande maniabilité, sa boîte auto bien guidée et sa direction aussi douce que légère jouent aussi pour elle. De plus, la Picanto propose un bel espace à vivre, agréable spacieux, même pour les grand(e)s. Autre bonne surprise, le coffre gagne 55 dm3 , l’un des plus grands du segment. Le design épuré de la console laisse, malgré de nombreux plastiques durs, une impression flatteuse. Sous le capot, cette version se contente d’un 1.0 essence de 67 ch. Un bloc un peu juste mais qui devrait pourtant assurer le…

Titillée par la concurrence, la Mini a compris qu’elle ne pouvait pas seulement jouer de son charme et de ses détails craquants (lumière d’ambiance, GPS stylisé, petit joystick rouge de démarrage…) pour séduire. D’autant que ceux-ci sont souvent en options. Elle n’oublie donc pas les fondamentaux, à commencer par l’agrément de conduite. Et dans ce domaine, la Cooper s’y connaît. Pour entrer de plain-pied dans la modernité, elle troque son 4-cylindres de 120 ch contre un inédit 3-cylindres turbo essence de 136 ch. Une mécanique plus pétillante, à la sonorité surprenante au début, mais qui lui va à ravir… Et malgré ses 10 cm supplémentaires, la Mini a su préserver ce comportement agile et réactif si plaisant. À bord, elle reste une stricte 4 places et l’accès à l’arrière reste…

La Micra change tout, sauf son nom, optant pour un style incisif et un gabarit rivalisant avec les citadines françaises. Elle compte d’ailleurs sur son “made in France”, étant fabriquée dans l’usine... Renault de Flins, pour séduire. Si sa mécanique et ses rétros viennent de la Clio, le châssis serait celui, revu, de l’ancienne génération. L’ensemble offre un comportement routier agile et enjoué, bien aidé, il est vrai, par une direction assez précise et un petit 3 cylindres turbo qui fait preuve d’une agréable souplesse. Plaisante à l’usage, la Micra peut aussi mettre en avant ses atouts technologiques (freinage actif, caméras 360°...), enfin presque (lève-vitres arrière... à manivelle !). Hormis ce détail anachronique, l’habitacle séduit. La planche de bord est très réussie, surtout quand elle est habillée d’un revêtement similicuir.…

L’autonomie est le cheval de bataille des voitures électriques. Avec l’Opel Ampera-e nous entrons dans la normalité en tablant réellement sur près de 380 km. Outre son autonomie, cette citadine s’avère performante : les accélérations vous scotchent. La vitesse de pointe en revanche est limitée à 150 km / h pour ne pas épuiser trop vite les batteries. A ceux qui veulent s’amuser, le châssis fait preuve d’un bel équilibre dans les enchaînements de virages et montre une belle maîtrise dans les prises de roulis. La douceur des commandes, le silence de roulage et le confort procurent une belle sérénité. Et pour recharger, soit vous avez la chance de croiser une borne de recharge ultrarapide de 50 kW en courant continu (en développement), soit il faudra une dizaine d’heures sur…

Pour la deuxième génération de sa 108, et en raison d’une question de coûts, Peugeot est reparti de la première version en améliorant ce qui péchait, à savoir les trains roulants, la direction et les amortissements. Cela a permis de concevoir une toute nouvelle voiture, à l’air plus robuste, bien plus confortable et plus plaisante à conduire. Dommage que Peugeot n’ait pas été jusqu’au bout de sa démarche concernant le rayon de braquage qui reste perfectible, surtout pour une citadine. Sous le capot, le 3-cylindres 1.2 de 82 ch est parfait pour sortir de la jungle urbaine. On lui reprochera néanmoins son insonorisation perfectible et ses vibrations souffreteuses, notamment en ville à cause de l’absence d’arbre d’équilibrage. Mais l’avantage, c’est la frugalité de ce bloc. À l’intérieur, la planche de…

La “mobilité urbaine” revient sur toutes les lèvres, des politiques comme des constructeurs. Si les premiers tentent d’éradiquer l’auto des centres-villes, les seconds s’emploient à proposer des solutions innovantes, à l’image de ce Renault Twizy. Il ne s’agit ni d’une auto, ni d’un scooter ; l’administration le classe parmi les quadricycles, ce qui lui interdit l’accès à certains axes (autoroutes, voies rapides). Son environnement, c’est la ville. Toutefois, malgré une largeur réduite (1,38 m), il ne peut se faufiler entre les autos comme un deux-roues. Mais il rassurera les réfractaires aux motos, qui pourront se sentir plus en sécurité à son bord. Dommage, les demi-portes protègent mal de la pluie. Son maniement est simple : un volant, deux pédales et un inverseur pour la marche arrière. Le centre de gravité…

Modernisée en 2016 mais à peine modifiée, au niveau des optiques et du bouclier avant, la Clio se veut surtout plus cossue depuis. L’approche intérieure est identique mais on note l’arrivée d’un volant redessiné, d’un pommeau de levier de vitesses emprunté aux Mégane, d’aérateurs centraux agrandis, d’une connectivité revue et de sièges entièrement repensés, avec des renforts latéraux plus musclés. Un Park Assist, disponible sur cette offre facilite la vie pour se garer en créneau, en épi ou de façon perpendiculaire. Le châssis reste inchangé. Le constructeur propose désormais une boîte manuelle à 6 rapports avec ce 1.2 TCe 120 ch. Silencieux à l’usage, il est plus souple que vraiment puissant. Si les à-coups au passage des vitesses, demeurent trop présents, l’agrément général est convaincant. Mature, la Clio a bien…

L’Ibiza dispose d’un diamètre de braquage très court de 10,6 m Citroën C3, Peugeot 208 et Renault Clio doivent-elles s’inquiéter de voir débouler la cinquième génération d’Ibiza ? Cette dernière dispose en tout cas de sérieux atouts pour les titiller. A commencer par la nouvelle plateforme MQB A0 et les mécaniques partagées avec la Polo, dont le petit 3 cylindres turbo essence de 1 000 cm3 délivrant 115 ch que nous avons essayé. Un moteur gaillard et direct, dont les bonnes performances mettent en lumière les progrès du châssis. Très équilibré, le comportement ne réserve aucune surprise, à quelques remontées de couple dans la direction près. Et si l’Ibiza s’avère moins joueuse qu’une 208, elle reste à l’aise sur les tous les terrains, ne rechignant jamais à hausser le ton.…

La Skoda Fabia Combi a une autoroute devant elle. Dans sa catégorie, les concurrentes ne sont pas légion et, surtout, la citadine tchèque s’est aujourd’hui dotée d’un style séduisant. Difficile dès lors de résister. Ainsi, la nouvelle Fabia expose ses flancs sculptés et sa poupe aux angles vifs. En revanche, l’habitacle n’a pas reçu les mêmes attentions. À l’intérieur, le monde du constructeur tchèque est bien présent avec ses qualités et ses défauts. L’ambiance est particulièrement sobre alors que la finition et les assemblages sont sans fausse note. Les passagers à l’arrière, grâce à l’allongement de l’empattement, profitent d’un espace confortable. Le volume du coffre, principal atout du break depuis la première génération, est évidemment conséquent. Attention tout de même à la modularité décevante et la manipulation de la banquette…

Remplaçante de l’Alto et de la Splash, la Celerio s’intercale entre les deux. Le bénéfice au niveau de l’habitabilité est indéniable, surtout au niveau des places arrière. Le volume de coffre est également convenable. Cependant l’ambiance est austère. Il est vrai que cette petite Suzuki a d’abord été conçue pour s’implanter dans les pays émergents comme l’Inde. Sur la route, le bilan est peu réjouissant. Le freinage est juste, car l’ABS intervient beaucoup trop tôt ce qui limite l’efficacité globale. Le bloc, vibrant et creux à bas régime, ne s’anime qu’à partir de 4 000 tr / min, une hérésie pour une citadine. De même, la boîte de vitesses pâtit d’un étagement trop long. Dans le même registre, que penser de la direction assistée qui est lourde et se centre…

Les designers japonais s’en sont donné à coeur joie pour offrir une véritable personnalité à l’Aygo. Un énorme X barre ainsi l’avant de l’Aygo, semblant sortir tout droit d’un manga. L’auto ne laissera pas indifférent. Dommage que cette série soit limitée dans le temps, car l’association du noir et de l’orange lui sied à merveille. Mais vous pourrez également composer votre propre Aygo grâce à l’un des quatre packs proposés pour la personnalisation extérieure et intérieure. Toyota (avec PSA) a fait le choix d’améliorer le volume du coffre (240 dm3 ), ce qui est une excellente chose, mais l’espace habitable, notamment aux places arrière, reste compté. À l’avant, la présentation est plus flatteuse et la console dispose, ici de série, d’un écran tactile de 7 pouces intégrant la fonction MirrorLink.…

Malgré ses efforts, Volkswagen ne parvient toujours pas s’imposer dans la catégorie des mini-citadines. La marque allemande réajuste donc à nouveau son offre pour que les ventes de sa Up ! décollent enfin. Au menu : un léger lifting (capot, phares, feux arrière...) et surtout un traitement plus haut de gamme. Dès la version de base, la Up ! intègre ainsi dorénavant de série de précieux systèmes de sécurité : phares, essuie- glaces, freinage d’urgence automatisés... Au chapitre dynamique, en revanche, elle change peu. Normal, le premier opus était déjà si efficace et rassurant qu’il faisait référence dans la catégorie. Toutefois, afin d’optimiser ses performances, un moteur turbo est désormais au catalogue: le 1.0 TSI de 90 ch au tonus inédit dès 1 500 tr / mn. Une version à…

Un second restylage sur la Giulietta, ou ça ? Il faut l’oeil de Sherlock Holmes pour noter l’apparition d’une grille de calandre revue, de nouveaux inserts sur le spoiler avant ou des optiques redessinées avec parcimonie. La compacte italienne peut en revanche compter sur l’ensemble formé entre le diesel 1.6 Multijet de 120 ch et la boîte TCT. Cette unité à double embrayage adoucit les moeurs d’un moteur un peu bruyant à froid. Les rapports passent en douceur pour le plus grand bonheur des évolutions en ville. Sur la route, les performances sont parfaitement dans le coup. Le châssis aussi, malgré son âge avancé. Il conserve un bon compromis confort / efficacité et se montre un peu plus “sportif” en optant pour le programme Dynamic sur le DNA. L’habitacle ne…

La C4 s’est refait une beauté... technique en 2014. En effet, plus que les petites évolutions esthétiques, ce sont les modifications mécaniques qui importent. Le bloc diesel 115 ch a ainsi laissé sa place au BlueHDi 120. Au-delà du changement de puissance, ce bloc étonne par son silence d’utilisation. On regrette juste un manque de tonus à bas régime et un étagement bien trop long. Cette tendance est commune à de nombreux constructeurs toujours à la recherche du moindre litre de carburant préservé. dommage, car cela nuit aux reprises et à l’agrément. Il faut penser à tomber un, voire deux rapports, pour doubler. Autre nouveauté, l’adoption d’un démarreur renforcé en guise de stop / start. aussi discret que ceux de la concurrence, le système est bien moins agréable que l’ancien…

Al’occasion de son restylage, la DS4 est devenu DS 4. Un petit espace qui en dit long. L’auto n’est désormais plus une Citroën, mais une DS... Les chevrons ont ainsi disparu. L’autre nouveauté c’est que l’auto n’est plus haut perchée, sa garde au sol a été abaissée de 3 cm. Le style est plus moderne avec une calandre redessinée. L’habitacle est peu ou prou le même, à l’exception d’un nouvel écran tactile pour l’info-divertissement. Il permet de réduire le nombre de boutons sur la console. L’ergonomie en est simplifiée. Cette DS 4 conserve ses défauts, notamment ses places arrière étroites et ses vitres arrière fixes. Côté motorisation, le bloc diesel de 120 ch n’est pas à la fête. Malgré un couple plutôt généreux, il manque de tonus en raison d’un…

Mais que manque-t-il réellement à la Ford Focus pour s’imposer davantage en France ? Ses qualités sont en effet nombreuses. L’Américaine est, par exemple, l’une des compactes les plus agréables à conduire. Le confort distillé reste très correct pour l’ensemble des passagers. Le conducteur prendra plaisir à manier la boîte de vitesses. La direction est précise. Les trains roulants sont réglés pour apporter un agrément optimum. le moteur diesel TDCi développe 120 ch et autorise des performances correctes tout en préservant un niveau de consommation satisfaisant. Cependant au-delà de cette liste de compliments non-exhaustive, des défauts existent tout de même. La Focus pâtit d’une présentation peu raffinée. Mais surtout au regard de sa vocation à transporter des familles peu nombreuses, la compacte d’outre-Atlantique déçoit par une habitabilité limitée voire étriquée…

Que manque-t-il à l’i30 pour s’immiscer parmi les stars de sa catégorie ? La première génération misait sur son tarif, la seconde sur sa dotation généreuse, et celle-ci conserve la dotation y ajoutant un style plus séduisant et plus chic... La bonne recette ? Presque, sauf que ses tarifs ne sont plus aussi compétitifs et que son style élégant manque un brin de charisme. L’habitacle se veut moderne et soigné, doté d’une ergonomie des commandes optimisée mais des progrès restent à faire sur le choix des matériaux et la finition. D’autre part, habitabilité et confort arrière ne sont que passables. Dommage, car sur la route, le 3 cylindres turbo de 120 ch se montre agréable, tonique et plaisant à mener. Aussi vif à bas régime que volontaire dans les tours,…

La dernière évolution du 1.6 CRDi de la Cee’d lui a permis de passer de 128 à 136 ch. Rien de très spectaculaire. Pas déplaisante en ville, la coréenne s’y montre assez alerte. Cependant le moteur est moins enthousiaste lorsqu’on évolue sur route. Avec un étagement bien trop long, le petit 1,6 l a bien du mal à assurer de belles relances. Effacée, la mécanique provoque peu d’émotion tout comme le châssis d’une grande neutralité. Côté habitabilité, il faut reconnaitre que la Cee’d part de loin en matière de sex-appeal. Elle surprend par ses efforts. Pas très chaleureuse mais un ensemble soigneusement réalisé. Les passagers n’ont aucun mal à prendre place grâce aux dimensions généreuses de l’habitacle et le coffre est spacieux. Les suspensions, quant à elles, sont encore largement…

Avec trente centimètres de plus que la précédente version, le nouveau Clubman mérite enfin son titre de break de la gamme Mini. En sus, il se montre pratique : seuil de chargement bas, banquette facile à rabattre, plancher presque plat, et volume de coffre convenable (pour une Mini !) de 360 dm3 . Dommage qu’il conserve ses portes de coffre battantes. Pour le reste, le Clubman est conforme aux autres Mini : tout est dans le détail. La présentation est soignée avec des boutons chromés, des formes douces et polies. On ne s’attardera pas trop sur certains assemblages douteux pour rester concentrer sur la conduite. La direction est précise, les prises de roulis sont bien mieux maîtrisées qu’auparavant. Côté ergonomie, le levier de vitesses tombe bien sous la main. Le…

La voiture de l’année 2016 peut compter sur d’excellents diesel. Dans sa version forte de 136 ch, le petit 1.6 CDTi est diablement costaud ! Tonique et disponible dès les plus bas régimes, il domine aisément ses concurrents de même puissance. Au point même de s’attaquer à la catégorie supérieure qui ne lui fait pas peur. Ses relances supérieures à celles d’une Golf TDI de 150 ch en sont un brillant exemple… mais attention aux consommations un peu élevées… Dommage que ce dynamisme ne se retrouve pas en courbes. Plutôt agile avec le petit bloc essence, elle devient moins enjouée avec ce diesel qui alourdit la balance d’une centaine de kilos. Résultat des courses, le train avant perd en précision et le sous virage apparait plus tôt à un rythme…

Dans sa catégorie, la Renault Mégane doit supporter une concurrence effroyable. La Volkswagen Golf reste incontournable et la Peugeot 308 a fait son nid. Quels sont ses arguments pour s’immiscer ? Au niveau de la conduite, son agrément pour le quotidien est à saluer pour un conducteur classique. Grâce à des suspensions bien calibrées et un amortissement qui filtre parfaitement les obstacles. Le confort est soigné. En revanche, au chapitre dynamique, la Mégane pêche un peu. L’étagement de sa boîte n’est pas assez rapproché. Et, le moteur diesel 1.5 dCi de 110 ch n’est pas un pur-sang. A l’intérieur, ce contraste est tout aussi présent. L’habitabilité, par exemple, suffit amplement à l’avant contrairement à l’arrière étriqué. Toujours dans l’habitacle, Renault innove avec une présentation moderne mais déçoit au niveau de…

Légère mise à jour pour la “Golf ibérique”, qui emprunte tout ou presque à sa cousine allemande pour un tarif moindre d’environ 2500 €. Attractive mais faisant les frais d’un certain anonymat, l’auto s’est vendue dix fois moins qu’une Peugeot 308 en France en 2016, avec 7 240 immatriculations. Et son léger restylage, à peine identifiable par une inédite calandre à damier ainsi qu’un bouclier avant un peu plus échancré ne révolutionnera rien. En coeur de gamme essence, le récent trois cylindres 1.0 TSI de 115 ch n’est désormais disponible qu’avec la boîte DSG à sept rapports. Ce petit bloc reste toujours aussi discret, aussi bien par son silence de fonctionnement que par l’absence de vibrations. La douceur de passage des rapports favorise également une conduite coulée. Seul le manque…

Eléments marquants, du C4 Cactus, les airbumps se sont faits de plus en plus discrets au fil des publicités Citroën, pour finir par se fondre avec le ton de la carrosserie. Annonce prémonitoire de ce que préparait la marque pour le restylage de son modèle emblématique. Emblématique, certes, mais pas le plus vendu car délicat à positionner sur le marché : s’agit-il d’une compacte rehaussée, d’un SUV urbain ? Ainsi, arrivé à mi-vie, le C4 Cactus se voit offrir une nouvelle robe simplifiée et une nouvelle position au sein d’une gamme Citroën en pleine mutation.Côté esthétique, les airbumps cèdent leur place à des éléments plus discrets au bas de la caisse, comme sur la C3 III. L’avant adopte un tout nouveau bouclier intégrant par la même occasion d’inédites optiques. A…

Quel nom pour une supercar ! Pour remplacer sa fulgurante P1, McLaren a choisi d’honorer l’un des pilotes de Formule 1 les plus doués de sa génération en baptisant sa dernière production Senna. Si la base technique reprend de nombreux éléments de la P1, la nouvelle venue dispose d’une mécanique 100 % thermique. La Senna est ainsi mue par le 4.0 V8 biturbo qui officie déjà sous le capot de la récente 720S, toutefois, la puissance affiche la bagatelle de 800 ch. Le tout est transmis aux roues arrière via une boîte à double embrayage à 7 rapports. Mais la puissance ne fait pas tout, les ingénieurs ont également cherché à économiser chaque gramme, particulièrement en utilisant la fibre de carbone, notamment au niveau des portières : ils sont parvenus…

Al’évocation du nom de Lamborghini, la première pensée ne va pas forcément vers le gros SUV ou le 4x4 de franchissement. Pourtant, la marque italienne a déjà produit un tel véhicule. Il s’agissait du LM002 dans les années 1980. Si le succès fut marginal (environ 300 unités), Lamborghini revient sur ce marché, aujourd’hui en pleine expansion, avec pour objectif de développer sa rentabilité, à l’instar de ce qu’à fait Porsche avec son Cayenne (puis avec son Macan). Aussi pour mettre toutes les chances de réussite de son côté, la firme de Sant’Agata Bolognese a largement pioché dans la banque d’organes de son groupe, Volkswagen. Ainsi, sous le style tout à fait personnel, fait de lignes tendues et de modelés saillants, l’Urus repose sur la plate-forme technique MLB Evo. Celle-là même…

Derrière sa silhouette toujours cubique, héritée des premières Jeep, la nouvelle Wrangler reçoit de nombreux éléments modernes. A commencer par son écran tactile pouvant aller jusqu’ à 8,4 pouces. Mais également ses motorisations issues de la banque d’organes du groupe Fiat. Si la gamme américaine disposera du 3.6 V6 essence de 285 ch, l’offre sur nos routes tournera autour de blocs 4 cylindres essence et diesel. Tous pourront, au choix, être associés à une boîte automatique à 8 rapports ainsi qu’à une transmission 4x4. L’auto est toujours disponible en 3 ou 5 portes, mais aussi en découvrable. COMMERCIALISATION : PRINTEMPS 2018 Prix estimé : à partir de 35 000 €…

La Peugeot 508 II entend taquiner BMW et sa Série 4. Pourquoi pas la Série 3 ? Simplement parce que la nouvelle lionne s’apparentera plus à un coupé 5 portes qu’à une berline classique : silhouette effilée, pavillon fuyant, vitres latérales sans encadrement… D’une longueur similaire à l’actuelle, l’auto offrira une présentation intérieure originale via un petit volant et des compteurs numérique lisibles pardessus. Au rayon mécanique, le nouveau diesel 1.5 BlueHDi 130 ch sera présent, et, courant 2019, une offre hybride rechargeable avec un seul électromoteur à l’avant. La version break sera présentée à l’automne. COMMERCIALISATION : ÉTÉ 2018 à partir de 32 000 €…

Restylée de façon anecdotique en 2013, la MiTo a récidivé à l’été 2016. Une version qui joue au jeu des 7 erreurs, même si les rares petites modifications changent un peu sa face avant. En effet, jusqu’ici, la calandre était dotée d’un entourage chromé et les projecteurs avant recevaient un fignolage sombre, empruntés à la finition Quadrifoglio Verde. Les revêtements intérieurs revus améliorent la qualité perçue et l’actuel GPS facturé 650 € est nettement plus ergonomique que l’ancien. Un ensemble mieux conçu que précédemment, mais qui ne vaut pas pour autant l’interface de la Giulietta… En fait, la principale modification du précédent restylage reste le coup de boost porté au Twin Air passé de 85 à 105 ch. Moins vibrant, mais toujours creux à bas régime, il ne donne le…

Oubliée la précédente C3, l’actuelle s’offre un style plus dynamique avec notamment une ligne de toit abaissée de 5 cm, quatre feux implantés sur la calandre avant et les fameuses protections latérales de portes Airbumps. Sous la carrosserie, elle reprend les dessous de la cousine Peugeot 208 avec remise à niveau du châssis et adaptation aux nouvelles normes piétons de l’EuroNCAP. Dans l’habitacle, le constat de changement est tout aussi évident avec une ambiance moderne, agréable et dotée d’une pointe d’originalité rafraîchissante. La finition est perfectible et certains matériaux peuvent décevoir, même s’il faut garder en tête que nombre de citadines ne font pas mieux. L’habitabilité, enfin, surtout à l’arrière, est à saluer pour sa générosité. A l’usage, cette citadine dévoile un caractère… apaisé. La C3 privilégie le confort de…

La Citroën DS3 n’est plus. Place à la DS 3. Un léger changement de patronyme accompagné d’un restylage tout aussi subtil. Les évolutions se concentrent ainsi sur la calandre, avec l’application des chromes “DS Wings”, alors que les antibrouillards sont désormais à leds. Et puis... c’est tout. A l’intérieur, même recette. La DS 3 conserve l’agencement de 2015 en ajoutant tout de même l’écran tactile. Dommage que des détails de finition (matériaux des parties basses et assemblages) subsistent. Au final, ce modèle accuse le poids des ans et cette mise à jour peine à faire illusion, surtout face à une concurrence qui s’est refait une beauté complète, à l’instar de la Mini. De même, certains équipements manquent, comme l’accès et le démarrage mains-libres. Heureusement, le chapitre dynamique vient rattraper ces…

Le succès de la Ka a toujours été plus que mitigé. Ford a donc décidé, pour cette énième génération, de tout changer et même son patronyme. La désormais Ka+ dispose de deux portes à l’arrière et d’une longueur supérieure de 30 cm. Une orientation qui interpelle car ce gabarit se rapproche désormais de la Fiesta… sauf au niveau du prix. Disponible à partir de 9 900 € avec le 1.2 de 70 ch, elle se montre à peine plus chère qu’une Dacia Sandero. Pour bénéficier du minimum attendu d’une citadine moderne, il faudra débourser 11 490 € (finition Ultimate) qui offre de série la climatisation manuelle, la connexion Bluetooth et surtout un 1.2 de 85 ch. Mais malgré ses 15 ch supplémentaires, cette version peine. Son tempérament creux oblige constamment…

Apparue en 2013, cette génération de i10 profite d’un léger mais très réussi restylage. Dotée d’un nouveau bouclier l’auto paraît plus dynamique. Un dessin vivifiant qui va bien avec le tempérament assez vigoureux de son petit 1.2 de 87 ch. Offrant des performances satisfaisantes, il est surtout très réactif, profite d’une boîte manuelle à cinq rapports bien étagée, et n’agace pas quand il se fait entendre. Presque sportif, il est parfait pour une conduite pressée en ville, et peut à l’occasion s’autoriser un trajet autoroutier. Car s’il y montre des limites, la vie à bord prend le relais. Le confort est ferme mais progressif et l’habitacle est assez spacieux pour quatre, voire cinq si le trajet n’est pas trop long. La planche de bord séduit tant par son dessin avenant…

Petit à petit, les Kia se rapprochent des standards européens... et de leurs tarifs aussi ! La nouvelle Rio ne fait pas exception, forte de sa garantie sept ans. Digne héritière de la précédente, dotée d’un style un brin plus ramassé, elle compte se faire moins discrète. Elle abrite sous son capot sculpté un inédit petit trois cylindres turbo dernier cri, qui anime depuis quelques mois la cousine Hyundai i20. Une petite douceur irrésistible qui offre un excellent confort de conduite et vous épargne de nombreux rétrogradages. Ses vibrations maîtrisées, sa discrétion et sa souplesse lui permettent de se faire oublier au quotidien. Son tonus suffisant évite d’incessantes sollicitations et temporise son appétit. Autrefois un peu fade à conduire, la Rio se remet à niveau. La direction enfin précise et…

La One D 95 est dotée d’un 3 cylindres dernier cri de 1500 cm³. Un bloc qui fait preuve de tonus au démarrage et de souplesse ensuite. Grâce à sa boîte à 6 rapports, ses accélérations et ses relances sont d’un très bon niveau. La vie à bord n’est pas tout à fait du même standing. Si la présentation et l’ambiance font toujours leur effet, elles pâtissent de plastiques peu flatteurs et d’assemblages manquant de rigueur. En outre, si la Mini ne l’est plus tout à fait au regard de ses proportions en constante augmentation, l’habitabilité n’est toujours pas sa première vertu. Il en va de même en terme de confort, même si cette version 5 portes s’en sort mieux que la 3 portes, grâce à un empattement plus généreux,…

Afin de se démarquer de ses concurrentes sur le marché très relevé des citadines chics et branchées, Opel a mis l’accent sur la personnalisation. Vous pouvez tout choisir à votre goût (ou presque). L’argument d’Opel est qu’il n’y aura pas deux Adam identiques. Certes, mais attention, car l’addition risque d’être bien plus salée… Afin de rester raisonnable en matière de tarifs, Opel a choisi de ne proposer que des blocs essence. Pour cette version de milieu de gamme (87 ch), nous aurions aimé un peu plus de pêche hors agglomération afin de s’insérer aisément dans la circulation. Il faut bien trop souvent jouer du levier de vitesses pour relancer la machine. Fatigant à la longue, même si son maniement est agréable. En revanche, en ville, la petite Adam bénéficie d’une…

C’est dans les vieux pots qu’on fait la meilleure soupe ! Voici une expression française que les Allemands maîtrisent parfaitement sous l’appellation “carry over”. Il s’agit de reconduire les bonnes idées du modèle précédent tout en ajoutant des évolutions esthétiques et technologiques. La dernière Opel Corsa a ainsi peu changé au niveau de la carrosserie, mais ses entrailles ont été franchement optimisées. La direction est désormais plus précise et consistante, le châssis a été rigidifié, les trains roulants retravaillés, etc. De même, le petit moteur essence de 115 ch offre un bel agrément en proposant du couple à bas régime et en étant pétillant vers le haut. Dommage qu’il ne soit commercialisé que sur la finition Cosmo. Dans l’habitacle, la Corsa a également progressé au niveau de la présentation moins…

Un coup à droite, un coup à gauche... Sur cette petite route de campagne, la 208 saute d’un virage à l’autre avec gourmandise. Agile, précise, la 208 est de surcroît animée par un bloc vaillant. Un 3 cylindres turbo essence aussi à l’aise en ville que sur départementale, et qui supporte sans faiblesse les longs trajets autoroutiers. Seul bémol à ce stade des relevés : des distances de freinage à 130 km / h tout juste dans la moyenne. Il en va de même pour l’habitacle, un peu étroit au niveau de l’espace réservé aux jambes à l’arrière, et aux coudes... quelle que soit sa place. En revanche, la citadine au lion maîtrise parfaitement son sujet en termes de confort et prouve qu’un châssis “ludique” peut aussi préserver les lombaires.…

Jusqu’ici, il fallait se contenter de passer les rapports manuellement sur la Twingo. Ennuyeux sur une citadine. Renault propose enfin une boîte automatique EDC à double embrayage, emprunté à la grande soeur Clio. Uniquement disponible avec le moteur turbo de 90 ch, elle revient à 1 100 € de plus que la commande classique. Un surcoût plutôt élevé compensé par un bel agrément de conduite. Les rapports s’égrènent en douceur et la gestion intelligente permet de déléguer le passage des vitesses au mode tout automatique. Un programme manuel permet de reprendre la main en cas de besoin. Seul problème, l’absence de palettes au volant, (même en option) oblige à jouer du levier dans un sens contraire à la logique : on pousse vers l’avant pour monter un rapport et on…

Extérieurement, elle n’a que peu changé. Seuls ses boucliers ont a été subtilement retouchée. En revanche, la reine des citadines françaises sort de sa cure de jouvence bardée d’un intérieur aux matériaux plus élégants et, sous le capot, d’un gros diesel de 110 ch. Un bloc dCi éprouvé, qui sait se montrer aussi discret en ville que performant sur route et grands axes. Ce qui assure à la citadine un surcroît de polyvalence. A bord, la position de conduite s’avère tout aussi agréable, le poste de conduite est simple sans être austère, facile à appréhender. Les informations sont lisibles. Les matériaux, eux, ont donc été améliorés (plastiques moussés, chromes et alu brossé, sur cette finition Intens). Renault a également profité de cette mise à jour pour introduire de nouveaux équipements…

Une calandre et un hayon spécifiques sont les éléments qui distinguent principalement la Skoda Citigo de sa cousine VW. À bord, les couleurs sont moins chatoyantes, mais la planche de bord en plastique noir donne un sentiment de robustesse bienvenu. Spacieuse pour 4 elle est plus accessible aux places arrière en version 5 portes, avantagée aussi par des portes avant moins larges. L’ergonomie des commandes est impeccable mais l’absence d’aérateur central se fait sentir. Comme sur la up !, le châssis dispose de suspensions souples qui génèrent une prise de roulis marquée, mais il fait preuve d’agilité et profite de l’ESP. Si le 3-cylindres se fait entendre à l’accélération, il sait se faire oublier à régime stabilisé sur voie rapide. Les reprises, modestes, invitent toutefois à jouer de la boîte…

Le premier atout d’une Fortwo : sa taille. Grâce à elle, la Smart est véritablement à l’aise en ville, prête à se faufiler partout, pratique à garer, faisant demi-tour quasiment sur elle-même. L’urbaine optimale ou presque car elle n’offre que deux places et 260 dm3 . Et si sa présentation moderne et ses matériaux plaisants séduisent, sa finition ne peut que progresser. D’autant que le tarif d’une Fortwo n’est pas donné... et c’est pire encore dans cette version électrique! Mais le mode de propulsion convainc d’emblée en ville. Zéro pollution aux particules et aucun bruit, tonique avec sa puissance instantanée et dotée d’un comportement sain (mais encore sec en suspension), elle allie agrément et vivacité. Idéale au quotidien, en ville, elle ne souffre que d’un autre défaut : un gabarit…

Toujours dotée d’une bonne bouille mais un peu plus costaude notamment au niveau des hanches, la nouvelle Swift est très compacte. Plus large de 4 cm mais conservant grosso modo le gabarit de la précédente... elle est pourtant plus habitable ! En reprenant la base technique de la Baleno, la Swift avoue, selon Suzuki, 120 kg de moins sur la balance. Si c’est vrai, elle tomberait alors sous la barre de la tonne. A vérifier. Toujours est-il que cette légèreté nouvelle se ressent sur la route. L’auto est alerte et vive. Si elle a perdu un peu de son tempérament sportif, c’est pour se faire plus confortable. Le tout est parfaitement emmené par le petit 3 cylindres de 111 ch qui se montre à la fois vif et sobre. Il…

Lancée en 2011, restylée en 2014 et 2017, la Yaris propose depuis un 4 cylindres de 1 500 cm3 qui fait figure de “gros cube” dans la catégorie. Las, la faiblesse du couple et son arrivée tardive pénalisent les relances, au même titre que l’étagement désespérément long de la boîte de vitesses. Ajoutez un manque de progressivité de l’accélérateur et vous obtenez un plaisir de conduite aux abois. Dommage, car sur le plan dynamique, la Toyota reste dans le coup. L’auto a davantage profité de son restylage pour revoir sa finition, avec un résultat plutôt satisfaisant. Sur ce niveau Collection, des inserts colorés associés aux quatre teintes métallisées proposées de série parent en outre l’habitacle. Plutôt étroit, ce dernier réserve un espace aux jambes passagers généreux (25 cm). Ce qui…

Cette sixième génération de Polo confirme son statut de référence Au premier abord, cette nouvelle Polo ne semble pas très différente de la précédente... Mais elle a pris ses aises. Plus longue de 8,1 cm, et plus large de 6,9 cm, mais moins haute de 0,7 cm, elle améliore son aérodynamisme. Au chapitre esthétique, ce sixième opus se démarque par une baguette chromée au niveau de la calandre, des hanches plus marquées à l’arrière et des optiques un peu plus agressives qu’avant. Dans l’habitacle, le changement est plus marqué, la preuve la plus visible est la possibilité d’opter (pour 160 €) pour un habillage coloré. La dotation est moderne, et généreuse (dans la colonne “options payantes”). Sur la route, l’adoption de la plate-forme modulaire MQB favorise un niveau de sécurité…

Redynamiser l’auto sans trop faire évoluer le style : Audi maîtrise l’art du restylage consensuel ! Les évolutions de la dernière A3 Sportback sont, dans cette logique, minimalistes, de quoi plaire aux futurs propriétaires, sans frustrer ceux qui le sont déjà. A l’extérieur, les boucliers redessinés rappellent ceux de l’Audi TT, la calandre est un peu élargie et les optiques sont désormais dotées à l’avant de feux de jour à diodes en série. Dans l’habitacle, même traitement. Les futurs clients pourront juste profiter du système virtual cockpit (en option). Pour rappel, les classiques compteurs grâce à cette technologie peuvent être remplacés par un écran de 12,3 pouces affichant au choix vitesse, GPS, téléphone, radio, ordinateur de bord, etc. En revanche, sous le capot, les motoristes ont travaillé. L’A3 dispose d’un…

Arrivée discrètement en France en 2016, la C-Elysée profite cette année d’un léger restylage. Pour autant sa mission ne change pas : offrir des prestations de familiale pour un tarif de citadine. Il ne faudra donc pas se montrer trop regardant sur la présentation assez austère (même si l’assemblage est sérieux) ou sur l’ergonomie très perfectible. La C-Elysée se rattrape en offrant des places arrière et un coffre très accueillants. Si l’auto partage ses dessous avec la C3 et la Peugeot 208, l’agrément de conduite semble pourtant passé à la trappe. Le 1.6 HDi peut pourtant mettre en avant une certaine santé et surtout une réelle sobriété mais l’insonorisation est presque inexistante, le comportement manque de précision tandis que le confort de suspension ou le freinage se révèlent tout juste…

Si l’actuelle Tipo n’a rien à voir avec celle apparue en 1988, c’est pourtant cette version 5 portes qui s’en rapproche le plus. Si la ligne est plutôt réussie, c’est le rapport qualité / prix optimum qui prime. L’italienne, à dotation équivalente, s’affiche en effet en moyenne 4000 € moins chère que ses concurrentes, hors modèles low cost Dacia. Une vraie performance ! Et si la finition peut recevoir quelques critiques pour certains plastiques quelconques et ajustements perfectibles, on appréciera le dessus moussé de la planche de bord. De même, les touches façon alu ou encore le volant et le pommeau de levier de vitesses en cuir, laissent une impression générale acceptable. Pour ne rien gâcher, l’écran tactile 7 pouces apporte une touche de modernité bienvenue. Sur la route, le…

Une évolution plus consensuelle qu’à l’habitude pour la Civic qui prend ses aises avec pas moins de 4,52 m de long. Presque une familiale en somme ! S’offrant un tout nouveau châssis et un centre de gravité abaissé, elle s’apprécie à l’usage. Mouvements de caisse contenus, train avant efficace, position de conduite basse (-35 mm), ses qualités routières la placent dans le haut du tableau malgré un train arrière un peu trop rivé au sol pour les plus sportifs et une direction directe manquant parfois de ressenti. Plus efficace et dynamique qu’une Golf, elle cède seulement face à la 308. Son petit 3 cylindres se montre plaisant malgré quelques vibrations à bas régime et souple au quotidien. La boîte CVT manque de réactivité et semble parfois mouliner lors de fortes…

En partant du SUV compact de Mercedes, les ingénieurs d’Infiniti ont misé sur la meilleure des Classe A. Ils ont en outre procédé à des réglages de suspension pour davantage de confort et amélioré l’insonorisation. Le moteur s’avère ainsi bien moins présent que dans les productions allemandes. Il s’agit pourtant du même bloc, le 2.2d de 170 ch, aussi souple à bas régime que volontaire lorsqu’on le sollicite. Son association avec la boîte à double embrayage, estampillée Mercedes, fait elle aussi merveille. Le tout est complété par une transmission intégrale qui offre un réel sentiment de sécurité sur route humide et sinueuse. Dommage que cet équipement vienne grever le poids de l’auto, ce qui pénalise son agilité. A l’intérieur, on retrouve certains commodos de la Classe A, mais la planche…

Séduisante compacte fourmillant d’atouts, la Mazda3 pâtit toujours d’un manque de reconnaissance. Et ce n’est pas le léger restylage des optiques et de la calandre qui y changera quelque chose. Dommage car elle soigne aussi son intérieur à la finition plus léchée et enrichie de nouveaux matériaux. Ainsi parées, planche de bord et console centrale se font plus attractives même si certains plastiques durs et rayables demeurent. Confort et agrément sont également satisfaisants avant de prendre la route. Ici dotée d’un “gros” 2.0 essence de 120 ch, très à l’aise à bas régime, la 3 se montre plaisante en ville. Discret, le bloc se montre performant en montant dans les tours et permet de profiter du châssis agile ainsi que du comportement dynamique de la japonaise. Limitée en roulis, grâce…

On l’oublie souvent, mais la Nissan Leaf est le premier véhicule électrique parti d’une feuille blanche. Évoluant constamment depuis son lancement, elle s’offre pour le millésime 2016 une batterie dont la capacité passe de 24 à 30 kWh sur les versions haut de gamme Acenta et Tekna. De quoi faire passer l’autonomie théorique de 199 à 250 km. Une bonne nouvelle, bien que la distance devrait rester inférieure à 200 km dans la vraie vie. Sa prise de poids de 21 kg ne change pas les sensations de conduite. Toujours très douce, comme tous ces types de véhicules, la Leaf délivre un agrément de conduite exceptionnel en ville. Désormais en série, le chargeur de 6,6 kW lui permet de régénérer les batteries aussi vite que le modèle classique. Il suffit…

Cette version break baptisée Sports Tourer s’allonge de 33 cm par rapport à la berline. Le coffre offre 170 dm3 de plus pour une contenance totale correcte de 540 dm3 . L’espace alloué reste tout de même pratique malgré une hauteur limitée : seuil de chargement bas et vaste ouverture. Les dossiers de la banquette arrière se rabattent en deux parties et libèrent une surface plane allant jusqu’à 1 630 dm3 . Une fois équipée du pack Flexibilité (250 €), les dossiers en question se divisent en trois parties (40 / 20 / 40). Ne manque qu’un siège passager capable de se replier en portefeuille pour le transport d’objets très longs. L’Astra Sports Tourer reste agréable à vivre à l’arrière, malgré une présentation un peu austère et certains matériaux bon…

Nouveau moteur, mais toujours autant de plaisir dans une 308 Malgré le scandale du diesel, ce type de motorisation ne va pas disparaître du jour au lendemain, contrairement à ce que voudraient certains. Les gros rouleurs, notamment au sein des entreprises la privilégieront toujours à la faveur d’une consommation réduite. Peugeot fait donc le pari de continuer à développer le diesel, et présente un nouveau bloc 1.5 BlueHDi dans sa 308, récemment restylée. Nouvelle culasse à 4 soupapes par cylindres, nouveau système de catalysation SCR à deux étages, ce bloc entend se montrer vertueux. Peugeot annonce une élimination de 99,9 % des particules et de 90 % des NOX, mais cela se traduit par une augmentation du tarif de 350 € par rapport à l’ancien 1.6 BlueHDi 120. Un surcoût…

Si la gamme Mini a évolué au cours de l’année passée avec l’adoption sur certains moteurs (essence 102 ch et diesel 116 ch) d’une boîte à double embrayage, la citadine reçoit, ce printemps un restylage plus poussé. Côté esthétique, les évolutions sont minimes et se bornent à de nouvelles optiques à LED, avec l’intégration du drapeau britannique dans les feux arrière, ainsi qu’un logo modernisé. Pour la partie mécanique, ladite transmission à 7 rapports est désormais également associée aux blocs 136 et 192 ch. A noter que le 3 cylindres essence dans ses versions 75 et 102 ch gagne 10 Nm de couple. L’équipement s’enrichit, en recevant par exemple, le système d’éclairage Matrix LED. COMMERCIALISATION : PRINTEMPS 2018 Prix estimé : à partir de 16 900 €…

A l’occasion de son restylage de mi-carrière, le Range Sport reçoit, comme il se doit, quelques améliorations esthétiques. On note ainsi la similitude avec le récent Velar (signature lumineuse, double écran numériques à bord…). La dotation a, également, été modernisée avec le freinage d’urgence automatique, entre autre. Mais c’est surtout sur la partie mécanique que le SUV évolue. Certaines puissances sont revues à la hausse et on note l’apparition d’une version hybride rechargeable associant le nouveau 4 cylindres essence de 300 ch à un électromoteur de 85 kW. Le tout offrant une puissance cumulée de 404 ch pour une autonomie électrique de 51 km. COMMERCIALISATION : DÉBUT 2018 Prix : à partir de 65 100 €…

Lancé en 2004, le CLS a été à l’origine d’une nouvelle race de berlines, associant classicisme et séduction. De nombreux constructeurs, allemands pour la plupart ont ensuite suivi le mouvement. Si bien qu’en ce début de 2018, Mercedes renouvelle pour la deuxième fois son modèle. Les codes sont toujours les mêmes : partant d’une base de berline 4 portes (sans hayon), les designers appliquent une ligne de pavillon digne d’un coupé, donnant ainsi une silhouette dynamique. Pour cette nouvelle mouture, les récents canons de la marque allemande ont été respectés : des flancs à peine modelés, des optiques plus anguleuses, une calandre inversée, des feux effilés sur la malle arrière. Le CLS III est une réussite esthétique à l’extérieur, mais son habitacle n’est pas en reste. On retrouve, en effet,…

Depuis 1967, la Century est assurément, au Japon, le summum de la limousine. Pour la troisième génération du modèle, Toyota a repris la même recette. L’auto affiche 5,34 m de longueur, reçoit une peinture noire spécifique ayant nécessité 7 couches pour offrir cet aspect miroir, et dispose d’un habitacle qui nous paraîtrait dépassé (rideaux, sièges en velours ou en laine, boiserie…). Sous le capot, Toyota a remisé le vieillissant V12 qui officiait jusqu’alors, au profit de la motorisation hybride de la Lexus LS 600h avec son V8 et ses 445 ch. Un autre monde… COMMERCIALISATION : 2018 Modèle non importé…

Sur la DB11, en retirant le toit, le coupé, déjà séduisant, s’est transformé en un superbe cabriolet. Galbes généreux, modelés sensuels… tout y est, jusqu’au bossage derrière les appuie-tête. Notez la possibilité d’appliquer du bois précieux ou du carbone au dos des sièges baquets. La manipulation de la capote est entièrement électrique (14 s à l’ouverture, 16 s à la fermeture) et peut se faire jusqu’à 50 km/h. Sous le capot, Aston Martin poursuit son partenariat avec AMG qui lui fournit son V8 biturbo de 510 ch. De quoi passer de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes pour 300 km/h en pointe. COMMERCIALISATION : PRINTEMPS 2018 Prix estimé : à partir de 200 000 €…

Le restylage opéré sur l’A1 ne restera pas dans les annales du design. Les différences sont minimes. En revanche, sous le capot, la petite Audi a remplacé son 4 cylindres 1.2 TFSI de 86 ch, par des trois cylindres TFSI de 82 et 95 ch. Si le 4 pattes convenait bien à l’A1, la version trois pattes n’est pas mal non plus. Les vibrations sont parfaitement maîtrisées, et malgré une sonorité caractéristique de cette architecture, l’ensemble se fait plutôt discret au quotidien. Par ailleurs, ce bloc affiche une belle vitalité et se permet de monter sans faiblir dans les tours jusqu’à 6000 tr / mn. Nous passerons rapidement sur le léger trou à très bas régime, pour nous préoccuper de l’étagement bien trop long de la boîte à 5 rapports.…

Modèle à succès il y a un demi-siècle, la Méhari revient chez Citroën sous la forme de cette originale citadine découvrable électrique. Le style enjoué la rapproche des C4 Cactus et récentes C3 et C3 Air-cross. Sa carrosserie protégée et son habitacle lavable au jet d’eau, sellerie comprise, la rendent pratique. Mais à l’usage, on déchante vite. L’auto dérivée de la Bolloré Blue Summer, variante été de l’Autolib, semble avoir été conçue à la va-vite. La finition est médiocre, la présentation sans âme, la dotation indigente, le système de toit escamotable assez peu pratique et qui vieillit mal... Et cela ne s’arrange pas sur la route. Lourde, chaussée de pneus mixtes à l’adhérence limitée et ayant tendance à élargir les trajectoires, la E-Mehari n’est pas agréable à mener comme le…

Al’aspect fashionita de la 500, la Panda préfère le pragmatisme chez les citadines Fiat. Derrière sa bouille rondouillarde et joviale se cache une voiture pratique. Ses places arrière ne sont pas franchement accueillantes et son coffre qui n’a rien d’une soute (225 dm3 ), ne l’empêchent pas de se montrer astucieuse. Toutefois, il faut ajouter 250 € pour s’offrir la banquette arrière fractionnable. En revanche plus de version coulissante en option. Mais l’habitacle ne manque pas d’astuces : deux boîtes à gants, nombreux rangements et ergonomie plutôt soignée. Sans oublier une présentation sympathique. Fort de ses 85 ch, le bicylindres 0.9 TwinAir ne manque pas de tempérament ni de tonus à mi régimes. Mais voilà, il se montre beaucoup trop présent, aussi bien par son niveau sonore que par ses…

Une atmosphère plus cossue et une grosse louche de sécurité active Ceci n’est pas une révolution. Hormis à la poupe, où les feux sont désormais horizontaux, il y a d’ailleurs de quoi douter qu’il s’agisse d’un tout nouveau modèle. Il faut dire qu’il n’était certainement pas question pour la Fiesta de marquer une rupture trop nette avec sa devancière, abonnée au podium toutes catégories en Europe. Si elle n’évolue qu’en douceur, elle adopte en revanche un positionnement plus haut de gamme, laissant le rôle de modèle d’accès à une Ka+ au gabarit similaire mais à la présentation et à la fiche technique nettement moins léchées. La qualité perçue fait notamment un bond en avant, de même que l’ergonomie grâce à l’arrivée d’un vaste écran tactile (à partir de la finition…

Difficile de se faire une place sur le segment très convoité des citadines. Et l’actuelle i20, arrivée en 2014, en sait quelque chose. L’auto séduit pourtant avec sa proue dynamique, ses long feux à leds, et son profil mis en valeur par une custode noire laquée spécifique. La présentation intérieure séduit également avec un style moderne et sobre mais bien pensé, à l’allemande également sur le plan de la finition, soignée. Enfin le choix des matériaux est plutôt satisfaisant. Technologiquement à la page (même s’il lui manque encore un stop-start), l’i20 n’est en revanche pas donnée dans cette finition Intuition Plus. C’est le prix à payer pour profiter d’une dotation sérieuse et de son récent bloc essence doté d’un turbo. Un 3 cylindres 1.0 T-GDi de 100 ch fort d’un…

L’actuelle Mazda2 est l’une des citadines les plus séduisantes du marché. Mais avec 14 cm de plus en longueur que sa devancière, l’habitabilité aurait pu être améliorée. Malheureusement, les passagers arrière se contentent du minimum syndical. Même le coffre n’est pas gâté. si son volume est correct, son utilisation est peu pratique. Ajoutez à cela une banquette rabattable mais sans plancher plat et vous vous demandez si l’auto est vraiment une bonne affaire. Une fois sur la route, oui ! La Mazda2 est aussi à l’aise en ville que sur routes. Les manœuvres sont aisées grâce au petit rayon de braquage et le confort parfaitement maîtrisé. Et même les voies rapides ne font pas peur à son petit moteur généreux et vigoureux. Tout juste affiche-t-il une certaine mollesse à bas…

La Space Star se bonifie avec le temps. Arrivée fade et discrète en 2013, elle se dote d’une boîte automatique à variateur fin 2015 et fait l’objet d’un appréciable restylage au printemps 2016. Désormais parée d’une vraie calandre et de boucliers plus sportifs, elle dote aussi sa proue de quelques chromes avenants. Côté personnalisation, l’offre Selection (650 €) permet une seconde couleur pour le toit, les rétroviseurs et poignées de portes. La Space Star soigne donc son allure pour ne plus passer inaperçue. Elle évolue aussi à l’intérieur avec de nouveaux inserts laqués sur la console et le volant. Une sellerie inédite et certaines commandes redessinées arrivent aussi. Pour le reste, l’auto conserve quelques commodos rustiques et vis apparentes mais aussi sa bonne habitabilité, son confort très correct et son…

Opel propose deux citadines aux philosophies très différentes : l’Adam et la classique Karl qui succède à l’Agila. Elle n’existe qu’en 5 portes mais affiche une longueur plus importantes que la concurrence. De quoi accueillir confortablement cinq passagers. La présentation intérieure est assez austère et si les plastiques sont de bonne facture, ils marquent vite. Avec son petit bloc 3 cylindres de 75 ch, l’auto est à son aise en ville, grâce aux premiers rapports vifs de sa boîte. Si elle démontre une belle polyvalence sur route, quel dommage que les derniers rapports trop longs pénalisent autant les relances. La Karl propose néanmoins un bon comportement à la fois sain et confortable grâce à des suspensions souples. Notre modèle d’essai en finition Innovation représente le haut du panier et dispose…

Cette Mitsubishi i-Miev recarrossée constitue une offre purement citadine. Avec moins de 3,50 m de long et 1,50 m de large, la iOn est en effet à l’aise dans les petites ruelles. Son microgabarit ne l’empêche pas d’être lourde : 1 125 kg. La faute aux batteries… Ces dernières assurent une autonomie de 150 km, limitée mais suffisante en ville. Les performances sont plus que modestes (près de 40 secondes sur le kilomètre...) cependant le dynamisme apporté par le couple immédiatement disponible la rend agréable à utiliser. À l’arrière, pas plus de deux places, mais l’habitabilité est correcte et les dossiers s’inclinent indépendamment. La iOn ne brille ni par sa finition ni par son tarif – pourtant en baisse de près de 7 500 € depuis son lancement, auxquels s’ajoutent…

La 208 restylée ne démodera pas sa devancière, tant ses modifications extérieures tiennent de l’anecdote. Par contre, elle s’offre une palette de moteurs remise au goût du jour. Au sein de celle-ci, le 1.6 Blue HDi de 75 ch fait figure de chameau. Si les consommations record de 3 l / 100 km affichées sur la fiche technique sont difficiles à reproduire, il est possible dans la vraie vie de rester sous les 4,5 l / 100 km sur un parcours accidenté. Et il faudra vraiment se retrouver en montagne et utiliser la 208 de manière intensive pour atteindre les 5 l / 100 km. Cette sobriété performante n’altère pas l’agrément général tant la souplesse, la douceur et la bonne volonté de ce bloc s’apprécient au quotidien. Certes, il faudra…

Au traditionnel restylage de mi-carrière, la Zoe a préféré opter pour une batterie plus efficiente, qui passe de 22 à 41 kWh. Ce qui lui permet de (presque) doubler son autonomie, annoncée à 400 km... Dans les faits, à allure, temps et relief cléments, on peut espérer atteindre (presque) les 300 km. Mais mieux vaut recharger avant, d’autant que cela peut prendre du temps (4 heures au mieux, une nuit au pire...). Ainsi dotée, la nouvelle Zoe autorise les excursions à la mer ou à la campagne (en notant les bornes disponibles à l’avance). D’autant qu’à l’usage, elle conserve l’agrément des précédentes : tonique, maniable et agréable en ville, toujours saine et sécurisante en dehors à défaut d’être dynamique. Et pour le reste, elle préserve le gabarit et les prestations…

La carrière discrète de la Mii (comme celle de ses cousines Skoda Citigo et Volkswagen Up !) n’est pas à la hauteur de son intérêt. Pratique avec son gabarit à se faufiler partout, l’auto offre quatre places pour 272 dm3 de coffre, dans une ambiance assez austère mais à la présentation rationnelle et plutôt bien finie. Son petit trois cylindres semble sportif au premier abord avec son bruit rauque... mais la cavalerie ne suit pas. Ce bloc se montre même creux à bas et à mi-régime. Pour autant, en le bousculant, les choses s’améliorent nettement. Préférez pour cela cette version dotée d’une boîte manuelle, l’offre automatique(550 €) se montrant plus lente et moins agréable. La commande de boîte est précise et seul l’étagement trop long sur les trois derniers rapports…

Avec la troisième génération de la Fabia, Skoda démontre une nouvelle fois son savoir-faire et son appartenance au Groupe Volkswagen. Pour le premier point, la citadine tchèque offre un habitacle de qualité avec des matériaux de bonne facture, une finition soignée et des aspects pratiques bien pensés (gratte-givre disponible dans la trappe à essence). Les rangements, en outre, sont suffisamment nombreux et volumineux. Sur le deuxième point, la petite Fabia profite largement des éléments techniques disponibles dans le Groupe VW comme son moteur essence 1.2 TSI de 95 ch, également présent sous le capot de la Polo. Les performances sont correctes, tout comme la consommation annoncée (en moyenne 4,4 l / 100 km). Les équipements technologiques (stop-start, freinage automatique d’urgence, détecteur de fatigue, etc.) sont, quant à eux, efficaces. Seuls…

Lors du lancement de la première Smart, la marque allemande avait pour ambition de décliner une multitude de modèles. La Forfour (pour “4” en français) faisait partie de ces projets qui ont pris corps entre 2004 et 2006. Hélas, ce fut un échec retentissant pour cet opus. Dix ans plus tard, Smart revient donc avec une nouvelle version. Développée sur la base de la Renault Twingo, cette citadine dispose d’un moteur arrière qui permet d’optimiser le braquage des roues avant. Malheureusement, l’isolation thermique du coffre en patit, ce qui est problématique pour le respect de la chaîne du froid lorsque l’on fait des courses alimentaires. La Forfour dispose de deux portes à l’arrière s’ouvrant à 85° ; très pratique pour y attacher son enfant dans son siège. Question prestations, le…

Parmi les citadines, la Suzuki Baleno ne figure pas au premier rang des désirs d’achat. Pourtant, la nippone affiche des qualités qui méritent de s’y attarder. Au niveau de l’habitabilité par exemple, la Baleno offre un espace au niveau des places arrière digne d’une berline compacte... alors qu’elle ne mesure que 4 m de long. De même, son volume de coffre de 362 dm3 lui permet de supplanter aisément la concurrence. A l’avant, l’ambiance suscite en revanche moins d’éloge à cause principalement de plastiques durs. Un défaut qui toutefois est rapidement occulté grâce au niveau d’équipements. De série figurent un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage automatique d’urgence, des sièges chauffants ou encore un écran tactile couleur avec GPS. Sur la route, la Baleno s’en sort correctement même si sa…

Arrivée en 2011, restylée en 2014, la Yaris récidive en 2017 avec une face avant retendue, de nouveaux feux arrière et quelques évolutions sur la planche de bord. Sa motorisation hybride reste en revanche inchangée, associant toujours un 1.5 essence et un moteur électrique pour une puissance cumulée de 100 ch. Capable de rouler régulièrement sur sa seule puissance électrique malgré l’absence de batterie rechargeable, la Yaris Hybride n’a pas de rivale en ville où son silence et sa douceur de fonctionnement font merveille, alliés à un amortissement désormais plus confortable. Sur route et autoroute, ses quelques kilomètres d’autonomie électrique sont vite consommés et le moteur thermique se met alors à mouliner sous l’effet du train épicycloïdal qui assure la transmission. Mieux vaut donc éviter d’écraser l’accélérateur. Rien d’insurmontable cependant…

En perte de vitesse face aux Audi A3 et Mercedes Classe A, la compacte Série 1, lancée en 2011, s’est vu offrir un lifting en 2015. Pourvue ici d’un bloc à tout faire (plutôt bien) mais sans charme, l’auto tire profit d’un schéma technique classique mais ô combien efficace : celui du moteur avant et des roues arrière motrices. Équilibrée, vive, amusante à conduire, l’allemande s’allie les services (en option) d’une excellente boîte automatique à 8 rapports qui permet de gommer le caractère un poil revêche du bloc diesel. Châssis rigoureux, position de conduite basse et engoncée juste comme il faut, on fait vite corps avec la machine, dans une ambiance intérieure très agréable. Finition et présentation sont en effet irréprochables. Si l’on ne peut en dire autant de l’habitabilité,…

Tout comme sa petite soeur Sandero, le break Logan profite de quelques améliorations esthétiques, recevant des feux de jour à LED ainsi qu’une nouvelle calandre modernisée adoptée par toute la gamme Dacia. A l’arrière, à part l’implantation d’optiques inédites, la Logan MCV ne change rien. Ayant abandonné les portes battantes avec cette génération, le break reçoit une ouverture classique à hayon plus pratique pour charger ou décharger. Avec 672 dm3 , le volume du coffre concurrence largement celui des breaks familiaux. Bien conçu avec son appréciable plancher plat et sa banquette rabattable en 2 / 3 1 / 3, il atteint même 1 518 dm3 en configuration deux places. En revanche, les familles nombreuses ne pourront plus se tourner vers le break roumain car l’option sept places n’existe plus. Au…

Pour revenir sur le marché des familiales, Fiat a choisi le patronyme Tipo... Par manque d’inspiration ou parce que le segment se délite? Difficile de répondre d’autant que l’auto se décline en compacte 5 portes et en break. Dans tous les cas, les designers italiens ont soigné le style. À bord, la présentation classique ne déçoit pas pour autant, se satisfaisant d’une ergonomie sérieuse mais légèrement différente des versions 5 portes et breaks, dotées d’un écran multimédia plus grand. L’habitabilité est assez généreuse et le coffre spacieux offre 10 dm3 de plus qu’une Dacia Logan. Côté conduite, recevant la plateforme de la 500X, la Tipo profite d’un châssis bien équilibré, au comportement rassurant dans les virages. D’indéniables qualités dynamiques mises en avant par son efficace 1.6 Mjt 120 ch, souple,…

Au-delà du style particulier de l’auto qui surprend aussi bien pour sa partie extérieure qu’à l’intérieur, la Civic a de nombreux atouts à faire valoir. A commencer par son coffre qui affiche un volume de 647 dm3 , soit l’une des meilleures valeurs de la catégorie. Et ce sans pour autant grever l’espace habitable proposé aux passagers qui disposent d’une belle aisance au niveau des jambes. Autre point fort de la Civic, sa modularité bien pensée, notamment avec des assises de la banquette arrière relevables. Sur le plan dynamique, la Civic affiche un bel équilibre grâce à un châssis qui maîtrise parfaitement les prises de roulis. Le moteur se montre également plaisant, à la fois souple et performant. Malheureusement, le tableau est terni par une qualité de présentation perfectible et…

L’i30 SW révèle un bon agrément routier et un coffre suffisant Le nouveau break i30 est plutôt séduisant. Sa ligne de toit plongeante offre un dynamisme bienvenu qui ne lèse pas le coffre. Avec un volume de chargement de 561 dm3 , la coréenne se positionne même un poil au-dessus de la moyenne de la catégorie. Autres bons points de la soute : son seuil de chargement assez bas (60 cm) et sa forme régulière. Cerise sur le gâteau, Hyundai a pensé à fournir en série le filet de séparation entre le coffre et l’habitacle, dont l’habitabilité est, en revanche, en retrait au regard de la concurrence. Si l’ambiance autant que le dessin de la planche de bord n’incitent pas à la rigolade, on appréciera davantage les progrès évidents de…

Cela sonne comme une habitude chez les constructeurs allemands : proposer des restylages imperceptibles pour ne pas déprécier le modèle remplacé. Mercedes ne déroge pas à la règle avec sa Classe A remodelée. Il faut en effet un œil d’expert pour s’apercevoir que les boucliers ou que certaines garnitures intérieures sont différents. On aurait pourtant aimé que la firme à l’étoile en profite pour changer certains plastiques indignes d’un véhicule de ce rang. Sur route, les améliorations sont toutefois plus significatives, notamment en matière de confort. Désormais disponible avec une suspension adaptative, l’auto n’est plus une “planche de bois”. Les différents modes de conduite agissent ainsi sur la direction, l’accélérateur, les rapports de la boîte à double embrayage et l’intensité de la clim. Dommage que cet équipement soit facturé aussi…

Avec la Pulsar, Nissan revient sur le segment des compactes... discrètement. L’auto est plutôt réussie et homogène mais question personnalité, elle n’a pas vraiment les mêmes gênes qu’un Juke ! Question gabarit en revanche, ses 4,39 m de long la font se démarquer de ses rivales et son empattement de 2,70 m se traduit par une habitabilité de limousine ! Le coffre n’est pas en reste avec ses 385 dm3 . Ajoutez la dotation sans faille de cette finition et il ne restera qu’un seul sujet à la critique: l’ambiance sans âme de la présentation ! Sur le plan dynamique, c’est la même chose : sans démériter l’auto manque d’atouts pour se faire un nom. L’agrément de conduite est réel avec un train avant efficace mais l’agilité n’est pas son…

A peine sortie de son restylage de mi-carrière, la 308 SW confirme qu’elle est toujours le break compact le plus sympa à mener de la catégorie. Le châssis réactif, les mouvements de caisse maîtrisés et la remarquable douceur du moteur BlueHDi (par ailleurs brillant de sobriété) confèrent un agrément de conduite de haut niveau. Le volume de coffre de 575 dm3 est quant à lui identique à celui de la Mégane Estate, l’autre championne du genre. La banquette, simple à rabattre, permet de profiter d’une surface entièrement plane. Un autre bon point. Dommage, dès lors, que les passagers ne soient pas confortablement installés à l’arrière. Ils profitent néanmoins d’une qualité de suspensions et d’une insonorisation au top. Autre bémol, peu remisée (5 %), la 308 SW est le plus cher…

Cette variante break de la dernière génération de Mégane s’étire de 27 cm tout en conservant un style équilibré et dynamique. Un bon point qui ne profite pas pour autant à l’espace à bord, quasi identique à celui de la compacte. L’accent a été mis sur le volume de coffre, qui gagne 52 dm3 , pour atteindre 575 dm3 . La banquette qui se rabat en un tournemain, le plancher réglable et plat ainsi que le siège passager rabattable portant la longueur de chargement à 2,70 m ajoutent de l’intérêt à l’offre. En finition Intens, la Mégane Estate affiche par ailleurs une présentation cossue et moderne doublée d’une dotation de série complète. Sous le capot, on retrouve ici le 1.2 essence de 130 ch de la berline. Un petit bloc…