Innholdsfortegnelse for 12 mai 2016 i L'auto Journal

‘L’engin est à l’état de marche. De là à prédire une production en série, même àpetite échelle…’ Les promesses n’engagent que ceux qui y croient, dit-on. Frappé au coin du bon sens mais chargé d’un zeste de mépris envers les crédules, l’adage ne se vérifie pas à toute occasion. Certains tiennent leurs promesses, et il y a tout lieu de penser que la marque premium du groupe PSA tiendra les siennes. Entre autres parce qu’elle n’a pas trop le choix si l’idée est de perdurer, ce qui semble être le cas. De fait, le concept car E-Tense n’a rien de l’acte gratuit sans lendemain. Le réalisme prime. La part de fantasme propre à l’exercice est préservée, c’est entendu. L’absence de lunette arrière, les portières concaves, le capot troué de part…

‘Le virage des SUV premium a été pris dans les années 2000 mais les marques de l’Hexagone refont leur retard.’ Prenez la collection de L’Auto-Journal 4x4 que vous conservez précieusement dans votre armoire, et feuilletez les premiers numéros du début des années 2000. Vous y découvrez quoi ? De la Jeep, du Land Rover, du Mercedes, des japonais en veux-tu en voilà… Du Renault, du Peugeot, du Citroën : rien. Le grand vide. Au fil du temps, cette estimable publication évoqua l’existence de véhicules Mitsubishi rebadgés Peugeot/Citroën et d’un Samsung remaquillé par Renault, propriétaire de la marque automobile coréenne – à ne pas confondre avec les smartphones du même nom. Vous enregistriez un léger mieux, bien qu’insatisfaisant. Et puis, le sommaire changea à partir des années 2010. Depuis, L’Auto-Journal 4x4…

DS DS 4 La gamme diesel s’ouvre maintenant avec le 4 cylindres 1.6 BlueHDi de 100 ch (BVM5). Cette version est proposée à la vente sous les deux premières finitions Chic (autoradio CD, clim manuelle, feux diurnes à LED, lève-vitres avant et rétros électriques, régulateur-limiteur de vitesse, jantes alliage 16 pouces) et Be Chic (audio bituner, Bluetooth, USB, clim automatique bizone, frein de parking électrique, phares et essuie-glaces automatiques, radar de recul, volant cuir). Prix respectifs : 23 850 et 25 650 €. Ce bloc est refusé à la DS 4 Crossback. PEUGEOT 108 La gamme de la citadine s’enrichit de la finition typée sport GT Line. Cette dernière se place au-dessus de la livrée Allure, dont elle récupère les antibrouillards, la caméra de recul et l’écran tactile 7 pouces…

LES INFOS CLÉS Commercialisation : automne 2017 Prix : à partir de 27 000 € Concurrente des Ford Mondeo, Skoda Superb, Renault Talisman, Peugeot 508... Il était plus que temps : lancée en 2008, la familiale d’Opel ne sera pourtant remplacée que l’an prochain. Une phase 2 a bien été présentée en 2013, mais elle tenait plus du restylage que de l’évolution majeure. Pénalisée par une habitabilité modeste au regard de son gabarit, l’Insignia propose en revanche un design toujours d’actualité et elle est l’une des rares familiales, avec la Mondeo ou la Superb, à offrir un hayon – une spécificité qui sera maintenue sur sa remplaçante. Les tests avec les premiers prototypes de l’Insignia 2 ont commencé à l’automne 2015, sur les routes puis, depuis quelques semaines, sur le…

450h 313 ch F-Sport - 78600 € Malus écologique: 0 € “Ce RX 450h est très lourd et manque de réactivité. C’est la sensation d’inertie qui domine.” Franck Lagorce (Pilote) Formule 1 chez Ligier en 1994-1995 10 participations aux 24 Heures du Mans et 16 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote Je suis le premier à dire bravo aux voitures “vertes”. Toutes les solutions pour abaisser la consommation sont bonnes à prendre. Mais là, je reste sceptique. Il ne faut pas attendre de ce gros RX 450h une sensation de puissance, en dépit de ses 313 ch annoncés. En revanche, l’impression de lourdeur est marquée [ndlr : 2 174 kg vérifiés]. Le freinage est performant, mais l’auto a tendance à louvoyer légèrement, malgré la transmission intégrale, et le train…

CHAUFFES DE RETRAIT Il s’agit de porter la tôle au rouge cerise à l’aide d’un chalumeau sur la surface d’une pièce de monnaie, de planer et refroidir instantanément. Ce qui permet de rétreindre la tôle pour faciliter la remise en forme. EMBOUTI Pièce incurvée dont les bords tendent à se rapprocher du centre. On l’obtient par martelage sur une pièce de forme puis planage. Exemple d’un bel embouti: une aile avant de 911. ÉVASÉ Pièce incurvée réalisée par martelage et planage, dont les bords tendent à s’éloigner du centre. Exemple d’un bel évasé: aile de Citroën Traction. FINITION À L’ÉTAIN Avant d’utiliser le mastic polyester de remplissage, tous les carrossiers employaient l’étain pour la finition d’un planage ou pour recouvrir une soudure. La méthode est assez simple. On fait fondre…

Et de quatre ! C’est en effet la quatrième génération de Mégane qui a débarqué dans les concessions Renault à la fin de l’année dernière. En matière de style, on note une certaine continuité avec la précédente mouture, même si la face avant affiche la nouvelle identité stylistique de la marque. Côté format, pas de changement spectaculaire puisque la nouvelle venue revendique une longueur de 4,36 m, contre 4,29 m pour son aînée. À bord, on retrouve, sur les versions les plus abouties, une tablette tactile qui s’avère très pratique à l’usage. D’un point de vue habitabilité, cette compacte s’en sort honorablement, et le niveau de confort proposé est plutôt bon. Seul grief, la finition laisse apparaître quelques faiblesses. Quant aux moteurs, le losange nous propose trois blocs essence et…

Du sérieux ce Forza, qui soigne la qualité, met en confiance, tient l’équilibre presque jusqu’à l’arrêt, et marie la stabilité à l’agilité. Si le moteur n’arrache pas sur les tout premiers mètres, sans que ce soit la faute du stop/start (déconnectable) quasi imperceptible, il se reprend très vite avec un couple efficace, doublé d’une belle douceur. Maniable en ville, le Forza sera cependant moins à l’aise dans les passages étroits où ses rétroviseurs (fixés sur le carénage et très lisibles) se situent à la même hauteur que ceux des voitures. Gare aux chocs, car les clignotants y sont intégrés. Sur route, le Honda impose son train avant rigoureux qui accepte les freinages en courbe et n’apparaît ni trop lourd, ni trop léger. Un équilibre très séduisant, d’autant que l’ABS se…

Sur les petites routes de Toscane, où il vient d’être présenté avant d’envahir les concessions françaises, le Piaggio Medley passe d’un virage à l’autre avec une précision et un naturel séduisants. À la fois agile et stable en courbe où il accepte parfaitement les freinages sur l’angle, il délivre un certain sentiment de sécurité. Le flambant neuf monocylindre 4 temps I-Get (simple ACT, 4 soupapes, injection, alternodémarreur, refroidi par eau) n’est pas un foudre de guerre avec ses 12,2 ch, mais il apparaît suffisant en ville. Transmission douce, départs volontaires, niveau sonore discret, maniabilité correcte, freinage puissant (mais sans mordant) avec ABS bien géré, le Medley est calibré pour la cité. En prime, son stop/start agit de façon relativement transparente et, pour les allergiques, il reste déconnectable via un poussoir…

‘Le premium battant pavillon français ouvre les frontières en grand, signe qui ne trompe pas.’ Une Classe S battant pavillon bleu-blanc-rouge tient toujours du rêve éveillé, mais pour ce qui est des catégories en dessous, il n’y a plus lieu de désespérer de nos firmes nationales. La place forte du premium tenue par les marques patentées leur oppose une résistance de moins en moins farouche, et la prochaine vague d’assaut semble en mesure d’enfoncer les dernières défenses. Sur ce coup, les constructeurs français n’avancent pas groupés. À chacun sa stratégie et sa ligne de front. Peugeot part à l’attaque dans le secteur archi-balisé des familiales, tout en rompant avec les poncifs du genre. À en juger par nos esquisses, réalistes, la prochaine 508 se rapproche de ces berlines profilées comme…

POURQUOI KODIAQ ? Après le Yeti, faisant référence à l’animal légendaire des montagnes du Tibet, Skoda a choisi une appellation évoquant une autre bête à fourrure dense: le kodiak. Cet ours d’Alaska est l’un des carnivores les plus imposants vivant sur terre. Le nom Kodiak appartenant à Chevrolet (un grand pick-up), Skoda a opté pour le Q comme dernière lettre. La voiture ne peut pas rouler plus de cinq minutes en raison d’une batterie de très petite capacité, nous prévient le responsable du concept Vision S. En revanche, elle se recharge en moins de 45 minutes”, tente-t-il de nous rassurer en voyant nos mines déconfites. L’engin est, certes, un concept, aussi nous ne nous attendions pas à partir pour un 10 000 km à son bord, mais 5 minutes seulement……

COMPARAISON PRIX/INFLATION Depuis 1990, nos trois voitures témoins, à moteurs essence, ont vu leurs prix augmenter plus rapidement que l’inflation : + 0,6 % par an pour la Renault Clio et + 0,4 % pour la Volkswagen Golf et la Mercedes Classe E. LE PRIX DES VOITURES A AUGMENTÉ PLUS RAPIDEMENT QUE L’INFLATION Une tendance partagée, au cours des vingt-cinq dernières années, par les trois voitures de notre sélection, la Renault Clio, la Volkswagen Golf et la Mercedes Classe E. La Clio est l’auto dont le tarif a le plus augmenté : + 0,6 % de plus que l’inflation chaque année contre + 0,4 % pour la Volkswagen et la Mercedes. La hausse plus marquée sur la Clio s’explique par le poids relatif plus important sur une petite voiture des…

SAUVÉE PAR LA BOÎTE L’option boîte auto coûte 2200 € (elle est intégrée à notre prix de vente). C’est cher, mais elle participe grandement au confort de conduite, lissant sans grande difficulté le caractère rugueux du petit moteur. D’autre part, grâce à l’étagement long mais bien échelonné entre les trois derniers rapports, la consommation sur autoroute (6,8 l/100 km) reste très contenue. MAÎTRISE DU SUJET Petit ou gros blocs, la Série 3 conserve son toucher de route. Si on trouve mieux en matière de tenue de cap, la précision d’inscription en courbe et l’agilité en font l’une des familiales les plus dynamiques du moment. Même avec des pneus runflat, le confort s’avère excellent. Seul le stop/start gâche la fête lorsqu’il s’ébroue à chaque démarrage. ÉCLAIRAGE INDIRECT Depuis le restylage, finition…

Présentée en 2011, la 508 est née sur la base de la 407. Un cadeau empoisonné qui lui imposait de reprendre une plate-forme conçue à une époque où Peugeot n’était au mieux ni de ses finances, ni de son inspiration. À ces contraintes se profilaient alors de nouvelles normes visant à mieux protéger un piéton en cas de choc avec votre capot, ce qui, selon les ingénieurs du lion, imposait la présence d’un long porte-à-faux avant. Dans la pratique, tout cela s’est traduit par une silhouette maladroite, ou plutôt mal proportionnée. Sans vouloir refaire l’histoire, l’héritage offert à cette routière était lourd à porter, et il a fallu bien du talent et du génie aux équipes qui veillaient sur sa carrière pour la rendre compétitive à défaut d’être désirable face…

Débarquer comme ça (il est arrivé en février) dans l’univers de l’utilitaire n’a rien d’évident. C’est pourquoi Kawasaki a travaillé en commun avec Kymco pour les grandes lignes de son J300 dont le J125 est directement dérivé. Le résultat est encourageant avec une bonne finition, un dessin avant qui rappelle celui des motos de la marque, une dotation riche (à l’image de tous les scooters de ce prix) et de dignes prestations. La selle moelleuse rattrape en partie la fermeté des amortisseurs arrière tandis que l’ensemble manifeste un comportement sain malgré un haut centre de gravité qui nuit à la précision du train avant (roue de 14 pouces), et implique une certaine inertie au moment du placement en virage. Rien de grave, le J125 montrant un certain équilibre et un…

S’il apparaît plus lourd de l’avant qu’un scooter monotrace, le Tricity se montre plus léger qu’un Piaggio MP3, avec une prise en mains quasi-immédiate. On se sent vite chez soi à bord du petit 125 Yamaha qui, cependant, n’offre pas beaucoup de place pour les jambes des grand(e)s de plus de 1,80 m. On est effectivement assis sur l’avant (la selle manque de recul), avec un plancher, certes plat, mais confiné. L’avantage étant que la partie basse du corps est très bien protégée (à l’inverse du buste) par un tablier plutôt enveloppant ; et que l’on fait naturellement corps avec la machine. La prise d’angle est vive, la direction précise, et la stabilité de bon niveau. En revanche, la suspension arrière, comme nombre de scooters, manque cruellement d’amortissement tandis que,…

Garmin Trois nouveaux GPS Garmin étanches et à écran tactile (11 et 13 cm), s’utilisant même avec des gants, viennent d’arriver. Outre le fait qu’ils proposent des itinéraires originaux comme les routes à lacets, et disposent de l’info trafic, les Garmin 345LM, 395LM et 595LM indiquent les zones de danger, et intègrent votre musique, audible via Bluetooth. DE 499,99 € À 749,99 € Held La marque allemande souffle ses 70 bougies avec une nouvelle gamme de vêtements, dont cet ensemble pluie fluo qui, sous les cordes, vous permettra d’être vu sans boire la tasse. Nombreuses poches étanches, housse de transport pour le loger aisément sous la selle, l’ensemble Rainblock vous laissera au sec. 99,95 € + 99,95 € Held Disponible en noir ou en kaki, le blouson Sixty-Six est en…

C’est l’une des dernières McLaren F1 de route. Il s’agit du 60e exemplaire, né en 1998, sur une production totale de 64 autos. Cette supercar intégralement noire n’a parcouru que 4 500 km depuis sa sortie d’usine. Elle est mise en vente par le constructeur via son département “Special Operations”. Le tarif n’a pas été communiqué, mais il devrait être stratosphérique. Si vous êtes intéressé, donc ultra-riche, vous pouvez prendre contact avec la marque par mail à l’adresse : specialoperations@mclaren.com… Pour rappel, les trois dernières McLaren F1 qui ont changé de propriétaire sont parties pour plus de 10 millions d’euros. Sur le plan du mythe comme sur celui de l’investissement, il paraît de plus en plus évident que cette supercar devient l’équivalent moderne de la Ferrari 250 GTO.…

‘La chasse au Porsche Cayman et à l’Audi RS3 est ouverte : il y a peu, c’était encore impensable.’ De la Renault Mégane R.S. à feu la Peugeot RCZ R pour les modèles les plus récents, les constructeurs français ont toujours apposé le coq sportif sur leurs carrosseries. En toute franchise, nous ne boudons pas notre plaisir. Il manquait cependant un je-ne-sais-quoi qui alimentait un gros sentiment de frustration. Des puissances allant bien au-delà de 300 ch, une voiture de sport définie comme telle vendue sous un label prestigieux, toutes ces choses qui nous font aimer l’automobile. Bonne nouvelle, nos vœux seront exaucés à brève échéance. La médaille du mérite va à Renault, qui a osé ce que nous n’attendions plus. L’héritière de la mythique Berlinette Alpine, alias A110, devient…

Il n’y a pas que les SUV dans le paysage automobile. Le monospace dispose encore, en France notamment, d’une belle présence. Avec l’arrivée prochaine du nouveau Scénic, Renault devrait montrer que le temps de la camionnette est bien loin. Toutefois, Citroën n’entend pas lui laisser le moindre espace de liberté et lance, dès juin, son C4 Picasso restylé. Et ce, dans ses deux silhouettes, qui adopteront, pour l’occasion, le même visage. Les deux autos pourront faire valoir leur différence par des options spécifiques : un pavillon biton noir pour la version 5 places, des arches de toit Silver pour la version 7 places. À noter que les feux des deux Picasso adoptent un effet 3D et seront à LED sur les versions haut de gamme. À l’intérieur, outre les inédites…

ROUES ARRIÈRE MOTRICES, CHÂSSIS ÉQUILIBRÉ, L’ALFA ROMEO GIULIA OFFRE LE PLAISIR DE CONDUITE QUE L'ON ATTEND D’UNE BONNE BERLINE ... ENFIN DU PLAISIR DE CONDUITE CHEZ ALFA : C’EST RASSURANT ! MAIS IL Y A ENCORE DU BOULOT ... Mieux qu’un long discours, se rendre dans un showroom Alfa Romeo suffit pour comprendre. Deux modèles exposés, parfois trois avec l’exclusive 4C et… c’est tout ! Ce serait mentir de dire que le constructeur transalpin est en grande forme. C’est d’autant plus vrai que cela fait plus de dix ans que son come-back est sans cesse reporté sine die par son actionnaire Fiat. Un contexte pour le moins délicat dans lequel débarque la Giulia, forcément attendue comme le messie ! Reprenant le patronyme de l’une des berlines Alfa les plus emblématiques,…

POUR SE DONNER DES AIRS SPORTIFS, LE 2008 INAUGURE UNE NOUVELLE LIVRÉE GT LINE ASSEZ FLATTEUSE ET MOINS AUSTÈRE ... Né voici trois ans à peine, le 2008 a immédiatement rencontré le succès, comme en attestent les 585 000 ventes réalisées à ce jour. Toutefois, il aurait peut-être pu réaliser de meilleures performances commerciales s’il avait adopté une silhouette plus spectaculaire ou, plus simplement, plus aguichante, comme l’a fait le… Captur ! C’est un grief souvent proféré à son encontre. Face à son rival de Renault au look de baroudeur personnalisable à l’envi, la vedette de Sochaux, drapée dans une discrétion maladive dans sa définition originelle, avouait à l’évidence un déficit de séduction dans la catégorie visée. Cette constatation n’a pu échapper longtemps à la sagacité des dirigeants de PSA.…

UN NOUVEAU MOTEUR PLAISANT, UNE BOÎTE AUTOMATIQUE TRÈS EFFICACE, LA CLASSE E 220 D SE JETTE DANS LA BATAILLE AVEC DE SOLIDES ARGUMENTS... On pourrait croire que leurs origines prestigieuses et leur bonne éducation mettent l’Audi A6, la BMW Série 5 et la Mercedes Classe E à l’abri des écarts de conduite. Que ces trois-là savent, en toutes circonstances, garder leur sang-froid. C’est oublier un peu vite que dans une catégorie aussi relevée que celle des berlines routières, parvenir au sommet, et plus encore s’y maintenir, demande des efforts considérables. Du coup, l’arrivée d’une “petite dernière” qui ambitionne forcément de s’imposer, déclenche chez les deux autres une crise d’amok ! Et des envies de meurtre dans les mois qui viennent, cela ne va pas manquer chez nos trois happy few…

Maserati poursuit sa reconquête. Moribond il y a encore quelques années, le prestigieux constructeur sort doucement la tête de l’eau. L’année dernière, 3 200 exemplaires ont trouvé preneur. En France, c’est la Ghibli qui plaît puisqu’elle représente quasiment les deux tiers des ventes (400 sur 580 unités). Mais jusqu’à aujourd’hui, le trident était absent d’une branche devenue capitale du segment “premium plus’’, entendez par là les voitures ultraluxueuses, celui des SUV. En 2015, il s’en est écoulé 1 million. La moitié était ces gros engins particulièrement prisés aux États-Unis et en Chine (deuxième marché pour l’italien). Voici pour la raison rationnelle et objective de l’arrivée du Levante. Évidemment, elle fait grincer des dents. Qu’une enseigne aussi emblématique que la marque de Modène, dont le passé est jalonné de modèles sportifs…

SUV ou monospace, essence ou diesel ? J’envisage de remplacer mon véhicule actuel par un monospace ou SUV d’une puissance de l’ordre de 130 ch. Indépendamment de tous les aspects financiers et en ne prenant en compte que les rejets de CO2, particules, et oxydes d’azote : choix d’un diesel ou d’un essence ? J.-P. B. Quelle que soit la carrosserie choisie, vous trouverez chez de nombreux constructeurs des moteurs, essence et diesel, de faible cylindrée affichant environ 130 ch (Renault Kadjar et futur Scénic; futur 3008 et Citroën C4 Picasso…). Il faut savoir que si le moteur essence se montre en général plus agréable à conduire, il reste sensible au poids et à la charge. Si vous habitez en montagne ou que vous roulez souvent chargé, je…

Je me souviens de la fois où mon père a lâché mon vélo pour me laisser partir, en équilibre, sans mes roulettes préférées. Je devais avoir six ans, et ce fut un pur moment de bonheur, ma première véritable sensation de liberté, sans comprendre pour autant le sens profond du mot. Prenons donc ce vélo, greffons-lui un moteur de 125 cm3 , un tablier frontal, de quoi loger un ou deux casques sous la selle, et vous obtenez la même alchimie, d’autant plus tentante qu’elle reste accessible aux possesseurs du permis voiture. Qu’il ait de grandes ou de petites roues, qu’il soit chic ou à moins de 2 000 €, voire équipé d’une troisième roue, le scooter métamorphose les déplacements. C’est d’ailleurs pour cela qu’il rencontre un tel succès et…

En regard du tarif, le Like apparaît correctement fini, doté de l’essentiel (jauge, plancher plat, disques avant et arrière...) et très facile à prendre en mains, malgré un plancher haut qui n’optimise pas le centre de gravité et impose de relever les jambes plus qu’à l’habitude au démarrage. Avec son moteur efficace en reprises comme en accélérations et ses petites roues, il est d’une belle efficacité en ville, d’autant qu’il profite d’un excellent freinage, puissant et mordant. Un mordant dont il faudra d’ailleurs se méfier sur le mouillé, le Like n’ayant pas encore d’ABS ou de système couplé (l’un ou l’autre sera obligatoire dès janvier 2017), ni de suspensions dignes de ce nom. Là est, en effet, son défaut majeur, la fourche comme les éléments arrière ne vous épargnant aucune…

Ford Mustang Sur la Route 66 en Mustang ? Pas vraiment. Pour ce 10 000 km, direction la 500 Miles Road en Écosse. Renault Talisman Estate Face à la Peugeot 508 SW et à la Volkswagen Passat SW, la Talisman Estate devrait faire étalage de tous ses talents pour tenter de s’imposer. Mercedes Classe S cabriolet À quatre, la tête dans les nuages, dans le plus grand confort et le plus grand luxe, c’est possible : en Classe S cabriolet. Et aussi… En kiosque ACTUELLEMENT L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & 4x4 N°76 164 pages En kiosques depuis le 10 mars, le dernier numéro de L’Auto-Journal Évasion et 4x4 vous permettra de faire un tour d’horizon de l’ensemble des nouveautés qui feront l’actualité en 2016. Vous prendrez également le volant du dernier Toyota…