Innholdsfortegnelse for No. 31 i GP Racing

Daprès Thomas Morsellino, le “monsieur Statistiques” de la Dorna (voir portrait p. 142), ils sont finalement assez nombreux les frangins à s’être retrouvés en même temps dans le paddock du championnat du monde de vitesse depuis sa création en 1949, toutes catégories confondues. Près d’une soixantaine de duos de brothers! On pense évidemment aux frères Sarron, Garcia, Hayden, Lowes, Laverty ou Espargaro, mais des frangins évoluant dans la même catégorie et dans la même équipe, il n’y en a plus que deux paires. D’un côté, Kenny et Kurtis Roberts en 2007 chez KR Proton, l’écurie du père (mais le jeune Kurtis ne fera que deux GP en Italie et en Catalogne) et de l’autre, Alex et Marc Marquez qui évolueront l’année prochaine au sein du prestigieux team Honda HRC. Outre…

Le vice-champion du monde Brad Binder avait les yeux collés au fond du crâne suite à ses premiers essais officiels sur la KTM RC16 MotoGP à Valence. « C’est un truc de dingue. Lors des premiers tours, je me demandais ce que je faisais là; je n’arrivais pas à accélérer tellement il y a de Watts. J’avais du mal à faire confiance à l’électronique et ouvrir, mais en même temps, je me suis vraiment amusé, c’était cool. C’est clair que j’ai du pain sur la planche, déclarait-il après avoir signé le 22e et dernier chrono. Heureusement, Dani Pedrosa est venu m’aider et en roulant derrière lui, j’ai compris ce que je devais faire: mieux stopper la moto à la corde et changer mes trajectoires. Je vais m’y appliquer pour la…

A 26 ans, Marquez est devenu, cette saison, le plus jeune pilote de l’histoire des Grands Prix à coiffer une sixième couronne en catégorie reine. Au même stade de la construction de leur palmarès, Giacomo Agostini et Valentino Rossi étaient tous les deux âgés de 29 ans. Les deux légendes italiennes sont désormais les seules à compter encore quelques étoiles de plus sur leur maillot de champion du monde, une pour Rossi, deux pour Agostini. Mais pour combien de temps encore? L’un comme l’autre sont de toute façon bien conscients qu’à court terme, le prodige de Cervera risque de leur passer devant. D’ailleurs, Marquez ne s’en cache pas, cette quête lui sert de moteur. « À la fin, c’est ce qu’il restera, ce dont tout le monde se souviendra, dit-il.…

Honda Ducati KTM Suzuki Yamaha A vec un calendrier qui s’allonge, des séances de tests qui se réduisent, et un règlement de plus en plus restrictif avec des spécifications moteur gelées pour la saison, les constructeurs engagés en MotoGP n’ont plus droit à l’erreur. « D’autant que le caractère d’un moteur a une énorme incidence sur le comportement général de la moto », insiste Guy Coulon, du team Tech3. Honda, Yamaha, Suzuki et Aprilia ont tous vécu des saisons difficiles à cause d’un moteur mal défini. Moto devenue sous-vireuse, problèmes d’usure pneumatique, instabilité à l’accélération, vitesse de pointe insuffisante… « C’est pour cela que les essais de fin de saison sont si importants, souligne Christophe Bourguignon, le directeur technique de l’équipe Honda LCR. Fin novembre, les spécifications moteur doivent être…

MÊME SI SES PERFORMANCES ONT ÉTÉ MOINS TRANCHANTES, ALEX A ÉTÉ LE PLUS RÉGULIER Comme en 2014, année où Marc avait obtenu son deuxième titre de champion du monde MotoGP, les frères Marquez ont fait la fête ensemble cette année, à Cervera, entourés de leurs supporters. Un huitième titre pour l’aîné, un second pour le cadet qui, en début d’année, ne faisait pourtant pas vraiment partie des favoris de la catégorie Moto2. Ou plutôt n’en faisait plus vraiment partie. Après quatre années dans la classe intermédiaire, Alex semblait en effet s’être essoufflé. « C’est vrai qu’en 2018, on attendait beaucoup de moi, explique-t-il. Et c’est vrai aussi que les résultats n’ont pas suivi. Il y a quand même eu cinq podiums, mais pas de victoire. On a eu l’occasion de…

I l est 17 heures dans le stand Tech3, vendredi soir à Brno. Dans l’arrièreboutique, c’est-à-dire là où l’on entrepose les racks à pneus ou les pièces de rechange, on se retrouve avec Pierre Laurent, responsable pneus et essence pour Miguel Oliveira, et Nicolas Guichard, son homologue pour Hafizh Syahrin. Leur mission du jour: nous expliquer en quoi consiste leur travail. Pierre et Laurent, pouvez-vous éclairer un peu notre lanterne? Nous nous occupons de mettre la bonne quantité d’essence pendant les séances d’essais. De faire monter les pneus chez Michelin, de retourner les chercher, de scotcher les plombs (d’équilibrage, ndlr), de mettre les bonnes pressions puis de les vérifier. De mettre les pneus en chauffe, de contrôler que cette opération se passe bien. Et… de mettre les bons pneus sur…

Bonjour Simon! Alors, explique-nous comment on passe de vainqueur de Grands Prix 500 à reporter MotoGP? Houla! Il y a bien 20 ans d’écart entre ces deux boulots! (rires) OK, reprenons depuis le début justement… Je me suis intéressé à la moto parce que mon oncle, Chris Maindonald, le frère de ma mère, était multiple champion de Nouvelle-Zélande de motocross. Il vient ici aujourd’hui d’ailleurs (interview réalisée le samedi matin à Phillip Island, ndlr). C’était mon mécanicien quand je courais. Quand il était crossman, j’allais le voir courir. J’étais intéressé par la moto mais je n’avais jamais demandé à en avoir une, car ça me semblait hors de portée. Mes parents m’ont eu très jeune, ils avaient entre 17 et 18 ans, donc ils se démenaient pour joindre les deux…

11/MAGNY-COURS - FRANCE (29/09/2019) www.circuitmagnycours.com Longueur: 4 411 m Largeur: 10-18 m Virages à gauche: 9 Virages à droite: 11 Ligne droite des stands: 250 m Construit en: 1971 Modifié en: 2003 19 tours: 83,809 km Air: 19 °C Piste: 21 °C Humidité: 60 % T1: 33’’742 (Rea) T2: 28’’814 (Van Der Mark) T3: 26’’120 (Haslam) T4: 28’’601 (Haslam) Ideal time: 1’57’’277 Pole: J. Rea (GB-Kawasaki) – 1’53’’955 Record de la piste: T. Sykes (GB-Kawasaki) 2018 – 1’35’696 (165,938 km/h) Rea s’offre un cinquième titre Il pensait que l’affaire était impossible à plier en France et qu’il allait devoir attendre la manche suivante en Argentine pour fêter son nouveau sacre, le cinquième d’affilée. Mais comme la saison dernière, Jonathan Rea est reparti de Magny-Cours avec une nouvelle couronne sous le…

Incontestablement, le circuit Paul-Ricard est l’un des plus beaux circuits du monde, situé dans l’un des endroits les plus désirables. Entre grillons et cigales, couchers de soleil flamboyant et odeurs de garrigues, le début d’automne y laisse des souvenirs inaltérables. Mais lorsqu’au moment des marées d’équinoxe s’enclenche le déluge, l’Éden se transforme en enfer. Un week-end qui restera gravé à jamais dans la mémoire du trio, Patrick Coutant – président de commission de course à la FFM, le chef d’orchestre –, Paul Duparc – représentant de la FIM en charge de la sécurité sur le circuit – et enfin Jean-Marc Deletang – Clerk of race – qui composent la direction de course. Depuis le début de la semaine, les prévisions météo s’annoncent alarmistes pour le week-end: « Dès jeudi, nous…

Désormais traditionnelle et savamment orchestrée pour les caméras de la Dorna, la célébration des titres de Marc Marquez s’accompagne chaque année d’un casque à la décoration spécifique. Cette fois, le thème décliné pour sa huitième couronne de champion du monde, en Thaïlande, était une boule de billard portant le chiffre 8. Dessiné par Davedesign, qui réalise tous les casques de Marc, mais aussi ceux de son frère Alex, il a été peint par Shinya Morooka, au Japon. Pièce normalement unique, elle a été cette fois déclinée en trois exemplaires: une pour Marc, une pour le musée Shoei et une autre pour le manager des Marquez, Emilio Alzamora. Forcément décoré de palmes et doré à profusion, le Shoei X Spirit 3 “Eightball” est le premier heaume célébrant ses exploits que l’Espagnol…

@FabioQ20 « Gracias Profesor » Sur son compte Twitter officiel (marqué d’une pastille bleue pour les profanes), Fabio rend hommage à Jorge Lorenzo. Ce n’est pas pour rien que le Français l’a pris pour modèle: à Misano, Marquez a rapproché le pilotage de Fabio à celui de Jorge au sommet de son art. Belle référence! @diosmilleraus « En attendant le prochain GP » @diosmilleraus est un fana de Jack Miller, assez créatif et drôle de surcroît. Il est adoubé par le champion en personne, qui retweete ses frasques. @MotoGP « Ce jour-là en 1964, Mike Hailwood remporta le Dutch TT en catégorie 500. Puis il termina 8e du GP de Formule 1 de Rouen 24 h plus tard. » Explication: ce cinglé d’Hailwood s’était inscrit aux deux épreuves simultanément, et…

Coup de théâtre mardi 26 novembre au matin à Jerez. La rumeur se répand dans le paddock que Marc Marquez va devoir se faire opérer de son épaule droite suite à sa chute de la veille dans le virage n° 13. Rumeur surprenante dans la mesure où le Catalan est alors en tête des chronos cumulés avec un très respectable 1’37’’820, alors que le record de la piste détenu par Fabio Quartararo est de 1’36’’880. Mais ça s’explique dans la mesure où c’est le dernier jour avant l’hiver pour choisir le bon couple cadre/moteur. Ce qui permettra ensuite deux mois de développement au HRC avant les essais de Sepang début février. Créneaux TV obligent, la journaliste israélienne Tammy Gorali est la première à pouvoir poser la question à Marc, le…

« EN MOTOGP, L’EXPÉRIENCE COMPTE ÉNORMÉMENT » Grand Prix du Japon, circuit de Motegi. Pour la sixième fois de la saison, Fabio Quartararo grimpe sur le podium. Deuxième derrière Marc Marquez, comme deux semaines plus tôt en Thaïlande, le pilote de l’équipe Yamaha Petronas remporte le trophée du Rookie de l’année alors qu’il reste encore trois Grand Prix à disputer. Du big boss au helpeur, tout le monde a enfilé le tee-shirt commémoratif que les Malaisiens ont fabriqué pour l’occasion. « On voulait marquer le coup car c’est pour nous un résultat très important, confie Johan Stigefelt, le directeur de la structure SRT. En attaquant ce championnat avec Fabio, nous partions d’une feuille blanche. Lui comme nous découvrions le MotoGP. Le seul objectif que l’on pouvait se fixer, c’était ce…

Malgré toutes les dénégations enchaînées depuis des semaines, Jorge Lorenzo a finalement renoncé à sa deuxième année de contrat avec le HRC. En grande difficulté depuis son retour à la compétition, en panne de confiance et d’envie, l’Espagnol n’avait pas d’autre choix que de lâcher l’affaire. C’est Carmelo Ezpeleta qui a fini par le convaincre de renoncer à poursuivre ce qui était devenu un long calvaire. « Voir un pilote comme Jorge terminer les courses en fond de peloton n’est plus supportable », confiait récemment le promoteur du championnat MotoGP. Une solution a donc été trouvée avec un accord à l’amiable pour permettre à Lorenzo de sortir la tête haute. À la veille de la première journée d’essais du dernier Grand Prix de la saison, à Valence, le quintuple champion…

« LE GP DE GRANDE-BRETAGNE A MARQUÉ UN TOURNANT. J’Y AI PASSÉ UN CAP » LORENZO DALLA PORTA C’est près du but que Lorenzo Dalla Porta s’est révélé. Deuxième à l’arrivée du Grand Prix de Thaïlande, le leader du championnat a enchaîné deux victoires au Japon et en Australie pour décrocher le titre sur le circuit de Phillip Island. Il n’avait jusqu’alors gagné qu’une seule fois, en Allemagne. « Quand j’ai vu que Canet était tombé, je me suis qu’il fallait que je gagne cette course coûte que coûte, confie l’Italien. Il me restait encore deux Grands Prix pour penser au titre. » Profitant de la belle santé de sa Honda, Dalla Porta a mené à bien son pari en prenant l’avantage sur les Espagnols Ramirez et Arenas. Massimiliano, son…

Buriram, en Thaïlande, au mois de mars dernier. Jonathan Rea s’arrête devant le panneau indiquant la deuxième place. Le Britannique descend de sa machine. Il tape dans la main de deux de ses mécaniciens. Il ouvre sa visière et se dirige vers son clan. Fabien Foret, qui le suit depuis le bord de la piste depuis plusieurs saisons désormais, le prend dans ses bras. Kev Havenhand, son aide de camp, lui glisse plusieurs tapes amicales sur le dos avant de prendre dans ses mains le casque et les gants de son protégé. Tout de suite, un petit conciliabule se met en place. Rea, qui a descendu la fermeture éclair de son cuir entre-temps, donne ses premières impressions. Il explique, avec de grands gestes, le comportement de sa machine en regardant…

Peux-tu commencer par te présenter, cher Thomas? Thomas Morsellino, docteur en informatique. Je travaillais dans la recherche et le développement dans le privé puis j’ai réussi à entrer par passion dans le monde des GP. En tant que journaliste free-lance d’abord. Et, de fil en aiguille, j’ai réussi à me faire une place dans le milieu. Comme je suis féru des chiffres, je suis devenu statisticien. Geek (fan de nouvelles technologies, ndlr) dans l’âme, manipuler des données m’attire vraiment. Depuis combien de temps bosses-tu pour Dorna (promoteur du championnat MotoGP, ndlr)? J’ai commencé en 2012, en fournissant un peu de contenu français pour MotoGP.com. Et puis la confiance s’est installée, j’ai commencé à travailler pour le site WorldSBK.com (également managé par Dorna, ndlr), puis pour le site MotoGP. C’est là…

Depuis presque deux décennies, l’attelage sillonne l’Europe pour assurer le « Racing Service » aux pilotes Shark sur les Grands Prix. Un job qui profite aux sept pilotes de la marque dont les fers de lance cette saison n’étaient autre que Jorge Lorenzo et Johann Zarco. Certes, ce ne fut pas la meilleure année pour le duo, mais le niveau d’engagement est à la hauteur de la place qu’occupe la marque française sur le marché. Si, bien souvent, le tracteur passe le week-end sur un lointain parking, la remorque de 12 mètres a toujours un emplacement de choix dans le paddock, dans le périmètre où sont concentrés les partenaires techniques. Dans sa robe bleu-blanc-rouge – sa quatrième livrée depuis sa conception –, la bête ne passe pas inaperçue. Dotée de…

Marc Marquez a beau s’en défendre, il a bel et bien court-circuité son team manager Alberto Puig pour demander directement au président du HRC Yoshishige Nomura la seconde place du team Honda Repsol pour son petit frère Alex. À Valence, les frangins ont roulé ensemble pour la première fois en tant que coéquipiers. Lucio Cecchinello, qui le supervisait pour ses premiers essais, a noté, à l’acquisition de données, « que dans deux courbes du circuit, les 1 et 6, Alex passait déjà exactement comme Marc, ce qui est bon signe ». Marc ajoute « qu’Alex a du mal en fin de freinage, là où la Honda est la plus délicate, mais c’est normal ». “CELA LUI PRENDRA DU TEMPS, MAIS JE PENSE QU’ALEX PEUT Y ARRIVER EN MOTOGP. IL EST…

« SANS MARQUEZ, HONDA SERAIT LOIN DERRIÈRE NOUS AU CHAMPIONNAT »PAOLO CIABATTI (DUCATI) « JE SUIS LE PREMIER À RECONNAÎTRE LES QUALITÉS DE MARQUEZ, MAIS PERSONNE N’EST INVINCIBLE »ANDREA DOVIZIOSO Titré en Thaïlande alors qu’il restait encore quatre courses à disputer, Marc Marquez a fini la saison avec 151 points d’avance sur Andrea Dovizioso, dauphin du pilote pour la troisième année de suite. Jamais encore un tel écart entre les deux premiers du championnat MotoGP n’avait été enregistré. Hormis sa chute au Texas, Marquez n’a jamais quitté les deux premières marches du podium. Douze victoires, six 2e places, voilà qui laisse peu à la concurrence. Pour autant, Dovi refuse de se dire frustré par ce que d’aucuns qualifieront d’échec. « Je suis plus heureux que frustré, assure l’Italien. Terminer trois…

Premier pilote à atteindre la barre des 400 Grands Prix depuis la création des championnats du monde de vitesse en 1949, Valentino Rossi ne donne aucun signe de lassitude malgré des performances nettement à la baisse. « Il a toujours la même passion pour la course et ce milieu, souligne Uccio Salucci, son ami et fidèle lieutenant. Il est tout simplement heureux d’être ici. » Pourtant, depuis ses deux 2e places enchaînées en début de saison en Argentine et au Texas, le vétéran du MotoGP n’a plus réussi à se hisser sur le podium. D’habitude si régulier, il est cette année tombé quatre fois en course: Italie, Catalogne, Pays-Bas et Japon. Depuis ses débuts en classe reine en 2000, le nonuple champion du monde n’avait terminé qu’une seule fois le…

C’est le fait que Luigi Dall’Igna (directeur du service course Ducati) me dise que je pouvais me fier à lui qui m’a décidé à signer pour Avintia l’an prochain », explique Johann Zarco, joint par téléphone le dimanche 24 novembre alors qu’il rentrait chez lui à Avignon après avoir passé le week-end chez ses parents à Antibes. Juste après les essais de Valence auxquels il n’a pas participé pour cause de cheville gauche dans le sac. Et auxquels il n’aurait de toute façon pas forcément participé, faute de guidon. À ce moment précis, l’officialisation de sa signature n’a pas encore eu lieu. Mais le Français nous fait confiance pour ne pas partager la teneur de cet entretien sur les réseaux sociaux. « Comme je doutais encore des compétences du team…

Ā Buriram, début octobre, Marc Marquez a décroché son 6e titre de champion du monde MotoGP en raflant la victoire tout en mettant dix-neuf secondes de moins que l’an dernier pour boucler les vingt-six tours du Grand Prix de Thaïlande. En 2018, également vainqueur, il avait lutté jusqu’à l’arrivée avec la Ducati d’Andrea Dovizioso. Cette saison, il s’est surpassé pour battre Fabio Quartararo et sa Yamaha dans le dernier tour d’une course menée tambour battant par les deux hommes. Si le pilote Honda a amélioré le record de la course, ça n’est pas seulement parce que son adversaire a changé de nom. Non, si Marquez a roulé plus vite du premier au dernier tour, c’est parce que cette année, ses pneus ont progressé. C’est en tout cas ce qu’affirme Piero…

14/GP D’ARAGON - ESPAGNE (22/09/2019) www.motorlandaragon.com Longueur: 5 078 m Largeur: 15 m Virages à gauche: 10 Virages à droite: 7 Plus longue ligne droite: 968 m Construit en: 2009 23 tours: 116,794 km Air: 27 °C Piste: 46 °C Humidité: 32 % T1: 31’’166(Quartararo) T2: 30’’611 (Marquez) T3: 20’’947 (Marquez) T4: 25’’322 (Dovizioso) Ideal time: 1’48’’046 Pole: M. Marquez (E-Honda) - 1’47’’009 Record de la piste: M. Marquez (E-Honda) 2015 - 1’46’’635 (171,4 km/h) Meilleure vitesse de pointe (S): A. Dovizioso (I-Ducati) 2015 - 343,8 km/h Marquez dans sa chasse gardée De la première séance d’essais libre à l’arrivée de la course, il surclasse ses adversaires. Dès le vendredi matin, Marquez signe le meilleur temps en reléguant tout le monde à plus d’une seconde et demie. Le lendemain, il…

Sorti du MotoGP fin 2017, non pas faute de résultats mais de billets verts, Loris Baz rebondit en Superbike pour 2018. À l’époque, il se voit jouer aux avant-postes et redonner un nouvel élan à sa carrière: « J’avais de gros espoirs. BMW sortait une nouvelle moto et j’imaginais que la collaboration avec le team Althea allait perdurer. À ce stade, j’ignorais que l’association entre les deux était déjà compliquée. » Le résultat est bien loin du podium convoité, et la 11e place finale, alors qu’il a pris part à tous les départs, est loin de satisfaire Loris. Pire même: « Cela restera comme la plus mauvaise saison de ma carrière sur le plan des performances. On ne pouvait rien faire. Il n’y avait pas de développement technique. Le cadre…

Je suis sorti le premier, mais chez les jumeaux, l’aîné est celui qui sort en dernier », tient à préciser Kenny Foray, cadet de Freddy, tout autant pilote que lui. Et si les frangins parisiens se croisent souvent, y compris sur les podiums de courses d’endurance, Kenny a pris cette saison le chemin électrique en parallèle de son programme en EWC avec BMW. Son arrivée dans le MotoE n’est pas réellement ancrée dans une réalité. Il avoue qu’une petite voix lui suggère d’y aller. Que dans sa carrière, il n’a jamais effleuré le milieu des Grands Prix autrement que lorsqu’il était enfant et qu’il se rendait sur les courses dans le grand bus jaune familial avec Jean, son père, qui limait les circuits au guidon d’une ROC 500 au début…

Au moment où le MotoGP fréquente l’arène de Valence, le thermomètre peut plonger vers des valeurs qui semblent incompatibles avec la douceur, voire la chaleur, que les côtes méditerranéennes offrent alors sous ces latitudes. Et en fonction du sens du vent, notamment lorsqu’il souffle de l’ouest, en provenance des plateaux madrilènes, le mercure peut peiner à accrocher les 10 degrés Celsius. Alors, gare à celui qui oubliera qu’entre le virage 5 et le 10, le flanc droit de son pneu avant ne caresse pas une seule fois le bitume et reste exposé aux frimas automnaux. De quoi perdre quelques degrés qui changent tout. Et au moment de redresser la monture posée sur l’angle du 9 pour attaquer le 10, tout peut basculer dans une série de tonneaux souvent impressionnants. À…