Innholdsfortegnelse for No. 92 i L'Auto-Journal 4x4

On aurait raisonnablement pu penser que l’apparition du low cost, dont l’émergence est située en 2004 avec la commercialisation de la Dacia Logan, aurait participé à rendre l’automobile plus accessible. C’est vrai... mais en partie seulement. Car on s’aperçoit aujourd’hui qu’en dépit de ces propositions alternatives, l’automobile tend de plus en plus à devenir un produit de luxe. Un indicateur ne trompe pas, celui du marché de l’occasion. L’année dernière, il a signé un nouveau record absolu avec une hausse de 3,4 % à 5,77 millions de véhicules. Cela signifie qu’il se vend 2,6 voitures d’occasion pour une voiture neuve ! Plusieurs phénomènes expliquent cette montée en puissance des modèles de seconde main. Il faut d’abord considérer le prix des voitures neuves, en prenant en compte la fiscalité, qui alourdit…

Depuis le 1er janvier, les constructeurs sont condamnés à l’exploit. Un exploit imposé par la commission Européenne qui a décidé de fixer à 95 g/km de CO2 la moyenne des émissions maximales autorisées par marque. Sachant que ladite moyenne n’est pas calculée sur les véhicules commercialisés mais sur les véhicules vendus, les marques sont donc condamnées à pousser la vente de modèles 0 émissions. Encore faut-il en avoir à son catalogue, et un maximum pour mettre toutes les chances de son côté. Dans l’aspiration du e-tron et de son alter ego Sportback - pour lesquels on ne comprend toujours pas pourquoi ils ne s’appellent pas Q6 e-tron - Audi enrichira son offre vers le bas avec le Q4 e-tron. Le nouveau venu profite de l’engagement de l’ensemble du groupe Volkswagen dans…

Y a-t-il une vie après le SUV? Voilà une question que tous les constructeurs se posent depuis quelques années maintenant. Alors même que les ventes de SUV ne montrent pas réellement de signes de faiblesse, les marques se préparent activement au cas où la tendance s’essoufflerait. C’est la promesse faite par le concept Aero Sport Lounge, que DS dévoile dans la foulée de sa grande berline la DS9. Cette réalisation futuriste ne revendique pas moins que de “donner vie à une nouvelle forme d’automobile”. Soit. Sauf qu’en y regardant de près, on voit avant tout un SUV. Calandre verticale, flancs hauts, surface vitrée réduite, passages de roue aplatis… tous les attributs qui permettent de ranger un modèle dans le segment star actuel. L’Aero Sport Lounge a beau mettre en avant…

DISPARATES Dans un marché global qui finit sur une hausse de 3 % pour l’année 2019, les performances des SUV sont disparates. Les stars ont tendance à reculer ce qui peut s’expliquer, pour le Renault Captur et le Peugeot 2008, par un changement de génération. Le Nissan Qashqai et le Toyota C-HR ont quitté le top 10, remplacés en 2020 par le Citroën C5 Aircross et le VW T-Roc. 38 C’EST, EN POURCENTAGE, LA PROPORTION DE VOITURES ACQUISES EN LEASING EN 2019. QUATRE ANS PLUS TÔT, CE CHIFFRE N’ÉTAIT QUE DE 21 %. CE PHÉNOMÈNE DEVRAIT ENCORE S’ACCENTUER DANS LES ANNÉES À VENIR DANS LA MESURE OÙ IL RÉPOND À L’ÉVOLUTION DE LA CONSOMMATION DE L’AUTOMOBILE, QUI PASSE DE LA POSSESSION À L’USAGE. Mitsubishi reprendra, pour la prochaine génération d’Outlander,…

BMW avait annoncé la couleur en 2008. Le SUV n’était pas condamné à ressembler à une armoire normande, gros pavé sur roues, mais pouvait afficher une ligne de coupé, bien plus noble, et surtout plus sportive. Le X6 était né et s’est transformé en succès. A partir de là, il n’y avait aucune raison de ne pas décliner le concept. D’où le X4 puis le X2, lancé il y a deux ans. Pour faire simple, le X2 est la version “coupé” du X1, au sens propre comme au sens figuré, car il mesure 8 cm de moins même si question design, on est plus proche d’un break de chasse que du coupé sportif. Audi a mis plus de temps à réagir. Il a fallu attendre l’été dernier pour voir en…

On en parle beaucoup mais on en voit peu. Surtout, au moment de chercher à en acheter un, on se rend compte qu’ils ne sont pas légion. Eux, ce sont les SUV urbains électriques. Un véritable paradoxe pour une technologie qui prend tout son sens en ville. Absence d’émissions et de bruit, agrément de conduite, autonomie confortable et nombreuses prises de recharge, l’électrique et les zones urbanisées semblent aller de pair. Mais cette technologie reste chère et elle a plutôt tendance à se développer sur les modèles haut de gamme, dans la catégorie des SUV en tout cas. Un constat qui n’est pas une fatalité. Il existe sur le marché des SUV urbains 0 émissions qui, il est intéressant de le relever, sont commercialisés par deux groupes automobiles : PSA…

On pourrait penser que les Hyundai Kona et Kia e-Niro sont jumeaux. Les deux SUV électriques partagent effectivement les mêmes dessous techniques (batteries de 39 kW ou 64 kW). Mais en les mettant l’un à côté de l’autre, on se rend compte que le premier est un citadin (4,18 m) et que le second est un compact (4,38 m). Une différence qui joue sur le choix de la batterie et pousse à opter pour la version 64 kW pour emmener le e-Niro au-delà des zones urbaines, ce qu’autorise son autonomie. Avec une consommation mesurée à 16,9 kWh/100 km, on obtient une autonomie moyenne de 380 km. En ville, elle grimpe à 390 km. Mais son vrai tour de force, le e-Niro le réalise sur route. Alors que cet exercice est…

On ne peut pas dire que le catalogue de la marque Land Rover foisonne de modèles au point qu’il soit nécessaire d’organiser des sous-familles. Un constat que le constructeur ne partageait visiblement pas au moment où il a décidé de scinder sa belle unité en deux marques: Land Rover et Range Rover. Cette dernière, dérivée du modèle éponyme, s’est vue assigner un rôle mêlant premium et élégance. En plus du Range Rover tout court (également disponible en empattement long!), on y trouve le Sport, le Velar et bien sûr l’Evoque. En parallèle existe une autre lignée, nettement moins prolifique puisque constituée du Discovery et du Discovery Sport. Son objectif est de faire rimer premium et famille. Enfin, le nouveau Defender peut être considéré comme un cas à part, une famille…

Prix Équipements de série Sécurité : 6 airbags, airbags genoux avant, appel d'urgence et d'assistance, capot avant actif, contrôle de la pression des pneus, détecteur de pluie, ESP, freinage auto d'urgence, Isofix, radars de stationnement avant et arrière, régulateur/limiteur de vitesse. Agrément : caméra de recul, climatisation automatique bi-zone, compteurs numériques (hormis le compte-tours), démarrage sans clé, gestion dynamique du châssis (4D Chassis Control), hayon électrique, hi-fi 10 HP 150 W, interface Apple CarPlay, jantes 20'', modes de conduite, navigation 3D écran 12,3'' avec services connectés (infotrafic, points d'intérêts), phares LED, prises USB (4) et 12V (3), rétros dégivrants et rabattables, sellerie cuir, sièges sport électriques 8 voies. Options Packs Performances Dimensions Technique…

Des jardins manucurés de Upper Barrakka Gardens, arrimés aux murailles de La Valette, la baie de Grand Harbour découvre le formidable appareil défensif bâti par les chevaliers de l’ordre de Malte au XVIe siècle. De gauche à droite, l’œil embrasse le fort Saint Elmo, devenu musée de la guerre, les clochers des églises et les remparts des trois cités historiques de Senglea, Cospicua et Vittoriosa. C’est ici même que les chevaliers remportèrent la bataille navale contre les Ottomans, en 1565. Sur l’eau, le ballet des bateaux ne cesse pas. Mais avant d’embarquer dans un joli water-taxi en bois verni pour aller explorer les trésors de la rive d’en face, on prend le temps de flâner dans les rues de la capitale maltaise. La Valette, première version, fut construite en moins…

KIA XCEED À PARTIR DE 24 990 € Le coréen Kia n’en finit pas de déployer sa gamme Ceed, une vraie famille désormais qui compte la classique berline 5 portes, le break SW, un plus élégant shooting brake Proceed et cette inédite variante XCeed. Malgré une base technique identique (châssis, moteurs, boîtes…), le XCeed dispose d’une véritable identité et se distingue clairement de ses frères, en prenant de la hauteur. Mais pas trop, car l’élégant XCeed cherche le compromis en étant davantage un crossover qu’un SUV haut perché. Un choix assumé qui profite à son agilité sur la route, le tout étant servi par des moteurs de bonne composition mais sans brio particulier (blocs essence de 120, 140 et 204 ch et diesels de 115 et 136 ch). Doté d’un…

Le 3008 actuel Succès auprès des particuliers comme des entreprises, le 3008 actuel a une personnalité à part dans la gamme. Avant son restylage, il reçoit des motorisations hybrides rechargeables. Certains modèles au succès commercial décevant attendent leur restylage de mi-carrière avec impatience. D’autres, bien installés au sommet des ventes, pourraient éventuellement s’en passer. Mais dans un cas comme dans l’autre, ledit restylage est de toute façon programmé dans le cycle de vie et répond, en plus de la remise à jour, à une stratégie plus globale. C’est la situation dans laquelle se trouve le 3008. La seconde génération, lancée en 2016, a fait un carton immédiat sur le marché français et s’est hissée sur le podium européen aux côtés des Nissan Qashqai et VW Tiguan. Avant que cette dynamique…

Lancé en 2014, le GLA n’était pour ainsi dire qu’une version extrapolée de la citadine Classe A. Mais avec ses suspensions rehaussées aux réglages spécifiques et son habitacle étiré, il était à la fois plus confortable et plus habitable, en un mot c’était la meilleure des Classe A. Ce qui explique son succès… mais ce qui n’a pas suffi pour s’imposer devant la référence historique du segment, le BMW X1, talonné par l’Audi Q3. Le GLA a donc une revanche à prendre et pour mettre tous les atouts de son côté, il change de physionomie, fait le plein de technologies et attend des motorisations vertueuses. Un menu qui donne envie de commencer la dégustation. RAREMENT ON A VU UNE NOUVELLE GÉNÉRATION S’ÉLEVER DE PLUS DE 10 CM. LE GLA Y…

PLUTÔT CHÈRE À L’ACHAT, CETTE VERSION SE RATTRAPE PAR UNE CONSOMMATION MOYENNE TRÈS RAISONNABLE. ★★★★ Derrière un changement d’esthétique radical, le 2008 campe sur une partition bienveillante. Cette version met avant tout en exergue un comportement qui cumule l’efficacité, le confort, la stabilité et la discrétion sonore, le tout assorti d’une consommation modérée. Dommage que l’habitacle ne soit pas plus modulable et surtout qu’il soit aussi confiné que celui d’un bathyscaphe.…

Toyota n’a jamais été réputé pour l’inspiration esthétique de ses créations. Dans une philosophie toute japonaise, la marque préférait miser sur les qualités objectives intrinsèques de ses modèles, sûre que leur mérite serait reconnu et se transformerait en succès commercial. Une démarche qui se défend même si elle part du postulat que l’acquisition d’une voiture n’a pas de dimension plaisir. Mais en 2016, un modèle a échappé à cette discipline en arborant un style débridé, au détriment des critères pragmatiques. La sanction, implacable, n’a pas tardé à tomber : ce modèle a connu… le succès ! Et ce modèle, c’est le C-HR. Outre la satisfaction d’être conforté dans notre conviction que l’achat automobile rime encore avec plaisir, cela a permis à Toyota de dynamiser son image et de faire de…

SUV français, premium, urbain et électrique, le DS 3 Crossback est, par ses caractéristiques, unique en son genre. Une singularité qui s’émousse en découvrant la fiche technique car, politique de groupe oblige, on retrouve le même moteur et la même batterie que dans le Peugeot e-2008. Qu’elle soit électrique ou non, une DS reste une DS avec ses choix assumés en termes de présentation. Nous ne reviendrons pas sur l’aménagement de l’habitacle ou l’espace dédié (cf. Super essai dans l’AJE&4x4 n° 90) mais nous noterons que les spécificités de la propulsion électrique se résument à quelques détails de présentation, des informations spécifiques dans les compteurs et l’écran multimédia (comme la possibilité de planifier les recharges lors d’un long trajet) ainsi qu’une position B (récupération d’énergie accrue) sur le levier de…

Avant la e-208, et maintenant le e-2008, Peugeot n’avait pas vraiment posé les roues dans l’électrique, contrairement à Renault qui occupe le terrain de longue date, avec notamment la Zoe. Si ce dernier a opté pour une version hybride rechargeable de son nouveau Captur, Peugeot a donc fait le chemin inverse avec le 2008! Nous ne reviendrons pas sur l’ensemble des progrès réalisés par rapport à la version actuelle (cf. p. 32) pour nous concentrer sur les spécificités de l’option 0 émissions. Techniquement, on retrouve les solutions qui seront déployées sur l’ensemble des véhicules compacts de PSA. La plateforme spécifique e-CMP reçoit un moteur électrique de 100 kW (136 ch) et une batterie de 50 kWh. Un choix qui permet au constructeur de revendiquer 310 km d’autonomie (WLTP). Au volant,…

Pour planter le décor, voici quelques chiffres qui donnent le sourire : 462 ; 6 ; 25,4 ; 6,1 et 0. Des valeurs qui, alternativement, représentent la puissance, le nombre de cylindres, le 1000 mètres départ-arrêté, la consommation moyenne et le malus. Car le Cayenne Coupé E-Hybrid, c'est avant tout ça: l'art de concilier l'inconciliable. La puissance maxi de 462 ch et le couple de 700 Nm ne correspondent pas, théoriquement, à une consommation moyenne de 6,1 l/100 km. Pas plus qu'un 1000 m départ-arrêté abattu en 25,4 secondes ne colle avec un véhicule 6 cylindres exonéré de malus. Pourtant, dans le Cayenne, la performance va de pair avec une consommation exemplaire, l'absence de sanction fiscale et le plaisir d'entendre ronronner un V6 essence. Il faut dire que la fée…

Le Captur deuxième du nom a réussi son entrée. Avec ses prestations en hausse, en gabarit comme en positionnement, il peut espérer retenir des clients de la première génération qui souhaiteraient passer à la catégorie supérieure. Un atout qu'illustre parfaitement la version haut de gamme Initiale Paris, disponible sur le TCe 155 ch boîte auto. Voyons, à 30800 €, ce qu'elle promet. LE CAPTUR A FAIT DE TELS PROGRÈS QU'IL PEUT RETENIR DES CLIENTS DE LA 1RE GÉNÉRATION TENTÉS PAR LA CATÉGORIE SUPÉRIEURE. Sachant que le Captur premier du nom ne faisait pas de zèle côté finition, son successeur aurait pu se contenter de progresser modestement. Renault a préféré faire un vrai bond en avant et au moment de prendre place dans cette version Initiale Paris, on a du mal à…

Dunkerque Cette ville portuaire au passé industriel se réinvente en se tournant de plus en plus vers les loisirs et la culture. Connue pour son célèbre carnaval, au cours duquel le maire lance à la foule 3300 harengs depuis le balcon de l’hôtel de ville, Dunkerque est aussi à voir pour ses deux beffrois (classés par l’Unesco). Le plus impressionnant est celui de Saint-Eloi, haut de 58 m, édifié en 1440, qui offre un panorama grandiose. Allez aussi découvrir la belle et longue plage de sable fin de Malo-les-Bains, bordée de villas Art déco et Art nouveau, sans oublier des lieux de mémoire liés à la seconde guerre mondiale (musée Dunkerque 1940 sur l’opération Dynamo). Pour vous restaurer, le Waterzooi, situé sur les quais s’impose pour découvrir des spécialités locales…

Mécanique Le GLA propose, dans la foulée de son lancement, pas moins de six moteurs, avec autant d’essence que de diesels. En essence, l’offre débute avec le déjà très fréquentable 200, un 1.6 turbo délivrant 156 ch sur les roues avant. Un cran au-dessus prend place dès mai 2014 le plus souple 250 de 211 ch. Cette version donne accès à la transmission intégrale 4Matic et à la 7G-DCT, une boîte auto agréable mais à la fiabilité imparfaite jusqu’en mars 2016. En juillet 2014, Mercedes propose une volcanique version 45 AMG de 360 ch, forcément agréable, mais chère et peu répandue. C’est précisément ce même mois qu’est sorti le petit diesel 180d (109 ch), un bloc un peu léger pour mouvoir les 1500 kg du GLA. Mieux vaut opter pour…

janvier 2018, 8500 km Prix prospecté 34 490 € Qualités Look agréable Image de marque Présentation intérieure et ergonomie Comportement Défauts Détails finition Habitabilité arrière Coffre juste Coûts d’achat et d’entretien élevés Conclusion Plus proche d’un crossover que d’un vrai SUV, le GLA I a un peu loupé sa cible. De plus, outre des aspects pratiques négligés, il ne brille pas par sa fiabilité sur les premiers millésimes, et sa conduite pourrait être plus enthousiasmante avec les petits moteurs. Mais à partir du restylage, il tend à gommer ces défauts. Et le fait que le nouveau GLA soit en approche tend à rendre ses prix plus raisonnables, ce qui ne fait qu’accroître son pouvoir de séduction… TECHNIQUE MERCEDES GLA 200D 136 CH *…

De par ses spécificités techniques (encombrement, poids, refroidissement…), la technologie électrique impose un certain nombre de contraintes. Elle offre parallèlement de nouvelles libertés, notamment en termes d’architecture intérieure qui, pour le moment, n’ont pas réellement été exploitées par les constructeurs. C’est la voie qu’a suivi Renault avec son concept Morphoz. Outre les informations qu’il donne concernant l’évolution du style des véhicules électriques au losange, il tire profit des atouts de cette technologie pour proposer une voiture... à empattement variable (de 2,73 à 2,93 m) ! Le principe est simple, grâce à sa partie avant coulissante, le Morphoz peut passer d’une longueur de 4,40 m à 4,80 m. De SUV compact, pratique pour la ville et les déplacements quotidiens, il devient SUV routier pour les longs trajets et les départs en…

ALPINE A DÉVOILÉ UN CONCEPT D’A110 SURÉLEVÉE BAPTISÉ SPORTS X. UNE EXCELLENTE FAÇON DE SONDER LES RÉACTIONS DU PUBLIC POUR SAVOIR SI UN SUV FABRIQUÉ À DIEPPE AURAIT DE LA LÉGITIMITÉ. Le fait qu’Alpine réfléchisse au développement de sa gamme n’a rien de nouveau. C’est même vital pour une marque qui ne peut survivre avec un seul modèle en concession. Et que, parmi les options envisagées, celle du SUV soit l’une des plus prometteuses était logique. Nous vous l’annoncions même dans le dernier numéro de L’Auto-Journal Evasion & 4x4 daté d’octobre 2019. Mais jusqu’à maintenant, les intentions de la marque étaient restées à l’état de conjectures. Ça n’est plus le cas depuis le début de l’année puisqu’Alpine a dévoilé le concept Sports X lors du Festival automobile international, salon installé…

Sans lui, les SUV ne seraient certainement pas devenus ce qu’ils sont aujourd’hui. En débarquant en 1970 avec une vision disruptive (mot que l’on inventera 50 ans plus tard) de ce que doit être un 4x4, le Range Rover a fait évoluer l’espèce automobile dans son ensemble et a donné naissance à une lignée désormais mythique. Fin des années soixante, British Leyland cherche à développer, en complément du rustique mais indestructible Land Rover, un autre modèle tout-terrain doté du confort d’une berline sans renier ses aspects pratiques. Le Range apparaît en janvier 1970 sous les traits d’un tout-terrain aux formes géométriques mais non dénué d’élégance. Il respecte le cahier des charges fixé puisqu’il est doté de ressorts hélicoïdaux (et non à lames) pour le confort et son habitacle est lavable…

Avec le temps et l’expérience, on devient moins crédule et lorsque l’on nous annonce un changement, on sait que ce n’est pas forcément synonyme de progrès. C’est exactement ce que je pense en découvrant le nouveau 2008. Dévoilée au printemps 2013, la première mouture était compacte, urbaine, attachante, sans ostentation. Sa remplaçante efface tout, à commencer par le style qui devient bien plus agressif, marqué par des arêtes vives, des angles incisifs, des boursouflures disgracieuses et une face avant taillée au pic à glace. Vous l’aurez compris, je ne suis pas fan mais avec ce design, le 2008 est moins anonyme qu’autrefois; c’est bien le but recherché. Il a également pris de l’ampleur. Sa longueur passe de 4,16 m à 4,30 m et sa largeur de 1,74 m à 1,77…

Avoir quatre enfants (ou plus) et vouloir rouler dans un SUV premium était jusqu’il y a peu compliqué. Sauf à débourser une somme non négligeable : plus de 70 000 € chez Audi, BMW ou Mercedes pour avoir accès à des Q7, X5 ou GLE dotés de 7 places. La seule proposition premium existante était le Land Rover Discovery Sport (cf. p. 80), pétri de qualités mais avec le gros défaut d’un manque cruel de notoriété. Mercedes est donc le premier des trois premiums allemands à se lancer dans le SUV compact familial avec le GLB. Et il y a fort à parier qu’il sera imité d’ici peu. LE GLB S'INSPIRE DES MONOSPACES POUR SON HABITACLE MAIS IL POUSSE LE CONCEPT MOINS LOIN QU'UN PEUGEOT 5008. Bien qu’il soit entièrement…

En prenant le volant de ces deux modèles, nous avons été rassurés. Une Audi reste une Audi et une BMW, une BMW. Deux caractères bien trempés, surtout deux philosophies différentes que l’on pourrait résumer ainsi: au Q3 Sportback le confort, au X2 la sportivité. Mais il faut bien un gagnant et si l’on additionne tous les points, un moteur plus vif, une boîte plus réactive, un comportement dynamique, des consommations très raisonnables et une dotation - très - légèrement plus généreuse, la marque bavaroise donne le rythme face à des anneaux qui ne déméritent pas, mais restent au final trop timorés.…

Hyundai fait partie des précurseurs en matière d’électrique, alors même que le constructeur était encore cantonné à commercialiser des modèles bradés à la finition approximative il y a quelques dizaines d’années. C’est dire les progrès fulgurants réalisés par cet ex-suiveur, devenu par certains côtés un pionnier. Et cela sans brader les prestations cette fois-ci. Le Kona, dans sa version électrique dotée d’une petite batterie de 39 kWh (la grosse batterie développe 64 kW) débute à 34900 €. Un tarif costaud pour un SUV de 4,18 m mais allégé par le bonus de 6 000 €. Taillé pour la ville, le Kona s’accommode bien de la petite batterie. La preuve, l’autonomie dans ces conditions culmine à plus de 280 km selon nos mesures. Sur autoroute, le Kona manifeste son désaccord avec…

1 - UN INTÉRÊT SOUMIS À CONDITION Si l’électrique est présentée comme la solution idéale pour régler les problèmes de pollution (ce qui, soit dit en passant, n’est pas une vérité universelle), elle présente pour l’automobiliste son lot d’avantages… et d’inconvénients. Dans la première catégorie, on peut citer celui de ne pas polluer, de profiter d’un bel agrément de conduite en ville, de réaliser des économies aux chapitres “carburant” comme entretien et de bénéficier d’aides fiscales (bonus, exonération de TVS…). Des arguments valables mais qui, pour certains, perdent de leur intérêt avec le temps. Le bonus pour les entreprises a ainsi été raboté pour 2020 et les prix des recharges ont plutôt tendance à augmenter et sont loin de gommer totalement le budget “carburant”. A cela s’ajoutent les inconvénients…

En arrivant par l’Aisne, à l’est du département, on pénètre dans l’Avesnois et son verdoyant parc naturel régional. A l’écart de tout axe majeur, celui-ci offre un aspect étonnant, avec ses petites routes bordées de haies, qui serpentent entre de petites collines, à l’assaut du bien nommé Val-Joly. Au-delà de ces faux airs de bocage normand, le plus surprenant est la traversée des villages de Moustier-en-Fagne et Wallers-en-Fagne, construits tous deux avec des “pierres bleues”, un schiste propre à la région. Dans ce coin des Hauts-de-France, on en voit d’ailleurs de toutes les couleurs, y compris un jaune paillé, celui du maroilles en l’occurrence, un fromage de caractère fabriqué depuis des siècles en ces terres, qui bénéficie d’une AOP. Du vert, du bleu, du jaune, il y en a décidément…

Besoin d’un avis, d’un prix ou d’un équipement sur un 4x4 ? Ce guide pratique répond à toutes vos questions et vous permet de choisir facilement. 35 PAGES POUR MIEUX ACHETER VOTRE 4x4 VOTRE PROCHAIN NUMÉRO SERA EN KIOSQUE LE 25 JUIN 2020 Pour chaque modèledu marché, l’Auto-Journalévasion&4x4 présenteune appréciation de sescaractéristiques principales(en fonction de sa catégorie). Chaque critère est notésur une échelle allant de 0 à 5(du centre de la toile d’araignéeà l’extrémité des branches).Plus la surface de la toile estimportante, meilleur est le 4x4,sur ces 5 paramètres.…

COÛT DE L’ENTRETIEN (200D 136 CH) Dérivé de la Classe A, le GLA n’a aucune raison de facturer au prix fort son entretien. Excepté le coût des révisions, raisonnable, c’est pourtant ce qu’il fait, le prix des pièces étant dans la fourchette. BILAN FIABILITÉ › › Encrassement de la vanne EGR: tous diesels évoluant en ville, vers 100000 km. › › Perte de liquide de refroidissement: joint de culasse défectueux sur les versions 180d produites jusqu’en 2016. › › Blocage des vitesses sur la BVA 7G-DCT: défaut de volant moteur sur les GLA 200 et 200d produits jusqu’en 2016. › › Claquement moteur au démarrage: problème de tendeur de chaîne de distribution sur 200d et 220d. Modèles produits jusqu’en 2016. › › Durites de carburant haute pression défectueuses : rappel…