Innholdsfortegnelse for 4 Fevrier 2016 i L'auto Journal

LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 24 900 € Commercialisation : septembre 2016 Dans maintenant à peine un mois, Renault aura dévoilé son tout nouveau Scénic. Du moins sa version courte car le Scénic long est prévu pour plus tard cette année. Le constructeur maintient donc son offre sur un segment en forte perte de vitesse en raison de l’arrivée massive des SUV. Le monospace reste certainement l’outil idéal pour la famille, alliant habitabilité, modularité et volume de chargement. Mais pour continuer à séduire une clientèle en quête de plaisir esthétique et routier, cette catégorie doit assurément proposer un look plus avenant et, surtout, un agrément plus proche de celui d’une berline, tout en améliorant encore sa modularité. Citroën l’a bien compris avec son C4 Picasso (voir…

LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 56 000 € Commercialisation : 30 avril Après l’arrivée du turbo à géométrie variable sur la 911 Carrera (la Turbo avec un grand T est à l’essai p.48), Porsche bouleverse une nouvelle fois ses habitudes en adoptant, sur son Boxster, un 4 cylindres à plat en lieu et place de son légendaire flat 6. Afin de bien marquer ce retour, le roadster reprend le code 718 (désormais apparent sur l’auto), en hommage à la 718 RSK Spyder, également dotée d’un 4 cylindres et victorieuse de nombreuses courses dans les années 50 et 60. Ce nouveau moteur, associé à un turbo, est disponible en deux versions : un 2 l de 300 ch et 380 Nm (soit 35 ch et 100 Nm…

“BMW est considéré comme le numéro un de l’innovation avant-gardiste et comme un leader sur le plan technologique.” Le cabinet de conseil KPMG dans son étude Global Automotive Executive Survey 2016 C’est un fait méconnu, mais le management chez BMW encourage les employés à prendre des risques, et à ne pas culpabiliser s’ils font une erreur, en les incitant plutôt à trouver des solutions. Cette attitude a toujours fait partie des gènes de l’entreprise : voici quarante ans, la gamme reposait sur quatre modèles, imposants et sportifs, tous en propulsion et uniquement avec des moteurs essence ; le premier diesel BMW est apparu en 1982. Mais la marque n’a pas hésité à faire des choix risqués et à affronter les critiques. Aujourd’hui, BMW commercialise avec un certain succès des SUV,…

SUR LA ROUTE Apparue en 2011 et restylée en 2014, la Ford Focus a reçu à cette occasion un petit diesel 1 500 cm3 développant 120 ch. Sur le papier, ce moteur ne paie pas de mine, d’autant que sa valeur de couple (270 Nm) est la plus faible de ce comparatif. Pourtant, dès la mise en action, nos craintes s’estompent. Discret et alerte, ce moteur fait preuve de bonne volonté, ce qui se traduit par des reprises honorables. Ses accélérations sont plus quelconques, mais cela ne grève pas trop l’agrément d’utilisation. Sur le plan dynamique, la Focus reste une des valeurs sûres de la catégorie des berlines compactes. Moins joueuse que par le passé, elle demeure néanmoins plaisante. Il ne lui manque qu’un peu plus de souffle. LA VIE…

SUR LA ROUTE Après une version dCi 110 ch (voir L’AJ n° 950) bien terne sur le plan des performances, nous étions impatients de voir ce qu’allait nous offrir sa “grande sœur” équipée du dCi 130 ch. La réponse à cette question n’a pas tardé. Dès les premiers tours de roues, et malgré le caractère assez linéaire du moteur, la Mégane nous semble ici bien plus vivante. Un passage par Montlhéry nous confirme ce retour de tonus avec un gain de près de 2 s aux 1 000 m départ arrêté et, surtout, de 4 s de moins pour passer de 90 à 130 km/h sur le dernier rapport. Il va sans dire que l’agrément de conduite est nettement plus convaincant. Dommage que le châssis, très neutre, soit si avare…

Le modèle le plus vendu par Renault en France ? La Clio. Par Peugeot ? La 208. Et par Kia ? Même si la marque coréenne a une image plutôt populaire, ce n’est pas une citadine mais, ô surprise, un crossover de plus de 4,40 m de longueur qui se trouve en tête ! De l’aveu du constructeur, le Sportage est le meilleur ambassadeur de Kia en France. Alors que la 4e génération vient d’être dévoilée, son prédécesseur, porté par une garantie de 7 ans, n’a cessé de battre des records : il s’en est vendu 42 000 exemplaires dans l’Hexagone, dont 7 900 en 2015. Presque une anomalie pour un modèle dans sa dernière année de commercialisation ! Pour surfer sur son succès, le nouveau Sportage ratisse large. Deux…

Second cru ou second choix, il faut parfois accepter une qualité en retrait pour payer moins cher. C’est tout sauf le cas avec l’Ibiza Cupra. Si l’espagnole affiche le prix le plus serré dans la galaxie des petites GTI, elle n’a rien d’une offre au rabais. Bien au contraire ! Pourtant, l’abandon du 1.4 TSI 180 ch, qui faisait dans l’originalité technique en mariant compresseur et turbo, pouvait laisser planer un doute. Que nenni…Le 1.8 TSI partagé avec la VW Polo GTI – elle aussi revue – développe 12 ch et, surtout, 70 Nm de couple supplémentaires. Ce moteur marie injections directe et indirecte. Souple comme un chat, performant et mélodieux, ce tonique 4 cylindres séduit, même si le haut du compte-tours n’est pas sa tasse de thé. Avec ce…

Une Skoda dans ce dossier consacré au plaisir de conduite ? Ne riez pas. Nous n’avons pas fumé la moquette… et votre revue préférée n’est pas devenue une antenne marketing du constructeur tchèque ! Si je vous dis que ce break fait cause commune avec la dernière Golf en ce qui concerne sa plate-forme et ses motorisations, et que la silhouette Skoda habille des composants Volkswagen, alors ce choix vous paraîtra moins fantaisiste ! Si j’ajoute que, pour ce break, l’Octavia emprunte sa mécanique à une Golf GTI (essence) ou GTD (diesel), vous traduirez que l’engin n’est pas seulement puissant mais aussi qu’il est redoutablement efficace et polyvalent dans le cadre d’un usage quotidien, utilisé seul ou avec des passagers et leurs bagages. Bref, qu’il possède du coffre à l’avant…

Différences de diamètre de braquage de la Peugeot 308 Dans votre n° 949, page 63 , vous indiquez pour la 308 un diamètre de braquage de 11 m, alors que j’avais lu à plusieurs reprises que la nouvelle 308 avait un excellent diamètre de braquage, de l’ordre de 10,4 m. D’ailleurs, dans votre numéro spécial Salon 2016, il est bien indiqué : 10,4 m. Qu’en est-il réellement ? A. G. Notre numéro spécial Salon est basé sur les chiffres fournis par les constructeurs. Peugeot annonce 10,4 m mais cette mesure est réalisée entre trottoirs. Nous effectuons notre mesure entre murs. Ce qui nous semble plus réaliste pour qui souhaite faire un demi-tour par exemple, puisque cette valeur tient compte du porte-à-faux avant. Cela dit, avec ses 11…

LES INFOS CLÉS Essence : à partir de 8 000 € Diesel : à partir de 7 000 € Génération : actuelle (2e ) Commercialisation : depuis 2010 Restylage : 2015 Carrosserie : monospace 5 ou 7 places (Grand C-MAX) Modèles en circulation : 61 000 Le Ford C-MAX a un peu de mal à se faire une place dans la catégorie des monospaces compacts. Si ses qualités intrinsèques ne sont pas en cause, son design intérieur particulier et son ergonomie complexe ne lui ont pas rendu service. Pourtant, la qualité de fabrication est au rendez-vous et les matériaux utilisés sont agréables au toucher et bien assemblés. Côté motorisations, la gamme est assez complète pour répondre à toutes les demandes, en diesel comme en essence. Surtout depuis 2013, avec l’apparition…

Toujours bien placée, mais jamais sacrée ! Voici, en résumé, la carrière de la berline compacte de Renault. Pourtant, aucune des trois générations de Mégane n’a jamais démérité. Confort, tenue de route, performances, consommation, sur tous ces thèmes, elles ont la plupart du temps affiché des prestations nettement au-dessus de la moyenne. Malheureusement, il a toujours manqué à la Mégane un petit truc en plus pour faire la différence. Cette qualité marquante qui fait qu’une auto sort du lot, c’est, par exemple, la finition d’une Golf ou le comportement routier d’une 308. Un point saillant qui fait indiscutablement pencher la balance de son côté… et permet même parfois d’oublier ou de relativiser une petite faiblesse. Mais voilà, la Mégane n’a jusqu’ici pas su s’imposer. Elle fait tout bien, avec sérieux,…

SUR LA ROUTE Le moins que l’on puisse dire, c’est que le 1 600 cm3 de 136 ch de l’Astra ne manque pas de tonus ! Bien épaulé par une transmission correctement étagée, il fait (presque) jeu égal avec le 2 l TDI de la Golf en accélération et lui dame même le pion en reprise ! Pas mal. Pas mal mais insuffisant pour s’imposer sur le plan dynamique. Séduits par la version essence 1 l de 105 ch (voir L’AJ n°946), nous attendions une confirmation de la part de l’Astra 1,6 l CDTI 136 ch. Malheureusement, cette dernière, plus lourde de 100 kg, s’est avérée moins agile. Plus chargé, le train avant perd en précision, avec une tendance au sous-virage plus marquée. Dommage car le potentiel mécanique est là…

SUR LA ROUTE Avec son style convenu et sa présentation sérieuse, la Golf laisse supposer un caractère plutôt calme, limite ennuyeux. C’est tout le contraire ! Il ne faut pas des dizaines de kilomètres pour se rendre compte que la star de Volkswagen affiche une réelle aisance dans les enchaînements de courbes. Virant à plat, précise, la Golf n’a rien contre une petite virée menée tambour battant ! Pour ce genre d’exercice, elle trouve dans le 2 l TDI de 150 ch un allié de poids qui lui permet de revendiquer d’excellentes performances. La Golf accepte avec autant de brio une conduite apaisée. Dans ce cas, elle peut s’appuyer sur les 340 Nm de couple délivrés par son moteur. Signalons que son bel équilibre dynamique va de pair avec un…

LA 911 TURBO S EST UNE VOITURE DE COURSE, SÛRE COMME UNE LIMOUSINE ET FACILE COMME UNE CLIO ... En Allemagne, quand on parle de “la Turbo”, inutile de préciser qu’il s’agit d’une Porsche 911. C’est une institution, depuis plus de quarante ans. Quatre décennies pendant lesquelles le pétard à mèche courte a muté en longueur (+ 22 cm), en largeur (+ 11 cm) mais pas en travers, rendus quasi impossibles avec les 4 roues motrices qui s’agrippent au bitume comme des sangsues. Depuis les années 70, l’eau a coulé dans les radiateurs et, 280 ch plus tard, c’est reparti pour un tour. Avec 540 ch pour la Turbo et 580 ch pour la Turbo S. L’aiguille de la balance suit la tendance : 1 600 kg avoués contre 1…

Clémentine et orange sont de la même famille et toutes deux riches en vitamines. Pourtant, après dégustation du Clubman, on est un peu déçu. Et ce n’est pas uniquement le format qui fait la différence (l’orange Clubman est 27 cm plus longue que la clémentine Mini 5 portes, 10 cm profitant à l’empattement). Avec 32 cm de plus que la précédente mouture, l’anglaise sous influence allemande accueille avec davantage d’égards les passagers à l’arrière. Sans sortir le grand jeu pour autant, deux adultes et un enfant tiennent sur la banquette. Ces derniers profitent également d’un accès plus aisé que dans l’ancien Clubman grâce à l’adoption de portières, certes moins originales que la porte à ouverture suicide utilisée auparavant, mais bien plus pratiques ! Plus pragmatique globalement, ce nouveau Clubman ne…

En le voyant, vous avez de suite craqué ! Hélas, lorsque vous avez pris connaissance de son prix astronomique, le rêve de posséder un jour un Juke-R – animé par le moteur de 485 ch de la GT-R, voire, plus exclusif encore, un Juke-R 2.0 à mécanique poussée à 600 ch – s’est révélé pure utopie. En neuf comme en occasion d’ailleurs, cet engin exotique n’ayant été produit qu’à une poignée d’exemplaires. Conscient du problème, Nissan a décidé de vous offrir une solution de remplacement. En guise d’hommage à la carrière fulgurante du Juke – aujourd’hui aux portes de la retraite –, le constructeur a élaboré une version Nismo RS à un prix presque cadeau qui vous rappellera le joujou de vos rêves. À bord, c’est jour de fête avec…

LES MÊMES… EN (UN PEU) MIEUX La mise à jour technique est anecdotique. La 500 renoue avec le diesel, le 1.3 MultiJet ayant été mis aux normes Euro 6. Elle est surtout fidèle à son 1.2 de 69 ch et au petit bicylindre TwinAir (85 ou 105 ch) à la sonorité toujours aussi inimitable, faisant penser à celle d’une mobylette qui hurle lorsqu’il grimpe dans les tours. Recalibré, il s’avère plus économique. La consommation moyenne, de 7 l/100 km en 2010, passe à 6,3 l/100 km: pas mal. Mais l’étagement de la boîte s’avère extrêmement long et, en mode Eco, les relances sont poussives. TACTILE ET CONNECTÉE Prétendre, comme on le déclare chez Fiat, que “la conception du tableau de bord est nouvelle” paraît exagéré. Mais la planche de bord…

"Les erreurs de jeunesse sont loin, sinon complètement oubliées: la dernière-née de chez Honda est une voiture sérieuse.” Extraits… • “Le roi mondial de la moto, Honda, est très grand sur deux roues mais, sur quatre roues, il est encore un petit japonais loin derrière les Toyota, Datsun et Mazda.“ • “Le groupe de la Civic, entièrement nouveau, aligne une cylindrée de 1 169 cm3 avec un alésage de 70 mm et une course de 76 mm. C’est donc un retour au moteur longue course pour une « combustion plus complète ». Toujours dans un souci d’antipollution, la compression est très faible (8,1), ce qui permet sans aucun inconvénient l’emploi d’essence ordinaire.“ • “L’alimentation se fait par l’intermédiaire d’un carburateur double corps à ouverture décalée. La puissance réelle est de…

Plus SUV, moins BMW, c’est ainsi que l’on pourrait résumer le nouveau X1. Plus SUV car sur le plan esthétique, le benjamin de la gamme “X” se rapproche désormais du style de ses aînés que sont les X3 et X5. Mais dans le même temps, en utilisant la même base technique que le monospace Série 2 Active Tourer, le X1 s’éloigne des “habitudes techniques” de la maison en passant de la propulsion à la traction. Vous me direz que sur un SUV, qui plus est disponible en version deux (sDrive) ou quatre (xDrive) roues motrices, ce détail revêt une importance moindre. C’est d’autant plus vrai qu’à l’usage, le X1 cru 2015 se révèle très plaisant. Dans le même temps, on saluera les efforts fournis par BMW sur le plan pratique,…

Renault Talisman Direction le sud de l’Espagne en passant par la route de Don Quichotte pour l’essai 10 000 km de la Renault Talisman 1.6 dCi 130. Opel Astra Elle a remporté son premier match face à une Peugeot 308 avec un petit moteur essence. Que vaut-elle avec le diesel CDTI 110 ? Réponse dans notre prochain numéro. Ford Focus RS Les premières impressions de notre essayeur après l’essai de la très sportive Focus RS, dotée d’une transmission intégrale et d’un 4 cylindres turbo de 350 ch. Et aussi… En kiosque GUIDE DE L’AUTO-JOURNAL N°29 Toutes les voitures du marché à l’essai, 228 pages Vous voulez acheter une voiture ? Vous êtes à la recherche de votre première auto ? Essence, diesel, hybride ou électrique ? Nouveauté ou modèle éprouvé…

Chaque année, le Festival automobile international récompense la plus belle voiture de l’année – un prix sans autre intérêt que de flatter les constructeurs. C’est cette année Renault qui a raflé la mise avec sa Talisman. En revanche, l’exposition de concept cars qui se tient conjointement aux Invalides (Paris) est unique en son genre dans la mesure où elle regroupe sur un espace réduit des autos exceptionnelles, rarissimes, étonnantes, fabuleuses… Un indicible plaisir visuel, qui rend tous les ans honneur à l’art et à l’innovation automobiles. Fantastique!…

80% en 30 mn Pour ce temps de charge, VW (via Audi) prévoit d’installer un réseau de superchargeurs offrant une puissance de 150 kW, soit plus que ceux proposés par Tesla. Le concept peut aussi se recharger par induction: un système moins puissant, donc moins rapide. Du moins dans un premier temps. Attention au poids La capacité de batteries (92,4 kWh) est supérieure à celle de la Tesla Model S P90D. Toutefois, les deux moteurs n’offrent qu’une puissance maximale de 225 kW (306 ch). L’auto passe de 0 à 100 km/h en 7 s pour une vitesse de pointe de 180 km/h. Il est peu probable que VW commercialise un monospace aussi puissant. Une batterie offrant une telle capacité implique un poids important. Celle d’une Tesla Model S P90D pèse…

LES INFOS CLÉS Commercialisation : automne 2016 Prix : à partir de 25 000 € Concurrent des Renault Kadjar, Nissan Qashqai et Volkswagen Tiguan Les photos espions se ressemblent toutes. Une silhouette au camouflage imposant pour cacher les lignes de l’auto. Certains détails donnent quelques indications sur la marque et le futur modèle. L’Auto-Journal vous avait déjà montré le prochain Peugeot 3008 sur les routes espagnoles (voir L’AJ n°941 du 17 septembre 2015). Nous le retrouvons cette fois dans le Grand Nord suédois pour des tests hivernaux. Même camouflage, à l’exception de la poupe, qui arbore des masques noirs étranges sur le hayon. Ils semblent vouloir annoncer le futur bandeau qui courra sur la largeur de l’auto, un détail régulièrement présent sur les concepts depuis l’Onyx en 2012. Pourquoi nous…

SUR LA ROUTE Depuis sa remise à niveau de juin 2015, la plus “musclée” des Cee’d diesel a vu sa puissance passer de 128 à 136 ch. Rien de très spectaculaire et, pour tout vous dire, ces modifications sont transparentes au volant. Pas déplaisant en ville, terrain où il se montre assez alerte, ce moteur fait preuve de beaucoup moins d’enthousiasme lorsqu’on évolue sur route. Pénalisé par un étagement bien trop long des deux derniers rapports de boîte, le petit 1,6 l a bien du mal à assurer des relances dignes de ce nom. D’ailleurs, sur ce chapitre, la Cee’d figure en queue de peloton de notre comparatif. En outre, ce manque d’allant n’a pas que de fâcheuses influences sur le chrono. Il en a aussi, et c’est plus grave,…

SUR LA ROUTE Alors qu’elle s’apprête à souffler sa sixième bougie, la C4 reste dans le coup. Certes, elle n’affiche pas la même agilité que sa cousine la Peugeot 308, mais la sérénité qui se dégage de sa conduite peut séduire. Ce constat vaut aussi pour le moteur puisqu’on retrouve ici le 1 600 cm3 BlueHDi de 120 ch. Ce bloc offre une grande douceur et, s’il manque un peu de tonus lors des relances, c’est davantage l’étagement un peu long de la boîte de vitesses qui est à mettre en cause qu’un éventuel manque d’allant de sa part. De plus, le caractère très “posé” de l’ensemble moteur/boîte sied bien au tempérament un rien débonnaire de la C4. LA VIE À BORD Légèrement restylée l’an dernier, la C4 reste toujours…

SUR LA ROUTE Plus la route devient sinueuse, plus le rythme s’accélère, et plus la 308 semble se régaler. Et avec elle son conducteur ! Mais avant de me retrouver sur cette départementale qui serpente le long des bords de Seine, il m’a fallu quitter Paris et, avant cela, le parking de L’Auto-Journal. Une aventure ? Pas vraiment. La 308 est une sorte de vieille copine : nous nous connaissons bien tous les deux. Ainsi, l’installation à bord se fait en un clin d’œil. Le petit volant n’est plus une surprise depuis longtemps et, pour ma part, il n’est en aucune façon une gêne. Une fois bien en place, je réveille le petit 1.6 BlueHDi. Cette mise en route ne déclenche pas d’éclats de voix superflus, même à froid. Le…

“Je suis si à l’aise au volant que j’ai l’impression de conduire comme si je regardais la télé dans mon salon!” Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995 • 10 participations aux 24 Heures du Mans et 16 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote C’est dur d’essayer une Audi ! Presque ennuyeux même, car j’aime être critique ! Mais là, que voulez-vous lui reprocher ? Son prix ? Certes… Mais au final, on n’est pas volé. Tout est parfait : l’ergonomie évidente, la position de conduite ajustable au millimètre, l’écran du GPS idéalement positionné… Le Virtual Cockpit est sublime, très lisible. Chaque dispositif est abouti, poussé dans les moindres détails pour ne pas perturber le conducteur et, au contraire, le servir. Sur cette version S line,…

Si ce dossier parlait de cinéma, nous dirions qu’il est consacré aux seconds rôles. N’y voyez aucun dénigrement mais, au contraire, une sorte de reconnaissance pour ces vedettes de l’ombre sous la pression desquelles les bons acteurs se transcendent pour atteindre le sommet de leur art. Dans le domaine automobile, cette catégorie existe aussi. Et, comme dans le 7e art, on lui réserve, souvent à tort, une place réduite. L’AJ a voulu rendre justice aux meilleures représentantes. Et honorer celles qui, pour un prix inférieur aux stars du marché, vous offriront bien du plaisir à leur volant. À dessein, nous avons choisi cinq d’entre elles qui méritent vraiment une palme et sur lesquelles, une fois n’est pas coutume, nous braquerons les projecteurs. À toutes, il manque un petit quelque chose,…

C’était… il n’y a pas si longtemps ! Disons au début des années 90. Ma copine avait passé commande d’une Miata, pardon d’une MX-5 équipée, comme toutes ses petites sœurs de l’époque, d’un 4 cylindres 1.6 de 115 ch. Croisement entre une Lotus Elan (pour la silhouette) et une MGB (pour l’esprit), ce petit roadster est entré dans notre vie comme un rayon de soleil. Partir à son volant ne prenait jamais le goût d’une corvée, entendre son moteur rugir était une source permanente de bonheur. Pour être franc avec vous, j’ai davantage regretté son départ que celui de ma copine… Aux formes tout en rondeurs du modèle original, le nouveau a préféré un dessin qui semble tout droit sorti du monde des mangas. Qu’on aime ou non, la MX-5…

Dans l’hypothèse où vous seriez à la recherche de la perle technologique et que les McLaren constituent votre rêve absolu, la Mustang va cruellement manquer d’arguments pour vous séduire. En revanche, même si elle ne peut pas revendiquer le degré de sophistication des meilleures sportives et qu’elle réclame davantage de travail et de talent derrière le volant, elle ne part pas battue d’avance sur un circuit. Il a souvent été dit que la dernière génération de cette icône était la première à recevoir les roues indépendantes à l’arrière. Rien n’est plus faux : de 1999 à 2004, les SVT Cobra disposaient déjà d’un train arrière analogue ! Et si celui-ci avait été abandonné sur les Mustang à partir de 2005, c’était… à la demande de la clientèle qui préférait un…

Outre la tonitruante version RC F, dotée d’un V8 de 477 ch, Lexus propose son coupé RC avec deux motorisations plus modestes : essence ou hybride combinant un moteur (essence) thermique à un groupe électrique. Le premier, appelé 200t, devrait connaître une diffusion confidentielle en France, si l’on en croit le constructeur. Le succès de la carrière du RC repose donc principalement sur la version 300h qui passera à la postérité comme le premier coupé hybride dans son segment. Sous le capot de ce dernier, s’abrite un 4 cylindres à double injection placé en position reculée centrale avant et implanté dans le sens longitudinal. D’une cylindrée de 2 494 cm3 , ce bloc atmosphérique développe une puissance de 181 ch à 6 000 tr/mn… et un faible couple de 221…

Quel est le point commun entre un pilote survolant le bitume à plus de 250 km/h au volant d’une proto-école des 24 Heures du Mans et un skipper défiant l’océan à la barre d’un trimaran de course au large de plus de 30 m ? Eh bien, c’est l’Homme, avec un grand H, celui fait d’une étoffe particulière, celle qui le mène au bout de ses limites, toujours sur le fil… À l’initiative de l’Automobile Club de l’Ouest et du groupe Actual, pilotes et skippers vont, sur quarante-huit heures, échanger leurs montures, partager leur passion, mesurer leurs différences et déceler leurs points communs. Au programme de cette première journée, une course en équipes à bord de prototypes Pescarolo, sur le circuit Bugatti du Mans. Côté ouest, Yves Le Blevec (codétenteur…