Innholdsfortegnelse for 21 juillet 2016 i L'auto Journal

LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 45 000 € Commercialisation : printemps 2017 Une voiture d’exception doit apporter quelque chose de plus, une innovation. Qu’apporte cette nouvelle Alpine ?” Le ton est donné. Jacques Cheinisse, ancien directeur sportif d’Alpine (1968 - 1975), mais également chef de produit chez Renault de 1976 à 1999, découvre pour la première fois, “en chair et en os”, le futur coupé français. Du moins son concept Vision. Ce dernier, de l’aveu même d’Antony Villain, directeur du design Alpine, “représente à 80 % la future voiture de série.” Le moins que l’on puisse dire, c’est que M. Cheinisse n’est pas convaincu par ce concept. “Il en fait trop, il frime avec ses jantes démesurées qui obligent à gonfler les ailes.” Pour notre homme,…

CITROËN C3 III LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 13 500 € Commercialisation : fin octobre Le développement à l’international passe forcément, selon nos constructeurs nationaux, par un discours en anglais. On se souvient ainsi du slogan “Let your body drive” (laissez votre corps prendre le contrôle) pour le lancement de la 208 de Peugeot, dont le credo est “Motion & Emotion” (Motion n’ayant ici aucun rapport avec un texte voté à l’Assemblée, mais se référant au mouvement en anglais). De son côté, Renault, l’ex-créateur d’automobiles, s’est laissé aller au mouvement “Drive the Change” (ça sonne plus in que “piloter le changement” !) avant de se faire le chantre de la “French Touch” (je ne vous ferai pas l’affront de traduire). Il était donc normal, pour Citroën,…

LES INFOS CLÉS Commercialisation : début 2017 Prix : à partir de 32 000 € Concurrente des Renault Zoe, BMW i3, Kia Soul EV et Nissan Leaf Copie quasi conforme de la Chevrolet Volt, l’Opel Ampera, sortie en 2011, fut un échec commercial. Il faut dire qu’elle coûtait deux fois le prix d’une compacte thermique équivalente. Pourtant, Opel s’apprête à lancer une autre Ampera, à nouveau jumelle technique de la Chevrolet Bolt, disponible fin 2016. Sauf que l’Ampera-e ne sera plus une hybride rechargeable, mais une pure électrique. Le constructeur finalise actuellement son développement avec des prototypes, saisis par nos chasseurs de scoops outre-Rhin. Ils diffèrent légèrement de la Chevrolet Bolt à l’avant comme à l’arrière. Le design définitif a d’ailleurs été récemment révélé par la marque (voir ci-dessus). Quel…

PLUS SOBRE OU MOINS TAPAGEUR, L’ENSEMBLE DE L’ACCASTILLAGE DONNE UN CACHET PLUS RAFFINÉ À LA CLIO ... Lancée en juillet 2012, la Renault Clio IV vient de fêter son quatrième anniversaire. Caractéristique singulière, sa carrière commerciale ne paraît pas s’essouffler, bien au contraire : ses chiffres de vente ne cessent de croître, confirmant sa place de Renault la plus vendue dans le monde. Ce succès, la Clio le doit en grande partie à sa silhouette parfaitement ouvragée et qui ne trahit pratiquement aucun signe de vieillissement prématuré, propre aux carrosseries surdessinées. Si j’apporte un petit bémol à ce commentaire élogieux, c’est tout simplement parce qu’un détail malencontreux vient tout de même un peu ternir ce portrait flatteur. Ce malheureux détail consiste dans les feux de jour, une simple barrette lumineuse…

SUR LA ROUTE Le F-Pace, un SUV ? Vous êtes sûr ? Volant en mains, il se conduit comme une (très) bonne berline ! Il met clairement l’accent sur le dynamisme, avec un train avant incisif, une inertie proche de zéro à l’inscription en virage et une transmission intégrale n’hésitant pas à renvoyer beaucoup de couple aux roues arrière pour un maximum d’agilité. Le Jaguar est en outre le seul de ce comparatif à recourir à une coque en aluminium, ce qui lui permet d’être l’un des moins lourds. Hélas, son 2.0 diesel Ingenium manque d’agrément : il est plutôt creux à bas régime et braille trop dès qu’on le sollicite. Le tout pour des performances correctes, mais pas exceptionnelles. Dommage, car la boîte automatique à 8 rapports est douce…

SUR LA ROUTE Le X3 dispose d’un moteur 2 l diesel énergique, qui lui procure des accélérations et reprises nerveuses, malgré une boîte automatique à 8 rapports que l’on a connue plus affûtée sur d’autres modèles de la marque bavaroise. Côté châssis, le BMW trouve un compromis plutôt judicieux entre souplesse des suspensions et dynamisme du comportement routier. Certes, il n’égale pas le F-Pace en ce qui concerne la vivacité, tolère un roulis sensible en virage et son amortissement manque parfois de rigueur. Mais le X3 n’en reste pas moins agile sur routes sinueuses. Sans compter que ses commandes douces et précises en font un engin agréable à mener sur tous types de parcours. LA VIE À BORD Le X3 affiche une présentation cossue, avec de beaux matériaux et des…

25000 € + 79 €/mois de location de batteries Bonus écologique : 6 300 € “À part pour sa technologie électrique, je ne vois pas du tout l’intérêt de cette e-Mehari.” Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995 • 10 participations aux 24 Heures du Mans et 16 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote J’adore la Méhari : je rêve d’en acheter une ! Mais la vraie. Pas celle-ci. Je salue le fait d’utiliser la technologie électrique lorsque cela a du sens, mais là, cette e-Mehari est une plaisanterie. Je ne vois pas dans quelle situation je pourrais avoir envie de faire un tour avec. Pas question de l’emmener sur route : la tenue de route est approximative, le freinage quasi inexistant et il n’y a…

Un raid en 2CV, ça t’intéresse ?” Je garde un mauvais souvenir de celle que mon père avait achetée en 1980, une Azam de 1965, aussi poussive que percluse de courants d’air. Néanmoins, j’accepte la proposition de notre bien-aimé rédacteur en chef. Je m’attends à une sympathique randonnée alpine sous le soleil… Samedi 18 juin, Briançon, 8 heures. J’ai dans les mains les clés d’un magnifique destrier globalement rouge. Une 2CV 6 défraîchie, de 1976, prêtée par Red Bull et forte d’un bicylindre développant quelque 26 ch. Odeur caractéristique à bord : je me retrouve 35 ans en arrière, ce qui me donne le sourire. D’autant que la position de conduite est bien étudiée, la banquette, confortable. Il fait très frais, mais le moteur s’éveille sans que j’aie à utiliser…

CITROEN C4 Picasso Citroën maintient le statu quo sous le capot de son monospace mais réduit sa gamme à trois finitions (quatre précédemment). Celles-ci répondent à de nouvelles appellations : Live, Feel et Shine. La première réunit la climatisation bizone (aérateurs à l’arrière), l’autoradio bituner (Bluetooth, USB), l’écran de fonctionnalités 7 pouces, le frein de stationnement électrique, les antibrouillards, les phares et les essuie-glaces automatiques, le radar de recul, les tablettes aviation, le volant croûte de cuir réglable sur les deux plans et les jantes alliage de 16 pouces. Les trois sièges arrière se rabattent séparément, un classique sur ce monospace. L’écran panoramique 12 pouces apparaît dès le second échelon, accompagné d’une installation multimédia complète (GPS, interface smartphone, services connectés), d’une batterie d’assistances à la conduite (alerte de franchissement de…

DESIGN TOUT EN MUSCLES ET TEMPÉRAMENT INCISIF: LE Q2 N’EST PAS OBLIGATOIREMENT 4x4 MAIS IL SE REVENDIQUE ASSEZ SPORTIF En attendant les prix Il faudra patienter quelques semaines avant de savoir à quelle sauce Audi entend servir le Q2. Comprenez à quel prix. Pour l’instant, la seule info concédée est un prix d’appel autour de 24 900 € pour l’entrée de gamme 1.0 TFSI 116 ch. Autres moteurs au menu : le 1.6 TDI de 116 ch de notre essai, les 2.0 TDI de 150 ou 190 ch et les turbo essence 1.4 TFSI 150 ch ou 2.0 TFSI 190 ch. Côté transmission, les plus modestement motorisés se contenteront de deux roues motrices. La transmission intégrale Quattro sera en option sur les 150 ch et de série sur les 190…

SUR LA ROUTE Si le F-Pace joue à fond la carte du dynamisme, le Q5 mise avant tout sur la douceur. Cela commence avec un diesel 2.0 TDI dernière génération souple et discret sur le plan sonore, sachant se montrer vigoureux à l’occasion. Cela continue avec la boîte S tronic, qui n’hésite pas à sacrifier un peu de réactivité au profit d’un agréable velouté de fonctionnement. Doyen de ce comparatif, le SUV Audi a désormais du mal à lutter contre ses rivaux plus jeunes au chapitre du comportement routier : s’il est toujours rassurant, le Q5 est du genre placide, avec une inertie sensible du train avant et une tendance irrépressible au sous-virage. LA VIE À BORD L’âge mûr du Q5 se ressent dans sa présentation intérieure : si la…

SUR LA ROUTE Le GLK était déjà réputé pour ses qualités routières, son héritier poursuit dans cette direction. Il impressionne d’emblée par son confort douillet, même avec les roues de 20 pouces optionnelles et les suspensions raffermies de la finition Sportline. De son côté, le diesel reste toujours discret. Certes, le Mercedes n’affiche pas le dynamisme exacerbé du F-Pace, mais il n’est pas ennuyeux pour autant. Sa direction est précise et son train avant résiste bien au sous-virage. En outre, le freinage est efficace et endurant. Et si le GLC 220d est moins puissant que ses rivaux (il leur rend de 10 à 20 ch), il n’en affiche pas moins des performances d’un très bon niveau. C’est même le plus efficace au chapitre des accélérations, grâce à sa boîte automatique…

SI LE X4 RIVALISE EN PERFORMANCES ET EN SENSATIONS, LE MACAN AFFICHE UN COMPORTEMENT PLUS EFFICACE NOS MESURES Depuis plus de soixante ans, nos techniciens vérifient, grâce à des appareils d’une grande précision, comportement routier, performances, freinage et consommation sur l’anneau de vitesse de 2,5 km et le circuit routier de 6,5 km de l’autodrome de Linas-Montlhéry. LA TECHNIQUE Moteur 3 litres essence dans les deux cas, mais 6 cylindres en ligne boosté par un turbo pour le BMW contre V6 biturbo pour le Porsche. Boîte automatique à 8 rapports pour le premier et robotisée à double embrayage à 7 vitesses pour le second. Sur la bascule, net avantage de poids pour le X4, qui pèse près de 140 kg de moins que le Macan, chaussé de série…

LE ZAFIRA EST UNE MACHINE À DÉVORER DES KILOMÈTRES MAIS IL N’EST PAS TROP FACILE EN AGGLOMÉRATION ... En 1999, Opel lançait le Zafira, premier monospace compact à sept places, avec, à la clef, un joli succès. Mais avec le temps, sa popularité a baissé. La faute à une deuxième génération trop peu pratique, qui se contentait d’une banquette coulissante évoluée, quand les concurrents proposaient des sièges arrière indépendants et amovibles. Difficile dès lors, pour le Zafira, devenu au passage Zafira Tourer, de faire revenir la clientèle dans les concessions à partir de 2011 et ce malgré une fonctionnalité nettement améliorée. Mais cette troisième génération n’a pas dit son dernier mot. D’ailleurs, il ne faut plus l’appeler Tourer, mais Zafira “tout court”… Et grâce notamment à un regard plus expressif…

Apparue en 2013, la Mazda3 mène chez nous une honnête mais discrète carrière. Une discrétion qui l’honore mais qui, revers de la médaille, laisse dans l’ombre ses nombreuses qualités. Parmi elles, citons en tout premier lieu l’agrément de conduite, que l’on doit à un châssis très réussi. Faisant la part belle à l’agilité et à l’efficacité sans pour autant laisser le confort de côté, il est en outre servi par des mécaniques pleines de talent même lorsqu’elles revendiquent une puissance modeste comme c’est le cas avec le diesel de 105 ch qui vient d’être introduit dans la gamme. Articulée autour de quatre finitions, la gamme Mazda3, sans être pléthorique, s’avère néanmoins très complète. Ainsi, elle ne compte pas moins de trois blocs essence (de 100 à 165 ch) et deux…

Un ingénieur brillant issu de la Formule 1, un constructeur britannique et une supercar qui s’apprêtent à définir de nouvelles références pour la décennie à venir: si l’histoire rappelle la légendaire McLaren F1, il est en fait question de l’Aston Martin AM-RB 001. Cette impressionnante machinerie développée en partenariat avec Red Bull – et son directeur technique Adrian Newey, évidemment – annonce un rapport poids/puissance exceptionnel (1 kg/ch) grâce à un V12 atmosphérique puissant, une construction carbone et une conception et des éléments qui empruntent beaucoup à la Formule 1. Entre 99 et 150 exemplaires “de route” assemblés à Gaydon sont annoncés, ainsi que 25 autres pour la piste, avec un niveau de performance équivalent aux actuels prototypes LMP1 du Mans. Première livraison en 2018.…

L’A110 joue un rôle important dans l’histoire d’Alpine, elle est en quelque sorte notre 911, mais à la différence de Porsche, il y a un trou de cinquante ans dans notre histoire.” Laurens van den Acker, responsable du style Renault, que nous avions rencontré peu avant la révélation du concept Celebration (24 Heures du Mans 2015), justifiait alors l’orientation rétro de l’Alpine du XXIe siècle. Le lien entre les concepts, notamment la Vision, proposés par la nouvelle équipe d’Alpine et la Berlinette est indéniable. Comme si cette filiation était nécessaire pour donner du crédit au futur coupé. Pour Laurent Iragne, propriétaire de l’A110 présente le jour de notre séance photos, “la longue attente prend fin.” Tombé tout petit dans la marmite du monde automobile, il voue une passion à tout…

UNE MARQUE SAUVÉE PAR LA DIVERSIFICATION En 1996, après l’arrêt des 928 et 968, Porsche n’avait plus qu’un seul modèle à son catalogue : la 911 (type 993), avec son flat 6 encore refroidi par air. Depuis quatre années, les ventes fluctuaient entre 12 500 et 20 000 unités annuelles, et la survie de la marque était menacée. Pile vingt ans plus tard, Porsche écoule plus de 200 000 véhicules par an ! Que s’est-il passé entre-temps ? Le constructeur est sorti de la monoculture et a largement diversifié sa gamme, en commençant par la présentation du Boxster, fin 1996. Ont suivi le Cayenne, le Cayman, la Panamera et le Macan – sans compter les supercars, vendues en série très limitée mais très utiles pour l’image. Et ce n’est pas…

LA VISIBILITÉ FRONTALE EST EXCELLENTE, GRÂCE NOTAMMENT À DES MONTANTS DE PARE-BRISE AFFINÉS ET DES RÉTROVISEURS DONT L’ANCRAGE EST MINIMALISTE ... Imaginez un truc très compliqué, le genre de problématique qui garantit un prix Nobel ou, pour le moins, la reconnaissance éternelle de ses pairs. Appliquez-le à une auto. Voici la NSX, deuxième du nom. Ne vous fiez pas à ses faux airs d’Audi R8 : la nippone est un condensé technologique. Elle n’est d’ailleurs pas aussi asiatique que son blason le laisse penser puisqu’une trentaine de chefs de projet, de toutes nationalités, ont mis en commun leurs connaissances pour lui donner vie. Mais le boss, c’est Ted Klaus, souriant quinqua américain, et il nous dresse son topo : “La NSX, c’est avant tout un concept. Nous pensons que les…

S’il était encore de ce monde, Steve Jobs dirait peut-être du Jaguar F-Pace que c’est une révolution. D’une certaine manière, c’est vrai. Pour la première fois, la marque britannique se lance sur le marché du SUV. Pas question toutefois de marcher sur les plates-bandes du cousin Land Rover : le F-Pace n’a aucune prétention en hors-piste. À l’inverse, il entend bien honorer son blason et se présente comme l’un des SUV les plus dynamiques sur bitume. Mais ce jeune premier va trouver sur son chemin des références établies. À commencer par le BMW X3, sur le marché depuis déjà treize ans toutes générations confondues, ou l’Audi Q5, dont le succès ne se dément pas. Chez Mercedes, après le demi-flop du GLK, on a totalement changé son fusil d’épaule avec un…

SUR LA ROUTE Train avant incisif, direction précise, amortissement assurant un excellent compromis confort/ tenue de route : le Discovery Sport revendique des qualités routières au meilleur niveau de la catégorie. Il sera également à l’aise en hors-piste grâce à son système Terrain Response, son contrôle de vitesse en descente et ses bons débattements de suspensions. Le moteur 2 l diesel Ingenium, qu’il partage avec le F-Pace, se révèle ici plus discret sur le plan sonore et plus souple. Mais en lieu et place de l’excellente transmission automatique à 8 rapports du Jaguar, il faut ici se contenter d’une boîte comptant certes une vitesse de plus, mais un peu lente et parfois hésitante. Une indolence qui se fait sentir au chrono : en reprises comme en accélérations, le Discovery Sport…

LE CHOIX DE L’AUTO-JOURNAL MERCEDES GLC Malgré son style, une bonne habitabilité et un châssis digne d’une berline, le F-Pace échoue. Un SUV est aussi attendu sur le confort, la convivialité et la qualité, des points qu’il néglige. Doux, agréable, bien présenté et conçu, le GLC remporte une nette victoire, devant un BMW X3 qui rivalise. Le Discovery Sport, alternative parfaitement valable aux allemands, crée la surprise malgré son prix et une présentation perfectible. Vieillissant, l’Audi Q5 attend son remplaçant avec impatience……

DU LOURD ! Le GLE Coupé est un beau bébé : 2 383 kg sur la balance ! Dès lors, il faut bien un V6 de 258 ch et 620 Nm de couple pour animer l’énergumène, surtout si vous envisagez d’exploiter sa capacité de tracter (2 900 kg tout de même). Contrairement au GLE, le Coupé n’a donc pas droit au “petit” 4 cylindres de 204 ch : c’est mieux ! Très efficacement secondé par la boîte auto à 9 rapports, ce diesel assure. Chrono en main, il se laisse toutefois distancer par ses rivaux. Mais il a le mérite de ne pas être trop gourmand. Pas facile, en effet, pour un engin pareil de descendre sous la barre des 10 l/100 km. PLUS CONFORT QUE SPORT Pour aller chasser…

Quelle rivale pour la Dacia Sandero Easy-R? J’attends le Mondial de Paris pour acheter une voiture pour ma compagne et espère profiter d’une remise importante. Quels sont les autres modèles équivalents à la Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe Easy-R ? P. C. Sur le plan du tarif, vous aurez beaucoup de mal à trouver une meilleure affaire que chez Dacia, même après d’âpres négociations. Rendez-vous sur le stand Fiat où la Tipo 5 portes devrait s’afficher à moins de 13000 €. Hélas, il n’est pas prévu de version automatisée au lancement. BMW Série 3, Lexus LS ou Volvo S60? Je suis propriétaire d’une Toyota Auris D-4D de 2007. Je souhaiterais changer pour une familiale. J’hésite entre une BMW Série 3 et une Volvo S60, voire une Lexus LS.…

LES INFOS CLÉS Essence : à partir de 8 500 € Diesel : à partir de 7 000 € Génération : actuelle (2e ) Commercialisation : depuis mars 2010 Restylage : 2013 Carrosserie : SUV Modèles en circulation : 218 982 Dacia inaugure en 2010 le SUV compact “à bas coût”. Mais là n’est pas son seul atout. En effet, derrière une proposition financière alléchante se cache un engin à la fois pratique et résistant. Bien assemblé, malgré l’utilisation de matériaux qui sont, en termes de qualité, en dessous de ceux utilisés par la concurrence, l’habitacle est un peu triste mais son ergonomie ne prête pas le flanc à la critique. La version restylée se montre mieux finie et plus à la page côté technologie avec son système multimédia connecté…