Innholdsfortegnelse for Acheteur Nov 2016 i L'auto Journal

Les ventes de voitures neuves sont au beau fixe dans l’Hexagone. Avec 1 502 457 véhicules immatriculés de janvier à septembre 2016 contre 1 421 435 pour la même période de 2015, elles affichent une belle progression de 5,7 %. L’engouement récent pour les crossovers urbains explique en partie cet excellent résultat : quatrième véhicule le plus vendu en France depuis le début de l’année, le Renault Captur totalise 3,6 % de parts de marché. Sur les neuf premiers mois de 2016, il devance de 4290 unités son rival le Peugeot 2008 installé à la cinquième place des ventes avec 3,6 % de parts de marché. Ce duel entre les deux petits SUV français aura bientôt son pendant dans le segment supérieur, celui des crossovers compacts. Avec le lancement du…

Le premier Koleos est loin d’avoir été un bestseller sur le marché. Le nouveau change tout. Plus grand, plus statutaire avec sa proue clairement inspirée de l’élégante Talisman, il veut également se démarquer du Kadjar. Plus long de 27 cm (4,67 m), il ne propose comme ce dernier que cinq places, pour l’instant en tout cas. Mais il se veut plus haut de gamme en étant déjà plus spacieux avec sa banquette arrière reculée et en reprenant une présentation façon... Talisman. Il recevra un bloc essence de 160 ch et deux diesels de 130 et 175 ch.…

Avec un accroissement, certes minime de ses dimensions extérieures : 15 mm en longueur (4,07 m), 5 mm en largeur (1,73 m) et en hauteur (1,45 m) et surtout 10 mm ajoutés à l’empattement (2,58 m) ; la nouvelle Kia Rio s’affiche comme l’une des citadines les plus grandes du marché. Cela bénéficie surtout aux passagers arrière. Pour le reste, le style se veut classique qu’auparavant, tout en étant plus dynamique avec des optiques affinées, une calandre modernisée et un arrière allégé. On retrouve cette même ambiance à l’intérieur, autant dans la présentation que dans la qualité. Sous le capot, elle dispose de trois moteurs essence (87, 100 et 120 ch) et de deux diesels (70 et 90 ch).…

Absente du dernier salon de Genève, la version roadster de l’Aventador Centenario n’était pas non plus à Paris… Du moins pas tout à fait. Si les visiteurs du Mondial de l’automobile 2016 ont regretté la défection de Lamborghini, les invités VIP du groupe Volkswagen de la grande soirée précédant l’ouverture de l’exposition, ont, eux, pu découvrir la marque et l’auto. Certains d’entre eux avaient déjà eu l’occasion d’apercevoir la bête lors du concours d’Elégance de Peeble Beach, en août. Si vous n’avez pas un richissime voisin, passionné de voitures sportives et exclusives, vous n’aurez donc aucune chance de voir ce roadster de vos propres yeux… D’autant qu’il faudrait, en plus, que ce voisin fasse partie des vingt élus par Lamborghini pour avoir le droit de débourser 2 millions d’euros (n’oubliez…

Pour survivre dans cette nouvelle jungle des SUV, le Discovery, un pur et dur de la famille des tout-terrains, devait évoluer. Comme l’a fait le Range Rover, en devenant une vraie limousine que rien n’arrête, la cinquième génération du Disco a soigné son look. Plus dynamique, plus sportif, il a repris des éléments esthétiques initiés par le concept car Discovery Vision, présenté en 2014. Les courbes sont plus sensuelles. Il a également abandonné le hayon asymétrique au profit d’un ouvrant conventionnel, mais le détail a persisté dans le dessin du porte plaque arrière. La révolution esthétique ne s’arrête pas à l’extérieur, car la présentation de l’habitacle a également subi de nombreux changements. A commencer par la qualité des matériaux qui se rapproche de celle d’un Range. Avec une longueur de…

Restylée de façon anecdotique en 2013, la MiTo récidive pour cet été. Une version qui jouera au jeu des 7 erreurs avec celle-ci, même si les rares petites modifications changent quelque peu sa face avant. En effet, jusqu’ici, la calandre était dotée d’un entourage chromé et les projecteurs avant recevaient un fignolage sombre, empruntés à la finition Quadrifoglio Verde. Les revêtements intérieurs revus améliorent la qualité perçue et l’actuel GPS facturé 650 € est nettement plus ergonomique que l’ancien. Un ensemble mieux conçu que précédemment, mais qui ne vaut pas pour autant l’interface de la Giulietta… En fait, la principale modification du précédent restylage reste le coup de boost porté au Twin Air passé de 85 à 105 ch. Moins vibrant, mais toujours creux à bas régime, il ne donne…

Si la triplette de citadines C1 / 108 / Aygo construite en collaboration en République tchèque ne manquait pas d’attrait, elle commençait à dater. Remise au goût du jour, elle révèle une C1 inédite. Cela valait le coup d’attendre en ce qui concerne la présentation, l’équipement et la finition. À bord, que de progrès ! Certes, l’habitabilité reste limitée et le coffre trop petit, mais l’ensemble présente mieux, l’ergonomie est logique et l’arrivée d’un écran tactile comme support du système multimédia est de série sur cette finition. Cependant, ne rêvez pas, cette C1 1.0 VTi de 68 ch reste une pure urbaine. Difficile d’envisager de longs parcours avec une si modeste motorisation. Pas de révolution sous le capot : le bon vieux 1.0 est toujours là, secondé par une boîte…

La Citroën DS3 n’est plus. Place à la DS 3. Un léger changement de patronyme accompagné d’un restylage tout aussi subtil. Les évolutions se concentrent ainsi sur la calandre, avec l’application des chromes “DS Wings”, alors que les antibrouillards sont désormais à leds. Et puis... c’est tout. A l’intérieur, même recette. La DS 3 conserve l’agencement de 2015 en ajoutant tout de même l’écran tactile. Dommage que des détails de finition (matériaux des parties basses et assemblages) subsistent. Au final, ce modèle accuse le poids des ans et cette mise à jour peine à faire illusion, surtout face à une concurrence qui s’est refait une beauté complète, à l’instar de la Mini. De même, certains équipements manquent, comme l’accès et le démarrage mains-libres. Heureusement, le chapitre dynamique vient rattraper ces…

Al’occasion de son restylage de mi-carrière, la Ford Fiesta sixième génération s’est agrémentée du dernier bloc 3 cylindres 1.0 EcoBoost, qui a accompli tant de prouesses dans les entrailles de la Focus. Avant de constater les bienfaits de cette mécanique, petit tour du propriétaire. L’avant se veut plus expressif et adopte des LED en guise de feux de jour. Mais nous aurions aimé que Ford profite de ce lifting pour améliorer l’ergonomie de la planche de bord. Les commandes ne sont pas aussi intuitives que dans la nouvelle Clio… Les véritables atouts de la Fiesta sont ailleurs. Son châssis est toujours aussi alerte et vif et, associé à cet inédit 3-cylindres, la conduite de cette citadine est un véritable plaisir. En ville, l’auto est agile. La mécanique repart au quart…

La petite i10 s’est donné les moyens de percer dans le segment des citadines. Jugez plutôt : pour un tarif attractif, elle vous propose 5 ans de garantie sans limitation de kilométrage, ainsi que 5 ans d’entretien ! Et ce n’est pas tout : à la conduite, on apprécie sa maniabilité qui fait merveille en milieu urbain. D’autant que la sécurité n’est pas négligée : l’ESP et les airbags sont disponibles en série. Dommage que la direction se durcisse excessivement à mesure que l’on prend de la vitesse. On est également déçu côté mécanique : le moteur, un 1.2 de 87 ch, manque de nerf et consomme trop lorsqu’on le sollicite, malgré une boîte manuelle très longue. Une transmission automatique permet toutefois de gommer ce défaut pour 640 € de…

En 2015, la discrète Rio faisait l’objet d’un léger restylage. Au menu, un bouclier plus agressif, façon diffuseur sport à l’arrière. De la poudre aux yeux certes mais qui a le mérite de mieux protéger l’auto des agressions urbaines. A l’intérieur cette méconnue rivale de la Renault Clio présente plutôt bien. Un dessin de planche moderne, des plastiques qui donnent l’impression d’être moussés, des matériaux et une finition soignée. Une position de conduite est vite trouvée grâce aux multiples réglages de sièges qui maintiennent plutôt bien. L’habitacle est assez spacieux et le coffre de taille correcte. On se sent bien à bord avant de prendre contact avec le petit 1.1 diesel de 75 ch. Un peu bruyant, heureusement l’insonorisation est efficace, il fait en revanche preuve d’un bel allant. Les…

Titillée par la concurrence, la Mini a compris qu’elle ne pouvait pas seulement jouer de son charme et de ses détails craquants (lumière d’ambiance, GPS stylisé, petit joystick rouge de démarrage…) pour séduire. D’autant que ceux-ci sont souvent en options. Elle n’oublie donc pas les fondamentaux, à commencer par l’agrément de conduite. Et dans ce domaine, la Cooper s’y connaît. Pour entrer de plain-pied dans la modernité, elle troque son 4-cylindres de 120 ch contre un inédit 3-cylindres turbo essence de 136 ch. Une mécanique plus pétillante, à la sonorité surprenante au début, mais qui lui va à ravir… Et malgré ses 10 cm supplémentaires, la Mini a su préserver ce comportement agile et réactif si plaisant. À bord, elle reste une stricte 4 places et l’accès à l’arrière reste…

A fin de se démarquer de ses concurrentes sur le marché très relevé des citadines chics et branchées, Opel a mis l’accent sur la personnalisation. Vous pouvez tout choisir à votre goût (ou presque). L’argument d’Opel est qu’il n’y aura pas deux Adam identiques. Certes, mais attention, car l’addition risque d’être bien plus salée… Afin de rester raisonnable en matière de tarifs, Opel a choisi de ne proposer que des blocs essence. Pour cette version de milieu de gamme (87 ch), nous aurions aimé un peu plus de pêche hors agglomération afin de s’insérer aisément dans la circulation. Il faut bien trop souvent jouer du levier de vitesses pour relancer la machine. Fatigant à la longue, même si son maniement est agréable. En revanche, en ville, la petite Adam bénéficie…

Cette Mitsubishi i-Miev recarrossée constitue une offre purement citadine. Avec moins de 3,50 m de long et 1,50 m de large, la iOn est en effet à l’aise dans les petites ruelles. Son microgabarit ne l’empêche pas d’être lourde : 1 125 kg. La faute aux batteries… Ces dernières assurent une autonomie de 150 km, limitée mais suffisante en ville. Les performances sont plus que modestes (près de 40 secondes sur le kilomètre...) cependant le dynamisme apporté par le couple immédiatement disponible la rend agréable à utiliser. À l’arrière, pas plus de deux places, mais l’habitabilité est correcte et les dossiers s’inclinent indépendamment. La iOn ne brille ni par sa finition ni par son tarif – pourtant en baisse de près de 7 500 € depuis son lancement, auxquels s’ajoutent…

La 208 restylée ne démodera pas sa devancière, tant ses modifications extérieures tiennent de l’anecdote. Par contre, elle s’offre une palette de moteurs remise au goût du jour. Au sein de celle-ci, le 1.6 Blue HDi de 75 ch fait figure de chameau. Si les consommations record de 3 l / 100 km affichées sur la fiche technique sont difficiles à reproduire, il est possible dans la vraie vie de rester sous les 4,5 l / 100 km sur un parcours accidenté. Et il faudra vraiment se retrouver en montagne et utiliser la 208 de manière intensive pour atteindre les 5 l / 100 km. Cette sobriété performante n’altère pas l’agrément général tant la souplesse, la douceur et la bonne volonté de ce bloc s’apprécient au quotidien. Certes, il faudra…

P roche d’une Clio question gabarit, la Zoe se démarque par son esthétique moderne et lissée. Plus haute et plus spacieuse, elle se permet de disposer d’un plus grand coffre malgré ses encombrantes batteries. Car rappelons-le, la Zoe ne fonctionne qu’à l’électrique. Désormais rechargeable sur n’importe quelle prise de courant classique, il lui faut encore entre 8 à 11 heures pour regagner 100 % d’autonomie. C’est long ; sinon il y a toujours la possibilité d’opter pour l’offre “charge rapide”, à 1 500 € de plus. Si le comportement n’est pas très dynamique et que quelques trépidations surviennent au niveau des suspensions, elle se révèle néanmoins très confortable pour une citadine. De plus, son moteur électrique lui permet de linéaires mais surprenantes accélérations. Le “plus” de cette version : une…

Pas de révolution mais les petites touches apportées la font plus chic Comme on ne change pas une équipe qui gagne, Renault limite au maximum les évolutions. La Clio se contente donc de nouveaux feux intégrant la signature de la marque, d’une grille de calandre redessinée, exempte des anciens feux de jour mal intégrés et d’un bouclier modifié. La poupe bénéficie de feux fumés allumés en permanence, en forme de “C”. Pas de révolution donc, juste une évolution visant à rendre plus cossue l’apparence de la Clio. L’approche intérieure est identique. On remarquera l’arrivée d’un volant redessiné, un pommeau de levier de vitesses emprunté aux Mégane, des aérateurs centraux agrandis, une connectivité revue et des sièges entièrement repensés, avec des renforts latéraux plus musclés. Un Park Assist, disponible à partir…

Avec la troisième génération de la Fabia, Skoda démontre une nouvelle fois son savoir-faire et son appartenance au Groupe Volkswagen. Pour le premier point, la citadine tchèque offre un habitacle de qualité avec des matériaux de bonne facture, une finition soignée et des aspects pratiques bien pensés (gratte-givre disponible dans la trappe à essence). Les rangements, en outre, sont suffisamment nombreux et volumineux. Sur le deuxième point, la petite Fabia profite largement des éléments techniques disponibles dans le Groupe VW comme son moteur essence 1.2 TSI de 90 ch, également présent sous le capot de la Polo. Les performances sont correctes, tout comme la consommation moyenne avec 6,8 l / 100 km. Les équipements technologiques (stop-start, freinage automatique d’urgence, détecteur de fatigue, etc.) sont, quant à eux, efficaces. Seuls bémols…

Lors du lancement de la première Smart, la marque allemande avait pour ambition de décliner une multitude de modèles. La Forfour (pour “4” en français) faisait partie de ces projets qui ont pris corps entre 2004 et 2006. Hélas, ce fut un échec retentissant pour cet opus. Dix ans plus tard, Smart revient donc avec une nouvelle version. Développée sur la base de la Renault Twingo, cette citadine dispose d’un moteur arrière qui permet d’optimiser le braquage des roues avant. Malheureusement, l’isolation thermique du coffre en patit, ce qui est problématique pour le respect de la chaîne du froid lorsque l’on fait des courses alimentaires. La Forfour dispose de deux portes à l’arrière s’ouvrant à 85° ; très pratique pour y attacher son enfant dans son siège. Question prestations, le…

Personne ne se souvient des précédentes Suzuki Baleno. C’est peut-être le premier atout de cette récente citadine japonaise au look malheureusement très classique. Dommage. Mais pétrie de bonnes intentions, elle peut capitaliser sur son excellente habitabilité, notamment à l’arrière avec un espace royal pour les jambes des passagers. Et le tout est associé à un bon confort. A l’avant, dans cette version haut de gamme, la présentation est riche (voir les équipements) et digne de la concurrence. On regrettera néanmoins la qualité des plastiques qui se rayent trop facilement. Concernant le moteur, nous n’avons que des louanges à faire à ce petit 3 cylindres turbo. Il délivre une puissance de 110 ch qui permet de ne pas cantonner l’auto à un simple usage urbain et périurbain. Il répond rapidement dès…

La Yaris, qu’elle soit hybride ou non, dispose désormais d’une seule et même calandre. Point de différenciation selon les motorisations. C’est ainsi que la version HSD (hybride) reçoit une proue reprenant le X de l’Aygo, en bien moins agressif… À noter que si l’avant affiche un air plus jovial, l’arrière de la voiture se veut plus sage avec l’absence de jonc chromé et des feux plus sombres. À l’intérieur, on note une nette amélioration dans la qualité des matériaux et un système d’infodivertissement mieux intégré à la planche de bord et disposant d’une multitude d’applications utiles à la conduite (Coyote…). Mesurant moins de 4 m de long, la Yaris est une vraie citadine, surtout avec ce système hybride qui fait des merveilles. La meilleure gestion du mode électrique permet de…

Le ramage de l’A3 rattrape son plumage, trop classique Depuis le renouvellement des Audi A3 et Renault Mégane, peu de changement dans la famille des compactes, si ce n’est l’arrivée des variantes breaks de la Mégane justement et de la Fiat Tipo. Pour les essais de la nouvelle Hyundai i30 et de la Dacia Logan restylée, il faudra patienter... Les révolutions esthétiques ne sont pas l’apanage d’Audi au moment des changements de générations, alors essayez d’imaginer ce que cela peut donner lorsqu’il s’agit du restylage de milieu de carrière. A part les designers qui ont apporté ces retouches esthétiques, personne ne parviendra vraiment à percevoir les différences entre cette A3 et l’ancienne. Force ou faiblesse ? Pour la marque aux anneaux, c’est indéniablement un atout puisque cette stratégie est volontaire…

La C4 se refait une beauté technique. En effet, plus que les petites évolutions esthétiques, ce sont les modifications mécaniques qui importent. Le bloc diesel 115 ch laisse ainsi sa place au BlueHDi 120. Au-delà du changement de puissance, ce bloc étonne par son silence d’utilisation. On regrette juste un manque de tonus à bas régime et un étagement bien trop long. Cette tendance est commune à de nombreux constructeurs toujours à la recherche du moindre litre de carburant préservé. dommage, car cela nuit aux reprises et à l’agrément. Il faut penser à tomber un, voire deux rapports, pour doubler. Autre nouveauté, l’adoption d’un démarreur renforcé en guise de stop / start. aussi discret que ceux de la concurrence, le système est bien moins agréable que l’ancien alterno-démarreur. Pour le…

Si l’actuelle Tipo n’a rien à voir avec celle apparue en 1988, c’est pourtant cette version 5 portes qui s’en rapproche le plus. Si la ligne est plutôt réussie, c’est le rapport qualité / prix optimum qui prime. L’italienne, à dotation équivalente, s’affiche en effet en moyenne 4000 € moins chère que ses concurrentes, hors modèles low cost Dacia. Une vraie performance ! Et si la finition peut recevoir quelques critiques pour certains plastiques quelconques et ajustements perfectibles, on appréciera le dessus moussé de la planche de bord. De même, les touches façon alu ou encore le volant et le pommeau de levier de vitesses en cuir, laissent une impression générale acceptable. Pour ne rien gâcher, l’écran tactile 7 pouces apporte une touche de modernité bienvenue. Sur la route, le…

Mais que manque-t-il réellement à la Ford Focus pour s’imposer davantage en France ? Ses qualités sont en effet nombreuses. L’Américaine est, par exemple, l’une des compactes les plus agréables à conduire. Le confort distillé reste très correct pour l’ensemble des passagers. Le conducteur prendra plaisir à manier la boîte de vitesses. La direction est précise. Les trains roulants sont réglés pour apporter un agrément optimum. le moteur diesel TDCi développe 120 ch et autorise des performances correctes tout en préservant un niveau de consommation satisfaisant. Cependant au-delà de cette liste de compliments non-exhaustive, des défauts existent tout de même. La Focus pâtit d’une présentation peu raffinée. Mais surtout au regard de sa vocation à transporter des familles peu nombreuses, la compacte d’outre-Atlantique déçoit par une habitabilité limitée voire étriquée…

Hyundai et son cousin Kia, sont des marques qui ne cessent de grandir et de s’affirmer dans le paysage. Et pour parvenir à ce résultat, les constructeurs coréens n’ont pas révolutionner le genre puisqu’ils appliquent leur solution tout en s’inspirant des concurrents. Ainsi, comme les marques allemandes, Hyundai s’est contenté de légèrement modifier l’esthétique de son i30. En revanche, sous la carrosserie, l’apport est plus appréciable puisque les ingénieurs ont implanté une nouvelle boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports au moteur diesel 1.6 CRDi de 110 ch. Une bonne idée pour augmenter les ventes de cette voiture qui évolue essentiellement en ville. Ainsi au quotidien, la i30 s’avère douce et agréable et encourage à rouler à une allure de sénateur. Car en plus de cette nouveauté, la coréenne…

Au sein de la catégorie des compactes, la Mazda3 fait figure d’exception. Contrairement à l’ensemble de ses concurrentes, la compacte japonaise propose un gabarit plus imposant avec ses 2,70 m d’empattement, une habitabilité record ou encore avec sa cylindrée élevée (2 191 cm3 ). Malgré ses spécificités, la Mazda3 se révèle légère et brille sur les routes grâce à son moteur fort de 150 ch et à un comportement routier sain et précis. Le compromis de la tenue de route / confort n’égale cependant pas celui de la dernière Peugeot 308. Dans l’habitacle, le constructeur japonais affiche une nouvelle fois sa politique généreuse en incluant un maximum d’équipements. Cependant, et contrairement au passé, cette riche dotation de série élève sérieusement le tarif, une hausse dont ne peut se targuer la…

On l’oublie souvent, mais la Nissan Leaf est le premier véhicule électrique parti d’une feuille blanche. Évoluant constamment depuis son lancement, elle s’offre pour le millésime 2016 une batterie dont la capacité passe de 24 à 30 kWh sur les versions haut de gamme Acenta et Tekna. De quoi faire passer l’autonomie théorique de 199 à 250 km. Une bonne nouvelle, bien que la distance devrait rester inférieure à 200 km dans la vraie vie. Sa prise de poids de 21 kg ne change pas les sensations de conduite. Toujours très douce, comme tous ces types de véhicules, la Leaf délivre un agrément de conduite exceptionnel en ville. Désormais en série, le chargeur de 6,6 kW lui permet de régénérer les batteries aussi vite que le modèle classique. Il suffit…

Cette version break baptisée Sports Tourer s’allonge de 33 cm par rapport à la berline. Le coffre offre 170 dm3 de plus pour une contenance totale correcte de 540 dm3 . L’espace alloué reste tout de même pratique malgré une hauteur limitée : seuil de chargement bas et vaste ouverture. Les dossiers de la banquette arrière se rabattent en deux parties et libèrent une surface plane allant jusqu’à 1 630 dm3 . Une fois équipée du pack Flexibilité (250 €), les dossiers en question se divisent en trois parties (40 / 20 / 40). Ne manque qu’un siège passager capable de se replier en portefeuille pour le transport d’objets très longs. L’Astra Sports Tourer reste agréable à vivre à l’arrière, malgré une présentation un peu austère et certains matériaux bon…

A fin de détrôner les Volkswagen Golf et Peugeot 308, la nouvelle Mégane s’octroie le 4Control mis au point par Renault. Ce système, inédit sur une compacte, permet à l’auto d’enchaîner les virages avec aisance. Ajoutez à cela le Multi Sense pour gérer certains paramètres (réponse de l’accélérateur, passages de rapports...), et votre Mégane se transformera en véritable bête de plaisir. Si le confort est excellent, malgré une monte de 18 pouces, le freinage manque toutefois d’endurance. Notons que la boîte EDC permet de tomber plusieurs rapports d’un coup et offre un Launch Control faisant paraître cette GT pour une supersportive. La présentation intérieure conserve l’ambiance sportive de la livrée extérieure avec ses sièges baquets et son volant épais. On regrettera une utilisation de matériaux peu flatteurs sur certaines parties…

Comme d’habitude, la Seat Leon n’échappe pas à la comparaison face à sa célèbre cousine Volkswagen Golf, puisque ces deux voitures appartiennent au même groupe. Et si les générations passent, les différences et avantages se superposent. Ainsi, la Seat Leon possède un look moins austère. L’habitacle, en revanche, n’est pas dans la même veine avec notamment une prédominance du noir. La qualité de fabrication et la finition sont de bonnes factures. A l’arrière, les passagers se sentiront à l’étroit notamment au niveau des coudes et des épaules. Mais une fois installés, ces derniers devront subir un confort relatif car l’amortissement est ferme. Un choix délibéré et osé diront certains mais le constructeur hispanique a souhaité proposer un modèle plus dynamique que confortable. Au chapitre moteur enfin, le bloc TDI déçoit.…

Les plus frileux face aux voitures hybrides devaient être rassurés avec cette Golf GTE. Performances, consommation et look ont été particulièrement soignés. La GTE s’inspire du style de la sportive GTI avec, par exemple, une double sortie d’échappement et un becquet. Mais le plus intéressant se trouve dans les entrailles de la compacte. Les motoristes ont en effet accouplé un bloc essence 1.4 TSI de 150 ch avec un électrique synchrone développant 102 ch. La puissance cumulée de la GTE monte ainsi à 204 ch ! Toutefois, le véritable attrait de l’hybride repose sur son mode électrique. Or sur ce domaine, cette Golf ne déçoit pas en proposant 40 km d’autonomie parcourus dans un silence exotique et reposant. Le fonctionnement ? Très simple. Grâce à l’action d’un simple bouton, différents…

En dehors du nom 5008 et de la possibilité d’embarquer jusqu’à 7 passagers, il ne reste rien du monospace familial de Peugeot. En effet, le nouveau venu adopte les gênes très SUV du récent 3008 II : capot horizontal, calandre verticale encadrée par des optiques qui peuvent être 100 % LED, hauteur de caisse relevée. Toutefois, la chute du pavillon est moins nette et donne une silhouette de break. Côté dimensions, l’engin prend de l’ampleur (4,64 m de long) et repose sur le plus grand empattement proposé par la plate-forme EMP2 (2,84 m, soit 16,5 cm de plus que celui du 3008 II). La découpe régulière du hayon facilite l’accès au coffre, lequel affiche un volume de chargement maximum de 780 dm3 (en configuration 5 places). Le 5008 se démarque…

Il est rare de voir autant de changement pour un restylage. Pourtant, les designers de Suzuki ont été généreux avec les évolutions : à l’avant, on note une nouvelle calandre redessinée et un bouclier plus enveloppant, à l’arrière le pare-chocs a été modifié et les feux retravaillés. Le tout lui donne l’allure d’un SUV. A l’intérieur, les modifications sont plus subtiles avec des inserts chromés dans les contre-portes, et des plastiques qui se veulent plus valorisants. Le système d’info-divertissement est désormais compatible avec AppleCarPlay et Androïd Auto. La nouveauté moteur c’est l’arrivée du 3 cylindres 1.0 Boostjet de 111 ch et du 4 cylindres éponyme de 140 ch. Boîte auto en option sur les deux.…

C’est l’une des nouveautés les plus attendues de cette fin d’année, mais elle a préféré s’extraire du tumulte d’un salon pour se dévoiler. La Série 5, septième du nom, est officiellement née. Pour la partie stylistique, il ne faut pas s’attendre à une révolution. Et c’est très bien ainsi, tant la précédente génération était une réussite à ce niveau. Tout juste retrouve-t-on des optiques imposantes qui viennent taper directement contre des haricots plus proéminents que jamais. L’engin s’allonge de 3 cm, pour atteindre 4,94 m de longueur, mais elle pèse 100 kg de moins sur la balance que sa devancière, grâce à l’utilisation plus intensive d’aluminium. Un des éléments clés de la plate-forme modulaire CLAR qui sera utilisée sur l’ensemble des BMW à propulsion. Cette légèreté accrue s’accompagne d’une direction…

Le restylage opéré sur l’A1 ne restera pas dans les annales du design. Les différences sont minimes. En revanche, sous le capot, la petite Audi a remplacé son 4 cylindres 1.2 TFSI de 86 ch, par une offre trois cylindres 1.0 TFSI de 95 ch. Si le 4 pattes convenait bien à l’A1, la version trois pattes n’est pas mal non plus. Les vibrations sont parfaitement maîtrisées, et malgré une sonorité caractéristique de cette architecture, l’ensemble se fait plutôt discret au quotidien. Par ailleurs, ce bloc affiche une belle vitalité et se permet de monter sans faiblir dans les tours jusqu’à 6000 tr / mn. Nous passerons rapidement sur le léger trou à très bas régime, pour nous préoccuper de l’étagement bien trop long de la boîte à 5 rapports.…

Cinquante ans après la première apparition de la Méhari, Citroën a décidé de ressusciter ce mythe. Cependant, les amoureux de la marque aux chevrons souffrent face à cette version moderne. En effet au-delà de sa bouille sympathique, de ses couleurs “flashy”, de ses plancher et sièges lavables au jet, la E-Mehari souffre de nombreux défauts. Fausse Citroën mais vraie Bolloré, c’est une Blue Summer, la variante été de l’Autolib, habillée dans le style des C4 Cactus et nouvelle C3. De nombreux problèmes de conception apparaissent vite à l’usage. De plus, la E-Mehari offre une faible autonomie, plus proche des 130 km que des 200 annoncés. Très lourde, chaussée de pneus mixtes à l’adhérence médiocre avec une tendance à élargir les trajectoires sans que l’ESP ne rattrape le coup, elle souffre…

Al’aspect fashionita de la 500, la Panda préfère le pragmatisme chez les citadines Fiat. Derrière sa bouille rondouillarde et joviale se cache une voiture pratique. Ses places arrière ne sont pas franchement accueillantes et son coffre qui n’a rien d’une soute (225 dm3 ), ne l’empêchent pas de se montrer astucieuse. Toutefois, il faut ajouter 250 € pour s’offrir la banquette arrière fractionnable. En revanche plus de version coulissante en option. Mais l’habitacle ne manque pas d’astuces : deux boîtes à gants, nombreux rangements et ergonomie plutôt soignée. Sans oublier une présentation sympathique. Fort de ses 85 ch, le bicylindres 0.9 TwinAir ne manque pas de tempérament ni de tonus à mi régimes. Mais voilà, il se montre beaucoup trop présent, aussi bien par son niveau sonore que par ses…

La Ka+ devient évidemment bien plus polyvalente que sa devancière Deux portes à l’arrière et une longueur supérieure de 30 cm : la nouvelle Ka n’a plus rien à voir avec sa devancière. Sa nouvelle appellation Ka+ permet de marquer davantage cette différence. En délaissant le créneau de la mini citadine, pour renforcer son offre chez les citadines, Ford prend le risque de cannibaliser une Fiesta en fin de vie. Un risque calculé puisque la Ka + à la destinée mondiale affiche un prix d’appel bien plus agressif. Disponible à partir de 9 900 € avec le 1.2 de 70 ch, elle se montre à peine plus chère qu’une Dacia Sandero. Il faudra en revanche débourser un peu plus pour s’offrir ce que l’on attend d’une citadine un tant soit…

Difficile de se faire une place sur le segment très convoité des citadines. Et l’actuelle i20, arrivée en 2014, en sait quelque chose. L’auto séduit pourtant avec sa proue dynamique, ses long feux à leds, et son pro-fil mis en valeur par une custode noire laquée spécifique. La présentation intérieure séduit également avec un style moderne et sobre mais bien pensé, à l’allemande également sur le plan de la finition, soignée. Enfin le choix des matériaux est plutôt satisfaisant. Technologiquement à la page (même s’il lui manque encore un stop-start), l’i20 n’est en revanche pas donnée dans cette finition Intuition Plus. C’est le prix à payer pour profiter d’une dotation sérieuse et de son récent bloc essence doté d’un turbo. Un 3 cylindres 1.0 T-GDi de 100 ch fort d’un…

Difficile de croire que ce léger restylage apportera le succès à l’Ypsilon ! Tout d’abord parce que si l’on peut parler d’un vrai remaniement puisqu’il touche le bouclier avant et la calandre, il réduit fortement la personnalité de l’auto en l’affublant d’une calandre qui pourrait recevoir n’importe quel blason ! Et ensuite parce qu’à partir de mars 2017... l’auto ne sera plus disponible qu’en Italie ! Dans ses conditions qui tentera encore le pari d’un modèle (et d’une marque) vouée à la disparition ! Pour autant, l’auto conserve son look original à l’extérieur comme à l’intérieur ou de nouvelles selleries apparaissent aussi. Et surtout, l’Ypsilon reçoit le dernier système multimédia à reconnaissance vocale du groupe Fiat (en option à 350 €). Pour le reste, l’auto conserve son ambiance chic et…

La Space Star se bonifie avec le temps. Arrivée fade et discrète en 2013, elle se dote d’une boîte automatique à variateur fin 2015 et fait l’objet d’un appréciable restylage au printemps 2016. Désormais parée d’une vraie calandre et de boucliers plus sportifs, elle dote aussi sa proue de quelques chromes avenants. Côté personnalisation, l’offre Selection (650 €) permet une seconde couleur pour le toit, les rétroviseurs et poignées de portes. La Space Star soigne donc son allure pour ne plus passer inaperçue. Elle évolue aussi à l’intérieur avec de nouveaux inserts laqués sur la console et le volant. Une sellerie inédite et certaines commandes redessinées arrivent aussi. Pour le reste, l’auto conserve quelques commodos rustiques et vis apparentes mais aussi sa bonne habitabilité, son confort très correct et son…

Opel propose deux citadines aux philosophies très différentes : l’Adam et la classique Karl qui succède à l’Agila. Elle n’existe qu’en 5 portes mais affiche une longueur plus importantes que la concurrence. De quoi accueillir confortablement cinq passagers. La présentation intérieure est assez austère et si les plastiques sont de bonne facture, ils marquent vite. Avec son petit bloc 3 cylindres de 75 ch, l’auto est à son aise en ville, grâce aux premiers rapports vifs de sa boîte. Si elle démontre une belle polyvalence sur route, quel dommage que les derniers rapports trop longs pénalisent autant les relances. La Karl propose néanmoins un bon comportement à la fois sain et confortable grâce à des suspensions souples. Notre modèle d’essai en finition Cosmo Pack représente le haut du panier et…

Pour la deuxième génération de sa 108, et en raison d’une question de coûts, Peugeot est reparti de la première version en améliorant ce qui péchait, à savoir les trains roulants, la direction et les amortissements. Cela a permis de concevoir une toute nouvelle voiture, à l’air plus robuste, bien plus confortable et plus plaisante à conduire. Dommage que Peugeot n’ait pas été jusqu’au bout de sa démarche concernant le rayon de braquage qui reste perfectible, surtout pour une citadine. Sous le capot, le 3-cylindres 1.2 de 82 ch est parfait pour sortir de la jungle urbaine. On lui reprochera néanmoins son insonorisation perfectible et ses vibrations souffreteuses, notamment en ville à cause de l’absence d’arbre d’équilibrage. Mais l’avantage, c’est la frugalité de ce bloc. À l’intérieur, la planche de…

La “mobilité urbaine” revient sur toutes les lèvres, des politiques comme des constructeurs. Si les premiers tentent d’éradiquer l’auto des centres-villes, les seconds s’emploient à proposer des solutions innovantes, à l’image de ce Renault Twizy. Il ne s’agit ni d’une auto, ni d’un scooter ; l’administration le classe parmi les quadricycles, ce qui lui interdit l’accès à certains axes (autoroutes, voies rapides). Son environnement, c’est la ville. Toutefois, malgré une largeur réduite (1,38 m), il ne peut se faufiler entre les autos comme un deuxroues. Mais il rassurera les réfractaires aux motos, qui pourront se sentir plus en sécurité à son bord. Dommage, les demi-portes protègent mal de la pluie. Son maniement est simple : un volant, deux pédales et un inverseur pour la marche arrière. Le centre de gravité…

Extérieurement, elle n’a que peu changé. Seuls ses boucliers ont a été subtilement retouchée. En revanche, la reine des citadines françaises sort de sa cure de jouvence bardée d’un intérieur aux matériaux plus élégants et, sous le capot, d’un gros diesel de 110 ch. Un bloc dCi éprouvé, qui sait se montrer aussi discret en ville que performant sur route et grands axes. Ce qui assure à la citadine un surcroît de polyvalence. A bord, la position de conduite s’avère tout aussi agréable, le poste de conduite est simple sans être austère, facile à appréhender. Les informations sont lisibles. Les matériaux, eux, ont donc été améliorés (plastiques moussés, chromes et alu brossé, sur cette finition Intens). Renault a également profité de cette mise à jour pour introduire de nouveaux équipements…

Malgré ses huit ans, la Seat Ibiza résiste et a même subi l’an dernier un léger restylage. Pourtant, son allure extérieure demeure pratiquement inchangée à quelques détails près, comme son logo légèrement modifié. L’habitacle se contente depuis de nouveaux garnissages, histoire de faire progresser la qualité perçue. À bord, la principale innovation tient dans l’apparition d’une nouvelle interface tactile plus intuitive. Elle accueille pour 170 € de plus le système Full Link, permettant de récupérer certaines applications d’un smartphone sur l’écran. L’autre nouveauté se retrouvait sous le capot. Ce petit trois-cylindres turbo de 95 ch qui rejoignait l’offre essence cœur de gamme. Très discret, il constituait un bon choix, même si le manque de punch sous 1 500 tr / min pouvait parfois pénaliser l’agrément général. Ce bloc arrive pourtant…

La Skoda Fabia Combi a une autoroute devant elle. Dans sa catégorie, les concurrentes ne sont pas légion et, surtout, la citadine tchèque s’est aujourd’hui dotée d’un style séduisant. Difficile dès lors de résister. Ainsi, la nouvelle Fabia expose ses flancs sculptés et sa poupe aux angles vifs. En revanche, l’habitacle n’a pas reçu les mêmes attentions. À l’intérieur, le monde du constructeur tchèque est bien présent avec ses qualités et ses défauts. L’ambiance est particulièrement sobre alors que la finition et les assemblages sont sans fausse note. Les passagers à l’arrière, grâce à l’allongement de l’empattement, profitent d’un espace confortable. Le volume du coffre, principal atout du break depuis la première génération, est évidemment conséquent. Attention tout de même à la modularité décevante et la manipulation de la banquette…

Remplaçante de l’Alto et de la Splash, la Celerio s’intercale entre les deux. Le bénéfice au niveau de l’habitabilité est indéniable, surtout au niveau des places arrière. Le volume de coffre est également convenable. Cependant l’ambiance est austère. Il est vrai que cette petite Suzuki a d’abord été conçue pour s’implanter dans les pays émergents comme l’Inde. Sur la route, le bilan est peu réjouissant. Le freinage est juste, car l’ABS intervient beaucoup trop tôt ce qui limite l’efficacité globale. Le bloc, vibrant et creux à bas régime, ne s’anime qu’à partir de 4 000 tr / min, une hérésie pour une citadine. De même, la boîte de vitesses pâtit d’un étagement trop long. Dans le même registre, que penser de la direction assistée qui est lourde et se centre…

Parmi les citadines, la Suzuki Baleno ne figure pas au premier rang des désirs d’achat. Pourtant, la nippone affiche des qualités qui méritent de s’y attarder. Au niveau de l’habitabilité par exemple, la Baleno offre un espace au niveau des places arrière digne d’une berline compacte... alors qu’elle ne mesure que 4 m de long. De même, son volume de coffre de 362 dm3 lui permet de supplanter aisément la concurrence. A l’avant, l’ambiance suscite en revanche moins d’éloge à cause principalement de plastiques durs. Un défaut qui toutefois est rapidement occulté grâce au niveau d’équipements. De série figurent un régulateur de vitesse adaptatif un freinage automatique d’urgence, des sièges chauffants ou encore un écran tactile couleur avec GPS. Sur la route, la Baleno marque la pas mais rien de…

Malgré ses efforts, Volkswagen ne parvient toujours pas s’imposer dans la catégorie des mini-citadines. La marque allemande réajuste donc à nouveau son offre pour que les ventes de sa Up ! décollent enfin. Au menu : un léger lifting (capot, phares, feux arrière...) et surtout un traitement plus haut de gamme. Dès la version de base, la Up ! intègre ainsi dorénavant de série de précieux systèmes de sécurité: phares, essuie- glaces, freinage d’urgence automatisés... Au chapitre dynamique, en revanche, elle change peu. Normal, le premier opus était déjà si efficace et rassurant qu’il faisait référence dans la catégorie. Toutefois, afin d’optimiser ses performances, un moteur turbo est désormais au catalogue: le 1.0 TSI de 90 ch au tonus inédit dès 1 500 tr / mn. Une version à l’agrément…

Un second restylage sur la Giulietta, ou ça ? Il faut l’oeil de Sherlock Holmes pour noter l’apparition d’une grille de calandre revue, de nouveaux inserts sur le spoiler avant ou des optiques redessinées avec parcimonie. La compacte italienne peut en revanche compter sur l’ensemble formé entre le diesel 1.6 Multijet de 120 ch et la boîte TCT. Cette unité à double embrayage adoucit les moeurs d’un moteur un peu bruyant à froid. Les rapports passent en douceur pour le plus grand bonheur des évolutions en ville. Sur la route, les performances sont parfaitement dans le coup. Le châssis aussi, malgré son âge avancé. Il conserve un bon compromis confort / efficacité et se montre un peu plus “sportif” en optant pour le programme Dynamic sur le DNA. L’habitacle ne…

Désormais, chez Dacia, on décide de soigner l’esthétique autant que le rapport prix / équipements. Résultat : l’actuelle Logan MCV arbore un profil effilé très réussi. Cependant, à l’inverse de la ten-dance des breaks à être plus chics que volumineux, le Roumain s’est centré sur l’essentiel. En effet, les portes battantes de l’ancien modèle ont fait place à un hayon classique qui s’ouvre sur une véritable “soute” de 672 dm3 . L’espace ne manquera pas pour vos bagages ! Exit également l’option sept places, puisque le monos-pace Lodgy est maintenant là pour ça. Quant à la modularité, elle se limite à une banquette rabattable 2 / 3-1 / 3 formant un plancher presque plat. Au volant, la Logan MCV privilégie le confort et la sécurité du comportement à l’efficacité. Enfin,…

Une belle dotation de série pour un prix raisonnable Encore récente et peu plébiscitée, la Tipo SW doit se faire un nom. Comme les berline et compacte éponyme, l’auto soigne son allure mais aussi son rapport prix / équipements. Proposée à partir de 15 490 € (1.4 de 95 ch) et d’entrée bien dotée, elle s’enrichit fortement dans cette finition Lounge mais bien sûr le tarif augmente d’autant. Plus encore si l’on opte pour ce 1.6 diesel de 120 ch, mais l’offre reste néanmoins compétitive. Grâce à sa boîte 6 vitesses, le 1.6 MultiJet de 120 ch essayé ici fait montre de bonne volonté et l’insonorisation soignée aide au confort. A l’usage, on apprécie les suspensions d’un bon niveau. Et les petites secousses ressenties à basse vitesse s’amenuisent dès que…

L’étonnant break Civic cache un volume de coffre de 647 dm 3  ! Apparue en France en 2011, cette Civic est une alternative originale et non moins raisonnée aux ténors de la catégorie. Seulement âgée de cinq ans et légèrement restylée en 2014, au niveau des boucliers et du dessin des feux avant, l’auto arrive pourtant en fin de carrière. Au-delà de son style particulier qui surprend aussi bien pour sa partie extérieure qu’à l’intérieur, cette Civic a en effet de nombreux atouts à faire valoir. A commencer par son coffre. Savamment dissimulé derrière un profil dynamique accentué par une ceinture de caisse haute vers l’arrière et un pavillon fuyant, ce dernier atteint la bagatelle de 647 dm3 , soit l’une des meilleures valeurs de la catégorie. Et ce…

En partant du SUV compact de Mercedes, les ingénieurs d’Infiniti ont misé sur la meilleure des Classe A. Ils ont en outre procédé à des réglages de suspension pour davantage de confort et amélioré l’insonorisation. Le moteur s’avère ainsi bien moins présent que dans les productions allemandes. Il s’agit pourtant du même bloc, le 2.2d de 170 ch, aussi souple à bas régime que volontaire lorsqu’on le sollicite. Son association avec la boîte à double embrayage, estampillée Mercedes, fait elle aussi merveille. Le tout est complété par une transmission intégrale qui offre un réel sentiment de sécurité sur route humide et sinueuse. Dommage que cet équipement vienne grever le poids de l’auto, ce qui pénalise son agilité. A l’intérieur, on retrouve certains commodos de la Classe A, mais la planche…

Cela sonne comme une habitude chez les constructeurs allemands : proposer des restylages imperceptibles pour ne pas déprécier le modèle remplacé. Mercedes ne déroge pas à la règle avec sa Classe A remodelée. Il faut en effet un œil d’expert pour s’apercevoir que les boucliers ou que certaines garnitures intérieures sont différents. On aurait pourtant aimé que la firme à l’étoile en profite pour changer certains plastiques indignes d’un véhicule de ce rang. Sur route, les améliorations sont toutefois plus significatives, notamment en matière de confort. Désormais disponible avec une suspension adaptative, l’auto n’est plus une “planche de bois”. Les différents modes de conduite agissent ainsi sur la direction, l’accélérateur, les rapports de la boîte à double embrayage et l’intensité de la clim. Dommage que cet équipement soit facturé aussi…

Avec la Pulsar, Nissan revient sur le segment des compactes... discrètement. L’auto est plutôt réussie et homogène mais question personnalité, elle n’a pas vraiment les mêmes gênes qu’un Juke ! Question gabarit en revanche, ses 4,39 m de long la font se démarquer de ses rivales et son empattement de 2,70 m se traduit par une habitabilité de limousine ! Le coffre n’est pas en reste avec ses 385 dm3 . Ajoutez la dotation sans faille de cette finition et il ne restera qu’un seul sujet à la critique: l’ambiance sans âme de la présentation ! Sur le plan dynamique, c’est la même chose : sans démériter l’auto manque d’atouts pour se faire un nom. L’agrément de conduite est réel avec un train avant efficace mais l’agilité n’est pas son…

Que le diesel prenne garde : l’essence gratte inexorablement du ter-rain. Et avec ce moteur troiscylindres turbo essence à injection directe développé par Peugeot, on comprend pourquoi. Malgré sa petite cylindrée, il affiche une puissance très acceptable de 130 ch et se montre généreux en couple, et ce, même à bas régimes. Il manifeste une réelle joie de vivre lorsque l’on vient jouer avec l’aiguille du compte-tours dans la zone rouge. Avec un châssis comme celui de la 308, c’est donc un vrai plaisir. Car nous avons ici une voiture qui aime rouler. Et ses occupants ne s’en plaindront pas, le réglage des suspensions mariant avec brio efficacité et confort. Au chapitre des consommations, le diesel reste certes avantageux avec 7,2 l / 100 km contre 5,1 l / 100…

Dans sa catégorie, la Renault Mégane doit supporter une concurrence effroyable. La Volkswagen Golf reste incontournable et la Peugeot 308 a fait son nid. Quels sont ses arguments pour s’immiscer ? Au niveau de la conduite, son agrément pour le quotidien est à saluer pour un conducteur classique. Grâce à des suspensions bien calibrées et un amortissement qui filtre parfaitement les obstacles. Le confort est soigné. En revanche, au chapitre dynamique, la Mégane pêche un peu. L’étagement de sa boîte n’est pas assez rapproché. Et, le moteur diesel 1.5 dCi de 110 ch n’est pas un pur-sang. A l’intérieur, ce contraste est tout aussi présent. L’habitabilité, par exemple, suffit amplement à l’avant contrairement à l’arrière étriqué. Toujours dans l’habitacle, Renault innove avec une présentation moderne mais déçoit au niveau de…

A fin de proposer un modèle cinq portes, Skoda avait fait évoluer la Rapid en Spaceback. L’objectif étant de séduire les clients de nos contrées plus attirés par cette carrosserie. Au niveau du style, la compacte tchèque ne révolutionne pas le genre, mais elle dispose d’atouts que la 4 portes ne possède pas. L’accès au coffre est par exemple facilité. Mais audelà de cette caractéristique, la Spaceback démontre qu’elle a été pensée pour vivre au quotidien. Dans l’habitacle, les rangements sont ainsi en nombre et bien conçus avec un emplacement pour le smartphone, un plancher de coffre ajustable. Sur la route, le verdict est aussi assez positif. Le moteur TDI avec une puissance de 116 ch distille des performances correctes, le comportement routier est suffisamment dynamique voire même un peu…

La Golf break revient ! Étirée de 31 cm en longueur par rapport à la berline, plus haute de presque 3 cm, cette déclinaison “déménageuse” pro-pose un coffre parfaitement carré et très volumineux de 605 dm3 , soit 100 de plus que sa devancière. La modularité a été tout aussi travaillée : malgré des assises fixes, les dossiers de la banquette se rabattent en formant un plancher plat ! Seul le double fond, peu exploitable, déçoit. L’habitabilité, d’un bon niveau, est identique à celle de la berline et inclut donc une place centrale arrière toujours très ferme. Au volant, l’ensemble formé par le 2.0 TDI et la boîte robotisée DSG procure un bel agrément. Les 150 ch, délivrés avec linéarité, procurent des performances satisfaisantes tout en restant souples et discrets…

Cette version hybride n’offrira qu’une autonomie négligeable... Les familiales hybrides commencent à sortir du bois. Toyota Prius, Ford Mondeo Hybrid, BMW 330 e, Volkswagen Passat GTE, sans oublier la Kia Optima Hybrid bientôt à l’essai dans sa dernière évolution. Mais la nouveauté du moment c’est la Hyundai Ioniq, hybride et bientôt hybride rechargeable et électrique ! Toyota est incontestablement le roi de l’hybride. Grâce à son expérience acquise depuis 1997 avec ses multiples générations de Prius, mais aussi à ses versions électrifiées des Auri et Yaris, le constructeur japonais attend la concurrence de pied ferme sur un marché qui reste à défricher. Hyundai ose toutefois venir le taquiner avec la Ioniq. Sous cette appellation, le constructeur sud-coréen entend proposer pas moins de trois motorisations, le tout sous une seule carrosserie…

Le Kodiaq sera la première Skoda à pouvoir embarquer jusqu’à 7 passagers. Reposant sur la plate-forme MQB du groupe Volkswagen, l’engin mesure 4,70 m, soit 20 cm de plus que le VW Tiguan. Mais c’est grâce à son empattement de 2,80 m qu’il peut disposer d’espace aux places arrière (banquette fractionnable et coulissante) et de deux strapontins dans le coffre. La planche de bord s’inspire de la Superb, mais l’écran tactile 8 pouces est placé plus haut. Seule les commandes de la climatisation sont physiques. La gamme se composera de trois moteurs essence (1.4 TSI 125 et 150, 2.0 TSI 180) et de deux diesels (2.0 TDI 150 et 190). La boîte DSG et la transmission 4x4 seront au rendez-vous.…

Mars 2010, à l’aube du salon de Genève, Nissan nous explique son choix d’une citadine mondiale capable de satisfaire tous les marchés avec son style passepartout. Plus fort, elle devait convaincre les européens d’abandonner le diesel sur ce segment. Un peu plus de six ans se sont écoulés et le discours de la marque japonaise a radicalement changé. Carlos Ghosn, patron de l’Alliance Renault-Nissan est entouré de Micra au look volontairement incisif et aux coloris vifs. Ce style original, un brin caricatural doit lui permettre de se démarquer du reste de la concurrence, plutôt relevée en Europe. Car c’est bien de ce marché dont il s’agit. La Micra V est avant tout faite pour l’Europe. D’ailleurs, c’est en France, à Flinssur-Seine (Yvelines), sur la même ligne de production que les…

A vouloir plaire au plus grand nombre, la Civic dixième du nom prend le risque de ne plaire à personne. Le mélange entre originalité et classicisme ne prend pas du tout. Dommage, la compacte de Honda a de sérieux atouts. A commencer par son empattement rallongé de 3 cm (2,70 m), et son coffre de 478 dm3 qui peut remercier la longueur totale accrue de 13 cm (4,50). A noter que dans l’affaire, la Civic perd ses assises arrière relevables. Dommage. En revanche, l’ergonomie de la planche de bord est simplifié et c’est tant mieux. Côté moteurs, on note l’apparition du 3 cylindres 1.0 turbo de 129 ch épaulé par un 4 cylindres 1.5 de 182 ch. La gamme diesel conserve le 1.6 i-DTEC de 120 ch.…

Mercedes entre dans le giron des grands break baroudeurs aux côtés des Audi A6 Allroad et Volvo Crosscountry qui font figurent d’anciens. Le constructeur de Stuttgart reprend la même recette que ses rivaux : assiette relevée (+ 35 mm grâce à la suspension pneumatique), et protections des bas de caisse et des passages de roue. La transmission intégrale 4Matic est proposée de série. Dans un premier temps, un seul moteur, le diesel 4 cylindres 220 d de 194 ch en l’occurrence, sera proposé, associé à la boîte automatique à 9 rapports. Mais gageons qu’un V6 sera également proposé par la suite.…

Avec la boîte auto EAT6, la C3 préfère la douceur au dynamisme Cette troisième Citroën C3, très inspirée de la C4 Cactus, ne manquera pas de faire tourner les têtes. Bien plus que l’inédite Ka+, au style bien trop consensuel... mais aux petits tarifs ! Si l’ancienne et l’actuelle C3 partagent effectivement quelques rondeurs, tout les oppose sur le reste. La précédente citadine Citroën taillait grand sous la toise et s’offrait un vaste pare-brise panoramique façon monospace. La version actuelle adopte des proportions de citadines bien plus classiques et abaisse son toit de 5 cm. Sans être aussi athlétique qu’une Clio, elle se veut logiquement plus dynamique que sa devancière. Derrière ce nouveau positionnement, la C3 exhibe surtout le nouveau style Citroën avec ses quatre feux avant, ses airs modernes…

A fin de pallier le problème d’autonomie des véhicules électriques, BMW propose une version avec bicylindre thermique servant de générateur. Ainsi, si l’esthétique particulière de l’engin ne vous rebute pas, vous disposerez d’une citadine pouvant accueillir 5 passagers dans un habitacle spacieux et disposant d’une capacité d’accélération hors norme. Jugez par vous-même: l’électromoteur fournit l’équivalent de 170 ch pour un couple disponible immédiatement de 250 Nm. De quoi vous faufiler (le diamètre de braquage est très court) aisément au nez et à la barbe de n’importe quelle sportive en ville pour arriver le premier au prochain feu rouge… Et le tout sans dépenser une goutte d’essence ! En revanche, sur voie rapide, l’auto peine un peu (plafonnée à 150 km / h) et nous vous déconseillons d’aller titiller cette vitesse…

La petite Dacia peut désormais disposer d’une boîte automatique. Mieux vaut tard que jamais et même s’il s’agit d’une “simple” boîte mécanique pilotée, c’est plein d’espoir que nous avons pris le volant de cette Easy-R. Un peu longue à l’allumage, la boîte semble vouloir rattraper son retard passant rapidement le deuxième rapport au risque de caler. Le changement de vitesse manque un peu de finesse, mais globalement, la Sandero ne s’en sort pas si mal. Si on souhaite plus de réactivité, on peut sélectionner le mode manuel qui autorise un passage un peu plus “net” des rapports. Pas de tralala technologique à bord. Sur le papier, cela présente deux avantages : simplicité et économie. Quand le petit 3 cylindres s’éveille, sa sonorité est un tantinet “claudicante”, mais agréable à l’oreille.…

Difficile de changer une icône comme la 500. Du coup, Fiat a pris sont temps et au final n’a pris aucun risque lors de son tout dernier restylage : un bouclier légèrement rechangé par ici, des feux à peine modifiés par là et un éclairage de jour à leds. Pas de quoi bousculer les habitués. Toujours aussi sexy, la lolita italienne change son habitacle de manière subtile. Elle s’offre ainsi un écran tactile plus moderne sans dénaturer cette présentation intérieure toujours aussi chic et rétro. Fidèle au poste, le vénérable quatre-cylindres 1.2 de 69 ch reste le plus rustique des moteurs au catalogue. Mais c’est finalement celui qui lui sied le mieux. Souple et discret, il reste un excellent compagnon pour un usage urbain. Évidemment, ses accélérations modestes n’en font…

La politique commerciale de Honda interpelle. Face à la suprématie des modèles français, le constructeur nippon pouvait tirer son épingle du jeu avec une motorisation hybride. Une stratégie qui fonctionnait d’ailleurs avec la précédente génération de la Jazz. Mais pour ce troisième opus, l’offre est limitée à un seul moteur essence de 102 ch peu engageant. Ses performances sont acceptables même si en ville son manque de couple pénalise son agrément. Et pour couronner le tout, la Jazz est bruyante. Heureusement, il y a tout de même de bonnes nouvelles. La citadine japonaise peut mettre en avant une habitabilité généreuse surtout pour les passagers arrière. Le volume du coffre est tout aussi plaisant avec une valeur de 387 dm3 . Signalons aussi la modularité digne d’un monospace. Les futurs propriétaires…

Les retouches sont légères, mais l’opération est réussie. La nouvelle Picanto capte ainsi d’emblée le regard grâce à sa face avant plus agressive. Mais la coréenne en profite au passage pour se doter également d’un moteur mis aux normes Euro 6, dont la puissance est ramenée de 69 à 66 ch. Une perte résiduelle qui, rassurez-vous, n’affecte en rien les prouesses réalisées en ville par l’auto. Le bloc ne parvient toutefois pas à s’affranchir d’une certaine paresse sur la route, ce qui limite sa polyvalence, et rend les excursions au long cours... subsidiaires. Dommage, car les suspensions se montrent prévenantes à l’égard des cinq passagers qui peuvent raisonnablement prendre place à bord, où l’ambiance demeure par ailleurs agréable. La présentation du tableau de bord se révèle ainsi aussi séduisante que…

L’actuelle Mazda2 est l’une des citadines les plus séduisantes du marché. Mais avec 14 cm de plus en longueur que sa devancière, l’habitabilité aurait pu être améliorée. Malheureusement, les passagers arrière se contentent du minimum syndical. Même le coffre n’est pas gâté. si son volume est correct, son utilisation est peu pratique. Ajoutez à cela une banquette rabattable mais sans plancher plat et vous vous demandez si l’auto est vraiment une bonne affaire. Une fois sur la route, oui ! La Mazda2 est aussi à l’aise en ville que sur routes. Les manœuvres sont aisées grâce au petit rayon de braquage et le confort parfaitement maîtrisé. Et même les voies rapides ne font pas peur à son petit moteur généreux et vigoureux. Tout juste affiche-t-il une certaine mollesse à bas…

Voiture mondiale aux ambitions forcément modestes en Europe du fait de l’absence de motorisation diesel dans sa gamme, la Nissan Micra a bénéficié à la mi-2013 d’une petite refonte. Au programme, une nouvelle identité visuelle avec une face avant plus affirmée et de nouveaux équipements dont le système de navigation et communication Nis-san Connect 2.0, toutefois indisponible (même en option) sur cette finition intermédiaire baptisée Acenta. À bord, l’habitacle, garni de plastiques durs, est toujours aussi terne. Sur la route, les suspensions préservent le confort et non les assises, aussi accueillantes qu’une planche. La Micra reste agile en ville et fait des merveilles dans les manœuvres grâce à son rayon de braquage mini, mais elle n’aime pas l’autoroute: peu stable à haute vitesse, elle vous impose un vacarme assourdissant du…

C’est dans les vieux pots qu’on fait la meilleure soupe ! Voici une expression française que les Allemands maîtrisent parfaitement sous l’appellation “carry over”. Il s’agit de reconduire les bonnes idées du modèle précédent tout en ajoutant des évolutions esthétiques et technologiques. La dernière Opel Corsa a ainsi peu changé au niveau de la carrosserie, mais ses entrailles ont été franchement optimisées. La direction est désormais plus précise et consistante, le châssis a été rigidifié, les trains roulants retravaillés, etc. De même, le petit moteur essence de 115 ch offre un bel agrément en proposant du couple à bas régime et en étant pétillant vers le haut. Dommage qu’il ne soit commercialisé que sur la finition Cosmo. Dans l’habitacle, la Corsa a également progressé au niveau de la présentation moins…

Déjà vu sur d’autres modèles du groupe comme les 308, 2008, DS4, C4 Cactus et autres, le dernier- né trois-cylindres Pure- Tech a dû attendre le restylage de la 208 pour débarquer sous son capot. Dopé par un turbo, ce bloc qui délivre ici 110 ch fait oublier sans peine le précédent 1.6 VTi de 120 ch. Sa souplesse à bas régimes, ses vibrations parfaitement maîtrisées pour un trois-cylindres et sa sonorité sympathique en font un bloc particulièrement réussi. Son tonus et ses performances participent à rendre cette 208 particulièrement enjouée sur la route. Et puis, il s’offre la toute nouvelle boîte automatique EAT6 optionnelle, pour 1 300 € de plus. À la pointe de la modernité, elle n’a aucun mal à faire oublier son antique devancière dotée de quatre…

Jusqu’ici, il fallait se contenter de passer les rapports manuellement sur la Twingo. Ennuyeux sur une citadine. Renault propose enfin une boîte automatique EDC à double embrayage, emprunté à la grande soeur Clio. Uniquement disponible avec le moteur turbo de 90 ch, elle revient à 1 100 € de plus que la commande classique. Un surcoût plutôt élevé compensé par un bel agrément de conduite. Les rapports s’égrènent en douceur et la gestion intelligente permet de déléguer le passage des vitesses au mode tout automatique. Un programme manuel permet de reprendre la main en cas de besoin. Seul problème, l’absence de palettes au volant, (même en option) oblige à jouer du levier dans un sens contraire à la logique : on pousse vers l’avant pour monter un rapport et on…

La carrière discrète de la Mii (comme celle de ses cousines Skoda Citigo et Volkswagen Up !) n’est pas à la hauteur de son intérêt. Pratique avec son gabarit à se faufiler partout, l’auto offre quatre places pour 272 dm3 de coffre, dans une ambiance assez austère mais à la présentation rationnelle et plutôt bien finie. Son petit trois cylindres semble sportif au premier abord avec son bruit rauque... mais la cavalerie ne suit pas. Ce bloc se montre même creux à bas et à mi-régime. Pour autant, en le bousculant, les choses s’améliorent nettement. Préférez pour cela cette version dotée d’une boîte manuelle, l’offre automatique(550 €) se montrant plus lente et moins agréable. La commande de boîte est précise et seul l’étagement trop long sur les trois derniers rapports…

Une calandre et un hayon spécifiques sont les éléments qui distinguent principalement la Skoda Citigo de sa cousine VW. À bord, les couleurs sont moins chatoyantes, mais la planche de bord en plastique noir donne un sentiment de robustesse bienvenu. Spacieuse pour 4 elle est plus accessible aux places arrière en version 5 portes, avantagée aussi par des portes avant moins larges. L’ergonomie des commandes est impeccable mais l’absence d’aérateur central se fait sentir. Comme sur la up !, le châssis dispose de suspensions souples qui génèrent une prise de roulis marquée, mais il fait preuve d’agilité et profite de l’ESP. Si le 3-cylindres se fait entendre à l’accélération, il sait se faire oublier à régime stabilisé sur voie rapide. Les reprises, modestes, invitent toutefois à jouer de la boîte…

Principal attrait de cette version de la Fortwo : l’adoption d’une boîte à double embrayage. La promesse d’une conduite sans soubresauts, l’un des principaux gros défauts de la puce jusque-là. Autre satisfecit, cette nouvelle génération de Fortwo se gare encore plus aisément que sa devancière, à la faveur d’un diamètre de braquage réduit (7,3 m, record absolu !). Disponible selon trois motorisations essence (61, 71 et 90 ch) et désormais aussi en version cabriolet, la Smart s’apprécie davantage avec le 90 ch doté d’un turbo, qui assure des reprises correctes une fois sortie de la jungle urbaine, là-même ou le 71 ch s’essouffle trop vite. Ludique à souhait, cette minicitadine s’affiche à des tarifs qui font moins rire, surtout face aux Peugeot 108 ou Volkswagen Up ! Sans compter qu’elle…

Difficile de modifier et de restyler une personnalité aussi marquée que celle de la Swift. Alors les designers maison y sont allés du bout des pinceaux : calandre subtilement redessinée, feux de jour à LED et répétiteurs de clignotants. Tout un programme relevé par un service de personnalisation plus poussé : stickers et option de livrée bi-ton So’Color. La Swift s’articule également autour d’une nouvelle gamme plus complète et richement équipée. Pour le reste, rien de bien nouveau. L’auto demeure très sympathique à conduire grâce à son châssis agile, son équilibre enjoué et ses mouvements de caisse contenus qui préservent un confort correct. Pétillant à l’abord de la zone rouge, et une fois cravaché, le petit 1.2 essence ne manque pas de caractère, malgré un léger défaut de punch à…

Les designers japonais s’en sont donné à coeur joie pour offrir une véritable personnalité à l’Aygo. Un énorme X barre ainsi l’avant de l’Aygo, semblant sortir tout droit d’un manga. L’auto ne laissera pas indifférent. Dommage que cette série x-ite soit limitée dans le temps, car l’association du noir et de l’orange lui sied à merveille. Mais vous pourrez également composer votre propre Aygo grâce à l’un des quatre packs proposés pour la personnalisation extérieure et intérieure. Toyota (avec PSA) a fait le choix d’améliorer le volume du coffre (240 dm3 ), ce qui est une excellente chose, mais l’espace habitable, notamment aux places arrière, reste compté. À l’avant, la présentation est plus flatteuse et la console dispose, ici de série, d’un écran tactile de 7 pouces intégrant la fonction…

C hez Volkswagen, il n’y a pas que les diesel qui profitent du traitement BlueMotion. Le plus petit bloc essence du groupe a également droit à sa version basse consommation. Un petit moteur trois cylindres essence de 1.0 sous le capot d’une Polo, cela peut à priori faire peur. Pourtant, le plaisir est bel et bien présent derrière le volant. Souple et disponible dès les plus bas régimes, ce petit bloc favorise une conduite souple et parvient à maîtriser ses consommations. Il profite en outre de suffisamment de punch et d’un caractère plutôt pétillant pour animer dignement cette petite Polo. Ajoutez-y des relances supérieures à la moyenne et vous obtenez une excellente polyvalence dans toutes les situations. Idéal pour profiter d’un châssis équilibré et sûr malgré les pneumatiques à faible…

Ami-carrière, en 2015, la petite bavaroise haut de gamme a profité des joies du relooking pour revenir dans la course face à ses rivales germaniques Mercedes Classe A et Audi A3. Des phares plus agressifs dotés de feux à LED, le double haricot de la calandre agrandi, un bouclier redessiné pour un air plus offensif. Le nouveau cru Série 1 adopte un caractère plus affirmé. Plus rare lors des restylages, l’arrière n’adopte pas seulement un bouclier inédit mais aussi des optiques en « L » plus expressives et dotées également de feux LED. Le hayon complètement relooké ne peut plus ainsi être confondu avec celui d’une Polo ! Seul l’habitacle a été très peu modifié, profitant toujours d’une finition appréciée. Bien sûr, le volume du coffre reste limité à 360…

Al’occasion de son restylage, la DS4 est devenu DS 4. Un petit espace qui en dit long. L’auto n’est désormais plus une Citroën, mais une DS... Les chevrons ont ainsi disparu. L’autre nouveauté c’est que l’auto n’est plus haut perchée, sa garde au sol a été abaissée de 3 cm. Le style est plus moderne avec une calandre redessinée. L’habitacle est peu ou prou le même, à l’exception d’un nouvel écran tactile pour l’info-divertissement. Il permet de réduire le nombre de boutons sur la console. L’ergonomie en est simplifiée. Cette DS 4 conserve ses défauts, notamment ses places arrière étroites et ses vitres arrière fixes. Côté motorisation, le bloc diesel de 120 ch n’est pas à la fête. Malgré un couple plutôt généreux, il manque de tonus en raison d’un…

Pour revenir sur le marché des familiales, Fiat a choisi le patronyme Tipo... Par manque d’inspiration ou parce que le segment se délite ? Difficile de répondre d’autant que l’auto se décline déjà en compacte 5 portes et bientôt en break. Dans tous les cas, les designers italiens ont soigné le style. À bord, la présentation plus classique ne déçoit pas pour autant, se satisfaisant d’une ergonomie sérieuse, la déception ne venant que de la qualité médiocre des matériaux. L’habitabilité en revanche est assez généreuse et le coffre spacieux offre 10 dm3 de plus qu’une Dacia Logan. Côté conduite, recevant la plateforme de la 500X, la Tipo profite d’un châssis bien équilibré, au comportement rassurant dans les virages. D’indéniables qualités dynamiques mises en avant par son efficace 1.6 Mjt 120…

Al’instar de la précédente génération, l’actuelle Civic marque par son style inclassable. Un dessin futuriste et dynamique qui cachede nombreux atouts... Ainsi sur la route, son agilité et sa maniabilité s’apprécient dès les premiers kilomètres. Son amortissement distille confort et fermeté avec un équilibre étonnant. Elle offre ainsi l’un des meilleurs compromis entre dynamisme et confort sur le marché des compactes. Sa boîte de vitesses très bien étagée et très plaisante à manipuler s’accompagne d’un bloc diesel de 120 ch qui se montre très alerte sur les nationales et départementales et en même temps très souple. Appréciable dans les embouteillages ! Et les passagers ? Il sont bien à leur aise car l’habitabilité arrière est généreuse. Sans oublier un coffre de 471 dm3 qui place la Civic dans le haut…

La dernière évolution du 1.6 CRDi de la Cee’d lui a permis de passer de 128 à 136 ch. Rien de très spectaculaire. Pas déplaisante en ville, la coréenne s’y montre assez alerte. Cependant le moteur est moins enthousiaste lorsqu’on évolue sur route. Avec un étagement bien trop long, le petit 1,6 l a bien du mal à assurer de belles relances. Effacée, la mécanique provoque peu d’émotion tout comme le châssis d’une grande neutralité. Côté habitabilité, il faut reconnaitre que la Cee’d part de loin en matière de sex-appeal. Elle surprend par ses efforts. Pas très chaleureuse mais un ensemble soigneusement réalisé. Les passagers n’ont aucun mal à prendre place grâce aux dimensions généreuses de l’habitacle et le coffre est spacieux. Les suspensions, quant à elles, sont encore largement…

Avec trente centimètres de plus que la précédente version, le nouveau Clubman mérite enfin son titre de break de la gamme Mini. En sus, il se montre pratique : seuil de chargement bas, banquette facile à rabattre, plancher presque plat, et volume de coffre convenable (pour une Mini !) de 360 dm3 . Dommage qu’il conserve ses portes de coffre battantes. Pour le reste, le Clubman est conforme aux autres Mini : tout est dans le détail. La présentation est soignée avec des boutons chromés, des formes douces et polies. On ne s’attardera pas trop sur certains assemblages douteux pour res-ter concentrer sur la conduite. La direction est précise, les prises de roulis sont bien mieux maîtrisées qu’auparavant. Côté ergonomie, le levier de vitesses tombe bien sous la main. Le…

La voiture de l’année 2016 peut compter sur d’excellents diesel. Dans sa version forte de 136 ch, le petit 1.6 CDTi est diablement costaud ! Tonique et disponible dès les plus bas régimes, il domine aisément ses concurrents de même puissance. Au point même de s’attaquer à la catégorie supérieure qui ne lui fait pas peur. Ses relances supérieures à celles d’une Golf TDI de 150 ch en sont un brillant exemple… mais attention aux consommations un peu élevées… Dommage que ce dynamisme ne se retrouve pas en courbes. Plutôt agile avec le petit bloc essence, elle devient moins enjouée avec ce diesel qui alourdit la balance d’une centaine de kilos. Résultat des courses, le train avant perd en précision et le sous virage apparait plus tôt à un rythme…

Comme quoi, quelques dizaines de centimètres en plus peuvent vraiment faire la différence. Trentedeux exactement concernant la 308 SW qui, avec cette belle rallonge, devient une vraie voiture familiale. Au programme, un coffre gigantesque de 575 dm3 . L’agencement de ce dernier est admirablement bien conçu, aucune place de perdue, tout peut rentrer dedans. Les passagers arrière sont également choyés grâce à un empattement qui gagne 11 cm. Résultat, ces derniers bénéficient d’un espace aux jambes de 25 cm, identique à celui de la VW Golf SW. À l’avant, rien ne change par rapport à la berline : qualité de fabrication irréprochable, petit volant déroutant et écran tactile toujours un peu lent. Sur route, la 308 SW affiche les mêmes prestations dynamiques que la berline, et ce, malgré l’empattement rallongé.…

L’accent a été mis sur le volume de coffre, qui passe de 523 à 575 dm 3 En gagnant pas moins de 27 cm, cette Mégane allongée se positionne d’emblée comme l’une des plus grandes de sa catégorie. Une séance d’étirements qui ne s’est pas faite pas au détriment du style de l’auto, élancée, dynamique, à la proue au caractère bien trempé. Seul hic, ce gabarit imposant ne profite pas à l’espace à bord, correct sans plus. Il est vrai que l’accent a été mis sur le volume de coffre, qui augmente de 52 dm3 , pour atteindre 575 dm3 . Renault améliore au passage les aspects pratiques, avec une banquette rabattable en un tournemain, un plancher réglable et plat en toutes circonstances, ainsi qu’un siège passager rabattable portant…

En France, l’existence de la Toyota Auris est forcément compliquée par l’omniprésence des constructeurs français. Dans sa catégorie, la compacte nippone doit faire face à la dernière Renault Mégane ou encore à la très appréciée Peugeot 308. Pour maintenir ses ventes, Toyota a donc effectué un restylage en fin d’année dernière. Les différences esthétiques extérieures ne sont pas criantes mais apportent tout de même du changement. Toutefois, l’apport de cette évolution se situe surtout au niveau de l’habitacle. Ce dernier a gagné de nouveaux matériaux qui génère une bonne impression. Attention toutefois, certains plastiques durs sont encore présents et minimisent la qualité de finition. Sous le capot, le bloc D-4D, emprunté à BMW, fait preuve d’une belle douceur mais manque singulièrement de tonus et sa consommation est juste dans la…

La ligne séduisante, le profil seyant, l’actuelle V40 n’avait pas vraiment besoin d’être restylée. Mais pour rester dans la course face aux Audi A3 inédite et Classe A remaniée, il fallait y passer. C’est donc le strict minimum soit une calandre un brin modifiée et des optiques en T couché façon XC90. Pour le reste, cette version R-Design dotée d’un kit carrosserie spécifique plus sportif, est identique. A l’intérieur certains éléments ont aussi évolué mais cela tient du détail. L’auto conserve ses qualités et ses défauts, à l’instar de sa version Cross Country (voir p. 166). Motorisée par un bloc D3 de 150 ch, cette V40 se montre assez dynamique pour peu que l’on utilise le mode sport de la boîte automatique 6 rapports. Sinon, celle-ci, peu pressée, se satisfait…