Innholdsfortegnelse for No. 1003 i L'auto Journal

DOUX COMME UN CACTUS L’idée qu’il n’y aurait plus de mauvaise voiture circule depuis une vingtaine d’années déjà. L’usage généralisé de plates-formes polyvalentes sur une multitude de modèles, souvent à cheval sur plusieurs marques et niveaux de gamme, renforce cette sensation. Nous, journalistes automobiles, avons parfois le sentiment d’être réduits à commenter l’habillage et l’habileté déployée pour s’accommoder d’une base technique imposée et partagée. Depuis combien de temps ne nous sommes-nous pas réellement enflammés pour le “dur”, la découverte d’un nouveau moteur qui changerait la donne en sensations, en consommation et en performances ? Ou pour un châssis révolutionnaire, qui prendrait une réelle longueur d’avance sur la concurrence ? Eh bien, il semble que Citroën nous réconcilie avec l’existence ! L’objet de notre curiosité du jour se nomme C4 Cactus.…

BMW annonce un volume de coffre de 525 dm 3  , soit 25 dm3 de plus que le modèle précédent. Le hayon motorisé est en série. L’exception allemande BMW profite du récent renouvellement de son X3 pour homogénéiser sa version Coupé. Ainsi, le X4 s’offre une nouvelle mouture, quatre ans seulement après son apparition sur le marché. Le cycle de vie d’un modèle est généralement de six ou sept ans, agrémenté d’une remise à jour en milieu de carrière. Mais comme souvent, la règle a ses exceptions, et si certains modèles connaissent des carrières à rallonge, l’inverse est également vrai. Il en va ainsi pour le X4, dont le premier opus est apparu sur le marché au printemps 2014. Quelque quatre années plus tard, l’auto ne s’offre pas un simple…

Un symbole et une ambition, voilà ce que représente la Cee’d de troisième génération. Un symbole, car la Cee’d fut en 2007 la première voiture du constructeur coréen à recevoir la garantie 7 ans ou 150 000 km, déclinée en 2010 sur l’ensemble de la gamme. Et une ambition, parce que cette nouvelle compacte entend bien marcher sur les plates-bandes des modèles phares du segment. Pour y parvenir, la Kia mise évidemment sur ses gènes européens : le modèle a été dessiné et développé à Francfort, et il sera assemblé dès le mois de mai dans l’usine slovaque de Žilina. Mais surtout, Kia a tout changé ! Outre la nouvelle plate-forme technique (K2), le changement le plus flagrant est son look. Plus basse de 23 mm (1,44 cm), plus large…

Des Ferrari, il n’en pousse pas tous les jours. Et des versions aussi extrêmes que cette 488 Pista, c’est encore plus rare ! Sur le plan physique, nous vous laissons juge, mais avouez que la bête a de la gueule. Et bien sûr, aucun de ces rajouts en carbone ou de ces modifications de carrosserie n’est gratuit. Par rapport à la 488 GTB, le gain serait de l’ordre de 20 % en matière d’aérodynamique. La 488 Pista génère donc beaucoup plus d’appui que la 488 GTB, ce qui promet des vitesses de passage en courbe diaboliques. Cela dit, il faudra bien ça pour contenir les 720 ch promis ! Car, comme vous vous en doutez, le moteur a lui aussi reçu sa dose de vitamines. Dans les faits nous avons…

Alfa Romeo Stelvio Il y a du mouvement dans la gamme du SUV Stelvio. Primo, une nouvelle finition fait son apparition. Dite Sport Edition, elle s’affiche aux mêmes prix que la finition Lusso et retient les jantes alliage 19 pouces, les sièges sport électriques, la sellerie cuir, l’écran central 8,8 pouces (caméra de recul, GPS 3D, radio numérique DAB, interface smartphone), les étriers de frein teintés (rouge, jaune ou noir) et les amortisseurs à double clapet distribués sous l’appellation Suspension Dynamic Alfa. La livrée Sport Edition couvre les motorisations suivantes : 2.0 T 200 AT8 Q4 (52 500 € ; voir essai p. 64), 2.0 T 280 AT8 Q4 (56 500 €), 2.2 Diesel 180 AT8 (50 500 €), 2.2 Diesel 180 AT8 Q4 (52 900 €) et 2.2 Diesel…

AU VOLANT, LE V8 NE MANQUE JAMAIS DE COFFRE, JUSTE UN PEU D’AIGUS ... La Portofino n’est pas le genre d’auto dont on tourne la clé de contact machinalement. D’abord, parce qu’il n’y a pas de Neiman mais un bouton rouge sur le volant. Ensuite, parce que le démarrage du V8 tient du rituel. Les yeux émerveillés par le cheval cabré et les narines chatouillées par les effluves de cuir, on prend le temps de s’installer. Puis on tend l’oreille instinctivement, pour ne pas perdre une miette du concert à l’échappement. Mais contrairement à une Jaguar F-Type R, le réveil du V8 italien est presque discret. La bande-son de Maranello joue sur plusieurs tableaux. La Portofino adopte un nouveau système de clapet électrique, sur les silencieux, pour faire varier la…

L’ALFA DES FAMILLES Pour un SUV familial, le Stelvio affiche une habitabilité correcte. Pour une Alfa, c’est carrément Byzance. De l’espace pour les jambes des occupants des places arrière ainsi que des cotes de largeur aux coudes généreuses, qui permettent d’accentuer la sensation d’aisance à bord. Dommage que le coffre, bien dessiné et pratique, affiche une capacité assez médiocre pour la catégorie. C’EST DU PROPRE Tout n’est pas parfait à bord mais dans cette nouvelle finition Sport Edition, le cuir et le nombre d’équipements réchauffent l’ambiance. Notons aussi les réels efforts en matière d’ergonomie. Là encore, le Stelvio pâtit de la comparaison avec les meilleurs, mais nous avons vu tellement pire du côté de Milan… DOUX COMME UN STELVIO Côté performances, le Stelvio intègre la mêlée. La plupart de ses…

SUR LA ROUTE À conduire, la Mazda3 n’est pas sans rappeler une certaine BMW Série 1. Position de conduite relativement allongée, comportement routier équilibré, direction pesante juste ce qu’il faut, amortissement ferme mais pas trop… La “3” favorise le contact avec l’asphalte, pour le plus grand bonheur de ceux qui aiment dévorer des kilomètres. La mécanique vient hélas assombrir le tableau. Faisant le pari inverse du downsizing pour abaisser les consommations (et surtout les émissions), les hommes d’Hiroshima ont opté pour un “gros” 2.0 atmosphérique qui n’affiche ni la puissance ni l’élasticité des plus petits 3 ou 4 cylindres turbocompressés. Ce moteur ne daigne libérer son couple maxi qu’à 4 000 tr/mn. Ce manque d’allant au bas du compte-tours oblige la classique boîte automatique à 6 rapports à systématiquement rétrograder…

SUR LA ROUTE Le petit volant de la 308 fait toujours débat. Si, dans le pire des cas, sa jante masque une partie des compteurs, son diamètre participe au charme ravageur de la Peugeot. Au premier virage, c’est une révélation. Quelles que soient les conditions d’adhérence, le train avant semble guidé comme sur des rails. La sochalienne se jette d’un point de corde à un autre sans se désunir, l’amortissement contenant les mouvements de caisse avec autorité. Plus le rythme augmente, plus la confiance grandit. Le plaisir aussi. Malgré le potentiel exceptionnel du châssis, cette version 1.2 PureTech de 130 ch ne paraît pas sous-motorisée pour autant. À la fois rond et pétillant, le 3 cylindres turbo grimpe dans les tours depuis les plus bas régimes. Seule la nouvelle transmission…

Pour un peu, nous l’aurions oubliée. C’est qu’elle s’était faite discrète – 376 ventes en 2017 en France. Pourtant, lors de sa première sortie en 2011, elle avait suscité un bel enthousiasme. Avec sa ligne à tomber, l’Audi A7 Sportback faisait tourner les têtes. À l’époque, elle était dans la tendance du moment, celle des grands coupés de luxe 4 portes : le croisement d’une grande routière et d’un coupé, mariage pour le meilleur des qualités de l’une avec le côté sexy de l’autre, voué à dépoussiérer la limousine traditionnelle. Une autre sorte de crossover en fait, inventé avant l’heure par – rendons à César ce qui lui appartient – la Mercedes CLS. Depuis, le terme a été confisqué par les SUV, qui ont bouleversé le paysage automobile. Face à…

C’est l’histoire d’un petit SUV qui voulait gravir des montagnes. Et pas n’importe quelles montagnes. Celles d’Islande où les pistes, déjà très complexes à emprunter en plein été, sont recouvertes d’une épaisse couche de neige en hiver. Dans le rôle de l’ange gardien, un vieux Defender, pratiquement 200 000 km au compteur, veille sur sa progression. À son bord, Laurent, installé en Islande depuis plus de dix ans. “J’ai demandé que votre Skoda Karoq soit monté en pneus hiver cloutés. Ici, il vaut mieux être prudent. Tout change très vite. On peut passer d’une neige fraîche à une route totalement verglacée en quelques kilomètres seulement. De simples pneus neige ne seraient pas suffisants. Il faut au moins des pneus microfissurés, comme ceux du « Def » qui offrent un effet…

Quelle configuration pour mon Boxster Spyder ? J’envisage d’acheter une Porsche Boxster Spyder d’occasion, datant de 2015 à 2017, pour un budget d’environ 100 000 €. Pour que cet achat plaisir soit également un investissement, quelles sont vos recommandations quant aux options à rechercher, à la couleur du véhicule, au kilométrage au jour de l’achat et au kilométrage maxi à parcourir chaque année ou encore au pays d’achat (France ou Belgique, Allemagne…) ? E- P. G. Votre budget se situe un peu au-dessus de la cote. Vous pouvez donc vous intéresser en premier lieu aux premières mains et être exigeant sur le kilométrage et l’année. Quant à la couleur et aux options, vous n’aurez guère le choix, beaucoup de modèles ayant été vendus en blanc ou gris. Plus…

Architecture d’intérieur La gamme des berlines Audi est aujourd’hui entièrement renouvelée avec l’arrivée prochaine de l’A6 dernier cri, vedette de la marque au prochain Salon de Genève. À chaque nouvelle mouture de la routière d’Audi, la question revient : de quelle génération d’A6 s’agit-il ? Celle présentée à l’occasion du Salon de Genève (du 8 au 18 mars) sera-t-elle la cinquième ou la huitième ? À vrai dire, les deux affirmations sont bonnes, mon capitaine. Ceux qui optent pour la première option estiment qu’il s’agit de la cinquième à porter l’appellation A6. Quant aux adeptes de la seconde hypothèse, ils regroupent l’ensemble des versions routières proposées par la marque, depuis l’apparition de la C1 (en 1968), plus communément appelée Audi 100, jusqu’à la dernière C7, à savoir l’actuelle A6… Après…

Le grand, le moyen puis le petit, dans l’ordre d’arrivée. Le Kodiaq suivi par le Karoq, donc, et maintenant le SUV urbain annoncé par le concept car Vision X en vue d’une commercialisation du modèle définitif programmée pour les premiers mois de 2019. L’offre SUV de Skoda retiendra alors les trois unités réglementaires, ce qui n’interdira pas quelques libres interprétations ici et là. Des variantes coupé, notamment. Nul doute que le modèle de série reposera sur la même plateforme que les Seat Arona et Volkswagen T-Roc, pour un encombrement qui devrait avoisiner les 4,20 m en longueur. À cette heure, Skoda mentionne la présence d’une version hybride, certaine pour le coup, sans entrer dans les détails. Reste le style, qui se conforme aux codes esthétiques établis par la marque, sans…

En pleine folie des SUV, on en oublierait presque qu’il existe d’autres segments automobiles. Comme celui des ludos- paces, initié, il y a 22 ans maintenant, par le Berlingo. Peu renouvelé (deux générations seulement) et pourtant moult fois restylé, le Citroën débarque néanmoins au Salon de Genève (du 8 au 18 mars) avec une nouvelle mouture arborant les canons esthétiques de la marque. La signature lumineuse sur trois étages et les airbumps, réinterprétés pour l’occasion, sont bel et bien présents. Si la silhouette semble familière, dans le détail de nombreux éléments ont évolué en raison de l’intégration du module avant de la plate-forme EMP2 : pare-brise avancé, porte-à-faux raccourcis, ceinture de caisse rehaussée. À noter que dorénavant, le Berlingo se décline en deux longueurs pouvant, chacune, embarquer jusqu’à 7 passagers…

La Zoe monte d’un ton en faisant sien un nouvel électomoteur, alias R110, développant 80 kW, soit 12 de plus que la précédente unité – 108 ch, contre 92 auparavant. Au résultat, la vitesse maximale demeure limitée à 135 km/h, mais les relances s’exécutent au son des tambours, d’après Renault. Lequel déclare “un gain de près de 2 secondes sur le 80/120 km/h”, dixit le communiqué. Vous retrouverez prix et équipements (en progrès) dans notre rubrique L’actu de votre marque dès que la gamme sera définie.…

C’est devenu un acte banal, pour ne pas dire totalement anodin. Ouvrir un navigateur internet, se rendre sur un site de vente en ligne et, en quelques clics, commander les emplettes alimentaires pour la semaine, des livres, des billets de train ou d’avion, un nouveau téléphone, un cadeau ou des fleurs. Le commerce en ligne explose : les Français ont dépensé plus de 81 milliards d’euros en 2017, soit une progression de 14 % des achats sur internet en un an. Désormais, les consommateurs achètent tout en ligne. Ou presque : qui peut aujourd’hui s’enorgueillir d’avoir passé commande de sa prochaine voiture neuve sans avoir quitté des yeux son écran d’ordinateur ? L’automobile est l’un des rares produits du quotidien que les Français n’achètent quasiment pas en ligne. Mais ça…

SUR LE PLAN FINANCIER, CES TROIS-LÀ NOUS RAPPELLENT QUE, MÊME DANS LE PREMIUM, LA TAILLE NE CHANGE RIEN À L’AFFAIRE ! ... La politique de harcèlement menée par Volvo à l’encontre des constructeurs allemands n’est pas près de s’achever. Loin d’enterrer la hache de guerre, le constructeur suédois revient à la charge en défiant BMW et Mercedes sur le segment des SUV compacts haut de gamme. Son arme, le XC40, reprend le style iconoclaste de son grand frère, le XC60, auquel il rend 27 cm de longueur (4,42 m contre 4,69). Si son aîné croise le fer avec le BMW X3 et le Mercedes GLC, c’est avec le X1 et le GLA que le XC40 va devoir batailler. Comme eux, il ne fait pas dans la demi-mesure sur le plan…

S’il n’y a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis, alors les têtes pensantes de chez Volkswagen brillent à l’inverse par leur génie. Après s’être fait, pendant de longues années, le chantre du diesel dont le développement fut surtout encouragé par une fiscalité avantageuse, le constructeur allemand compte bien se racheter une virginité en réhabilitant le moteur à essence. Quoique, reconnaissons-le, la firme de Wolfsburg n’a pas attendu d’être empêtrée dans une sombre affaire de TDI “truqués” pour élaborer d’excellents TSI. Mais la dernière évolution en date du 4 cylindres 1,5 l turbo, siglé du label basse consommation “maison” BlueMotion, franchit encore un cap et affiche un degré de sophistication rarement atteint. Ainsi motorisée, la Golf compte bien réaffirmer sa suprématie mécanique face, entre autres, à une Peugeot 308…

SUR LA ROUTE Avec son gabarit de berline familiale et son diamètre de braquage frôlant les 12 m, la Civic s’avère à peine plus à l’aise en milieu urbain qu’un dinosaure dans une cristallerie. Mais l’emmener hors de la ville redonne le sourire. Depuis un poste de “pilotage” qui permet de s’installer au ras du bitume, la direction à la consistance idéalement informative confère à la conduite une saveur sportive. Le comportement routier enfonce le clou. Sans afficher l’efficacité diabolique d’une Peugeot 308, la Civic met à profit son amortissement piloté pour virer avec franchise, quitte à arrondir la courbe d’une subtile dérive du train arrière… comme une bonne GTI ! Si le vaillant 3 cylindres 1 l suralimenté s’assortit plutôt bien à ce tempérament, ce n’est, hélas, pas le…

SUR LA ROUTE Impossible de départager la Golf et la 308 au chapitre de la conduite. Les sensations éprouvées à leur volant sont très différentes. Mais dans les deux cas, l’agrément prodigué s’avère remarquable. À l’efficacité diabolique et au tempérament routier quasi sportif de la française, l’allemande répond par une douceur et une facilité de conduite sans égales. Devenue l’une des marques de fabrique des voitures du groupe VW, l’ergonomie flirte avec la perfection. L’amplitude des réglages du siège et du volant permet à chacun de trouver sa position. La prise en main est immédiate. Cette osmose entre l’homme et la machine se crée d’autant plus rapidement que la consistance de la direction et le sérieux de l’amortissement se chargent de restituer les réactions de la voiture de la manière…

Tous les constructeurs généralistes du monde regardent avec envie les succès et, surtout, les profits mirobolants obtenus par les marques de luxe allemandes. Une réussite liée à une diversification sans limite de leurs gammes alimentée par l’invention à flots continus de nouvelles niches de marché. Le groupe Hyundai-Kia n’échappe pas à ce tropisme. On ne peut s’empêcher de penser que la nouvelle i30 Fastback a été inspirée par les coupés à cinq portes allemands, à commencer par la Mercedes CLA, même si cette dernière est plus volumineuse et bien sûr beaucoup plus chère. Les goûts et les couleurs ne se discutent pas, mais vue de près, on ne peut pas dire que cette i30 crée le même effet que les allemandes évoquées plus haut, surtout lorsqu’elle est revêtue de la…

Comme les Trois Mousquetaires, ils seront en fait quatre. Sans annexer Monaco, il est, en effet, possible de joindre Charles Leclerc à la liste des pilotes français de F1. Son nom, sa culture, son histoire personnelle et ses liens avec Jules Bianchi peuvent lui valoir le statut de d’Artagnan dans cette nouvelle épopée mécanique. Certes, aucun d’eux n’a la moindre chance – sauf cataclysme – de devenir champion du monde cette année. Il faudrait, pour ce faire, piloter une Mercedes ou une Ferrari, à la rigueur une Red Bull. Ce n’est pas encore le cas. Néanmoins, dans ce cercle très privé des vingt meilleurs pilotes au sommet du sport automobile, les nationalités se sont diversifiées ces dernières saisons. Au point que l’Allemagne, récemment encore maillon fort, ne présente plus que…

“J’ai acheté ce CX-3 car j’habite à la montagne et je souhaitais avoir la transmission intégrale. C’est un supervéhicule, qui consomme très peu : je suis à 5,5 l de moyenne ; pour un 4x4, c’est extraordinaire, alors que je fais tout type de route : ville, autoroute et montagne. Le régulateur adaptatif est une merveille et c’est un plus pour la sécurité. Même chose pour le détecteur d’angles morts. Cette voiture éclaire également très bien avec ses feux qui pivotent dans les virages. En revanche, le coffre est vraiment petit : il faut se contenter de 300 dm3 . Je fais du covoiturage : une grosse valise rentre, mais pas deux. De plus, je dispose d’une chienne type berger blanc suisse qui prend toute la place dans le coffre…

Elle est née pour affronter en course les Ferrari 250 GTO, excusez du peu. Encore plus rare que l’italienne avec 19 exemplaires produits, l’Aston Martin DB4 GT Zagato est l’une des plus belles automobiles du XXe siècle. Ses galbes furent dessinés par le génial Ercole Spada, qui venait à peine d’avoir la vingtaine. Inaccessible au commun des mortels, la DB4 GT Z l’est encore plus dans cette version ex-usine unique ultralégère, et qui fut notamment pilotée par Stirling Moss à Goodwood en 1961. Quelle est la valeur d’un tel joyau ? Réponse en juillet lors de la vente aux enchères organisée par Bonhams, à Goodwood. Seule certitude : le chèque comptera au moins 8 chiffres……

Le Partner est mort, vive le Rifter. Le nouveau ludospace de Peugeot arbore une nouvelle esthétique, reprenant les canons de la marque, une nouvelle plateforme (EMP2 pour l’avant) lui permettant d’être proposé en deux longueurs (4,40 m ou 4,75 m) et ainsi de pouvoir accueillir jusqu’à 7 passagers. À l’intérieur, le changement est profond. La présentation de la planche de bord arbore le triptyque Peugeot : petit volant, compteurs hauts et écran tactile (8 pouces). Le volume du coffre va de 775 à 4 000 dm3 une fois l’ensemble des sièges de la version longue rabattu. La gamme des moteurs est identique à celle du Berlingo (de 75 à 130 ch), avec la boîte automatique à 8 rapports au catalogue.…

La gamme Volkswagen compte à ce jour quatre SUV. Vous pensez, à raison, que c’est bien assez, mais du côté de Wolfsburg, il manque pourtant une pièce essentielle pour grappiller des parts de marché sur un segment aujourd’hui très disputé, celui des SUV urbains. C’est au T-Cross que sera confiée cette lourde responsabilité. Actuellement en développement, ce dérivé de Polo sera conçu sur la même plate-forme modulaire (MQB A0), destinée aux plus petits modèles du groupe Volkswagen. Il viendra compléter par le bas la gamme de SUV qui démarre aujourd’hui avec le T-Roc, long de 4,23 m. Le T-Cross excédera à peine les 4,10 m. Il sera proche de son cousin ibérique, le Seat Arona. Plate-forme, moteur, équipements… : le T-Cross s’inspirera de la Polo. Concernant le design, les lignes…

Lancée dans la jungle des crossovers citadins en 2014, la première C4 Cactus est toujours restée dans l’ombre des stars du marché. L’an dernier, en France, elle s’est vendue quatre fois moins que le Renault Captur, le best-seller du marché. Un succès mitigé, donc, pour cette Citroën qui pâtit, sans doute, de son audace stylistique. Or, l’arrêt programmé de la C4 lui confère un nouveau rôle au sein de la gamme Citroën : celui d’affronter les berlines compactes type Peugeot 308, Renault Mégane et Volkswagen Golf. Et pour mériter sa place, il faut afficher de solides arguments. Le premier concerne le bien-être à bord. Une sorte d’incontournable pour un modèle désirant porter le blason des doubles chevrons. Et l’auto partait de loin. De très loin même, elle qui n’avait pas…

SUR LA ROUTE Voiture la plus puissante de ce comparatif, l’i30 est aussi la plus performante. Dommage que les sensations de conduite ne soient pas à l’avenant. Au volant, la boîte robotisée DCT à 7 rapports a en effet tendance à lisser le tonus du 1,4 l. Faisant au moins preuve d’une grande douceur, cette transmission manque même de réactivité en conduite enlevée, en dépit de son double embrayage. À l’instar de la mécanique, le comportement routier n’apporte pas franchement de relief à la conduite de cette Hyundai. Sûre en toutes circonstances, comme en témoignent ses excellentes aptitudes au freinage, la compacte coréenne n’affiche pas le caractère enjoué d’une Honda Civic ni la précision chirurgicale d’une Peugeot 308. La direction filtre notamment bien trop les informations en provenance du train…

SUR LA ROUTE Bien qu’on lui colle volontiers l’étiquette de voiture de M. Tout-le-Monde, la Mégane possède des qualités routières qui en font une compacte hors normes. Imperturbable grâce à l’équilibre général de son châssis et à la réussite de son amortissement, cette grande discrète s’affranchit des pièges de la route avec une facilité déconcertante. C’est peut-être d’ailleurs l’un de ses plus grands défauts : son flegme indéfectible ne la rend guère palpitante à mener. Et ce n’est pas sa mécanique qui lui confère un supplément d’âme. Souple et volontaire, le 4 cylindres 1.2 TCe n’est pas très expressif. D’autant que la boîte robotisée EDC à 7 rapports, très douce à défaut d’être aussi réactive que la DSG de Volkswagen, tend à gommer le semblant de caractère moteur. LA VIE…

1.0 EcoBoost 140 ch ST-Line - 19 500 € Malus écologique : 0 € (102 g/km CO2) “Les atouts du comportement routier plaisant sont gommés par la fermeté excessive de la suspension.” Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 20 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote Ce petit 3 cylindres 1.0 est très agréable : pas trop bruyant, nerveux et bien secondé par une boîte correctement étagée, à la commande précise et bien guidée. L’embrayage, assez souple, contribue aussi à la prise en main facile. En plus, comme cette Fiesta est assez légère (1 188 kg), les 140 ch peuvent s’exprimer. Je les apprécie d’autant plus que le châssis est bien réglé : précis, il…

“La religion Michelin sévit toujours en exclusivité chez Citroën, bien que les deux firmes n’aient plus aucun intérêt en commun.” Extraits… ■ “Avec ses Visa pour tous les pays, Citroën caresse l’espoir de couvrir un très large créneau de vente, de la Club bicylindre jusqu’à la Super X cinq vitesses, en passant par la E comme Économie en carburant. Cette fois, nous avons résolu de viser la Visa X, une inconnue à prétention sportive.“ ■ “En contradiction avec une ancienne habitude de Citroën, la Visa a beaucoup évolué depuis son lancement. Les versions se sont succédé si rapidement que les clients ont bien du mal à suivre la cadence.“ ■ “Toutes les autres caractéristiques de la voiture sont inchangées sur la version 82. On retrouve donc le célèbre moteur d’origine…

Pour ce nouveau Duster, Dacia n’est pas reparti d’une feuille blanche. Plutôt que de se lancer dans de coûteuses études, les ingénieurs de la marque ont préféré peaufiner le concept. Au menu : une finition et une présentation plus soignées, une insonorisation plus effacée, de nouveaux équipements… et toujours un prix de vente défiant toute concurrence ! Techniquement, le Duster évolue avec de petits détails qui apportent un réel plus comme, par exemple, une direction plus douce en ville et une commande de boîte plus précise. Sous le capot, il est possible d’opter pour un diesel (90 et 110 ch) ou un essence (115 et 125 ch). La transformation bicarburation essence/GPL est toujours au programme, mais comme pour les autres versions essence, elle est lourdement pénalisée par le malus écologique.…

Si le style extérieur laisse penser à une simple évolution, la nouvelle Audi A4 est pourtant bel et bien une toute nouvelle voiture. La qualité de fabrication reste le point fort du constructeur allemand et l’A4 est, dans ce domaine, un cran au-dessus de la concurrence. Et si on regrette malgré tout quelques matériaux rigides et peu agréables au toucher sur la planche de bord, tous sont parfaitement ajustés. Sur le plan technique, la nouvelle Audi A4 utilise des trains roulants améliorés qui filtrent mieux les bruits de roulement et participent grandement au confort général de la voiture. La tenue de route est également excellente et, même avec les mécaniques les plus puissantes, la voiture offre un très bon niveau de sécurité. Autant de qualité qui se paie très cher…