Innholdsfortegnelse for No. 1006 i L'auto Journal

LE DIESEL BOUGE ENCORE C’était une petite musique de fond, discrète mais répétée. Juste une remarque, reprise sur le ton de la confidence par tous les dirigeants automobiles que j’ai croisés, le mois dernier, à Genève : le diesel n’est pas mort. Dans l’esprit de ces grands patrons, plus pragmatiques qu’idéologues, il s’agit de laisser retomber l’écume des scandales et de l’emballement pour le tout-électrique. Pour se rendre compte que ce dernier, qui apporte certes des avancées intéressantes, n’est pas la solution universelle à tous les maux de la planète. Si l’Europe semble guérie de son amour irrationnel pour le gazole, qui faisait que l’on achetait un diesel même pour une citadine, même si l’on était un petit rouleur, l’intérêt de cette technologie n’a pas subitement disparu. Le diesel consomme…

La baie de parebrise a été reculée vers l’habitacle pour donner plus de capot moteur. Ainsi la silhouette de la nouvelle Focus est plus conventionnelle. 1998 , une histoire de Mondial. La France remporte celui de football au nez et à la barbe du Brésil, quand Ford présente sa toute première génération de Focus, à Paris. Vingt ans plus tard, on prend les mêmes et on recommence… Enfin presque. Si l’équipe de France de football sera au cœur de l’actualité dans les prochaines semaines, il est encore un peu tôt pour fêter sa victoire. Attendons le 15 juillet, jour de la finale. En revanche, il est certain que la Focus sera à nouveau sur le devant de la scène. En effet, Ford lance la quatrième génération de sa compacte cet…

Depuis vingt-huit ans, la Clio est une star. En France, bien sûr, où ses quatre générations trustent année après année la première place du marché (près de 10 000 immatriculations par mois, même en fin de carrière comme actuellement), mais aussi en Europe où elle était encore sur la deuxième marche du podium en 2017 (avec plus de 320 000 unités vendues), entre la Golf et la Polo. Mais tout n’est pas rose au pays de la Clio : entre son assemblage désormais majoritairement effectué en Turquie, au détriment de l’usine française de Flins, et sa présentation intérieure vivement critiquée depuis la quatrième génération lancée en 2012, il était temps que le Losange agisse. La cinquième génération est donc en cours de développement, et devrait assurer à nouveau le succès…

SUR LA ROUTE Difficile de faire du neuf avec du vieux ! Ford a pourtant réussi à transfigurer l’Ecosport par des évolutions majeures. Hélas, le travail n’a pas porté tous ses fruits. Ainsi, les prestations de l’excellent moteur EcoBoost de 125 ch (le plus puissant de la bande) paraissent bien fades par rapport à ce qu’il offre lorsqu’il est monté sur d’autres modèles. Plus présent encore sur le plan sonore en bourdonnant dans l’habitacle, ce 3 cylindres offre heureusement à l’Ecosport de bonnes accélérations… mais des reprises décevantes sur le dernier rapport. Si le freinage mérite une distinction pour ses distances d’arrêt très courtes, la direction, au rendu peu naturel, influence négativement le comportement du véhicule, qui manque de franchise. LA VIE À BORD Au premier coup d’œil, la finition…

SUR LA ROUTE Identique à celui du Hyundai Kona, le moteur du Kia Stonic se révèle mieux adapté sur ce dernier si l’on en juge par les chronos (accélérations comme reprises) relevés. Ils parviennent même à faire oublier le faible couple grâce à un poids plus contenu. Discret voire velouté dans ses vibrations, le 3 cylindres est bien secondé par la boîte aux 6 rapports bien étagés. Seul petit reproche : sa commande manque d’un zeste de raffinement. La direction est naturelle et l’assistance ne parasite pas le ressenti. Bon point au freinage, remarquable par ses distances d’arrêt fort courtes. Le confort, plutôt ferme, est tributaire de la taille des jantes, la dimension maximale étant fixée à 17 pouces (contre 18 sur le Kona). LA VIE À BORD Le Stonic…

 SUR LA ROUTE Le Seat Arona – comme toutes les voitures du groupe Volkswagen – permet à son conducteur de trouver aisément une position de conduite naturelle, le plaçant dans un environnement soigné sur le plan ergonomique. En contrepartie, on peut lui reprocher une présentation manquant d’originalité. Un défaut balayé d’un revers de la main face au confort de conduite et à la sécurité qui découlent de ce choix. Le moteur sélectionné semble taillé pour ce modèle : non seulement il gratifie l’Arona des meilleures performances et d’une consommation basse, mais il lui assure en prime un réel agrément de conduite qu’aucun composant technique ne vient gâcher. La boîte, bien étagée, se manie du bout des doigts. La direction, elle, incite presque le conducteur à devenir pilote : celuici se…

LIGNE DE 6 SAVOUREUSE Le 3 l en alu utilise un réseau de bord 48 V, à mi-chemin entre celui de 12 V utilisé depuis des décennies et celui à haute tension réservé aux véhicules électriques. Le courant est généré par l’alterno-démarreur placé entre le moteur et la boîte, dont une des fonctions est de soutenir le moteur thermique en lui insufflant un couple supplémentaire de 250 Nm et une puissance additionnelle de 22 ch. Dopé par un turbo, ce 6 cylindres dispose aussi d’un compresseur électrique destiné à gommer le trou du turbo à bas régime. À l’usage, c’est une petite merveille qui expédie au rang d’antiquités les anciens V6. GROSSES NARINES Pour respirer à pleins radiateurs, le nouveau 6 cylindres a besoin de beaucoup d’air frais. Voilà pourquoi…

Melbourne, 25 mars, 26e tour de course. En bout de ligne droite des stands, Lewis Hamilton voit surgir Sebastian Vettel quelques mètres devant lui, émergeant de son arrêt pneus, sous régime de voiture de sécurité virtuelle (VSC). Incrédule, il demande à son équipe par radio : “Comment est-ce possible ? Ai-je raté quelque chose ?” Il n’obtiendra qu’un non, assorti d’une explication bredouillante et embarrassée. Les 11 secondes d’avance en faveur de Vettel, au moment où il a plongé dans l’allée des stands, n’auraient pas dû suffire. Et pourtant, c’est à cet instant qu’il a gagné le Grand Prix d’Australie 2018. Ou plus exactement, qu’Hamilton l’a perdu. Une semaine plus tard, Mercedes consentait à se fendre d’une explication, plus ou moins vaseuse, sur fond d’erreur de calcul du logiciel chargé…

ÇA VOUS EST ARRIVÉ… CHEZ NISSAN “J’ai acheté une Nissan Leaf Acenta, chez Nissan Groupe Jeannin, à Sens. L’offre 4 semaines de location de véhicule offertes a fini de me convaincre, car elle solutionnait le problème des longs trajets. Mais quelle déconvenue lorsque je me suis adressé au loueur ! Deux mois de délai pour obtenir la carte nécessaire, puis j’apprends que les 4 semaines ne sont disponibles qu’à certaines périodes. Enfin, j’ai découvert que la carte ne donnait pas accès à tous les véhicules : impossible de louer une voiture avec BVA, or un handicap à la jambe gauche ne me permet pas de conduire un véhicule avec pédale d’embrayage. Donc cette carte de location ne m’est d’aucune utilité... J’ai envoyé une réclamation à Nissan France et au concessionnaire…

Le 8 juin 1948. C’est ce jour qu’est née la marque Porsche, avec l’immatriculation de la 356 “N°1” Roadster, qui fut la toute première voiture de la marque, et qui concrétisa le rêve de Ferry Porsche. Soixante-dix ans plus tard, et après de nombreux tourments – la marque a même failli disparaître dans les années 90 –, Porsche a rejoint le giron de Volkswagen, et si la tradition reste au coeur des gènes, la marque a toujours su magnifier ses modèles, dont l’emblématique 911, en recourant à l’innovation technologique. La Mission E, routière sportive 100 % électrique qui sera lancée en 2019 et ici symbolisée par le concept car éponyme, est le spectaculaire aboutissement de cette stratégie. Puisse Porsche nous faire rêver soixante-dix années supplémentaires……

Ford Ka+ Ford restyle la citadine Ka+ et réorganise son offre moteurs par la même occasion. De fait, le précédent 4 cylindres essence 1.2 (70 et 85 ch) est remplacé par un 3 cylindres 1.2 privé de turbo et décliné sous deux variantes de… 70 et 85 ch. Dans le même temps, un diesel fait son apparition : une rareté, désormais, dans cette catégorie automobile. Il s’agit de la variante de 95 ch du bien connu 4 cylindres 1.5 TDCi. Essential : banquette 60/40, lève-vitres avant et rétroviseurs électriques, siège conducteur et volant réglables en hauteur, verrouillage centralisé à distance, ordinateur de bord écran 2,3 pouces, antibrouillards, aide au démarrage en côte, limiteur de vitesse, kit anticrevaison, jantes acier 15 pouces + enjoliveurs. Ultimate : autoradio (Bluetooth + port USB…

L’Audi R8 RWS défie les lois de la mathématique. Équipée de la déclinaison la moins puissante du V10 5.2 FSI, la sportive allemande compte également deux fois moins de roues motrices que ses soeurs de gamme. L’initiatrice de l’inédit label Rear Wheel Series leur est donc logiquement inférieure. À moins que ce ne soit justement l’inverse. Car volant en mains, la première R8 non Quattro de l’Histoire est aussi la meilleure. Notamment parce qu’il est quasi impossible de faire la différence avec ses homologues intégrales, y compris après plusieurs dizaines de kilomètres. Contradictoire, l’expérience prouve en réalité qu’en dépit du passage à la propulsion, ce coupé à moteur central aux allures de supercar brille toujours autant par sa facilité de prise en mains et sa douceur de conduite. Il suffit…

SUR LA ROUTE Plus puissant (120 ch) que vraiment musclé en couple (172 Nm), le petit 1.0 octroie de belles accélérations, mais ses reprises sont largement en retrait par rapport à celles du Kia Stonic, pourtant équipé du même moteur. La raison ? Son poids élevé : le Kona pèse 131 kg de plus que le Stonic. Car contrairement à ce dernier qui reprend la base d’une Rio, le Kona bénéficie d’un châssis inédit capable de recevoir une transmission 4x4. Plus ferme en suspension, il offre un comportement routier d’excellente facture. La direction propose un ressenti aussi naturel qu’informatif et le freinage se distingue par des distances d’arrêt très courtes. Mais l’isolation phonique des passages de roues gagnerait à être plus soignée. LA VIE À BORD Le plus long SUV…

SUR LA ROUTE Mis à part pour le confort de ses suspensions très souples (ce qui peut constituer autant une qualité qu’un défaut), le C3 Aircross présente un agrément de conduite quelconque, perturbé par plusieurs éléments. Plutôt bruyant et peu mélodieux, le moteur manque un peu de tonus pour lui assurer des performances susceptibles de rivaliser avec celles des meilleurs. Et la boîte, à 5 vitesses seulement, souffre d’une commande imprécise et peu consistante, alors que le freinage se caractérise par des distances d’arrêt à rallonge. À jouer la carte du confort à fond, le châssis n’apprécie guère d’être bousculé, une attitude qu’il réprouve par des effets de couple dans la direction à la première accélération vigoureuse, susceptible de saturer le train avant. Un phénomène amplifié par les flancs épais…

LA LEAF SEMBLE PRIVILÉGIER LES PERFORMANCES À L’AUTONOMIE, UNE DÉMARCHE ÉTONNANTE POUR UNE ÉLECTRIQUE ... Plus encore qu’avec une voiture thermique, un premier essai organisé par les constructeurs en terrain favorable ne permet pas toujours de se faire une vision complète des capacités d’une électrique. C’est pourquoi nous étions impatients de mettre à l’épreuve la nouvelle Nissan Leaf sur nos bases pour vérifier ses aptitudes, face à nos appareils de mesure bien sûr, mais aussi sur des routes bien de chez nous. L’enjeu est de taille : la Leaf incarne à ce jour le modèle électrique le plus évolué de l’Alliance Renault-Nissan et représente à ce titre les derniers progrès de ce type de propulsion. C’est donc sur les départementales et nationales de notre beau pays, de plus en plus…

Est-ce dû à leur situation géographique – au sud de l’archipel – ou à un autre facteur, toujours est-il que les ouvriers et employés de Mazda ont toujours eu à cœur de développer des solutions originales pour leurs autos. C’est vrai pour les formes, extérieures comme intérieures, mais aussi pour les éléments mécaniques, et plus particulièrement les moteurs. Cette photographie de l’entreprise n’a rien de jauni. Au contraire. Les solutions inédites choisies pour la future Mazda3 l’attestent. Le moteur 2 l Skyactiv-X, tout d’abord, s’écarte radicalement des voies traditionnelles, sans pour autant succomber aux sirènes de l’électricité. D’obédience 100 % thermique (le constructeur ne croit guère à un avenir tout électrique mais plutôt à une électrification légère), ce dernier surprend par son taux de compression élevé (16:1 actuellement), à mi-chemin…

“ Que ce soit dans sa ligne générale ou au niveau technique, la nouvelle Mazda est très proche des productions américaines de Détroit.” Extraits… ■ “Est-ce une conséquence supplémentaire et indirecte de la crise du pétrole ? Toujours est-il que Mazda, champion japonais du moteur rotatif Wankel, ne s’est pas encore reconverti à 100 % à ce type de mécanique, dont le seul problème restant à résoudre semble être précisément la consommation.“ ■ “Les tracasseries administratives françaises ont retardé l’homologation de la RX4, espoir de la marque d’Hiroshima.“ ■ “Nous avons jeté notre dévolu sur le coupé 929 présenté au dernier Salon ; C’est la réplique exacte de la RX4, mais avec de bons vieux pistons alternatifs qui se défendent encore fort bien sur la route.“ ■ “Le couple moteur…

Longtemps fer de lance de la gamme Renault, le Scénic est désormais rentré dans le rang. Un peu bousculé par le Kadjar, et beaucoup par le Captur, il se doit de réagir. Il y a quelques années, Renault aurait sorti de son chapeau un bon gros diesel de derrière les fagots. Aujourd’hui, changement de décor. En collaboration avec Mercedes, le constructeur français nous propose un inédit 1 300 cm3 essence, qui vient prendre le relais du vieillissant 1.2 TCe. Décliné en trois niveaux de puissance, 115, 140 et 160 ch, ce nouveau bloc (que l’on retrouvera sous le capot de la future Classe A) va-t-il prendre le pas sur les dCi, désormais épaulés par une version hybride ? Cette redistribution des cartes ne s’arrête d’ailleurs pas au moteur. En matière…

2018-2019 AUDI Q3 II  À PARTIR DE 31 000 €* - FIN 2018 *Prix estimé En reconquête Malgré le succès du Q2, Audi n’oublie pas son Q3 qui sera largement remanié pour la fin de l’année afin de mieux rivaliser avec une concurrence qui a largement pris les devants. Les stars n’ont pas une vie facile. Tout le monde leur court après, veut les imiter et lorsqu’elles sont sur le déclin, on les oublie bien vite. Il en va ainsi pour l’Audi Q3 (arrivé sur le marché en 2011) qui a rapidement tutoyé les étoiles mais qui, depuis quelque temps, sent le poids des années peser sérieusement sur ses épaules. L’arrivée du Mercedes GLA, le renouvellement du BMW X1 et surtout la trahison interne de l’Audi Q2 l’ont relégué à…

“Nous n’avons pas de châssis existant. Nous partons de zéro. Ce que nous faisons est assez radical.” James Dyson, à propos de son projet de voiture électrique On lui prête mille vertus. La voiture électrique serait capable de révolutionner l’industrie automobile, de mettre un terme à la pollution et, in fine, de remplacer le parc de véhicules thermiques. Mais le miracle annoncé n’a pas eu lieu : les doigts d’une main suffisent pour compter les modèles de chaque constructeur, et les ventes patinent. À l’échelle mondiale, leur part de marché affiche péniblement 0,8 % du total des ventes ! En Europe, la proportion d’électriques dans les ventes a frôlé 1 % en 2017, et elle atteint 1,5 % en France*. Mais en dépit de la faiblesse des volumes immatriculés,…

Les femmes en raffolent. Les hommes aussi ! Pour justifier cette passion, il est tantôt question de position de conduite haute favorisant la visibilité, tantôt d’apparence robuste, parfois encore de sécurité. Peu importe finalement pourquoi nous les désirons, l’important est de trouver chaussure à son pied. Afin de vous guider dans la jungle des modèles les plus urbains, nous nous sommes appuyés sur les critères suivants pour dégager une hiérarchie qui n’a d’autre valeur que le conseil : respecter scrupuleusement la version essayée dans la finition choisie pour l’analyse ; mettre l’accent sur les aptitudes et le comportement en ville quitte à abaisser le seuil de nos exigences sur route et autoroute ; privilégier la vivacité et la maniabilité sans pour autant négliger le confort ; accorder une grande importance…

SUR LA ROUTE S’il est bien un domaine où le Peugeot reste intouchable, c’est celui de l’agrément de conduite. Une qualité qui ne résulte pas uniquement de la position de conduite et du petit volant, mais aussi et surtout de l’excellence du châssis, particulièrement affûté et raffiné pour combiner efficacité et confort. De l’i-Cockpit, tout a été dit, en bien comme en mal. Pour résumer, il ne conviendra pas à toutes les morphologies. À vous de vérifier. Si l’on en juge par les performances et la consommation, le 2008 ne paraît pas trop souffrir de la présence d’une boîte à 5 rapports seulement, dont la commande reste hélas très perfectible. Plus ennuyeux, le freinage, qui nous a gratifiés de distances d’arrêt fort longues et, pour tout dire, inhabituelles sur une…

SUR LA ROUTE Le Captur est le seul de ce comparatif à faire appel à un 4 cylindres, plutôt musclé de surcroît. Logique donc qu’il signe de très bonnes performances acquises cependant au prix d’une consommation plus élevée. Parmi ses autres qualités, notons encore un fonctionnement très doux et une sonorité plaisante. La commande de boîte à 6 rapports affiche une précision à rendre jaloux C3 Aircross et 2008 réunis. Si la direction n’enchantera pas l’amateur de conduite sportive, qui critiquera son rendu peu naturel, elle satisfera pleinement l’utilisateur classique de SUV qui pourra encore se réjouir du freinage très efficace. Enfin, le Captur remplit son contrat confort avec une mention honorifique. Il y a mieux, mais surtout pire… LA VIE À BORD Étrangement avare en centimètres au niveau de…

TROIS SUV DE LUXE, TROIS APPROCHES DE LA ROUTE DIFFÉRENTES ET DES CARACTÈRES BIEN TREMPÉS ... Le SUV est à l’automobile ce que la chaussure de sport est au prêt-à-porter. Détournés de leur usage d’origine, tous deux sont en effet devenus un accessoire de mode incontournable et se portent (ou se conduisent) aussi bien au quotidien que lors d’occasions plus formelles. À l’instar donc d’une bonne paire de Nike Air Force One ou d’Adidas Stan Smith, les BMW X2 et Jaguar E-Pace ne se veulent pas seulement confortables et pratiques ; ils sont aussi du dernier chic. Et comme les souliers griffés d’une virgule ou de trois bandes, ces deux SUV tendance revendiquent clairement leur sportivité. Gabarit compact, ligne racée, moteur puissant… Mais ces baroudeurs des beaux quartiers, qui débarquent…

GTI 2.0 TSI 200 ch DSG6 - 28 920 € Malus écologique : 540 € (134 g/km CO2) “Une petite voiture avec un gros coeur et un joli brin de voix : un jouet vraiment sympa !” Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 20 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote C’est dingue ! J’ai cru que c’était une Golf. Ah, la GTI, toute ma jeunesse ! J’adore sa sonorité : elle chatouille les oreilles sans être envahissante et il y a ce qu’il faut sous le capot pour y laisser des points de permis. Comme elle est plus légère qu’une Golf, le rapport poids/ puissance est intéressant. Il est bien exploité par un châssis…

Nous sommes à Laval, en Mayenne, sur le second campus de l’Estaca (avec Saint-Quentin-en- Yvelines), pour une journée portes ouvertes. Un moment où l’institution dévoile un peu de ses secrets de fabrication, la façon dont elle s’est développée, depuis 1925, jusqu’à emmener aujourd’hui 100 % de ses diplômés vers un emploi. L’école développe quatre filières, toutes axées sur la mobilité : les transports guidés (métro, train et tram), l’aéro nautique, le spatial et, heureusement, l’automobile. Le cursus s’étale sur cinq ans. Après un tronc commun d’un an, les jeunes gens (400 chaque année environ, surtout des garçons, mais pas que) choisissent l’une de ces voies. Dans la période à la fois bouillonnante et un peu effrayante que traverse la voiture aujourd’hui, ils sont plus de 200 à y consacrer leurs…

Break ou SUV, ma prochaine voiture de fonction ? Je dois bientôt changer de véhicule de fonction. J’ai actuellement une BMW 120d UrbanChic (2015). Ce véhicule me donne complète satisfaction notamment en termes de plaisir de conduite. Mais avec l’arrivée d’un enfant, le manque d’espace à bord (coffre) rend les déplacements compliqués. Aussi, je m’oriente vers un break : j’hesite donc entre une BMW 320d Touring Business Line et une Audi A4 Avant 2.0 TDI 190 S line. Ma préférence va vers la BMW (plus compacte et propulsion), mais l’Audi est mieux équipée et moins onéreuse en loyer (!). Qu’en pensez-vous ? Et l’arrivée du XC40 me pose question. L. Y. Entre les breaks Audi et BMW, il est très difficile de faire un choix sans s’attacher à…

Depuis 2013, le Peugeot 2008 a réussi à s’imposer grâce, notamment, à son style de baroudeur chic, à sa qualité de fabrication et à un comportement alerte. Le 2008 souffre toutefois de quelques défauts d’ergonomie avec son volant de petite taille qui ne fera pas l’unanimité et cachera une partie des compteurs aux très grands… ou aux très petits ! De même, son GPS est loin d’être un modèle de clarté et de rapidité. Pour le reste, il faut apprécier la qualité générale des assemblages. Autre atout, l’habitabilité est satisfaisante et la possibilité d’obtenir un plancher plat une fois la banquette arrière rabattue est un plus que l’on trouve rarement chez les concurrents. Côté motorisations, il y en a pour tous les goûts, que ce soit en essence ou en…