Innholdsfortegnelse for 14 avril 2016 i L'auto Journal

Il faudra attendre 2019 pour voir arriver sous le capot du C4 Aircross II une offre hybride rechargeable. Le style est tout en rondeurs, sans agressivité, comme sur le concept Aircross. La proue rappelle le style des Land Rover. Malgré son physique de 4x4, le C4 Aircross n’aura pas de transmission intégrale. LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 23000 € Commercialisation : courant 2018 Prochain objectif de Citroën : proposer un vrai SUV 100 % maison. Si la C3 III et le remplaçant du C3 Picasso (voir pp. 12 et 16) arboreront des tenues taillées pour la vadrouille, la marque n’a jusqu’ici jamais vraiment goûté à cet univers. Du moins pas avec ses propres modèles. Les C-Crosser et C4 Aircross 1re génération n’étaient en effet que des…

Une Audi sans Quattro ne serait pas vraiment une Audi... L’A3 restylée disposera de cette transmission, mais seulement en option. Le masque avant évolue en reprenant les codes (calandres et optiques) initiés sur le TT et sur la récente A4. Comme les TT, Q7 et A4, l’A3 peut désormais recevoir, en option, le Virtual Cockpit. Sur certaines versions, le volant a été redessiné et adopte maintenant la possibilité de chauffer les mains. LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 24 500 € Commercialisation : été 2016 Écrire sur une nouvelle Audi, c’est un peu comme voir un film culte pour la vingtième fois. Les répliques et les scènes sont connues à l’avance, et pourtant il est possible d’être surpris par certains détails qui nous avaient échappé… Ainsi, au…

“Soit c’est la vitesse qui va conditionner l’accident, soit c’est la vitesse qui en déterminera "la gravité.” L’AJ : Comment devient-on délégué interministériel à la Sécurité routière ? Emmanuel Barbe : Je suis magistrat. J’étais le conseiller diplomatique de Manuel Valls puis de Bernard Cazeneuve, et je me suis beaucoup occupé, dans ma carrière, de droit européen. Lorsque le poste de délégué s’est libéré, le ministre a pensé qu’il pouvait me confier cette mission, d’autant que je lui avais déjà parlé de mon intérêt pour cette matière. Par ailleurs, j’aime rouler, je conduis beaucoup, et je suis également motard. Le poste de délégué est très concret, avec des collaborateurs, tous passionnés par leur mission. Notre but, c’est de préserver des vies. Et mon passé diplomatique est un…

LE TOURAN EST UN BON MONOSPACE. MAIS LE GRAN TOURER A UN TRUC EN PLUS : IL DONNE LA SENSATION DE CONDUIRE UNE BERLINE ! ... ESPACE À BORD, MODULARITÉ, RANGEMENTS, LE TOURAN A PLUS LE SENS PRATIQUE QUE LE GRAN TOURER ... L’avis de Pierre Lefebvre Un bon monospace, certes. Mais il plaira plus aux enfants qu’aux parents. PLUS Sièges arrière individuels Tarif (un peu) moins prétentieux Rangements plus généreux MOINS Conduite moins agréable Mécanique/boîte moins plaisantes Consommation moyenne plus élevée L’avis de Pierre Lefebvre Plaisant à mener, le Gran Tourer fait presque oublier qu’il sert au transport de troupes. Bravo ! PLUS Plaisir de conduite Association moteur/boîte convaincante Sobriété MOINS Banquette arrière moins pratique Options à gogo! Tarif très élitiste LE CHOIX DE L’AUTO-JOURNAL GRAN TOURER Vous aimez…

› Monoplaces à châssis unique, Spark Technologie. › Deux voitures par pilote, avec changement obligatoire à mi-course (25 minutes d’autonomie). › Moteurs électriques et boîtes de vitesses Spark ou conçus par chaque équipe. › Puissance : 170 kW en course (230 ch), 200 kW en qualifications (270 ch). › Vitesse maxi : entre 200 et 210 km/h. › Pneus uniques Michelin, utilisables sur le sec et sous la pluie. › Déroulement de la journée : essais libres 1 à 8 h 15, essais libres 2 à 10 h 30. Qualifications à 12 h. Départ de la course à 16 h.…

L’histoire des grandes Renault est une affaire compliquée, et pas toujours couronnée de succès sur le plan commercial. Mais avec la Talisman, Renault évite, en termes de style, le tropplein d’originalité qui fut fatal à la Vel Satis et la trop grande banalité qui laissa dans l’ombre la Latitude aussi bien que la Laguna troisième du nom. Équilibrée et plutôt élégante, la silhouette de la Talisman cache une habitabilité correcte et un coffre très généreux (596 dm3 ). Confortable, elle mise aussi sur quelques petits avantages technologiques (4 roues directrices – châssis 4Control –, tablette tactile XXL…) pour s’imposer. Articulée autour de cinq motorisations (trois diesels, deux essence) et quatre niveaux de finition, la gamme Talisman affiche une belle richesse. Une vertu offrant une grande variété de versions, mais qui…

LES INFOS CLÉS Essence : à partir de 13 000 € Diesel : à partir de 13 500 € Génération : actuelle (1re ) Commercialisation : depuis janvier 2013 Restylage : 2016 Carrosserie : SUV Modèles en circulation : 40 762 Disponible en 2 ou 4 roues motrices, le Mokka pro-pose un contenu technologique intéressant et des moteurs souvent plus puissants que la moyenne de la catégorie, et ce, en essence comme en diesel. Dans le même ordre d’idées, ses dimensions généreuses lui confèrent une bonne habitabilité, souvent supérieure à celle de ses concurrents. Parmi les griefs, on lui reprochera des défauts d’ergonomie avec une surabondance de commandes, un GPS délicat à programmer et un affichage désuet. Attention également aux premiers modèles : ils ont subi quelques défauts de jeunesse…

La base technique de la nouvelle C3 reste la PF1. Mais il s’agit d’une version évoluée, déjà adoptée par la Peugeot 208. Esthétiquement, finie la silhouette bouboule: la C3 III s’offre un costume d’aventurière initié par le C4 Cactus. La nouveauté de cette C3 sera l’arrivée d’une vraie boîte automatique. La gamme des moteurs sera calquée sur l’offre actuelle. Le tableau de bord sera la partie la plus conventionnelle, avec des compteurs analogiques cachés sous une casquette. Le tableau de bord horizontal du C4 Cactus sera repris sur l’ensemble de la gamme Citroën, à commencer par la C3 III. L’écran rotatif trônant au sommet est encore à l’étude… LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 13 500 € Commercialisation : octobre 2016 C’est LA nouveauté de l’année pour…

LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 18 000 € Commercialisation : courant 2020 Citroën change, et cela va se voir dans les prochaines années. Mais ce n’est rien en comparaison de ce qui nous attend en 2020. À cette période, la gamme se concentrera autour de sept silhouettes (voir p. 12). Certaines propositions actuelles seront donc amenées à disparaître, d’autres vont fusionner. Ce sera le cas des C4 et C4 Cactus, qui ne formeront plus qu’un seul modèle. À propos de la berline compacte, Xavier Peugeot, directeur du produit Citroën, avait été clair sur le sujet lors de notre rencontre : “On ne peut pas avoir une philosophie différentiante et proposer une voiture complètement classique.” Pourtant, il n’est pas question de la faire disparaître du catalogue :…

LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 40 000 € Commercialisation : 2018 Plus de 275 000 précommandes en trois jours ! Rares sont les modèles à susciter autant d’enthousiasme dès leur présentation. La DS en 1955, toutes proportions gardées, affichait 12 000 commandes au premier soir de sa présentation. Sachant que la première auto ne sera pas livrée avant la fin 2017 (au mieux), certains spécialistes évaluent la livraison aux États-Unis des derniers “précommandeurs” à 2019, voire 2020… Il y a donc urgence à accroître sérieusement la production. La capacité de l’usine de Fremont (Californie) doit être multipliée par cinq d’ici la fin de la décennie (son maximum est actuellement de 100 000 unités par an). On parle aussi d’une nouvelle unité en Europe (Alsace ?), après…

Depuis mars 2015, le label DS est devenu une marque à part entière. Si Citroën avait accepté de voir partir sans presque aucun regret les DS5 et DS4, il peinait à lâcher sa petite DS3. Après tout, c’est elle qui, en 2010, avait lancé la ligne DS. Surtout, la citadine représente, à elle seule, 60 % des ventes DS. Un succès qu’elle doit beaucoup à sa bonne bouille et à son petit look chic et branché. A l’image d’une Mini, on comprend aisément les hésitations qui ont pu tirailler l’équipe de design au moment de modifier le style d’un tel best-seller. Elle s’est donc contentée du minimum syndical et s’est concentrée sur la seule face avant. Le changement se résume à l’arrivée des “DS Wings” chromées, désormais nouvel emblème de…

DE BEAUX RESTES Malgré sa vocation qui, a priori, ne devait pas le porter sur la gaudriole, le moteur 1.0 TSI de 95 ch affiche un caractère joyeux. On est heureux que le châssis de la Polo réponde présent. Équilibré, assez agile, il se marie bien avec cet étonnant 3 cylindres turbo à injection directe. L’ensemble distille un réel plaisir de conduite et permet de s’amuser avec bonne conscience. FILLE DE L’AIR Pour limiter sa consommation, la Polo 1.0 TSI BlueMotion soigne son aérodynamique. Au programme : un avant profilé, affublé d’une calandre spécifique et, à l’arrière, un petit becquet qui intègre le troisième feu stop. Les jantes alliage de 15 pouces sont, elles aussi, spécifiques à cette version. Dans le même esprit, elle chausse une monte pneumatique à faible…

Il y a des essais qui marquent l’esprit. Plus que d’autres tout du moins. Il y a fort, fort longtemps, quittant le parking de L’Auto-Journal en plein hiver (je sais, ce n’est pas toujours simple ici) au volant d’une Caterham (qu’estce que je vous disais !), dans l’échappement de la M5 d’un autre essayeur, je ne voyais dans cette distribution des tâches et des rôles qu’une punition de mon supérieur. De retour, en fin de journée, réfrigéré mais le sourire aux lèvres, j’avais compris que le plaisir n’était pas forcément lié à la puissance. Alors que je suis parfaitement positionné à l’avant gauche de la structure carbone de cette McLaren, cette vieille histoire me revient à l’esprit. En effet, la légèreté de la 570S se ressent dans chacun de mes…

“Les gens de Stuttgart ont réussi à s’octroyer une image de marque faite d’opulence et de fiabilité.” Extraits… • “Je me souviens fort bien des premières 220 qui n’étaient que d’inquiétants cerfs-volants – mais les Porsche en étaient à l’époque au même point – et aussi de certains bas de gamme, essence et diesel, plus récents, dont le parfum de tristesse m’afflige encore aujourd’hui.“ • “Après tout, l’époque était facile. On vendait sur une simple réputation. On achetait pour le plaisir… Aujourd’hui, il faut se battre à la fois pour vendre… et pour avoir la possibilité d’acheter!“ • “La 190 n’est pas à proprement parler révolutionnaire. Sa propulsion est assurée, comme par le passé, par les roues arrière, son moteur est disposé bien entendu à l’avant et longitudinalement, et la…

Quid des futurs moteurs sur le Tiguan? Vous avez essayé le nouveau Volkswagen Tiguan dans le n° 952. Avez-vous une idée des futurs moteurs diesel qui l’équiperont ? J. R. Au lancement, seuls les 2.0 TDI 150 et TSI 180 sont disponibles. Très vite, les TDI 115 et 190 seront intégrés à la gamme. Du côté des essence, le 1.4 TSI 125 servira de prix d’appel (à partir de 25000 €). Quant à la version hybride rechargeable GTE, il va falloir être patient, au moins jusqu’en milieu d’année prochaine. À quand le nouveau diesel de 194 ch sous le capot du Mercedes GLC? J’attends la livraison d’un GLC 220 d Fascination 170 ch pour juillet. Je me sens frustré avant même d’en prendre possession. Ce véhicule, commercialisé en…

Renault Talisman Estate dCi 130 La Talisman se prépare aux départs en vacances en famille. Cette Estate est-elle un break de charge ou de chasse ? Toutes les réponses dans l’essai complet et mesuré. Jaguar F-Pace Jaguar se frotte aux SUV de luxe. Le F-Pace sera-t-il la nouvelle bête noire des Evoque, Q5 ou X3 ? Premier verdict sur les routes du Monténégro. BMW 225xe La mayonnaise commence à prendre pour les voitures électriques et hybrides. Notre dossier voitures “vertes” vous dira tout sur les nouveautés, dont l’Active Tourer 225xe. Et aussi… En kiosque ACTUELLEMENT L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & 4x4 N°76 164 pages En kiosques depuis le 10 mars, le dernier numéro de L’Auto-Journal Évasion et 4x4 vous permettra de faire un tour d’horizon de l’ensemble des nouveautés qui feront l’actualité…

C’est peut-être le seul effet positif de la hausse délirante des cotes de véhicules de collection: même les plus laides épaves laissent désormais entrevoir de véritables trésors. C’est d’autant plus vrai quand la carcasse n’est pas celle d’une banale 911 de série mais, comme ici, d’une rarissime variante 2.5 S/T dérivée d’une 911 S 2.4 et produite à 24 exemplaires. Elle vient d’être restaurée et revêtue de sa teinte d’origine avec une maestria exemplaire par les experts du département Porsche Classic, qui ont eu à composer avec une auto rouillée, accidentée et maladroitement replâtrée. Retrouvé complètement délabré voici quelques années par un collectionneur aux États-Unis, cet exemplaire engagé et préparé par le Français Louis Meznarie avait tout de même gagné les 24 Heures du Mans 1972 dans la catégorie des…

LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 19 000 € Commercialisation : printemps 2017 En 2017, le programme de Citroën prévoit deux restylages, dont celui du C4 Cactus, et un renouvellement, celui du C3 Picasso. Nous parlons encore de remplaçant, car son nom n’est pas définitif. Reprendre l’appellation C3 Picasso pose en effet deux problèmes : maintenir l’auto dans l’univers des monospaces, et la placer dans la hiérarchie sous le C4 Cactus. Or Citroën entend clairement faire évoluer son modèle vers le monde des SUV. Pour cela, il en adoptera de nombreux éléments de carrosserie : protections plastiques autour des passages de roues et sur les bas de caisse. Sans oublier les codes inhérents aux nouvelles Citroën, comme les Airbumps ou équivalent. Extérieurement, il s’agira davantage d’un…

Audi A4 allroad quattro La nouvelle A4 allroad décline une gamme restreinte (dix unités: cinq moteurs et deux finitions), chose suffisamment rare chez Audi pour être soulignée. La finition Design s’honore de la climatisation automatique trois zones, du démarrage sans clé, de l’installation multimédia commandée par la molette MMI (écran couleur 7 pouces, Bluetooth, USB, GPS, services connectés avec Internet embarqué, 8 haut-parleurs), de projecteurs au xénon, de jantes de 17 pouces, de six modes de conduite, du système Drive Select et du freinage d’urgence automatique pre sense city, avec la détection piétons. Moyennant 5050 € supplémentaires, l’exécution Design Luxe ajoute l’accès sans clé, la caméra de recul, la sellerie cuir, le système de fixation dans le coffre et le tableau de bord digitalisé Virtual Cockpit. Le dispositif multimédia s’enrichit…

LES INFOS CLÉS Commercialisation : fin 2016 Prix : à partir de 13 000 € Concurrente des Toyota Yaris, Opel Corsa, Ford Fiesta, Renault Clio et Peugeot 208 Elle est devenue l’un des symboles de l’Alliance entre Renault et Nissan, et s’apprête à changer de visage. Née en 2010, la Nissan Micra actuelle sera remplacée cette année par une nouvelle génération, baptisée K14, qui troquera sa bouille rondouillarde et ses lignes plutôt fades pour un faciès plus agressif, des optiques affûtées et un profil acéré. Imaginez une Nissan Pulsar de 4 m de long, et vous aurez un aperçu du design de cette nouvelle Micra, qui s’inspirera également du concept Sway, dévoilé à Genève en 2015. Le but de cette mue stylistique : être plus convaincante face à une concurrence…

L’AGRÉMENT DE CONDUITE PROPOSÉ PAR LA BOÎTE EASY-R EST ASSEZ LIMITÉ, MAIS À CE PRIX, IL FAUT RELATIVISER LES CHOSES ... Nous avons tout dit, et surtout beaucoup de bien, au sujet de la Sandero. Pratique sans être trop austère, économe sans être pingre, la petite Dacia n’a aucune rivale lorsqu’on recherche, pour un moindre coût, une citadine facile à vivre offrant une bonne habitabilité et un honnête niveau de confort. Pour être parfaite et lui permettre d’offrir un agrément de conduite maximal en ville, il ne lui manquait qu’une transmission automatique. Cette dernière aura mis un peu de temps pour arriver (la Sandero est née en 2012), mais mieux vaut tard que jamais et même s’il s’agit d’une “simple” boîte mécanique pilotée, c’est plein d’espoir que nous avons pris…

Manoeuvres autonomes Par rapport à nos onze voitures, la BMW Série 7 dispose d’un Park Assist entièrement automatisé, le conducteur ayant pour seule obligation d’appuyer de façon continue sur un bouton. Aucune intervention sur le volant ou les pédales de frein et d’accélérateur n’est donc requise. En outre, une télécommande vous permet de la stationner à (courte) distance dans un emplacement de parking façon box, une opération qui la fait avancer ou reculer en ligne droite. La nouvelle Mercedes Classe E va plus loin encore, son Park Assist se commandant du bout des doigts de façon simple et intuitive depuis l’extérieur grâce à un smartphone. Les évolutions du système passeront immanquablement par là à tous les niveaux de gamme.…

Pour Opel, le timing est parfait. Sacrée Voiture de l’année lors du Salon de Genève, l’Astra déboule en carrosserie break, heu… pardon, Sports Tourer. C’est plus chic dans les concessions. Le hasard fait décidément bien les choses, n’est-ce pas ? Ce petit coup de pouce du destin est le bienvenu pour faire mousser l’histoire. En effet, les Français ne sont pas de grands amateurs du genre. Sur le papier, les breaks représentent 20 % des berlines compactes, mais ils appartiennent souvent aux entreprises. Les familles leur préfèrent les monospaces et surtout, désormais, les SUV. Mais chez Opel, le break est une tradition qui remonte à 1965 avec la première Kadett Caravan. Et même si la dernière Astra a renversé la table techniquement avec de nouveaux châssis et moteurs, pas question…

“J’adore quand la Mégane me masse le dos! C’est un gadget qui me fait craquer.” Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995 • 10 participations aux 24 Heures du Mans et 16 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote Renault a pris son temps pour développer une boîte automatique efficace et accessible, mais c’est une vraie réussite. Elle manque un peu de réactivité au démarrage, mais c’est plus dû à un stop/ start paresseux. En action, elle est rapide, progressive, douce : un régal ! Je ne m’étendrai pas sur le moteur : il fait le job, point ! Dommage, le châssis offre de bonnes sensations. Les suspensions sont un peu fermes et le train avant sous-vire légèrement à l’accélération, mais il s’inscrit avec précision. L’attaque franche…

Bientôt trente ans que l’émission Turbo fait rêver des générations de passionnés d’automobiles. Essais, voyages, découvertes sont quelques ingrédients qui composent l’alchimie de cette émission. Mais, au fait, comment se passe un tournage ? Pour répondre à cette question, L’Auto-Journal a suivi Dominique Chapatte et son équipe pendant une dizaine de jours aux États-Unis. Direction la célèbre Highway 61 ! Grand amateur de blues, l’idée de ce voyage était dans les projets de Dominique depuis plus de deux ans, avec l’envie de mettre un visage sur tous ces noms mystérieux, de mettre des images sur tous ces mots arrachés aux microsillons, d’accoler une réalité aux crossroads, highways, stations et autres riverboats. Rendez-vous à la Nouvelle-Orléans, en pleines festivités du carnaval. En route pour dix jours d’immersion dans l’Amérique des champs…