Innholdsfortegnelse for 12 Novembre 2015 i L'auto Journal

Pour une fois, ne regardez pas ces berlines à travers le prisme du style, mais par celui de la technologie embarquée. Sous leurs habits classiques de berlines tricorps, nos trois protagonistes du jour (Audi A6, BMW Série 5 et Mercedes Classe E) cachent des trésors d’innovations que l’on retrouve habituellement dans les entrailles des limousines ou des grands SUV. Elles seront toutes capables de rouler – dans certaines circonstances – toutes seules (avec obligation pour le conducteur de tenir le volant) ; de se garer presque sans intervention ; de communiquer entre elles ; et de vous protéger au mieux en cas de situation dangereuse. Pour la partie mécanique, les moteurs thermiques feront toujours partie de la majorité des ventes, notamment en ce qui concerne les versions diesel, même si…

LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 42 000 € Commercialisation : juillet 2017 Après avoir découvert la nouvelle A4 à l’essai dans les derniers numéros de L’Auto-Journal, penchons-nous sur la future A6. J’entends déjà certains pester contre l’uniformité du style Audi. Il est vrai que rien ne ressemble plus à une Audi qu’une autre Audi. Et si le design de la marque a commencé à subir un sérieux remaniement suite à l’apparition du concept Prologue fin 2014 – avec sa calandre plus basse, plus large, plus anguleuse, avec ses galbes plus généreux autour des passages de roue –, tout ceci n’a rien de révolutionnaire. La prochaine grande routière d’Audi adoptera certains de ces codes, elle ira même jusqu’à reprendre la présentation horizontale de la planche de bord…

CITROËN C4 Cactus Le Cactus reçoit la banquette arrière fractionnable 60/40 qui lui faisait défaut jusqu’à présent. L’équipement n’est disponible qu’avec le garnissage intérieur velours Habana ou Quartz Purple, proposés en option (300 €) dès la finition Feel. MERCEDES Classe C Coupé Par rapport à la berline, le nouveau coupé Classe C ne retient ni les blocs les moins puissants (C160 de 129 ch et C180d de 116 ch) ni les motorisations hybrides ni les V6 essence des C400 et C450. La finition d’entrée de gamme intègre la climatisation bizone automatique, le navigateur internet sur l’écran central 7 pouces non tactile et le système d’amortissement sélectif Agility Control. Moyennant 4100 € supplémentaires, l’Executive ajoute le GPS, les jantes 18 pouces et les projecteurs à LED. La Sportline augmente la facture…

DU 3 DÉCEMBRE AU 31 JANVIER ITALIAN CAR PASSION www.italiancarpassion.be Une mise en scène soignée, une place et des ruelles recréées, les plus belles italiennes exposées dont une Lamborghini Veneno et une Ferrari LaFerrari: cette exposition au musée Autoworld de Bruxelles vaut le détour. Le billet s’échange contre 13 €. SÉCURITÉ ROUTIÈRE Une transition vers le privé? Ce n’est qu’une hypothèse mais les indices se multiplient pour suggérer que l’État se désengage progressivement de sa mission de sécurité routière, qui devient progressivement une source de revenus déléguée. Premier indice : les radars mobiles mobiles, qui vont prochainement être confiés à des prestataires privés – devinez ce qu’ils choisiront entre parcourir des routes accidentogènes ou arpenter des axes rentables ? Second indice : le précédent président, Nicolas Sarkozy, qui déclarait le…

PLUS Châssis exceptionnel Rapport prix/équipement Habitabilité — MOINS Suspension sèche Coffre peu modulable Lacunes de finition JAMAIS TROP VIF, TOUJOURS INCISIF, LE CHÂSSIS 4CONTROL EST UN VRAI RÉGAL: UN ATOUT DÉCISIF POUR LA TALISMAN ... Sur le plan stratégique, la tâche de montée en gamme amorcée par Renault a été confiée principalement au triumvirat Mégane, Talisman et Espace. Coincée entre la pimpante compacte et l’astucieux crossover, la plus classique Talisman a non seulement un rôle capital à jouer mais, à la réflexion, elle constitue tout bonnement la pierre angulaire de l’édifice. Pour elle, la partie ne s’annonce donc pas facile. Elle s’attaque à un spectre étendu de rivales, allant de la Peugeot 508 joliment dépoussiérée à la Volkswagen Passat qui ne manque pas d’ambition, en passant par la vieillissante Citroën…

Àl’instar de Manuel Valls, Volvo aime l’entreprise : de longue date, le constructeur suédois confectionne des menus “tout compris” enrichis de packs bien conçus susceptibles de séduire les gestionnaires de parcs. S’il ne fallait qu’un exemple pour illustrer cette stratégie, le XC60 D3 serait celui-là. Né en 2008, ce dernier s’est refait une beauté au printemps 2013. Des phares redessinés, une nouvelle calandre et un capot revu lui confèrent une personnalité plus forte. Si l’habitacle a lui aussi évolué dans son ensemble, nous noterons particulièrement le nouveau système multimédia doté d’un accès à internet. En revanche, l’ergonomie reste moyenne en raison du grand nombre de boutons. Si la présentation atypique lui confère un style nordique flattant toujours autant la rétine, la finition reste un cran en dessous des meilleures allemandes.…

Si Renault se montre agressif sur le marché des entreprises avec force propositions très compétitives, il n’a pas jugé opportun de décliner une version business de son Espace. Qu’importe, la variante 1.6 dCi 160 EDC Intens possède suffisamment d’atouts pour ne pas être écartée au moment du choix. En tout premier lieu, le réseau Renault, qui est particulièrement dense, une donnée à ne pas sous-estimer quant au service. Disponible en version 7 places (option à 1 500 €), l’Espace peut également être équipé d’un système à 4 roues directrices contribuant largement à son agilité et à sa maniabilité (Pack 4Control incluant l’amortissement piloté, facturé 1 200 €). Pour petit qu’il soit, le moteur se montre non seulement économique mais également vaillant. Bien secondé par la boîte robotisée EDC à 6…

PEUGEOT 308 PLUS Excellentes performances Comportement de haute volée Finition/présentation — MOINS Mécanique sans charme Commande de boîte perfectible Prix élevé FORD FOCUS PLUS Relances efficaces Comportement sérieux Instrumentation complète — MOINS Consommation élevée Mécanique trop linéaire Malus écologique décourageant SEAT LEON PLUS Bonnes performances Comportement très efficace Finition soignée — MOINS 6e rapport un peu long Malus écologique décourageant Présentation sans charme Dans les années 80, elles étaient les reines ! De l’adolescent boutonneux au jeune cadre dynamique, tous rêvaient d’une de ces petites énervées qui trustaient les unes de toute la presse auto. Un succès qui allait de pair avec une période sinon plus heureuse en tout cas moins frileuse que celle qui se profilait à l’orée des années 90. Cette décennie-ci allait en effet assister à l’avènement…

“Le moteur manque de couple mais je suis séduit par tout le reste. Pour circuler en ville, pas besoin de plus!” Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995 • 10 participations aux 24 Heures du Mans et 11 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote C’est sûr, il ne faut pas trop en demander à ce petit 3 cylindres essence ! Il manque de couple, ne peut pas compter sur l’aide d’un turbo et se retrouve donc vite limité. Mais en ville, c’est suffisant. En revanche, je suis fan de la direction hypersouple, de l’embrayage dans le même esprit, du mode City qui facilite les manoeuvres en ville, de l’instrumentation claire et lisible, de la position de conduite et de l’ergonomie évidente des commandes. Ultramaniable en ville,…

Feuilleton à rebondissement en Formule 1 depuis ce printemps, le retour de Renault à un statut de constructeur s’est en fait profilé fin 2014. Le marketing se plaignait déjà de l’extrême difficulté à exploiter les titres mondiaux accumulés par l’attelage Red Bull-Renault entre 2010 et 2013. Le flot d’invectives déversé depuis le début 2015 par les dirigeants de Red Bull Racing, Helmut Marko et Christian Horner – sans la moindre reconnaissance ni considération pour les huit couronnes mondiales conquises ensemble – n’a fait que conforter l’état-major de Renault dans sa réflexion. Après les évaluations de Toro Rosso, Force India et Sauber, le choix de reprise d’une équipe s’est porté sur Lotus. Celle qui fut, jusqu’en 2010, Renault F1 Team… Problème, comme le confient des sources en interne : “Chaque semaine,…

LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 42 000 € Commercialisation : printemps 2016 Tout fout l’camp ! Il était un temps où les gammes les plus huppées inauguraient des technologies jamais vues dans l’univers automobile, qui se déclinaient par la suite dans les gammes inférieures. Cette époque sera bientôt révolue ! Ainsi, alors que la récente génération de Classe S peut s’enorgueillir de posséder un arsenal d’innovations propre à faire pâlir James Bond de jalousie, la future Classe E fera encore mieux. Celle que l’on nomme encore en interne W213, fera ses débuts au Salon de Detroit, en janvier prochain, là où l’actuelle mouture avait déjà été dévoilée en 2009. Sous un style à la fois classique (c’est une berline tricorps) et moderne (elle adopte le nouveau…

LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 42 000 € Commercialisation : printemps 2016 Gémir sur un malheur passé, c’est le plus sûr moyen d’en attirer un autre”. Alors que Land Rover nous dévoile, en petit comité, son Evoque Cabriolet, sur sa piste d’essais de Fen End, à quelques encablures de Stratford-upon-Avon, lieu de naissance de Shakespeare, cette phrase tirée d’Othello me semble tout particulièrement appropriée à la situation. En effet, en 2012, lors de la présentation du concept car au Salon de Genève, les ingénieurs britanniques ont forcément eu en tête la calamiteuse histoire du Nissan Murano Crosscabriolet à la vie commerciale plus que rapide (2011-2014) et limitée aux États-Unis. Mais ils ont certainement remisé rapidement cette idée afin de ne pas attirer le mauvais œil sur…

25 millions C’est, d’après GFK, le nombre de smartphones et tablettes qui seront vendus en France en 2015. Le parc de téléphones mobiles compte actuellement près de 60 millions d’unités actives, dont la moitié de smartphones. D’après la Mobile Marketing Association, en France, “68% des Français âgés de 15 ans et plus sont équipés de smartphone”. Côté systèmes d’exploitation sur les smartphones, Android de Google s’octroie une part de marché d’environ 70 %, et iOS d’Apple près de 20 %. Souvenez-vous, dans les années 80, les récepteurs Radiocom 2000 et les GSM 8 watts et leur gros combiné ostensiblement exposé à la base d’une console centrale qui appartenait souvent à une luxueuse berline allemande… Les temps ont changé : aujourd’hui, plusieurs dizaines de millions de Français possèdent un smartphone, et…

LES INFOS CLÉS Commercialisation : début 2018 Prix : à partir de 28 000 € Concurrent du BMW X1, de l’Audi Q3, du Mercedes GLA et du Volkswagen Tiguan. Spécialiste de longue date des SUV et des véhicules tout-chemin, Volvo ne pouvait envisager de laisser plus longtemps le créneau des petits crossovers à ses concurrents – surtout si la marque veut atteindre son objectif de 800 000 exemplaires annuels d’ici à la fin de la décennie. La berline V40 bénéficie bien d’une variante Cross Country gentiment baroudeuse, mais pas de quoi affoler les stars germaniques. C’est donc en 2018 que les Mercedes GLA, BMW X1 et autres Audi Q3 verront débarquer le Volvo XC40, le SUV compact suédois. La voiture débusquée par nos photographes espions est un mulet sur base…

Ces dernières années, la part de marché des diesels en France a amorcé une baisse significative. Ce qui est vrai pour les particuliers l’est aussi – certes dans une moindre mesure – pour les entreprises. Depuis le début de l’année, le marché des véhicules particuliers diesel est en baisse de 6 points (49 %) et de 5 points pour celui des flottes. En raison d’une forte incitation fiscale, le diesel représente malgré tout encore 81 % des ventes aux entreprises. Mais il n’y a pas que cela. Il faut aussi reconnaître que ces véhicules roulent en général beaucoup. Ainsi, leur faible consommation et leur autonomie importante restent des atouts solides. Toutefois, les choses changent. Ainsi, des modèles comme la Renault Zoe (pour des déplacements urbains ou périurbains) ou la VW…

MODE ON-OFF Assez silencieux à bas régime, le moteur change de registre au-dessus de 2800 tr/mn pour devenir ensuite trop bruyant. Sa puissance n’est d’ailleurs pas linéaire, elle manque singulièrement de progressivité et déboule un peu trop brutalement au même moment. Belle allonge sur le 3e rapport. La commande de boîte est correcte, sans plus. LA MARIÉE A REÇU UNE BELLE DOT Ssangyong a fait l’impasse sur les gadgets en tout genre pour préférer un équipement de série complet, sobre et adapté à nos contrées. La liste d’options, réduite à peau de chagrin, déprimera l’amateur de personnalisation. Changer les ampoules des phares relève du jeu d’enfant, ce qui est rare aujourd’hui. PLUS SOIGNÉ QU’UN CAPTUR Pas de grande originalité dans la présentation, pas davantage dans l’aménagement mais un tableau de…

ÇA VOUS EST ARRIVÉ… CHEZ SKODA “À 80 000 km, ma Skoda Fabia Combi 1.4 TDI (2008) a présenté des problèmes de ventilation d’habitacle, avec couinements, arrêts puis reprises, pendant plusieurs mois. Puis panne totale. Verdict : un défaut récurrent sur les Skoda Fabia et Ibiza et les VW Polo de 2008. La réparation coûte environ 1 200 € HT ! J’ai demandé une prise en charge mais le concessionnaire m’a laissé entreprendre la démarche seul avec le service clientèle, en me demandant de ne pas évoquer les propos du chef d’atelier concernant la fréquence de cette panne. La seule contrepartie de la concession a été de me proposer une occasion avec une reprise 2 500 € sous la cote… Et malgré des e-mails, appels et courriers, la réponse demeure…

Après l’épisode ix35, Hyundai revient à l’appellation Tucson. Concurrent direct des Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Renault Kadjar et autre Volkswagen Tiguan, ce nouveau SUV, comme ses concurrents, soigne son look. Un physique avantageux qui laisse présager une nette préférence pour l’asphalte plutôt que pour les chemins de traverse. On notera toutefois que le Tucson peut recevoir une transmission intégrale sur les diesels 136 et 185 ch. Sur le plan mécanique, la gamme est assez riche, avec pas moins de trois moteurs diesel (de 115 à 185 ch) et deux blocs essence (132 et 177 ch). Destiné à une utilisation familiale, le Tucson affiche une bonne habitabilité et un coffre assez généreux (535 dm3 ). Au nombre de quatre, les finitions quant à elles proposent des panoplies d’équipements très complètes. Au…

Cinq années de carrière et 700 000 exemplaires vendus : ça ne fait pas un pli, le Juke est un succès ! Des plis, cette version “origami” du SUV urbain en est truffée, car elle est réalisée en papier, et à l’échelle 1 ! Confiée à l’artiste britannique Owen Gildersleeve, cette reproduction du Juke a nécessité 200 heures de travail et plus de 2 000 feuilles de papier. Produit à l’usine de Sunderland en Grande-Bretagne, le Juke s’est tout de même écoulé à quelque 70 000 exemplaires en France.…

LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 39 900 € Commercialisation : juillet 2016 Le poids est un ennemi dans la course à la performance, comme dans celle à la sobriété. Fort de son savoir-faire dans le domaine de la construction allégée, grâce à sa gamme i associant aluminium et fibre de carbone, BMW va étendre ce duo à l’ensemble de ses futures gammes classiques. La récente Série 7 en profite, et ce sera le cas de la prochaine Série 5, nom de code G 30. Cette nouvelle plate-forme modulaire, baptisée CLAR (pour Cluster Architecture) sera par la suite étendue à l’ensemble de la gamme à propulsion, la future Série 3 (2018) en sera ainsi pourvue. Cette technologie doit permettre de gagner plus de 100 kg. Au final,…

Mazda RX-Vision Le retour du moteur rotatif Après avoir récemment renouvelé son roadster MX-5, Mazda poursuit son opération séduction en réveillant la fibre nostalgique de ses fans. En effet, les deux lettres RX composant une partie du nom du concept présenté à Tokyo rappellent sans équivoque le moteur rotatif. Mais avant de parler technique, attardons-nous sur sa plastique. Le RX-Vision est sans nul doute le plus beau concept du Salon. C’est un coupé 2 places de 4,39 m de longueur aux lignes fluides, aux galbes généreux, aux proportions équilibrées, avec un long capot avant et une cellule ramassée sur l’essieu arrière propulseur. L’habitacle est sobre, sans fioriture, avec des matériaux simples et bruts. Concernant la partie mécanique, Mazda reste très discret. Seule information révélée : le moteur sera bien un…

Laissez-moi devenir votre boss. Pour un instant seulement. Vous allez voir, je suis plutôt du genre cool. D’ailleurs, Charles, comme vous avez eu de bons résultats cette année, j’ai décidé de faire un geste. Pas question d’augmenter votre salaire, pas davantage une prime exceptionnelle. Non, vous allez changer de voiture de fonction ! Et, comme vous habitez à moins de 50 km de Paris, que vous venez au bureau chaque jour et qu’il vous arrive cinq ou six fois par an d’aller jusqu’à Lyon – où se trouve le siège social de votre entreprise, en fait la mienne –, j’ai pensé que vous pourriez devenir le cobaye de la société et tester, pour nous, l’énergie alternative. Avec tout ce que l’on raconte en ce moment sur le diesel, il est…

BMW PLUS Habitabilité en progrès Comportement routier Moteur et boîte de vitesses MOINS Tarif exorbitant Confort ferme Place centrale arrière MERCEDES PLUS Présentation flatteuse Tarif un peu mieux placé Sécurité MOINS Habitabilité décevante Insonorisation et agrément Équipement moins moderne Crossovers, SUV, 4x4 compacts ou petits breaks surélevés ? Définir clairement ces engins n’est pas chose aisée. Mais, finalement, ce n’est pas vraiment très important. Malgré les tarifs exorbitants pratiqués par les constructeurs premium allemands, ces véhicules réalisent des volumes de ventes considérables. “Dans l’Hexagone, ça sera plus de la distribution que de la vente”, affirmait même un responsable de Mercedes lors du lancement du GLA, début 2014. Sous entendu, ces voitures s’écoulent comme des petits pains. Pourquoi plaisent-elles autant ? Parce qu’elles jouissent d’une aura flatteuse, qu’elles se montrent plus…

TOYOTA MIRAI Pile à combustible Moteur électrique de 154 ch Deux réservoirs d’hydrogène de 60 l VOLKSWAGEN XL1 Hybride diesel-électrique Coque en fibre de carbone 795 kg, Cx de 0,189 Les prototypes encore camouflés, les mulets de développement façon Meccano, les démonstrateurs technologiques, j’adore. Les pannes impromptues, les arrêts en urgence, les odeurs bizarres et les diodes dont le clignotement soudain indique que l’essai va s’arrêter prématurément : des moments de ce genre, j’en fais collection, mais c’est tout autre chose qui m’attend avec la Volkswagen XL1 et la Toyota Mirai. Elles ont une caractéristique encore plus spectaculaire que leur ligne unique : toutes deux sont homologuées et commercialisées ! Je découvre la XL1 au petit matin, dans le parking de L’Auto-Journal. La portière s’élève en silence, et l’habitacle minimaliste…

À quand un Kadjar essence automatique? Sur le nouveau Kadjar, pourquoi Renault propose-t-il la boîte robotisée EDC uniquement en diesel? Il me semble que c’est à vous de dénoncer ces erreurs de décisions, marketing sans doute. J. Le Calvez La raison peut aussi être d’ordre technique, mais dans ce cas précis, il s’agit d’une décision purement marketing, disons même commerciale, le constructeur s’intéressant en premier lieu au cœur de marché. Pour vous donner quelques raisons d’espérer, la future Mégane sera proposée en version essence/EDC. Comme il s’agit de la même base technique, il ne serait pas illogique de retrouver cette proposition sur le Kadjar. Le XC90 peut tracter beaucoup plus! Concernant le comparatif entre le Volvo XC90, le BMW X5 et l’Audi Q7, vous indiquez un poids tractable…

LES INFOS CLÉS Essence : à partir de 12 000 € Diesel : à partir de 12 500 € Génération : actuelle (2e ) Commercialisation : depuis mars 2010 Restylage : 2013 Carrosserie : berline 5 portes Modèles en circulation : 4 750 La Volvo S60 de 2e génération marque le renouveau de la marque ; et l’adoption d’un style plus moderne relègue les carrosseries anguleuses aux oubliettes. Le constructeur suédois, qui ne veut plus qu’aucun automobiliste ne soit tué dans une Volvo à l’horizon 2020, s’est également donné les moyens de ses ambitions : il a équipé sa S60 d’aides à la conduite de tout dernier cri. Si la berline a désormais de solides arguments à faire valoir pour séduire l’automobiliste, il est toutefois encore regrettable que les prix…