Innholdsfortegnelse for No. 1007 i L'auto Journal

Sportive culte au Japon et très prisée aux États-Unis, la Toyota Supra n’a connu qu’une carrière modeste en Europe, en dépit de ses qualités. Abandonnée en 2002, la quatrième génération offrait une belle ligne, encore séduisante aujourd’hui, un moteur biturbo de 330 ch increvable (et source de préparations délurées) et des performances de premier plan. Toyota a depuis délaissé les sportives, laissant le champ libre à Lexus et à la concurrence locale, qui ne s’est pas privée (Mazda RX-8, Nissan GT-R, Mitsubishi Lancer Evo…). Jusqu’à ce que le japonais se rapproche de BMW et signe, en juin 2012, un accord portant notamment sur le développement commun d’un modèle sportif : le remplaçant du Z4 pour BMW et une nouvelle Supra pour Toyota ! Coupé d’un côté, roadster de l’autre… Les…

Contrairement à la Prius, uniquement disponible en hybride, le C-HR offre le choix d’être aussi livrable en version thermique essence. Autre différence : si la Prius peut bénéficier d’un système plug-in, le C-HR en est, quant à lui, privé. Surtout, esthétiquement, il apparaît comme un digne héritier du Nissan Juke, qui a connu le succès précisément en raison de son style aussi percutant que décalé. Un résultat obtenu en oubliant les règles les plus élémentaires de la fonctionnalité, ce qui se traduit notamment par un volume de coffre minuscule et une visibilité s’apparentant à celle d’un engin militaire… Le C-HR ne fait pas exception à cette règle et sacrifie beaucoup sur l’autel du style. La bonne nouvelle vient d’un intérieur débridé, cassant les codes de la monotonie propres à de…

Par rapport aux autres Série 5, la 530e impose quelques concessions. Elle n’existe pas en version xDrive, ce qui limite ses prestations sur terrains difficiles. Autre restriction : elle n’est pas homologuée pour tracter une remorque. Mais visuellement, hormis quelques badges et touches de couleur bleue soulignant son engagement écologique, rien ne ressemble plus à une 530e qu’une autre Série 5. Rouler propre ne vous impose aucun délire stylistique assimilable à une punition visuelle : un bon point. En revanche, que le coffre se voie amputé de 120 dm3 (il passe de 530 à 410 dm3 ) par l’arrivée des batteries, avec une hauteur réduite interdisant de superposer deux valises, est une moins bonne nouvelle. Avec son 4 cylindres 2 l essence biturbo de 184 ch, marié à une boîte…

LA PUISSANCE DE LA COOPER S N’ÉVOLUE PAS, MAIS LA NOUVELLE BOÎTE DKG7 ASSURE UN PASSAGE DES RAPPORTS PUS RAPIDE ... Quatre ans : l’âge du restylage ! La Mini n’y coupe pas, même si, comme à son habitude, elle y va par touches légères, soucieuse de garder son pouvoir de séduction intact. Cette fois, c’est de l’arrière qu’elle annonce le plus la couleur : l’incrustation de l’Union Jack (drapeau britannique) dans les feux ne loupe pas son effet. À l’avant, les optiques full LED adaptatifs intègrent, elles, des clignotants en forme d’anneau ! Notez aussi la présence d’inserts noirs (option Piano Black extérieur à 110 €) sur la calandre, les bouches d’aération et autour des feux arrière qui apportent une touche de sportivité supplémentaire. Outre le nouveau logo et…

Quelles modifications sur la Renault Talisman ? Intéressé par l’achat d’une Renault Talisman TCE 200 EDC Estate, je me suis aperçu qu’il y avait dans le réseau plusieurs voitures neuves (moins de 150 km) immatriculées parfois depuis plus d’un an, vendues à des prix vraiment bas. Au-delà du fait que la garantie court depuis l’immatriculation, y a-t-il eu depuis des améliorations techniques, de finition ou de fiabilité sur ce modèle ? Est-ce un achat recommandable ? J. R. Je vous recommande cet achat sans restriction, si ce n’est celle d’une consommation élevée en conduite dynamique. Pour le reste, avec ses quatre roues directrices, le grand break Renault est sans aucun doute l’un des plus agréables à conduire du genre. Si le prix d’achat est vraiment intéressant, vous pouvez…

7 000 km en voiture ? Facile ! Sauf que ce n’est pas sur les paisibles routes d’Europe qu’une Prius rechargeable s’est élancée, mais sur un tracé mythique depuis longtemps délaissé pour des considérations géopolitiques et sécuritaires : le Paris-Dakar. Parti de Paris le 28 février, l’équipage a traversé l’Espagne, le Maroc, la Mauritanie et le Sénégal, avant de rejoindre Dakar le 15 mars. Et au volant, ce n’était pas n’importe qui, mais Kiichiro Yokota, qui fut, en 1981, le premier Japonais à franchir la ligne d’arrivée de cette célèbre épreuve reliant la France et l’Afrique. Rechargée lors des bivouacs, la Prius a affronté les pistes sablonneuses et la chaleur du désert sans sourciller.…

L ente, lourde, coûteuse à l’achat et en entretien, peu fiable et synonyme de surconsommation : pendant plusieurs décennies, la boîte de vitesses automatique fut pénalisée par une mauvaise image et boudée par les automobilistes. Du moins en Europe, parce qu’à l’étranger, certains pays avaient déjà basculé depuis longtemps, et le marché des transmissions automatiques pèse aujourd’hui plus de 150 milliards de dollars. Depuis la fin des années 50, la majorité des voitures vendues aux États-Unis était équipée d’une boîte automatique. Aujourd’hui, les boîtes de vitesses manuelles y représentent moins de 5 % des immatriculations. Les automobilistes chinois et japonais n’aiment pas, eux non plus, avoir à gérer une pédale d’embrayage : les boîtes automatiques y équipent la majorité des voitures vendues. En conséquence, les industriels sont incités à développer…

Petit retour en arrière : née monospace citadin en 1997, renouvelée en 2004, la Classe A a effectué un virage à 180° en 2012 pour se transformer en une berline compacte, concurrente des modèles les plus chics, en l’occurrence les Audi A3 et BMW Série 1. Une troisième génération qui a fait l’effet d’une bombe, avec un look époustouflant, à la fois musclé et agressif, et un design intérieur original. Ses rivales en ont sérieusement souffert : même en 2017, alors qu’elle arrivait en fin de carrière, elle restait devant en termes de ventes en France. À croire que les jeunes cadres dynamiques à qui elle s’adresse sont prêts à sacrifier beaucoup sur l’autel du style. Car, si côté look elle assurait pleinement, certaines prestations donnaient plutôt envie de tourner…

Née dans une version donnée pour 200 km d’autonomie, la Zoe n’existe désormais plus qu’en définition “400 km”… en théorie ! En effet, la gamme actuelle se compose de trois modèles : la R75 (75 ch) ; la R90 (90 ch) ; et la Q90 (90 ch), version à charge rapide (43 kW contre 22 kW), un avantage obtenu au détriment de l’autonomie. Et en février, Renault a annoncé le lancement d’une prochaine R110 (110 ch) qui offrira de meilleures performances sans modifier l’autonomie… à usage équivalent. Car nous le savons, l’autonomie d’une voiture électrique varie en fonction de l’usage mais aussi d’autres facteurs (température extérieure, profil de la route…) indépendants de la volonté de l’utilisateur. Par ailleurs, les batteries coûtent cher. Pour pallier cet inconvénient, Renault propose une location…

Faire partie de la grande famille du groupe BMW présente de nombreux avantages. Ainsi, lorsqu’elle a décidé de “passer au vert”, la Countryman n’a pas eu à trop se gratter la tête pour trouver la motorisation adéquate. Proche cousine de la BMW Série 2 Active Tourer, il lui a suffi d’emprunter à cette dernière son moteur électrique de 88 ch, qu’elle associe au 3 cylindres turbo de la version Countryman Cooper. Résultat : une puissance et un couple cumulés qui culminent respectivement à 224 ch et 385 Nm, soit pour ce dernier 35 Nm de plus que ce que revendique la version John Cooper Works ! Avouez que, sur le papier, cela donne envie de se mettre au vert. Ces chiffres ne doivent cependant pas faire passer la Countryman Cooper…

C’est bien connu, on ne prête qu’aux riches ! Les bienfaits d’un moteur électrique alimenté par une batterie rechargeable sont proportionnels à la puissance et à la consommation de départ. Les SUV les plus imposants ont compris que pour redorer leur image et garder le droit de circuler où bon leur semble (surtout en ville), c’est LA solution. Reconnaissons au Lexus RH le mérite d’avoir ouvert la voie. Dernier en date, et non des moindres : le Ranger Rover. Ce beau et gros bébé de 5 m, 2,5 tonnes, 404 ch et 640 Nm de couple promet de se contenter de… 2,8 l/100 km et de parcourir jusqu’à 50 km en tout-électrique. Son régime ? Exit les gros V8 ou V6 diesel ; place à un “petit” 4 cylindres (300…

Karoq ! Encore un nom à coucher dehors, non ? Original certes, mais moins facile à porter qu’un numéro. Mais où donc Skoda est-il allé chercher un patronyme pareil ? Eh bien, je vous le donne en mille : en Alaska ! Karoq est l’association et la contraction de “Kaa’raq” et de “Ruq” qui, en langage alutiiq, désignent respectivement la voiture et la flèche, élément central de l’insigne Skoda. Avouez que vue sous ce jour, l’histoire est belle ! Guy L’Hospital a pu constater par ailleurs que le dernier-né des SUV tchèques n’avait peur de rien, et surtout pas de l’enfer islandais (voir L’AJ n° 1003). Peut-être… En attendant, celui qui donne le ton chez les SUV compacts, c’est le 3008. En moins de deux ans, il s’est imposé en…

Lancé l’année dernière, le Stelvio propose une vision sportive du SUV. À l’instar de Porsche avec son Macan, Alfa Romeo n’entend pas galvauder son blason sous prétexte qu’il est ici implanté quelques centimètres plus haut que d’habitude ! En clair, tout SUV qu’il soit, le Stelvio est avant tout une Alfa, avec tout ce que cela sous-entend en termes de plaisir de conduite mais aussi d’élégance. Sur ce point, les avis sont d’ailleurs unanimes. Le Stelvio a une plastique avantageuse qui marie avec bonheur agressivité et distinction. Sur le plan dynamique, en reprenant la plate-forme technique de la Giulia, le Stelvio s’est mis à l’abri des critiques ! Ainsi, malgré un poids respectable (comptez guère moins de 1 800 kg suivant les versions), ce SUV est animé d’un comportement très…

LE CLOWN BLANC ET L’AUGUSTE Différents dans leur présentation et leur approche de la route, les 2008 et Captur s’apprécient aussi pour leurs caractéristiques qui perdureront lors de leur renouvellement. Après un petit suffrage rapide auprès de mes confrères essayeurs pour savoir s’ils repartiraient avec un 2008 ou un Captur, le choix est unanime : le Peugeot. Certains apportent quelques nuances en précisant que tout dépend du moteur. Il est vrai que le 1.3 TCe de chez Renault (voir encadré) affiche un bel agrément (voir l’essai du Scénic, L’AJ n° 1006). Le futur Captur s’appuiera forcément sur ce bloc, mais il tirera sa force de la nouvelle base technique CMF-B HS (voir encadré p. 11) et de sa modularité : cette deuxième mouture offrira toujours une banquette arrière coulissante et…

DU CARACTÈRE Ce petit 3 cylindres turbo fait preuve de souplesse et de douceur à bas régime, mais passé 3 500 tr/mn il se montre plus vindicatif. Sa courbe de puissance limite un peu les envolées du compte-tours – la puissance maxi s’établit entre 5 000 et 5 500 tr/mn – mais ce moteur affiche malgré tout un caractère enjoué. Il n’a aucun mal à animer la Up! GTI qui réalise des performances plus que suffisantes pour s’amuser. À noter que la consommation moyenne de 6,3 l/100 km est plus que raisonnable. COMPLÈTEMENT SECOUÉ ! Le confort n’est pas, mais alors vraiment pas, la préoccupation de la Up! GTI. Les roues de 17 pouces chaussées de pneumatique à profil bas (40) n’arrangent rien. Résultat, vous serez parfaitement au courant de…

30d 265 ch xLine - 64 050 € Malus écologique : 2 940 € (154 g/km CO2) “Un excellent comportement routier, un moteur au top et, à l’arrivée, beaucoup de plaisir de conduite pour un SUV.” Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 20 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote Je ne vais pas y aller par quatre chemins, j’adore cette voiture ! J’aime son feeling. Le 6 cylindres de 265 ch est un régal, parfaitement secondé par une boîte auto au top et un châssis affûté. Le X3 n’est pas léger (NDLR : 2 010 kg), mais cela ne se sent pas trop. Le freinage est mordant, efficace, avec une bonne attaque en ligne…

Lorsque l’on parle électrique, les questions d’autonomie et de recharge sont si prégnantes que l’on finirait par oublier qu’il s’agit d’automobiles. Au quotidien, leurs style, confort, habitabilité et équipements comptent pourtant autant qu’à bord de voitures thermiques ! Ce sont visiblement ces prestations que Nissan avait en tête au moment de concevoir la deuxième Nissan Leaf, qui remplace tout simplement le modèle électrique le plus vendu de tous les temps. Ses lignes, davantage consensuelles, la rendent moins clivante, mais aussi peut-être un peu plus valorisante qu’auparavant. Sa révolution, c’est surtout à l’intérieur qu’elle l’a faite. Au point de se croire à bord d’une compacte classique tant la planche de bord joue le conformisme ! La finition progresse grâce à des matériaux et des assemblages de qualité, tandis que de multiples…

Savez-vous que le Mitsubishi Outlander est resté en tête des ventes de l’ensemble des modèles hybrides rechargeables en Europe en 2015, 2016 et 2017 ? Les mauvaises langues diront que ce n’était pas très compliqué puisqu’il était seul. Au début, certes. Mais l’arrivée des VW Passat GTE ou Mercedes GLC 350 e, ne l’ont nullement fait douter. L’Outlander PHEV est atypique. Avec son format, sa transmission intégrale et ses 7 places, il semble davantage taillé pour les grands espaces et les départs en famille que pour les navettes urbaines. Pourtant, en ville, il est capable de parcourir une quarantaine de kilomètres sans réveiller son moteur thermique. Dans ces conditions, il ne manque jamais de réserve et s’insère sans difficulté dans la circulation. Sur les petites routes, il n’est hélas pas…

Faut-il oser une électrique ou une hybride d’occasion ? Avec le coût exorbitant des batteries et la jeunesse de ces technologies, certains hésitent. Mais en fait, à l’usage, batteries, systèmes de charge et électromoteurs démontrent une fiabilité exemplaire, bien supérieure à celle des mécaniques thermiques. Il faudra cependant surveiller comment les batteries vont vieillir. Mais si l’on s’en tient aux hybrides Toyota, les plus anciennes sur le marché, tout se passe encore bien après une quinzaine d’années d’usage. Reste la question de l’obsolescence : sur les pures électriques, les progrès sont rapides, en temps de recharge comme en autonomie. Cela risque donc de dévaloriser les versions les plus anciennes, à moins d’une mise à niveau par le constructeur, comme BMW l’a proposé sur ses i3. Tous les défauts ici listés…

ÇA VOUS EST ARRIVÉ… EN CITROËN “J'ai remplacé mon Scénic 3 dCi 110, boîte EDC 6, de 7 ans, fin mars 2017, pour un C4 Picasso plus confortable, en version PureTech 130 S&S EAT 6, finition Shine. Le Scénic consommait 10,4 l/100 km en ville… Je considère la consommation du Picasso correcte, mais il pourrait mieux faire : il réclame en moyenne 8,45 l/100 km sur 1 600 km parcourus, et jusqu’à 11,5 l/100 km en ville. Mais cette consommation confirme aussi la non-réalité des chiffres officiels, toutes marques confondues. Acheter une voiture en se basant sur les consommations annoncées (et non les miennes !), c’est se préparer à une déception…” Stéphane Schlesinger nous parle de son Audi S3 berline Quattro S tronic 7 “C'est une voiture plaisir, avec une…