Innholdsfortegnelse for No. 1000 i L'auto Journal

Peugeot 508 II : La mue du félin De berline un brin pataude, la 508 va se muer en un coupé cinq portes dynamique offrant technologie dernier cri et intérieur modernisé. Le break n’aura rien à lui envier... Peugeot est sur une excellente tendance. L’année 2017 s’est terminée sur de nombreuses bonnes nouvelles. Cela commence par le nouveau 3008 qui débarque sur la troisième marche du podium des meilleures immatriculations en France (74 297 unités) et qui domine le marché des ventes aux entreprises. D’ailleurs, la marque, dont les nouveaux modèles affichent de meilleures valeurs résiduelles que leurs prédécesseurs, truste le podium “entreprises” avec en deuxième position la 208, suivie de la 308. Quant au 2008, le SUV urbain se classe toujours troisième meilleure vente aux particuliers. Pas question pour…

Le restylage est une affaire délicate. Un constructeur a-t-il vraiment besoin d’investir lourdement dans une évolution qui ne se verra quasiment pas ? Tout est dans le mot quasiment… Prenez l’exemple de la Mini troisième génération. L’auto a déjà subi quelques modifications techniques l’an dernier, comme le remplacement de la boîte automatique à 6 rapports par une version à double embrayage à 7 vitesses sur les modèles 3 cylindres essence (102 ch) et diesel (116 ch). Aussi importante que soit cette évolution, elle a visuellement forcément moins d’impact qu’une calandre redessinée ou un feu modifié… Pour vraiment remettre en lumière sa citadine, la marque britannique annonce donc, à l’occasion du Salon de Detroit 2018, une remise à jour plus conséquente, comprenant, outre cette évolution de boîte, quelques modifications esthétiques plus…

Continuer de badger GTI une Polo en 2018, c’est un peu comme enfiler des pantalons pattesd’eph et entrer en transe sur la voix de Patrick Hernandez vociférant sur Born to be alive en rêvant secrètement de voir le disco réenvahir les pistes de danse ! Il y a tout de même un hic. Dans les deux cas, quatre décennies se sont écoulées. Pour ce qui est du disco, on l’écoute, la larme à l’œil en se souvenant de la jeunesse passée, la ceinture relâchée de plusieurs crans et le geste ralenti, comme si le vinyle était passé de 45 à 33 tours. Quant à la mouvance GTI, une simple observation suffit pour constater que la perception de l’automobile a bien changé depuis les années 70-80. Le nombre de véhicules a…

Tout long voyage à bord d’une i3s démunie du prolongateur d’autonomie relève de l’aventure, que dis-je, de l’expédition ! À numéro 1 000 historique, sujet unique : signer un Paris-Strasbourg et retour au volant de la nouvelle BMW i3s… sans prolongateur d’autonomie ! Ce qui relève d’un (petit) exploit, car l’absence du petit moteur thermique additionnel réduit drastiquement l’autonomie, qui passe de plus de 350 km… annoncés à 245, voire 235 km selon le nouveau cycle officiel WLTP. À la remarque près qu’une norme ne reste qu’une norme et qu’il est plus réaliste de tabler sur 200 km maximum sous peine de terminer le voyage dans la cabine d’un camion-plateau ! Ensuite, le fait d’être privé de ce joker vous plonge dans l’inconnu et alimente sous perfusion votre adrénaline,…

La course à l’armement toucherait-elle à sa fin ? Redoublant de puissance à la moindre occasion, au point parfois de friser le ridicule, bon nombre de sportives, allemandes pour la plupart, laissaient jusqu’ici présager l’imminence de versions à propulsion nucléaire. C’est vrai, rien de tel qu’un “bon vieux” réacteur de sous-marin gavé à l’uranium pour enfin mettre tout le monde d’accord… Mais après des années d’escalade, les constructeurs et leurs divisions haute performance semblent aujourd’hui revenir à la raison. C’est en tout cas ce qu’Audi laisse penser. Le moteur de la nouvelle RS4 ne développe pas un seul cheval-vapeur de plus que celui de sa devancière. La mécanique se trouve même amputée d’une paire de cylindres après la disparition du gros V8 4,2 l au profit d’un plus petit V6…

À quand un 3008 mild hybride ? Je roule en Peugeot 3008 de 2012 et plus de 160 000 km au compteur. J’aimerais bien le changer cette année, mais j’attends la version mild hybride avec sa batterie 48 V. Avez-vous une idée de sa date de commercialisation ? L. M. J’ai bien peur qu’il faille vous armer de patience. Car si cette version a bien été confirmée, il est peu probable qu’elle fasse son apparition avant le milieu de l’année 2018. C’est à partir de cette date que le constructeur passera à l’offensive sur les modèles électrifiés. En 2019, le premier modèle hybride rechargeable sera commercialisé via le DS 7 Crossback. Audi Q2 ou BMW Active Tourer ? Nous nous apprêtions à acheter l’Active Tourer 218i de BMW…

Les offres hybrides rechargeables vont se développer PRIX ESTIMÉ : À PARTIR DE 20 000 € - COMMERCIALISATION : 2019 Les versions restylées de la 308 arrivent actuellement sur nos routes, mais L’Auto-Journal vous propose d’ores et déjà de découvrir sa remplaçante. Une troisième génération prévue pour 2020 (présentation fin 2019 ?), mais qui devra prouver qu’elle peut affronter une Volkswagen Golf revue et corrigée. Sur le plan du style, nos deux futures protagonistes joueront sur des registres similaires : point d’originalité, mais des évolutions dans le détail. Tout est ici une question de proportions. Si la Golf apparaîtra musclée et élargie, ce sera essentiellement via des artifices de designers. De l’aveu même de Klaus Bischoff, responsable du style VW : “L’ajout de lignes sert à gommer un déséquilibre dans…

Honda Jazz Même restylée, la Jazz conserve son look atypique sur le marché. Elle garde le 4 cylindres 1.3 i-VTEC de 102 ch et gagne une nouvelle mécanique, le 4 cylindres essence turbo 1.5 i-VTEC de 130 ch déjà vu sur le SUV HR-V. Ces deux unités sont associées à la BVM6 ou à la boîte CVT. La première est disponible sous trois finitions. Elegance : clim manuelle, capteurs de pluie et de luminosité, sièges chauffants, régul./limit. de vitesse, jantes en acier 15 pouces. Audio : autoradio-CD, Bluetooth, port USB, 4 HP. Assistance : freinage d’urgence autonome à basse vitesse. Executive : passage auto feux de croisement/feux de route, radars de parking AV/AR, jantes alliage 15 pouces. Écran tactile 7 pouces, GPS, second port USB HDMI, interface smartphone, connexion internet.…

Mauvais. Très mauvais, même. Depuis 2014, après des décennies de baisse quasi continue de la mortalité, l’accidentalité routière affiche des résultats alarmants. Hausse de mortalité en 2014 et 2015, stagnation en 2016 et 2017, et toujours près de 3 500 morts par an. Les radars automatiques, innovation technique autant que politique, sont désignés depuis près de quinze ans comme un miracle absolu et omnipotent, omettant de ce fait que, d’une part, tout accident est multifactoriel et que, d’autre part, que la sécurité intrinsèque des véhicules a fait des pas de géant. Confronté aux limites du système tout radar, le gouvernement a décidé de convoquer à nouveau un CISR*, afin d’annoncer le 9 janvier 2018 de nouvelles mesures. Avec, en tête, la généralisation du 80 km/h sur les routes (au lieu…

Gilles Guérithault Très tôt, Gilles Guérithault prit les rênes de la rédaction de L’Auto-Journal après avoir fait ses premières armes au quotidien Combat et à l’AFP et servi brièvement François Mitterrand en tant qu’attaché parlementaire. L’automobile, il ne l’observait pas comme objet, mais comme phénomène de société. Il aimait comprendre les stratégies et, pour cela, il entretenait avec délectation des relations personnelles avec les capitaines d’industrie. Gilles Guérithault impressionnait par sa culture et la pertinence de son verbe. Il était si attentif à l’élégance de l’écriture qu’il prodiguait volontiers des conseils aux rédacteurs débutants. Dans ses papiers, il pratiquait un humour mêlé de causticité. Mais le panache de ses propos le rapprochait des puissants et faisait de Gilles Guérithault l’un de leurs contradicteurs privilégiés. Je me souviens de ses retours…

EN CHIFFRES 1 000 m départ arrêté 1 Porsche 911 GT3 21,4 s 2 BMW M4 GTS 21,8 s 3 Porsche Panamera Sport Turismo Turbo 22,3 s 4 e.a. Audi TT RS 22,4 s 4 e.a. BMW M760Li xDrive 22,4 s 6 Alfa Romeo Giulia 2.9 V6 Biturbo BVA 22,5 s 7 Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI Quattro S tronic 7 22,9 s 8 e.a. Bentley Bentayga W12 23 s 8 e.a. Porsche 718 Boxster S PDK 23 s 10 Porsche Panamera 4S 23,2 s 11e.a. Porsche 718 Cayman 24 s 11e.a. Porsche Panamera E-Hybrid 24 s 13e.a. Alpine A110 24,1 s 13e.a. BMW M2 24,1 s 13e.a. Mercedes CLA 45 AMG 4Matic 24,1 s 16 BMW M140i xDrive BVA 24,2 s 17e.a. Mercedes SLC 43 AMG 24,3 s 17e.a.…

Il est né avant que ne soit inventé le terme SUV. C’est lui qui a ouvert la voie et inspiré les Audi Q7, BMW X5 ou Mercedes GLS quand ce dernier s’appelait encore ML. Et depuis, il n’a eu de cesse de se draper dans toujours plus de luxe, de confort, de technologies, d’équipements, de raffinements pour rester au-dessus de la mêlée. Le Range Rover est de la race des seigneurs ! Et ce n’est pas sa dernière évolution qui va remettre en cause sa légende. Au contraire, elle la renforce. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 5 mètres, plus de 2 500 kg, 404 ch, 640 Nm de couple, 6,8 s pour atteindre 100 km/h et… 2,8 l/100 km pour 64 g de CO2 au km ! Cherchez l’erreur; il…

ÇA VOUS EST ARRIVÉ… CHEZ AUDI “Fin 2014, j’ai acheté une Audi A8 Avus d’avril 2013, ex-Audi France, avec 6 237 km au compteur, garantie 2 ans avec une extension de 3 ans supplémentaires. Ayant des vibrations lors du freinage au-dessus de 90 km/h, je prends rendez-vous chez Audi. Grosse surprise : on m’annonce que les disques sont usés ou voilés, et cela à 56 000 km. Cette voiture ne fait que de la route ou de l’autoroute. J’écris donc à Audi France qui me répond que ce sont des pièces d’usure et qu’ils ne feront aucun geste. Sur la Golf de ma femme, nous avons eu des problèmes de rotules de direction, pris en charge, hors garantie, par Volkswagen France et le concessionnaire. Comprenne qui pourra la politique du…

Même si cela ne saute pas aux yeux, le C3 Aircross vient prendre la place du C3 Picasso. Un changement de cap qui implique une moindre vocation familiale ? À voir, car tant en matière d’habitabilité que de volume de chargement, le C3 Aircross domine son aîné. Pour asseoir cet avantage, il propose lui aussi une banquette arrière coulissante (de série sur Shine) et il revendique un réel sens pratique. Côté confort, le C3 Aircross s’impose d’emblée comme la nouvelle référence de la catégorie. Un parti pris qui n’altère en rien ses qualités routières. Sur le plan technique, pas de surprise, on retrouve des blocs connus. Côté diesel, c’est le BlueHDi (100 et 120 ch) qui s’y colle tandis que du côté des essence, c’est le 3 cylindres PureTech (82,…

Née sur les segments supérieurs, la personnalisation touche désormais l’ensemble de la production. Sauf qu’il s’agit souvent de piocher parmi une liste d’options nombreuses (et coûteuses). Seules quelques marques spécialisées dans le très haut de gamme sont dotées de vrais départements dédiés à la personnalisation. Mais Mini va proposer cette année la possibilité d’opter pour un habillage de planche de bord, des enjoliveurs de clignotants latéraux, un projecteur à LED sous le rétro conducteur, ou encore des seuils de portes éclairés, personnalisés par le client lui-même, grâce à un site internet dédié. Il pourra y choisir style, couleurs, motifs, texte… La fabrication des pièces mêlera impression 3D et gravure laser. Et si vos goûts changent, ou que vous vendez votre auto, il sera possible de commander de nouvelles pièces.…

Côté silhouette, la 208 devrait devenir une petite 308, mais avec une personnalité propre. De sa devancière, la 208 deuxième du nom ne conserve finalement que son appellation. Pour le reste, tout change ! À commencer par le style qui se veut bien moins rondouillard et moins jovial, caractéristiques premières de la citadine Peugeot depuis la 206 (1998). Le leitmotiv était de la rendre plus “sérieuse”, à l’instar de ce que propose la 308. En clair, la 208 va se muer en petite 308. Du moins pour sa silhouette. Dans le détail, la citadine dispose néanmoins de sa personnalité propre, avec une calandre reprenant certains éléments apparus sur le concept Fractal (Francfort 2015). Les flancs afficheront un modelé plus incisif, mais c’est surtout la poupe qui proposera des feux moins…

DE VRAIS PROGRÈS GRÂCE À EURONCAP 1997 : l’organisme indépendant EuroNCAP lance les premières procédures de crash-tests normalisées en Europe, afin de juger les sécurités passive et active des voitures neuves. Jusqu’en 2000, près de 80 modèles seront testés. Aucun n’obtiendra la note maximale de 5 étoiles, et la plupart ne récoltent alors qu’une à deux étoiles pour la protection des piétons. Les constructeurs ont donc dû améliorer la conception, la structure, les matériaux et les équipements de leurs voitures pour offrir un niveau de sécurité convenable. En 2001, la Renault Laguna est le premier modèle à décrocher les 5 étoiles. En 2017, 65 % des 70 voitures testées par EuroNCAP ont obtenu la note maximale. Et cette fois-ci, elles ont toutes eu la moyenne pour la protection des piétons……

Nous n’allons pas ici refaire l’historique de DS Automobiles. Rappelons simplement que l’entité est née en 2010 sous la forme d’une division chic de Citroën, avant de devenir une marque à part entière en juin 2014. Côté gamme, entre une DS 4 en quête de personnalité et l’audace maladroite d’une DS 5, il n’y a guère que la DS 3 qui ait réussi à tirer son épingle du jeu. Difficile donc, jusqu’ici, de parler de succès. Pour autant, la démarche entreprise par le groupe PSA, à savoir venir concurrencer les marques haut de gamme, n’a rien d’un sacerdoce. Si vous en doutiez encore, le pedigree des autos que nous mettons aux prises du nouveau DS 7 Crossback devrait finir de vous convaincre. Rien que du lourd. Du premium pur sucre.…

Avec un peu d’avance sur les Rois mages, Jean-Éric Raoul déboule : “Mélina, ta mission pour le numéro 1 000, c’est 1 000 bornes avec un plein… d’essence !” Comme vous en ce moment, j’ai pensé : “Facile !” Oui… mais, non ! Mon honorable rédacteur en chef a précisé «d’essence». Comprenez, de sans-plomb. Le diesel, c’est passé de mode, has been comme on disait à mon époque. Et après avoir potassé notre base de données établie à Montlhéry, les voitures essence capables de parcourir 1 000 kilomètres sans ravitailler, c’est simple : il n’y en a pas ! Non pas qu’elles soient gourmandes. Au contraire, les récents progrès leur ont permis de rattraper leur retard sur les diesels. Mais dans leur traque aux kilos (pour réduire la consommation, justement…

COUPLE FRAGILE Comme une Porsche 911, mais avec 2 cylindres de moins ; le 1.6 à plat n’a ni la sonorité ni l’agrément du moteur allemand. Sur le papier, sa puissance de 114 ch paraît honorable. Dans la pratique, il brille autant par son silence de fonctionnement qu’il déçoit par son absence de tonicité. Le manque de couple, de surcroît haut perché, explique en partie la situation, aggravée par l’indolence de la boîte CVT. Pour ne rien arranger, les consommations n’ont rien d’exceptionnel. FLEGME BRITANNIQUE La boîte CVT à 7 rapports a le mérite d’être douce, très douce. En revanche, ce n’est pas un modèle de réactivité. Offrir des palettes et un second mode de fonctionnement ne change rien. L’Impreza vous impose donc une façon de conduire calme et décontractée…

CITROËN ET OGIER : ENCORE RATÉ ! “Nous ne pouvions pas nous aligner sur les autres offres pour engager Ogier en 2018”, a expliqué Yves Matton, directeur de Citroën Racing, en novembre. Certes, le salaire du quintuple champion du monde est élevé. Mais il avait aussi besoin de certitudes sur la solidité de l’engagement de Citroën. Et visiblement, la politique sportive de PSA n’en offre pas assez. Programme WRC limité à deux voitures permanentes, effectifs réduits à 200 personnes à Vélizy pour les entités sport Peugeot et Citroën, appel à des prestataires pour l’équipe de rallye, autant de raisons qui ont mis un frein au retour de Sébastien Ogier. A la différence des autres disciplines majeures du sport automobile (F1 et endurance), le rallye entame traditionnellement son championnat…

Censée concurrencer les petites citadines chic comme les Fiat 500 et Renault Twingo, la Volkswagen up! n’a pas vraiment réussi son pari. La faute peut-être à son style plutôt conventionnel pour ce genre de voiture. Souhaitons-lui que son restylage de 2016 lui redonne un second souffle. Elle y gagne en effet en dynamisme et peut désormais être personnalisée à souhait. La up! conserve également un bon agrément de conduite et s’avère agile en ville et relativement confortable sur route. Certes, les longues escapades sur autoroute ne sont pas sa tasse de thé, mais elle est tout à fait à l’aise en dehors des villes, notamment grâce à son nouveau 3 cylindres de 90 ch. Elle possède en outre une très bonne habitabilité et peut recevoir quatre passagers dans de bonnes…