Innholdsfortegnelse for No. 1002 i L'auto Journal

Pour le patron de Daimler, Dieter Zetsche, la Classe A est un peu comme Brad Pitt, alias Benjamin Button : “Plus elle avance en âge, plus elle rajeunit.” C’est en partie vrai. Entre la première génération – souvenez-vous du monospace volant – et la troisième génération, l’âge moyen de la clientèle a baissé de dix ans. Il ne pouvait pas y avoir une meilleure nouvelle pour le patron de Mercedes et ses troupes. Au moment de lui trouver une remplaçante, pas question de renverser la table. Il fallait donc mettre les designers au chômage en les priant d’intervenir à la marge sur un design qui avait cassé la baraque en 2012. Mais il n’y a pas que le style dans la vie. La Classe A, troisième génération, comptait au minimum…

BMW i8 La sportive hybride rechargeable i8 subit un léger restylage, et par la même occasion, reçoit une batterie au lithium ion offrant une capacité plus importante que la précédente – 11,6 kWh contre 7 auparavant. Résultat, la harde délivrée par le module hybride, au coeur duquel se tient un 3 cylindres essence 1.5 délivrant 231 ch à lui seul, gagne 12 ch supplémentaires en cumulé (374 au total). Autonomie de 55 km en mode électrique, 1,9 l/100 km en cycle normalisé et 42 g/km pour les émissions de CO2 en ce qui concerne le Coupé et 53 km, 2,1 l/100 km et 46 g/km pour le Roadster. 250 km/h en vitesse de pointe pour tout le monde. Il est donc question d’un Roadster, et de fait, c’est nouveau. Cette…

La chance sourit aux audacieux ! Si, dans l’histoire de l’automobile, l’adage ne s’est, hélas, pas toujours vérifié, force est de constater que Peugeot a eu raison d’oser avec son 3008. Avec sa planche de bord qui colle dix ans de retard à toute la concurrence, le SUV du Lion est un véritable carton commercial et, par ricochet, une jolie manne financière. Le changement de son diesel cœur de gamme qui représente une grande part des ventes ne devrait pas modifier la donne. Comparé au 1.6 120 ch qu’il remplace (voir p. 38), le 1.5 BlueHDi offre les mêmes atouts que l’on peut résumer en un adjectif : convaincants ! Face à lui, le Renault Kadjar, animé par le 1.6 dCi 130 ch et le Volkswagen Tiguan 2.0, dégonflé à…

L’achat d’une voiture neuve n’a rien d’un geste anodin. Dès lors, il vaut mieux ne pas se tromper de cible. Sans cela, l’erreur guette d’emblée. Sans vouloir remuer le couteau dans la plaie, acheter une voiture n’est pas, sauf à de rares exceptions (véhicules de collection notamment), un investissement rentable mais reste une dépense assimilable à celle consacrée à l’acquisition de tout bien de consommation, à une nuance près : le montant engagé ! En effet, connaissez-vous un seul placement qui voit sa valeur chuter de façon certaine, répétitive et presque mathématique, année après année ? Cette réalité rappelée, supposons que vous avez décidé de consacrer la somme de 20 000 € pour un SUV roulant à l’essence sorti du catalogue des produits Renault et assimilés. Deux possibilités s’offrent à…

Derrière les 4 lettres GRMN se cachent les mots Gazoo Racing Master of Nürburgring. Impossible d’être plus clair dans les intentions : c’est une déclaration de guerre ouverte aux Mini John Cooper Works, Peugeot 208 GTi, Renault Clio R.S. et R.S. Trophy et autres Volkswagen Polo GTI, en attendant la riposte d’autres prétendantes. C’est aussi un virage dans la politique sage de Toyota. Jusqu’à cette Yaris, le constructeur mettait l’accent sur une conduite zen, avec des produits propres et silencieux, quitte à friser parfois l’insipide. Il vantait davantage les hybrides et autres solutions de mobilité d’avenir que les machines “vroum-vroum”. Ce qu’est précisément cette Yaris très spéciale équipée d’un “gros” moteur thermique chapeauté d’un compresseur énergivore… Un moteur développé avec Lotus, fidèle partenaire de Toyota, considérablement revu dans sa partie…

Un CX-3 mais avec plus de coffre ! Je souhaiterais savoir quel véhicule pourrait remplacer mon Mazda CX-3 1.5 D. Je le trouve super mais il manque de capacité de chargement. Nous voudrions une voiture de moins de 4,55 m et pas trop large. Que pensez-vous d’une motorisation hybride ? Je ne suis pas arrêté sur un type de carrosserie (SUV, monospace ou berline) mais il faut absolument que le hayon ne soit pas trop incliné pour nos deux chiens. S. G. Avec de tels critères, de multiples possibilités s’offrent à vous. Je vous propose d’essayer de trouver un modèle dont l’agrément de conduite restera proche de celui de votre CX-3 1.5 D mais qui dispose d’un coffre plus vaste. Ceci en conservant une ouverture à hayon (si…

AUDI A3 IV À partir de 25 000 €* Commercialisation 2019 C’est la plus discrète de toutes. Peu de choses ont fuité sur la remplaçante de l’actuelle Audi A3. Il est probable que la carrosserie 3 portes passe à la trappe. À l’image de la Classe A, la future A3 reprendra les volumes de l’actuelle génération alors que les lignes seront dynamisées. À l’intérieur, elle n’ira pas aussi loin que sa rivale de Stuttgart. Elle multipliera les écrans, fera disparaître un grand nombre de ses boutons physiques et soignera sa commande vocale. Mais elle conservera son pavé tactile et devrait jouer la carte de la discrétion. Côté moteurs, nul besoin d’être devin pour affirmer qu’elle reprendra les dernières innovations du groupe et les dérivés des blocs 1.0 et 1.5 à…

Avec les diesels, ce n’est pas qu’une histoire de puissance. En parcourant la fiche technique, c’est surtout le couple qui donne une indication plus précise du punch de la mécanique. De ce point de vue, le client qui souhaite s’offrir un 3008 BlueHDi “raisonnable” mais hésite… va bien avoir du mal à choisir entre le “vieux” 1.6 et le “jeune” 1.5. Et pour cause. Il n’y a que 10 chevaux qui les séparent et le couple, identique (300 Nm), est délivré au même régime. De fait, et c’est plutôt logique, les performances sont très proches. À l’oreille aussi, il est bien difficile de les départager avec, dans les deux cas, une appréciable discrétion grâce à des claquements parfaitement muselés. Bref, on trouvera peu d’intérêt à choisir le moteur le plus…

LA DÉPOLLUTION DU MOTEUR BLUEHDi EN DÉTAIL : UNE ÉLIMINATION DE 99,9 % DES PARTICULES NOCIVES Particules / HC CO / CO2 / NOx / CO2 Le catalyseur d’oxydation ne se contente plus de traiter le monoxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, il stocke les NOx. Ajout d’AdBlue® Particules / H2O / CO2 / NOx Le premier catalyseur SCR monte rapidement en température et, grâce à l’injection d’AdBlue, permet de transformer environ 90 % des NOx en azote et en eau. Particules / CO2 / H2O / Azote / 10 % NOx En bout de chaîne, le second catalyseur SCR termine le travail. Il est associé au filtre à particules, lequel fonctionne dorénavant sans aucun additif. CO2 / H2O / Azote Voici vingt ans maintenant, Peugeot était le tout…

LE X2 NE REPREND PAS LA POUPE TRONQUÉE DES X PAIRS 4 ET 6.IL SE RÉVÈLE TRÈS PROCHE DE SON JUMEAU, LE X1, EN PLUS… SPORTIF ... Qui aurait dit qu’en 2018, Emmanuel Macron et BMW auraient un objectif commun. Lequel ? Celui d’obtenir la parité ! Pas la même, cela va de soi. Si le président de la République a fait de l’égalité hommes/femmes l’un des engagements de son mandat, BMW entend bien, pour sa part, atteindre l’équilibre berlines/SUV au sein de sa gamme. La première me parle ; la deuxième, honnêtement, un peu moins. Non que je n’aime pas les SUV mais, actuellement, ils me font l’effet du chocolat à Noël : en manger trop provoque une crise de foie ! Du côté de Munich, BMW n’est pas…

C’est avec la LS 400 qu’est née, en 1989, Lexus, la marque de luxe (bien nommée) de Toyota. À l’époque, cette grande routière surgie de nulle part ambitionnait de rivaliser avec la Mercedes Classe S, la référence absolue des berlines de prestige. Presque trente ans plus tard, l’objectif reste le même, mais les temps ont changé. Pour concurrencer la Classe S de l’époque, la LS 400 avait choisi de lui ressembler. La nouvelle prend le parti inverse et affirme son identité Lexus, notamment avec sa calandre caractéristique de la marque et une silhouette plus élancée. Par ailleurs, elle n’est disponible qu’en version longue (5,24 m), ce qui la place en face des versions allongées de ses rivales allemandes (Classe S, Série 7 et A8). LA NOUVELLE LS NE SINGE PLUS…

La vérité nous oblige à le dire: la Formule 1 a pris un terrible coup de vieux le 30 janvier dernier. Ce jour-là, la diffusion des premières images de la nouvelle Formule E, qui entrera en compétition en fin d’année, a créé un vrai choc. Son design résolument novateur offre aussi une esthétique à couper le souffle. Tout ce dont manquent les Formule 1 depuis de longues années. Important aux yeux du public, ce point ne sera pas le seul, hélas, à entraîner des interrogations sur l’avenir de la discipline. Ainsi, les F1 vont encore s’enlaidir en 2018 avec le Halo obligatoire. Le traumatisme de la mort de Jules Bianchi, à la suite de son accident au GP du Japon en 2014, a poussé la FIA à un oukase en…

“Il fait suite à l’ancien CX-5 et à deux CX-7, et j’en suis grandement satisfait. J’ai prévu de parcourir 70 000 km en 30 mois avec cette voiture. Ce nouveau CX-5 a fait de très gros progrès. L’esthétique d’abord, qui rompt avec le classicisme d’outre-Rhin (même si j’en ai été longtemps adepte). Le confort s’est nettement amélioré et, dans cette version la plus huppée, en rouge métal avec l’intérieur cuir blanc Nappa (option à 200 €), il est superbe et digne d’être comparé aux meilleurs 4x4 anglais ou suédois. Un vrai premium, avec un prix nettement plus abordable. Il offre les dernières aides à la conduite (freinage, maintien en voie) et le hayon électrique, les phares à LED adaptatifs, etc. Il manque seulement un toit panoramique. Il est vif à…

Dans la catégorie des SUV, comme ailleurs, les modèles les plus prestigieux ont souvent un passeport allemand. Du coup, c’est presque par automatisme que la clientèle des voitures premium se tourne vers Audi, Mercedes ou BMW. Entendons-nous bien, ces marques proposent toutes des autos très abouties. Fabriquées avec soin, elles n’usurpent pas leur statut. Mais voilà, on peut avoir envie, sans descendre en gamme, d’autre chose : plus d’originalité en matière de style, un habitacle plus chaleureux… Si tel est votre cas, le XC60 va vous plaire. Reste à savoir quel modèle propose le meilleur rapport prix/prestation. Pour cela, nous allons passer en revue l’ensemble de la gamme. Un vrai boulot, car entre les versions essence, diesel et plug-in hybride, cette dernière ne compte pas moins de vingt-huit déclinaisons (en…

Le 6 février, l’Île-de-France a été paralysée par la neige : près de 740 km de bouchons, un record peu glorieux. Les montagnards qui chaussent leurs véhicules de pneus hiver, et sont habitués à davantage de rigueur climatique, ont dû s’en amuser. Mais certains vont encore plus loin dans la démarche : pour partir aux sports d’hiver, Nissan dévoile le concept 370 Zki, un roadster 370Z surélevé et qui troque ses roues pour des chenilles sur l’essieu moteur et des skis à l’avant. Radical, mais efficace, à la fois pour grimper les pentes enneigées les plus exigeantes, et pour faire son petit effet en arrivant à la station de sports d’hiver. Pour la polyvalence, en revanche, il faudra repasser...…

Les Allemands n’aiment guère le désordre. C’est connu. Les cinq variantes de la dorénavant ex-famille Classe A se sont pourtant montrées bien dissipées, à l’occasion de leur lancement respectif. C’est le monospace Classe B qui a pointé le bout de son nez en premier, avant la Classe A, sans rien dire des intentions futures du constructeur. Par la suite, sont apparus les CLA, CLA Shooting Brake et enfin GLA. Pas l’idéal pour donner l’impression d’une famille soudée. Cette fois, c’est la chef de famille qui fait son apparition en premier, au printemps prochain. Elle sera suivie par 7 variantes différentes. Les voici brièvement décrites ci-après, dans un ordre d’apparition beaucoup plus logique. Aucune n’est prévue pour recevoir un attelage 100 % électrique, Mercedes – à l’instar de BMW – préférant…

Le Range Rover Evoque premier du nom est un coup de génie marketing, à défaut d’être une merveille de technologie. Lancé en pleine effervescence du segment des crossovers, doté d’une ligne et d’un patronyme évoquant le plus luxueux des tout-terrain, c’est un SUV compact vendu à un tarif délirant (le prix de vente moyen dépasse les 50 000 €) alors qu’il cache des dessous datés. À l’instar du Discovery Sport, l’Evoque reprend en effet la plate-forme D8, largement issue de la base technique EUCD héritée de Ford et inaugurée chez Land Rover par le Freelander de 2006. La marque britannique aurait eu tort de se priver, puisque ce tout-terrain des boulevards s’est écoulé à plus de 700 000 exemplaires depuis son lancement en 2011. Comme l’actuel, ce futur Evoque misera…

Pour certains automobilistes, ce n’est même plus la peine d’en parler : un diesel, c’est niet ! Mais cet état d’esprit, ceux qui ont déjà acheté un 3008 ne le partagent pas tous. En effet, Peugeot en a vendu un sur deux avec un 1.6 BlueHDi en Europe. Il espère faire aussi bien avec le 1,5 l. Aussi sobre, performant et discret à l’oreille que le 1.6 qu’il remplace, ce nouveau moteur se place d’emblée parmi les blocs diesel les plus fréquentables du marché. Mais ce portrait, nous pourrions le brosser avec les mêmes adjectifs pour son équivalent essence, l’étonnant 1.2 PureTech 130 ch. Hormis une petite paresse qui oblige à jouer de l’embrayage (à la course trop longue) au décollage et quelques à-coups en ville, ce 3 cylindres n’a…

Turbo 550 ch - 161 927 € Malus écologique : 10 500 € (217 g/km CO2) “Je ne suis pas pro-Porsche, mais il faut reconnaître que cette Panamera tutoie la perfection.” Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 20 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote Ma mission ? Lui trouver un défaut ! Car tout est parfait : les matériaux, la position de conduite et l’ergonomie. La tenue de route est impressionnante d’efficacité, conjuguée à un amortissement irréprochable : on a le sport et le confort. Bien sûr, elle est lourde, mais elle tient le pavé ! Avec les 4 roues motrices, elle sous-vire à peine, et même sur un sol gras mouillé, l’arrière se…

À COEUR VAILLANT… Il n’a pas l’excellence d’un V6, mais le 4 cylindres turbo essence nous fait presque oublier son origine roturière. Jaguar a soigné les détails : commande électrohydraulique de la levée des soupapes, collecteur d’échappement revu, turbo twin scroll à roulements à billes en céramique, injection à 200 bars… À l’arrivée, il délivre 300 ch, (soit juste 40 ch de moins que le petit V6), et 400 Nm de couple disponible dès 1 500 tr/mn : pas mal ! Comme en prime, il est plus léger, il gomme une bonne partie de cette perte. UN PEU GOURMAND Les cylindres, c’est comme les enfants : plus ils sont nombreux, plus c’est la fête, mais plus ils mangent ! Pour les finances du ménage, c’est mieux à 4 qu’à 6…

" Si les routes camarguaises sont droites, elles sont aussi étroites et les évolutions de notre Commodore GSE, lancée à pleine vitesse, ont quelquefois surpris les indigènes !” Extraits… ■ “En cette fin d’hiver 1970, je vous assure que le métier d’essayeur n’est pas drôle. Non seulement les routes sont envahies par la neige et le verglas, mais les pistes de Montlhéry se retrouvent encore fermées, transformées en patinoires.“ ■ “Bien entendu, c’est cette période de l’année qu’Opel a choisie pour me glisser aimablement entre les mains sa nouvelle Commodore à injection, plus rapide qu’aucune autre Opel de même cylindrée.“ ■ “Pour tout dire, il a fallu filer jusqu’en Camargue pour trouver des lignes droites sèches, capables d’accueillir la Commodore GSE pour ses essais de vitesse et aussi pour un…

Cette deuxième génération de C4 est devenue plus habitable (son volume de coffre, 502 dm3 , était l’un des meilleurs en 2010) et plus confortable. Elle a ainsi connu de très belles années en termes de ventes, lors de son début de carrière. La C4 est également proposée avec des mécaniques intéressantes, généralement très agréables, que ce soit en essence ou en diesel. Elle pèche, en revanche, par une finition perfectible qui laisse parfois percevoir des vibrations et des bruits parasites dans l’habitacle. Autre grief, son niveau d’équipement est aujourd’hui en retrait par rapport à la concurrence, plus moderne. Mais elle possède deux arguments qui peuvent faire la différence : un prix d’achat et un coût à l’usage des plus attractifs. LES PANNES PANNES IMMOBILISANTES / PÉNALISANTES MOTEUR ESSENCE Mauvais…