Innholdsfortegnelse for 22 juin 2017 i L'auto Journal

Citroën propose sa vision du SUV urbain : un look de baroudeur mais un esprit de monospace. Pourquoi n’a-t-il pas d’airbumps ?” C’est assurément la question la plus fréquente à laquelle Alexandre Malval, responsable du style Citroën et son équipe de designers ont dû répondre lors de la journée de présentation du C3 Aircross. C’est, en effet, un détail qui attire l’œil. Du moins l’absence de ce détail. Les airbumps, initiés par le C4 Cactus, ont été repris, sous différentes formes, sur les C3 et C5 Aircross, mais également sur le concept C-Aircross (voir encadré p. 13) qui a inspiré le SUV urbain présenté ici. Alors que s’est-il passé ? Pour Christophe Bouchet, responsable du style extérieur de l’auto (et du concept), “l’auto affiche une force naturelle de par sa…

Audi SQ5 Le Q5 sous anabolisants, alias SQ5, ne carbure plus au gazole (pour le moment) mais à l’essence. Le moteur retenu est le V6 3.0 TFSI de 354 ch, associé à la BVA8 Tiptronic et chargé d’entraîner les quatre roues via la transmission Quattro. Prix : 75 000 €. Rajoutez 9 960 € pour le malus. Fiat 500L Fiat restyle le monospace 500L et remodèle sa gamme par la même occasion. Attention, faut suivre. Petit a), la version standard s’inscrit dans la lignée Urban et se vend sous les finitions Popstar et Lounge. Petit b), la version typée baroud ne s’appelle plus Trekking mais Cross (garde au sol relevée de 2,5 cm et motricité renforcée Traction + , notamment). Elle est couverte par les finitions Opening Cross et Cross.…

Àl’instar des moteurs essence qui, aujourd’hui, prennent leur revanche sur les diesels, les boîtes de vitesses automatiques sont en passe de s’imposer face à leurs homologues manuelles. Pourquoi ? Tout simplement parce que, de nos jours, plaisir de conduite et automatisme ne sont jamais allés aussi bien ensemble. Ainsi, en plus du confort de conduite qu’elles procurent en ville – comme sur tous les types de parcours d’ailleurs –, ces transmissions savent désormais vous épauler lorsque, par exemple, vous vous sentez d’humeur badine sur une route de campagne. Capables d’adapter leur fonctionnement à votre style de conduite, les boîtes automatiques se montrent bien plus polyvalentes que leurs cousines manuelles. Pour vous aider à choisir, nous avons passé en revue, catégorie par catégorie, l’ensemble des offres présentes sur le marché. À…

On ne tombe pas “raide dingue” d’une Passat. Mais on succombe à son charme au fil des kilomètres. Prenez par exemple cette version 2 l diesel de 150 ch. A priori, cette auto n’a rien qui puisse susciter un enthousiasme particulier, et pourtant, elle finit par être attachante ! Et si, au départ, vous optez pour une version DSG (facturée 1 530 € de plus que la boîte manuelle), ce sentiment sera encore plus immédiat. En effet, il ne faut pas des kilomètres pour apprécier la douceur et la réactivité de cette transmission. Bien épaulée par le couple généreux du 2 l TDI (340 Nm à 1 750 tr/mn), la DSG fait plus que vous affranchir de la pédale de gauche : elle génère un réel plaisir de conduite, et…

Il fut un temps où l’arrivée d’une transmission automatique sous le capot d’une sportive était vue d’un mauvais œil par les amateurs du genre. On reprochait, à juste titre d’ailleurs, à ce type de transmission “d’endormir” la mécanique et, par là même, de pénaliser le plaisir de conduite. Mais tout ça, c’est de l’histoire ancienne ; aujourd’hui, les sportives les plus abouties reçoivent, ou peuvent recevoir moyennant finances, des transmissions automatiques qui, contrairement à ce qui se passait autrefois, magnifient le plaisir de conduite. Dans ce domaine, la boîte à double embrayage PDK proposée par Porsche fait aujourd’hui figure de référence. Proposée en option (2 850 €), cette transmission permet d’exploiter à merveille les 350 ch du Boxster S. Toujours sur le bon rapport, rétrogradant au moment le plus à…

HONDA CIVIC 1.5 i-VTEC 182 ch Sport Plus - 29 300 € Malus écologique : 140 € (133 g/km CO2) “Son tempérament de petite sportive et l’agrément mécanique la rendent très plaisante à mener.” Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995 • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 20 victoires en Trophée Andros. Difficile de passer à côté sans la voir ! Ce n’est pas mon style et, surtout, je suis mal installé. Je ne me l’explique pas, car l’ergonomie est bien pensée, même si elle demande un peu d’habitude. Une fois les présentations faites, c’est une auto plaisante à conduire. Avec 182 ch, le moteur a du répondant et il est efficacement épaulé par une boîte bien étagée. Je le trouve toutefois…

À PETITES FOULÉES MAIS… Il faut se pincer pour y croire mais, oui, c’est bien un petit 3 cylindres 1 l qui vient prendre place sous le capot de l’Ateca. Bien aidé par un turbo, ce bloc revendique 115 ch. Une puissance honorable mais est-elle suffisante pour animer un engin de ce format ? La réponse est oui, clairement oui ! Certes, dans cette définition, l’Ateca ne vous collera pas au siège mais ses relances n’ont rien d’anémiques et l’agrément de conduite est satisfaisant. À noter que si la valeur de couple est un peu juste, cela ne pénalise pas la disponibilité de la mécanique qui reste bonne de 2 000 à 5 000 tr/mn. BIEN ACCROCHÉ ! Ce ne sont pas les 115 ch du petit 1.0 TSI qui…

“Remettre le pilote en vedette” “Une course le samedi et une le dimanche ?” L’Auto-Journal : Ce concept pour 2027 est très différent des F1 actuelles. Est-ce qu’on peut aller aussi loin et aussi vite dans le changement ? Alain Prost : C’est une vision réaliste. Avoir un moteur plus puissant avec une partie électrique… ça semble logique. Après, on peut avoir d’autres interprétations. Par exemple, moi j’aimerais bien qu’on puisse stocker une partie de l’énergie électrique pour faire du “push to pass”*… car ce sont des choses qu’on peut communiquer aux fans. L’AJ : De tous les éléments d’avenir présentés sur le concept, lequel vous paraît prioritaire ? A.P. : Le moteur hybride mais aussi tout ce qui touche à la connectivité avec le public. Comme le fait de…

LES INFOS CLÉS Essence : à partir de 19 850 € Diesel : à partir de 18 000 € Hybride : à partir de 34 000 € Génération : actuelle (4e ) Commercialisation : depuis 2013 Restylage : aucun Carrosseries : berline, break, coupé (2016) et cabriolet (2016) Modèles en circulation : 30 450 La Mercedes Classe C évolue de fond en comble avec cette 4e génération. La qualité de fabrication monte d’un cran et atteint un excellent niveau. L’habitacle est aussi agréable à l’oeil qu’à vivre grâce à un espace habitable qui progresse lui aussi. Mais on note malgré tout quelques petits défauts de finition. On peut par exemple rencontrer des tissus fragiles et, parfois, de rares bruits de mobilier intérieur. De même, la montée en puissance des équipements…

Le Peugeot 3008 et le Citroën C5 Aircross partagent, en toute logique, de nombreux éléments : base technique EMP2, motorisations, assistances à la conduite, baie de pare-brise, poignées de portière, ouverture du capot moteur… Pourtant, aussi bien dans leur style extérieur que dans leur ambiance intérieure, sans oublier la partie technologique, les deux autos proposent des philosophies radicalement différentes. Ambiance cosy et protectrice à bord du C5 Aircross. Toutes les zones de contact sont moussées. Les compteurs sont 100 % digitaux. STYLE / ENCOMBREMENT Malgré un encombrement extérieur peu ou prou le même (il y a 5 cm d’écart en faveur du Citroën), les deux autos affichent des designs très opposés. Ainsi, aux lignes anguleuses et saillantes du 3008, le C5 Aircross répond par des galbes et des rondeurs très…

C’est le réseau que tout le monde adore détester. Le plus cher, le plus monotone, le moins agréable pour se restaurer, mais aussi le mieux loti en infrastructures et en revêtement, le plus moderne et innovant, le plus rapide et, incontestablement, le plus sûr : les autoroutes ne totalisent que 8 % des victimes et des blessés, alors qu’elles représentent près d’un quart du trafic national. Avec 1,5 accident mortel par milliard de kilomètres parcourus, “le réseau autoroutier est cinq fois plus sûr que les autres réseaux”, annonce l’Asfa*. Les autoroutes totalisent aujourd’hui un peu plus de 11 500 km, soit à peine 1 % du réseau routier français. Depuis le début des années 2000, la longueur du réseau évolue à la marge. Le réseau autoroutier français est toutefois le…

LE KOLEOS EMPRUNTE BEAUCOUP DE CHOSES AU NISSAN X-TRAIL… MAIS PAS LA POSSIBILITÉ D’ACCUEILLIR 7 PERSONNES À BORD ... PAS DE ROUES ARRIÈRE DIRECTRICES POUR LE KOLEOS, CE N’EST PAS LA PLUS AGILE DES RENAULT Avant de porter une critique sur un produit, il n’est pas inutile de s’intéresser aux raisons qui ont poussé un constructeur à opter pour une option plutôt qu’une autre. Ainsi, le dernier SUV Renault n’a pas été conçu pour nous, Européens, mais pour plaire au monde entier, le Koleos étant commercialisé sur 5 continents et 80 pays. Avec les contraintes du genre. Ainsi, vous pourriez, comme nous, vous étonner du fait que Renault ait fait fi d’une banquette arrière coulissante ou de strapontins dans le coffre pour accueillir deux personnes supplémentaires. Propositions qu’aucun autre…

Citadine connue… et reconnue, la Clio a pourtant longtemps boudé les transmissions automatiques. Oh, bien sûr, il y a toujours eu dans la gamme une version automatique, mais le plus souvent il s’agissait un peu du parent pauvre. Traduisez par là : une version faiblement motorisée dotée d’une transmission sans grand intérêt. Heureusement, avec cette 4e génération, Renault a opéré un changement de cap radical. Ainsi, cette version reçoit à la fois une mécanique brillante et une boîte pleine de talent. Cette dernière n’est d’ailleurs pas une nouveauté : il s’agit de la boîte EDC à double embrayage. À la fois douce et réactive, elle compte, comme la boîte manuelle, 6 rapports. Côté finances, elle implique un surcoût de 1 500 €. Ce chiffre n’a rien d’anecdotique sur une voiture…

En version PureTech 130 ch à boîte automatique, le Peugeot 3008 est une sorte de “cumulard”. En effet, cette auto regroupe à peu près tout ce qui, jadis, faisait fuir l’acheteur. Ainsi, sous son capot sévit un petit 3 cylindres 1 200 cm3 essence, associé à une boîte automatique classique à 6 rapports. Tout pour plaire, en quelque sorte ! Eh bien, oui, justement, tout pour plaire ! Guère impressionnant sur le papier, le moteur PureTech a démontré depuis longtemps l’étendue de son talent. Bien aidé par son turbo, il délivre un couple suffisant (230 Nm à 1 750 tr/nm) pour ne pas rechigner à la tâche. Côté transmission, le 3008 ne fait pas dans le spectaculaire avec cette classique boîte auto à 6 rapports. Reste qu’à l’usage, elle fait…

DANS CETTE DÉFINITION, LE XC60 RIVALISE DE RAFFINEMENT AVEC LES MEILLEURS.IL DÉGAGE EN OUTRE UNE TOUCHE DE CONVIVIALITÉ BIEN AGRÉABLE En 2008, lorsqu’il a débarqué du froid, peu nombreux étaient ceux qui auraient parié une couronne (suédoise) sur lui. Un SUV Volvo capable de faire la nique aux barons allemands, qui l’eût cru ? Pourtant, 9 ans (un âge canonique pour une voiture) et… un million d’exemplaires plus tard, le premier XC60 quitte la scène en pleine gloire, alors même que les rangs de la concurrence se sont étoffés. Certes, le gâteau a grossi, mais le XC60 se taille toujours la plus grosse part : le plus vendu de sa catégorie, c’est lui ! Le discret suédois s’est même offert le luxe de voir ses ventes poursuivre leur progression entre…

Pionnier sur le segment des SUV en 2007, le Qashqai a rapidement connu un vif succès. Sa réussite se résume en trois mots : sympa, moderne et pratique. Derrière une carrure plus imposante que celle d’une banale berline, les qualités routières ne sont pas altérées. Sur cette nouvelle version, les changements techniques sont minimes comparé à l’actuelle génération apparue en 2014. Nissan a revu l’amortissement. Les nouveaux réglages de suspension assurent un peu plus de douceur sur les bosses même si les roues de 19 pouces, chaussées en 225/45 sur notre modèle d’essai, ne représentent pas la monte idéale pour optimiser le confort. Ça cogne au passage d’un nid-de-poule et des petites trépidations sont encore perceptibles quand la chaussée se dégrade. Reste que, malgré cela, les suspensions se montrent prévenantes.…

Pas de place à l’arrière du coupé Classe E Avez-vous regardé la taille des nouvelles générations ? Elle est plus proche de 1,80 m que de 1,60 m. Pour que deux adultes de 1,80 m, comme vous le précisez dans votre article ( L’AJ n° 980), entrent à l’arrière d’un coupé Classe E, le chauffeur doit faire 1,50 m… J’ai été, avec mes enfants, voir ce coupé. Et que ce soit avec eux ou moi au volant, le siège conducteur touche pratiquement à la banquette arrière. Donc je ne vois pas comment quelqu’un pourrait s’installer à l’arrière ? J.-P. A. Il s’agit d’un premier essai réalisé par un essayeur qui mesure 1,80 m. Il explique, photo à l’appui, que l’on peut s’installer et voyager sans…

Le Grand Prix d’Autriche n’aura lieu que le 9 juillet, mais les pilotes Max Verstappen et Daniel Ricciardo de l’écurie Red Bull ont déjà parcouru quelques tours du circuit de Spielberg. À bord d’Aston Martin Vanquish cabriolet. Chacune tractant une caravane. Du grand n’importe quoi complètement absurde, digne des grandes heures de l’émission d’outre-Manche Top Gear. Évidemment, l’idée de pratiquer le drift en Aston Martin Volante infligeant les pires sévices à une pauvre caravane n’est pas pour nous déplaire ! Un délire sympathique pour une opération de com réussie……

Pour sa sixième génération de Polo, Volkswagen a choisi de ne conserver que la version 5 portes. Un choix pragmatique déjà fait par Renault pour sa Clio IV et qui ne l’a pas handicapée, ni en termes de volume, ni en termes de design. Cette nouvelle Polo affiche une silhouette pour le moins dynamique. Dans le détail, elle s’inscrit parfaitement dans la lignée de ses devancières en adoptant un esprit très… Golf ! En revanche, à l’intérieur, Volkswagen a choisi d’apporter une vraie touche de nouveauté et de couleur (17 coloris différents pour le bandeau du tableau de bord). L’écran tactile, dont la taille va de 6,5 à 8 pouces, est parfaitement intégré et, en association avec l’option instrumentation 100 % digitale de dernière génération, cela donne une impression de…

Vous regardez le Duster, et vous ne voyez rien d’autre qu’un banal SUV low-cost ? Erreur ! Commercialisé par Dacia mais aussi sous la marque Renault sur certains marchés, il représente à lui seul près de 10 % des immatriculations de voitures du groupe français. Treizième voiture la plus vendue en France, le Duster est seulement dépassé dans la gamme Dacia par la Sandero. Mais après sept années de carrière et plus d’un million d’exemplaires produits, le temps du renouvellement est arrivé, malgré le succès. D’autant que le Dus-ter a encore des défauts : insonor isation médiocre (même si la phase 2 a amélioré les choses), position de conduite perfectible et implantation trop basse de l’écran tactile. Le Duster II sera le premier modèle Dacia de troisième génération. Lui qui…

Une deuxième vie pour les batteries Renault Après Nissan, Tesla ou encore Daimler, Renault se lance à son tour dans les batteries domestiques. Mais pas directement : le Losange s’est associé à l’entreprise britannique Powervault, qui “donne une nouvelle vie aux batteries des véhicules électriques, en les transformant en unités de stockage résidentiel”. Renault ajoute que le fait d’utiliser les batteries issues de véhicules électriques va “réduire le coût des batteries intelligentes Powervault de 30 % et ainsi favoriser le déploiement de ce système d’énergie domestique”. Avant d’envisager un déploiement commercial d’ampleur, un premier test sera effectué au Royaume-Uni avec 50 unités, pour des résidences équipées de panneaux solaires.…

LES RETOUCHES APPORTÉES À LA CARROSSERIE SONT SUBTILES, SURTOUT À L’ARRIÈRE. TANT MIEUX : LA PURETÉ DU DESSIN ORIGINEL EST CONSERVÉE Apparue fin 2013, la 308 n’a eu aucun mal à faire oublier les formes moins harmonieuses du modèle originel. Ce qui ne lui garantissait pas pour autant le succès, dans une catégorie où les références – sans même parler de l’institution Golf – n’étaient guère disposées à lui faciliter la tâche pour accéder au podium de la discipline. Il n’aura pourtant fallu que quelques mois à la sochalienne pour s’imposer dans son segment. En France évidemment, mais aussi sur de nombreux marchés étrangers. Aussi, quand est venu le temps du restylage de mi-carrière, l’opération réclamait d’agir avec autant d’adresse que de sagesse. Sur le plan esthétique, il n’était pas…

Si nous ne jugions la 118d que sur son moteur, elle n’aurait guère de chances de s’imposer. Mais voilà, ici, nous nous intéressons avant tout à la boîte de vitesses automatique. Dans ce domaine, la BMW s’appuie sur une alliée de poids : sa boîte automatique à 8 rapports. Cette transmission est à ce point parfaite qu’elle parvient même à faire oublier le caractère un peu revêche du 2 l diesel de 150 ch qui officie sous le capot. Cet exploit (car c’en est un !) est possible grâce à une gestion électronique particulièrement fine. Très bien gérée, cette boîte marie avec bonheur douceur et réactivité. En ville, sur un filet de gaz, les rapports s’enchaînent sans le moindre à-coup, tandis que, sur route, on peut absolument tout lui demander.…

Dans la catégorie des routières, la Classe E fait partie des valeurs sûres. Un statut qui est le fruit d’un long travail. Finition, confort, équipement : la grande Mercedes ne néglige rien et surtout pas l’aspect technique qui, à ce niveau de gamme, ne saurait se satisfaire de solutions plus ou moins approximatives. Mais ici, rien à craindre, la Classe E millésime 2016 n’a rien négligé. Fort de 194 ch, le nouveau 4 cylindres 2 l qui officie sous le capot est un modèle de discrétion. Une qualité qui s’accompagne d’un mode de fonctionnement alerte donnant lieu à des montées en régimes rapides. Un trait de caractère dont la boîte automatique à 9 rapports profite, pour enchaîner les vitesses avec une douceur et une rapidité qui n’ont pas d’égales dans…

Depuis son intégration au groupe Fiat Chrysler Automobile (en 2010), la marque américaine se porte mieux. Une progression commerciale qui s’explique grâce notamment aux bons chiffres de vente du Renegade, le petit SUV citadin. Ce dernier représente en effet près de trois quarts des ventes de la marque. Côté look, c’est plutôt la bonne surprise. Pas très baroudeur, le design du nouveau Compass gagne cependant en élégance, c’est indéniable. Un style qui ne semble pas déplaire aux badauds… En effet, notre modèle rouge aux jantes chromées attire les regards, c’est une certitude ! En montant à bord, on déchante un peu. Si la qualité des matériaux reste correcte, sans plus, le dessin de la planche de bord manque de personnalité. On regrette que la marque n’ait pas apporté sa petite…

Nouvelle offensive dans la guerre froide McLaren-Ferrari. Cette fois, Woking engage un tireur d’élite : un V8 armé jusqu’aux dents et doté d’une précision encore affinée. Le but non avoué mais évident consiste à dégommer une certaine 488 GTB pour briller au sommet de la hiérarchie des GT. Et, accessoirement, écorner la Lamborghini Huracán et la Porsche 911 Turbo S. Bref, que du beau linge, que McLaren compte bien essorer. La 720S, qui remplace la 650S, est la nouvelle tête de proue de la gamme Super Series de McLaren. Cette dernière se situant entre les Sport Series que sont les 540 et 570 et les Ultimate Series, fin du fin représenté par feue la P1. En attendant la remplaçante de l’iconique F1 des années 90 (nom de code BP23), dont…

Jusqu’ici, en matière de SUV, Skoda proposait un programme minimum. En effet, on ne trouvait dans la gamme que le petit Yeti (4,23 m de longueur), un vrai SUV apparu en 2009 et les exécutions Scout. Ces dernières maquillaient les breaks Octavia et Superb en pseudo-baroudeurs. Avec le Kodiaq, le constructeur tchèque change de braquet. Ainsi, avec une longueur de 4,70 m, le nouveau SUV de Skoda est doté d’un gabarit généreux qui lui permet d’embarquer jusqu’à 7 passagers. La banquette arrière coulissante est un plus également, tout comme le volume de chargement important (de 589 à 754 dm3 suivant la position de la banquette en configuration 5 places). Très confortable, le Kodiaq repose sur une plate-forme technique de Volkswagen Tiguan. Une bonne base qui lui permet de revendiquer d’excellentes…