Innholdsfortegnelse for No. 1001 i L'auto Journal

L’année 2018 marquera le retour de deux modèles iconiques de BMW et pourtant disparus de la gamme. Le premier, le coupé Série 8, réapparaîtra en juin prochain, après près de vingt ans d’absence, et reprendra le style initié par le concept éponyme présenté au printemps 2017, avec ses lignes sobres et galbées. Mais c’est surtout sa gueule de requin affamé de bitume qui retient notre attention. À l’intérieur, l’auto n’est que luxe et volupté avec des matériaux de première qualité (aluminium, cuir, Alcantara…). Mais le sport n’est pas bien loin, avec des baquets enveloppants, histoire de ne pas bouger d’un iota dans les enchaînements de virages. Ils seront avalés d’autant plus rapidement que l’auto dispose de 6 cylindres et V8 puissants (dont la version M8 de plus de 600 ch),…

Le messie”, voici comment la marque DS pourrait nommer la remplaçante de la DS 3. Car faute d’une gamme vaste et renouvelée, les ventes de la marque s’effondrent : moins de 53 000 immatriculations dans le monde en 2017, dont 40 % sur le seul marché français. La DS 3 poursuivra sa carrière avec une gamme simplifiée, mais c’est ce DS 3 Crossback qui aura pour mission de (re)lancer la marque. PSA n’a pas lésiné sur les moyens pour atteindre cette noble ambition : d’abord, ce sera un SUV citadin, haut sur pattes et doté d’ailes élargies. Mais sans aucune prétention baroudeuse, au même titre qu’un Peugeot 2008 ou un Renault Captur. Le DS 3 Crossback sera également la première auto du groupe à bénéficier de la nouvelle plateforme CMP,…

SUR LA ROUTE Étroitement dérivé techniquement du Peugeot 3008, l’Opel Grandland X revendique un comportement routier plutôt efficace. Cependant, en voulant adopter des réglages de trains roulants maison, les ingénieurs de chez Opel ne sont pas parvenus à reproduire un compromis confort/efficacité aussi judicieux que leurs homologues de chez Peugeot. La tenue de route est d’un bon niveau, mais tout de même moins précise et efficace. Sur le plan mécanique, le Grandland X hérite du 1.6 turbo diesel du 3008. Fort de 120 ch, ce moteur ne peut réaliser de miracles chrono en main, mais le poids assez contenu du SUV (1 510 kg) arrange bien ses affaires, notamment lors des relances. LA VIE À BORD Comparée à la planche de bord très spectaculaire du 3008, celle du Grandland X…

SUR LA ROUTE Malgré une valeur de couple qui n’a rien de ridicule (320 Nm dès 1 750 tr/mn), le Compass manque d’allant au démarrage et il ne faut pas hésiter à mettre un peu de gaz pour faire décoller la bête ! Une fois qu’il est lancé, les choses s’arrangent, et si les performances ne sont pas exceptionnelles, elles restent dans la moyenne de la catégorie. Sur le plan dynamique, le Compass ne réserve pas de mauvaise surprise, mais son poids respectable (1 591 kg) limite son agilité. Au moment d’enchaîner les courbes, mieux vaut adopter une conduite coulée car il n’aime guère être bousculé. Notons enfin que la suspension est correctement amortie, mais le freinage manque un peu de mordant. LA VIE À BORD Si le Compass affiche…

SUR LA ROUTE Apparue en 2012, la première génération du CX-5 avait séduit pas son dynamisme. Allions-nous le retrouver sur cette nouvelle mouture qui, parmi les changements annoncés, dispose de trains roulants revus et corrigés ? La réponse est oui ! Et il ne faut pas des kilomètres pour s’en rendre compte. Agile, alerte, le CX-5 est à l’aise quand la route tourne. La direction progresse également dans le ressenti qu’elle offre, mais précisons que celle d’un 3008 reste tout de même devant. Bonne surprise aussi sous le capot et nous ne nous plaindrons pas de retrouver le “gros” 2,2 l diesel de 150 ch qui, non content de mettre en pièces le dogme du “downsizing” en consommation, contribue grandement à l’agrément de conduite. Il est de plus épaulé par…

SUR LA ROUTE Difficile d’avoir un physique moins jovial que le Tiguan. Cela étant, il ne faut pas croire que son comportement soit à l’image de son style. Précis, alerte, en un mot efficace, le Tiguan revendique une certaine agilité sur parcours sinueux. Certes, dans ce domaine, le 3008 est encore plus convaincant, mais le SUV de Volkswagen n’est pas trop maladroit ! Bien aidé par une mécanique dont la vaillance n’est plus à prouver, le Tiguan 2.0 TDI propose au final un bel agrément de conduite. Nous regretterons simplement que l’étagement bien trop long du dernier rapport oblige à rétrograder un peu plus que de raison. Cela a le mérite de mettre en lumière l’excellence de la commande de boîte ! Une excellence que nous aurions aimé retrouver au…

EN PERFORMANCES, LA LEAF EST TRANSFIGURÉE. LE GAIN DE 41 ch LUI PERMET DES ACCÉLÉRATIONS VRAIMENT NERVEUSES ... Les scandales concernant le diesel et les discours des pouvoirs publics n’ont cessé ces derniers mois de mettre en exergue la voiture électrique. Pourtant, si ses ventes progressent, elle est encore loin de convaincre en masse. Prix, autonomie et temps de recharge, voilà les obstacles qui freinent son développement. À cet égard, la Nissan Leaf deuxième du nom fait figure de test important. En effet, la première génération, lancée en 2010, est tout simplement l’électrique la plus vendue au monde avec 300 000 exemplaires. Essayer la nouvelle, c’est avoir une idée assez précise de l’état de l’art de cette technologie, loin des coups d’éclat des Tesla, inaccessibles au commun des mortels. Même…

C’est chez Dassault Systèmes que nous reçoit Anne Asensio, responsable de DesignStudio, en un mot, le département de l’avionneur dédié à l’informatique de pointe. Celle que nous avons connue designer (prononcer “dizaïneur”) affirme ne pas avoir changé tout à fait de métier, mais il ne s’agit pourtant plus de tracer la forme des autos ; plutôt la forme des idées. Nous avons néanmoins rendez-vous devant la coque carbone d’une Ligier LMP2 du Mans 2017. Vite, une explication. Cap sur le futur Voici longtemps que les professionnels de l’automobile ont davantage affaire aux logiciels qu’à la clef de 12. Anne Asensio nous explique : “On est dans un monde virtuel ! Quand on travaille chez Renault, par exemple, la voiture, on ne la voit pas ! Donc, c’est très important pour…

Au même titre que la Polo, la Fiesta fait partie du paysage automobile depuis le milieu des années 70 ; 1976 pour être précis. Une longévité qui lui a permis de génération en génération (nous en sommes à la 7e ) de peaufiner sa copie. Aujourd’hui, elle propose un package technique tout à fait à la page comme en témoignent son excellent moteur essence EcoBoost et ses nombreuses aides à la conduite. Ajoutez à cela un rapport prix/prestations très attractif et vous comprendrez pourquoi la petite Ford est capable de tenir tête aux références de la catégorie que sont les Citroën C3, Peugeot 208 et autres Renault Clio. Reste maintenant à trouver la version la plus intéressante de la gamme. Facile ? Pas tant que ça, car la famille Fiesta…

Le Dacia Duster face au Renault Captur Peut-on hésiter entre un Renault Captur et un Dacia Duster ? La réponse est oui, à condition d’opter pour des puissances moteur différentes. Le moteur Peugeot BlueHDi 130 Après la 308, c’est au tour du 3008 d’accueillir sous son capot le nouveau moteur 1.5 BlueHDi de 130 ch. Dossier complet pour situer la nouveauté dans sa gamme, face à l’essence et à ses principaux rivaux. BMW X2 Comme vous avez pu le noter page 12 de notre dossier spécial BMW, le X2 se veut plus dynamique que le X1. Nous n’avons pas mis longtemps pour le vérifier in situ. Premier essai près de Lisbonne. Et aussi… En kiosque ACTUELLEMENT L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & 4X4 N° 83 164 pages Les SUV sont de plus en…

Après avoir présenté tous ses nouveaux SUV, BMW terminera l’année 2018 sur une touche plus classique. La future Série 3 sera dévoilée au cours du dernier trimestre, mais peut-être pas au Mondial de l’Auto à Paris (du 4 au 14 octobre), BMW ayant, en effet, pris goût aux révélations hors Salon. Sa commercialisation interviendrait au tout début 2019. Parmi les grandes nouveautés de cette septième génération, connue en interne sous le code G20, on notera l’adoption d’une toute nouvelle base technique. N’ayez crainte, la Série 3 ne passe pas à la traction, au contraire de la future Série 1 (prévue courant 2019). Elle reprend la plate-forme CLAR déjà utilisée par les actuelles Série 5, 6 GT et 7, ce qui en fera bien une propulsion. La transmission intégrale sera, bien…

Citroën  e-Mehari Citroën revoit la copie de son véhicule électrique e-Mehari. L’engin iconoclaste est animé par un électromoteur de 68 ch dont le couple progresse, à cette occasion, de 20 % (166 Nm au total). Pour aller à l’essentiel, l’équipement s’enrichit (quatre airbags, système Easy Entry pour accéder aux places arrière, détecteur de luminosité, verrouillage centralisé et autres), la planche de bord est refaite et, fin du fin, l’engin peut désormais bénéficier d’un toit rigide, ou hard-top, gratifié d’un vitrage en verre. Dite Soft Top, la version cabriolet d’origine reste au catalogue. Celle-ci réclame 25 500 € avant déduction du bonus de 6 000 €. Rajoutez 1 200 € pour l’e-Mehari Hard Top. Hyundai  i30 Fastback La berline i30 décline une variante “coupé quatre portes” dite Fastback. Pas de diesel…

La pression est énorme. Succéder à une icône vénérée par les passionnés n’est jamais facile. Renault Sport a pris le temps et laisse tomber la course à la puissance, au profit de celui de l’efficacité. La Mégane R.S. surclasse tout de même la Peugeot 308 GTi (270 ch), mais laisse se chamailler les Honda Civic Type R (320 ch) et Focus RS (350 ch). Elle prend également le risque de moins se détacher du reste de la gamme, en imposant une carrosserie 5 portes. Pourquoi ? Pour des raisons de coûts eu égard au volume (il n’existe plus de Mégane 3 portes), d’adaptation au désir de la clientèle et une volonté d’accroître la polyvalence, dixit le constructeur. Cela devrait plaire à la brigade d’intervention rapide, qui a besoin de renouveler…

SUR LA ROUTE Il ne manque pas de bonne volonté, ce 2 l turbo diesel de 150 ch. Et c’est heureux, car avec un poids qui dépasse les 1 700 kg (1 731 kg pour être précis), le Kuga n’est pas à ranger dans la catégorie des poids plume. Il s’en sort cependant honorablement face au chronomètre, avec des performances qui s’inscrivent dans la moyenne de la catégorie. Le comportement routier ne révèle pas de mauvaise surprise, mais nous aurions aimé un soupçon d’agilité supplémentaire. À nouveau, le poids élevé de l’ensemble n’aide pas. Dommage car les trains roulants sont précis et la suspension assure un excellent guidage de ces derniers. Au freinage, la sensation à la pédale est bonne et les valeurs relevées par nos soins placent le Kuga…

SUR LA ROUTE Avec son gabarit respectable et ses 1 656 kg, le Sportage ne semble pas, à première vue, taillé pour la gaudriole. Pourtant, force est de reconnaître que sur cette petite route de campagne sur laquelle nous nous sommes engagés, le Kia se montre à son aise. L’augmentation du rythme ne change rien à l’affaire, le Sportage vire bien à plat et passe d’une courbe à l’autre avec une belle agilité. Les bonnes dispositions du châssis font de fait regretter le petit manque de puissance. Même si les 136 ch du 2 l turbo diesel qui officie sous le capot ne manquent pas de vaillance, nous n’aurions rien contre une poignée de chevaux supplémentaire, histoire de profiter un peu plus de ce bon châssis. Le freinage nous a…

SUR LA ROUTE À l’instar des autres SUV, le Kadjar revendique un physique assez massif qui pourrait laisser penser que sa conduite réclame un tantinet de muscle. En fait, c’est l’inverse ! En ville, la douceur des commandes, à commencer par celle de la direction et de la boîte de vitesses, est un réel atout… qui ne peut malheureusement pas faire oublier la piètre visibilité périphérique. Sur route, le comportement routier se révèle neutre. Beaucoup moins dynamique qu’un Peugeot 3008, par exemple, le Kadjar n’aime pas être bousculé. Pour autant, la version diesel 130 ch réalise des performances tout à fait satisfaisantes. Nous avons notamment vérifié des bonnes valeurs de reprise entre 90 et 130 km/h et ce quel que soit le rapport engagé. Autre motif de satisfaction : le…

SUR LA ROUTE La lecture des caractéristiques techniques du CR-V ne laisse guère de place au doute. En effet avec un poids de 1 723 kg, le petit 1 600 cm3 turbo diesel de 160 ch a fort à faire. Et comme un malheur ne vient jamais seul, la présence d’une transmission intégrale (obligatoire avec ce moteur) n’est pas de nature à alléger sa charge de travail. Un rapide passage par le circuit de Montlhéry confirme que ce CR-V n’est pas une bête de course. Reste que les résultats enregistrés ne sont pas non plus déshonorants et surtout ne grèvent en rien l’agrément de conduite. Il faut simplement adapter la conduite au tempérament un rien débonnaire de ce grand SUV qui a clairement choisi de privilégier le confort d’amortissement au…

SUR LA ROUTE Avec le moteur 2.0 TDI 150 ch, l’Ateca s’arme obligatoirement d’une transmission intégrale (4Drive). Un parti pris qui, nous le verrons plus loin, n’a pas que des avantages. Mais lorsque la météo, comme c’est le cas au moment où j’aborde cette petite route sinueuse, n’est pas de la partie, cette présence rassurante est incontestablement un atout. Ainsi, sous cette pluie battante, l’Ateca reste parfaitement imperturbable. Très stable, précis dans son placement, il enchaîne les courbes avec une belle aisance. Sur autoroute, pas de surprise, l’allonge du 2.0 TDI 150 ch est largement suffisante pour un engin qui, même en version 4 roues motrices, conserve un poids contenu (1 555 kg). LA VIE À BORD Avec ses 4,37 m de longueur, l’Ateca se révèle assez compact. C’est même…

1.0 T-GDi 120 ch Executive - 25 900 € - Malus écologique : 113 € (125 g/km CO2) “Pas déplaisant, mais je suis déçu par le moteur, la tenue de route et le freinage... Cela fait beaucoup.” Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 20 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote Je ne voudrais pas être trop sévère, mais cet essai ne me laissera pas un souvenir impérissable. Il n’y a rien à redire sur la position de conduite ou l’ergonomie. Mais, plus que ce qui est bien fait ou simplement normal, je remarque davantage ce qui m’agace. Comme cet affichage tête haute, qui n’est pas directement projeté dans le pare-brise, mais sur un petit…

“Après avoir possédé une quinzaine de voitures (mon permis date de 1965), je suis passé à la transmission automatique il y a sept ans avec ce C4 Picasso. Je ne passerai plus jamais à la boîte mécanique même si la BMP6 n’est pas le top du top dans ce domaine. Quels confort et facilité d’utilisation – qui, à mon avis, correspondent parfaitement à l’esprit de la voiture. Le C4 Picasso est un véhicule confortable sur les longues distances et pratique pour sa capacité de chargement. J’en suis tellement content que je viens encore de commander un C4 Picasso, le nouveau cette fois. Ce sera ma 6e Citroën ; ma fidélité à la marque est bien sûr due à ses véhicules mais aussi à l’état d’esprit qui règne à la concession…

Fin du suspense. C’est à nouveau Peugeot qui a remporté le Dakar, pour la troisième année consécutive. Les deux autres 3008 Maxi finissent 4e et 6e , et Loeb a abandonné suite à une blessure de son copilote. Menée par Bruno Famin, l’équipe Peugeot Sport arrête l’aventure Dakar sur une belle victoire, arrachée par Carlos Sainz. Carlos Sainz qui songe, à 55 ans, à mettre un terme à sa carrière, après trois titres de champion du monde, deux en rallye et le dernier en rallye-raid. À Peugeot Sport et à Carlos Sainz : bravo, merci, et bonne route !…

Le X3… C’est fait. Le X2, c’est en cours… BMW passe donc à la suite : dès le mois de février, le X4 II sera révélé avant de faire sa première apparition en public, à l’occasion du Salon de Genève (du 8 au 18 mars). Ce sera ensuite au tour du X5 IV de se dévoiler courant juin, avant une mise sur le marché pour le Mondial de l’Auto à Paris (du 4 au 14 octobre). Les deux véhicules partageront la même plate-forme (CLAR) permettant de gagner quelques dizaines de kilos, ce qui, pour des modèles tournant autour des 2 tonnes, ne changera pas foncièrement les choses. En revanche, ils prendront tous les deux quelques centimètres supplémentaires, aussi bien en longueur qu’en empattement, offrant par la même occasion plus d’espace…

Les sportifs vous le diront : revenir à la compétition après des semaines, des mois ou des années éloigné des stades, des cours ou des circuits, est souvent plus difficile que de décrocher son premier titre. Surtout lorsqu’on ne vise rien de moins que la victoire ! C’est pourtant l’ambition de DS qui, pour son “vrai” retour en tant que marque, s’attaque à la catégorie reine du moment : celle des SUV chics. Conscient que ses rivaux l’attendent au tournant, le DS 7 Crossback brouille les cartes. Avec un gabarit de 4,57 m, il n’affiche pas clairement la catégorie dans laquelle il entend lutter. Poids moyens ou poids lourds ? Nous l’avons vu dans le numéro 1 000, s’il tient la comparaison, il a fort à faire face aux ténors…

SUR LA ROUTE Avec un poids de 1 720 kg et une puissance de 136 ch, il ne faut pas s’attendre à des miracles chrono en main. Pourtant, grâce à une valeur de couple généreuse (373 Nm dès 1 500 tr/mn), le Tucson s’en sort bien en performances, et plus particulièrement pour relancer la machine. La disponibilité de la mécanique lui permet de distiller un bon agrément de conduite. Très stable sur autoroute, il n’est pas maladroit non plus lorsqu’on aborde des parcours plus sinueux. Un peu pataud sur ce type de terrain, il reste efficace et ses prises de roulis sont contenues. Parmi les motifs de satisfaction, notons que le freinage, malgré le poids respectable de l’engin, montre une belle efficacité. LA VIE À BORD Logique, l’ergonomie du poste…

SUR LA ROUTE Lorsqu’on jette un coup d’œil sur les chronos réalisés par le Qashqai, on constate que ce SUV n’amuse pas le terrain. Ce tonus est aussi bien le fruit d’une mécanique pleine de bonne volonté que d’un poids contenu. En effet, avec 1 478 kg, le Qashqai est l’un des rares SUV à rester sous la barre des 1 500 kg. Ce moindre embonpoint est porteur de bonnes nouvelles pour la tenue de route. Ainsi, le Qashqai révèle un comportement pour le moins alerte qui tranche avec la bonhomie de nombre de ses concurrents. Précise, la direction est une alliée appréciable sur les parcours sinueux au même titre que la bonne maîtrise du roulis. Au chapitre des griefs, précisons que la commande de boîte de vitesses n’est pas…

SUR LA ROUTE Techniquement proche de l’Ateca – donc pas très éloigné non plus du Volkswagen Tiguan –, le Karoq affiche un comportement routier sans surprise. Il est d’autant plus sans surprise qu’avec le moteur 2.0 TDI 150 ch, le SUV est, à l’instar de l’Ateca, automatiquement équipé d’une transmission intégrale. Très stable en toutes circonstances, il s’adapte à tous les profils de route et tous les styles de conduite. Si l’envie d’augmenter le rythme vous prend, il s’exécute sans broncher, mais… sans enthousiasme ! Toutefois, sa direction précise et sa suspension bien amortie lui permettent de faire bonne figure même si, une fois encore, le Skoda préfère une conduite coulée à une conduite musclée. LA VIE À BORD Difficile de faire plus sobre ! Le style de la planche…

SUR LA ROUTE A priori, un SUV ne s’achète pas pour aller taquiner les enchaînements de courbes sur les départementales. A priori. Car au – petit – volant d’un 3008, il est tout de même bien tentant d’augmenter le rythme à mesure que les virages se multiplient. Peu sensible au roulis, doté d’une direction très directe, de trains roulants rigoureux et ici bien motorisé, le 3008 gratifie son conducteur d’un réel agrément de conduite. Mais ne croyez pas qu’il faille forcément forcer le rythme pour apprécier le SUV Peugeot. Il est tout aussi plaisant en adoptant une conduite du type “balade en famille”. En effet, quel que soit votre style de conduite, le châssis, mais aussi la mécanique, s’adaptent à la situation avec une égale bonne volonté. En bref, le…

Quelles roues pour mon C X-5 ? Nouveau propriétaire d’un Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G 194 ch 4x4 BVA (jantes 19 pouces : P225/55 R 19 99V, pneus : Toyo), je suis très satisfait du véhicule. Mais je le trouve vraiment inconfortable sur les petites routes dégradées. Pour améliorer le niveau de confort sans trop perdre en précision de la direction, serait-il intéressant de faire l’acquisition de quatre jantes en 17 pouces (comme celles qui équipent le G 165 ch et D 150 ch) ? Et quels pneus (été) conseilleriez-vous en 225/65 R 17 ? V. G. Passer de jantes de 19 pouces à des 18 ou 17 pouces tout en gardant la même circonférence de roulement aura une incidence sur la capacité de filtration de votre CX-5. Pour…

Cette deuxième génération de HR-V place la barre vraiment très haut en matière de fiabilité. C’est le point fort de ce SUV qui ne connaît pratiquement aucun problème dans ce domaine. Dommage que la même attention n’ait pas été portée à la finition. En effet, certains plastiques rigides et sensibles aux rayures, notamment en partie inférieure de la planche de bord, ne sont pas du plus bel effet et se situent en dessous de la concurrence. Sur route, le confort et la tenue de route sont appréciables. Dommage encore que le constructeur ne propose qu’une boîte de vitesses automatique de type CVT (à variation continue) qui s’avère vraiment désagréable à l’usage. Ce modèle est donc déconseillé à l’achat. Côté motorisations, le choix ne peut se faire qu’entre deux blocs :…