Innholdsfortegnelse for MAI / JUIN 2023 - 123 i Ferrovissime

Histoire au présent Avec le déploiement complet des Regio 2N, les rames VB 2N associées aux BB 27300 et 7600 de Paris-Montparnasse ont été retirées du service en 2021-22. Si les coupons VB 2N et les 14 BB 7600 ont été radiées, les BB 27300, mises en service entre 2006 et 2008, ont encore un potentiel de carrière important. L'activité Transilien de SNCF Voyageurs n'en ayant plus besoin, une vente aux enchères a organisé en juin 2022 pour 12 locomotives (sur les 67 que comporte la série): BB 27301, BB 27304, BB 27305, BB 27308, BB 27312, BB 27314, BB 27316, BB 27318, BB 27320, BB 27323, BB 27324 et BB 27325. L'intégralité des machines a été acquis par Beacon Rail, un loueur britannique de locomotives, qui possède notamment seize…

Le Centre d'Essais Ferroviaires (CEF) de Raismes (Nord), à proximité de Valenciennes et du site Alstom (ex-Bombardier) de Petite-Forêt, a inauguré le 20 janvier 2023 sa nouvelle chambre d'essais climatiques pour tester des matériels roulants Longue de 45 mètres, large de 6 mètres et haute de 6,40 mètres, elle comporte trois espaces de 15 mètres, 7,50 mètres et 22,50 mètres, pouvant être séparés par des portes étanches en fonction de la longueur du matériel testé. L'amplitude de température possibles varie de -45° C à +70° C, le degré d'humidité pouvant évoluer pour les essais de 5 à 95 %. Lors des essais de résistance au froid et aux fortes chaleurs, une voiture et une intercirculation de chaque matériel sont mobilisés. Les essais de plusieurs nouveaux matériels sont déjà planifiés, comme…

Stars du rail A la fin des années 1920, le trafic marchandises est important et la Compagnie du Nord souhaite augmenter son parc de machines de manoeuvre. Elle a certes tendérisé ses « 180 unités » 4.1801 à 1908 (futures 2-040 TA 1 à 104, 4 ayant été réformées) issues des 4.701 à 954 datant de 18661882, mais cela ne suffit pas et elle désire des locomotives puissantes. Elle commande donc 60 machines aux Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) et à Corpet-Louvet (20 exemplaires) qui sont livrées entre 1930 et 1933. Pour limiter les coûts de conception, la Compagnie du Nord prend pour base les 4.2001 à 2015 (futures 2-040 TD 1 à 15) construites en 1901 par la Franco-Belge, en leur apportant diverses améliorations. Elles…

Le rail arrive aux Sables-d'Olonne le 30 décembre 1866 en provenance de La Roche-sur-Yon et Nantes. Il faut attendre juillet 1886 pour que Les Sables soient reliés à Paris par un itinéraire direct passant par La Roche-sur-Yon, Bressuire, Thouars, Saumur-Rive Droite, ChâteauduLoir, Courtalain et Chartres. De Thouars à Paris-Montparnasse cet itinéraire de 479 km emprunte la grande radiale de Paris à Bordeaux du réseau de l'Etat. L'itinéraire initial passe par Château-du-Loir Ce premier itinéraire ne présente pas un profil de ligne de plaine. De Paris à Chartres, les pentes et rampes se succèdent sans toutefois excéder 7 mm/m. Mais dès que la ligne se sépare de celle du Mans à la bifurcation des Vauroux (km 88,4), le profil se durcit considérablement sur les 84 km jusqu’à Sargé-sur-Braye avec une succession…

Les portraits du rail Au début des années 1990, l'arrivée des BB 26000 associée à celle des TGV A et R entraine un redéploiement des BB 7200/22200 et CC 6500 qui reprennent à des séries plus anciennes la traction des trains de marchandises. La réforme des BB 8100 peut ainsi être engagée. Néanmoins, il faut également prévoir de remplacer les locomotives d'origine Midi déclassées à la manœuvre: BB 4200, 4700, 300. Le choix se porte logiquement sur les BB 8100, âgées d'une quarantaine d'années et dont la tenue en service ne pose pas de problème particulier. Un premier test positif avec les BB 8100 En juin 1993, quatre BB 8100 sont affectées à Paris-Sud-Ouest pour assurer des remontes entre le chantier de voitures voyageurs de Paris-Massena et la gare de…

Comment ça marche? Lorsque la SNCF édite en 1951 le « Titre 1 – Signaux » de son Règlement Général de Sécurité, on ne compte pas encore sur la radio pour manœuvrer les trains et Ton ne dispose ni de téléphone portable, ni d'outil numérique. Certes, les liaisons radio entre équipes au sol et locomotives de débranchement (des bitures 140 G!) ont été employées dès les années 1930 sous l’égide de Raoul Dautry au triage d'Achères mais c’était à titre expérimental, bien loin d'un usage courant. Lorsqu'on donne des ordres de manœuvre en 1951, il est fait usage du sifflet et de la trompe comme moyens acoustiques, du drapeau ou de la lanterne comme moyens optiques. Les signaux utilisés pour la manœuvre sont décrits dans le tableau ci-contre. Les outils…

Histoire au présent Indépendamment de l’étude en cours du Regiolis bimode hydrogène-électrique, Alstom a développé un autorail Coradia iLint, présenté à Innotrans dès 2016, où le moteur thermique est remplacé par une pile à hydrogène qui alimente les moteurs de traction électriques via des batteries lithium-ion. L’électricité est produite en combinant l'hydrogène embarqué dans des réservoirs en toiture avec l'oxygène de l'air ambiant, la réaction ne produisant comme déchet que de l'eau, sans émettre ni de gaz à effet de serre, ni de particule. Autre avantage: les batteries se rechargent lors des phases de freinage. Le confort à bord est amélioré grâce à l'absence de vibrations et au faible niveau de bruit. Une autonomie de 800 à 1 000 km est annoncée avec une vitesse maximum de 140 km/h. 14…

La nouvelle entreprise ferroviaire Le Train a annoncé en janvier 2023 l'acquisition de dix rames Talgo Avril de douze voitures, semblable aux S 106 de la RENFE, pour un montant d'environ 300 millions d'euros. Cette entreprise Le Train ambitionne de lancer des services ferroviaires concurrents de ceux de la SNCF sur un axe Arcachon/Bordeaux/Angoulême/Tours-Saint-Pierre/Nantes/Rennes en utilisant la LGV SudEurope-Atlantique, et surtout ses raccordements avec le réseau classique, comme artère principale. Les rames comporteront 350 places assises, 40 places vélos et auront une vitesse maximale de 330 km/h. L'aménagement intérieur reste cependant en cours de finalisation par Le Train et Talgo. La mise en service des dix rames est planifiée pour 2025. Des options pour des rames supplémentaires sont prévues dans le contrat, qui inclus également la réalisation de la maintenance…

Histoire au présent Première des 19 rames Omneo Premium destinés aux Hauts-de-France, la Z 55769/55770 a été présentée le 24 janvier 2023 à l'usine Alstom (ex-Bombardier) de Crespin. Comme leurs homologues normands, les Omneo Premium Hauts-de-France comportent 10 caisses pour une longueur de 135,37 mètres. Monoclasse, ils sont plus capacitaires avc 469 places assises. Destinés aux services rapides des lignes Paris/Amiens et Paris/Saint-Quentin/Cambrai ou Maubeuge, aussi dénommé « Y Picard », les Omneo vont remplacer les BB 22200 et les 104 voitures Corail de ces deux lignes. Leur vitesse maximale théorique de 200 km/h ne sera pas utilisée, les lignes du « Y Picard » ne permettent pas de dépasser 160 km/h. Ils circuleront essentiellement en UM 2 pour offrir une capacité équivalente aux Corail. La livrée extérieure est celle…

Les portraits du rail Certains choix techniques se révélant incompatibles pour assurer des services de vitesse, le Paris-Orléans décide de déclasser deux séries aux services des manœuvres: d'une part, ses douze premières locomotives datant de 1900-1913 (E1 à 13) circulant initialement sous 600V; d'autre part, vingt locomotives datant de 1927-29 (E 221 à 224, 225 à 240) en raison de leur mauvaise tenue de voie ou de celle des moteurs. Face à cette situation « faute de mieux », le P.O décide finalement d’étudier des locomotives spécialement dédiées à ce service de la manœuvre: les E 1001 à 12 sont réceptionnées par la toute jeune SNCF et vont donner toute satisfaction pendant 50 ans. Des locomotives Midi à la manœuvre À la Libération, les moyens financiers disponibles sont concentrés sur…

Au début des années 1980, le devenir de la courte série des douze locomotives CC 1100 est en suspens. Bien qu'elles aient bénéficié d'une Grande Révision Générale entre décembre 1967 et mai 1969 aux ateliers de Vitry, avec recâblage électrique complet et réfection des équipements pneumatiques, leur fiabilité est devenue problématique en raison de l'obsolescence de leur équipement électrique. Les groupes tournants WardLéonard génèrent de longues immobilisations récurrentes, mais elles restent robustes et bien adaptées à leur service grâce à leurs six essieux reliés par bielles. Leur conduite est très simple, le réglage de l'effort de traction ou de retenue se faisant à l'aide d'un volant qui ne génère pas de variation brusque. Leur conception électrique, sans rhéostat, évite la perte d’énergie par dissipation de chaleur (elle peut atteindre entre…

Matériel roulant d'hier Entre les locotracteurs et les locomotives diesel, les locomoteurs forment une catégorie intermédiaire qui a duré 33 ans de 1952 à 1985. C'est la présence d'un ancien locomoteur Y 50100 de la SNCF sur l'embranchement de l'entrepôt métallurgique Bachole (voir page 20) qui nous a donné l'idée de vous présenter une catégorie d'engins née il y a 70 ans et aujourd'hui oubliée: les locomoteurs. En effet, le terme « locomoteur » est officialisé en 1952 dans une note de la Division des Etudes de Traction à Moteur Thermique (DETMT) de la SNCF signée par son chef, Charles Tourneur: « Il est décidé de dénommer locotracteurs les engins à moteur à essence ou diesel d'une puissance inférieure à 300 ch, locomoteurs ceux d'une puissance égale ou supérieure à…

Opérateur britannique spécialisé dans le transport du fret en Grande-Bretagne (environ 20% du marché), GBRf (GB Railfreight) exploite déjà une centaine de Class 66. Pour accompagner son développement sur des trafics intermodaux, de matériaux de construction, d’évacuation des déchets, de combustibles, il en cherchait d'autres. C'est en France qu'il a pu trouver, chez Akiem, onze locomotives diesel Class 66 et 77 à louer. Parmi elles, les sept Class 77 détenues par Akiem depuis 2011, précédemment utilisées par plusieurs opérateurs en France, notamment VFLI (aujourd'hui Captrain). Il n'y aura donc plus aucune Class 77 en circulation en France puisque les 60 possédées par ECR sont depuis plusieurs années cantonnées en Allemagne. Les quatre Class 66 proviennent du parc précédemment détenu par Macquarie European Rail, racheté par Akiem en 2020, et qui…

Histoire au présent Comme les précédentes générations de TGV, c'est Alstom qui construit ce train à grande vitesse de demain. Également dénommé « Avelia Horizon » par Alstom, ce TGV M (pour Modulaire) vise à coûter 20 % moins cher et économiser 20 % d’énergie. 100 rames ont été commandées en juillet 2018. Le 7 décembre 2022, la première rame de présérie a rejoint l'anneau de Velim, en République Tchèque, pour une campagne d'essais de six mois avec un programme chargé. L'analyse des montées en vitesse jusqu’à 200 km/h a été réalisée avec succès en moins d'une semaine! Les tests suivants ont concerné notamment le freinage à vide et en charge, le pantographe, les systèmes de signalisation et de communication. Notez qu'une autre motrice est partie en Autriche, pour des…

Voyage en train entre Bordeaux et le Bassin d'Arcachon en 1845 Par Oscar Dejan. 184 pages (format 13,5 x 19 cm) illustrées en N&B sous couverture souple illustrée aux Éditions Le bas du pavé. En vente en librairie pour 15 euros. Petite pépite! Il s'agit en effet de la réimpression d'un ouvrage de 1845 rédigé quatre ans après l'ouverture de la ligne entre Bordeaux et le Bassin d'Arcachon par Oscar Dejan, juge et conseiller municipal d'Arcachon. Il s'agissait pour l'auteur d’éviter au voyageur crédule d’être manipulé et escroqué par des personnes mal intentionnées en lui prodiguant 1 000 conseils. Aujourd'hui, c'est un formidable témoignage avec de nombreuses descriptions des paysages traversés mais également des lieux ferroviaires! Un livre qui ravira tous les amoureux de la Gironde et du Bassin.… La…

Trésors d'archives De vieilles motrices Sprague déclassées du service voyageurs et adaptées aux trains de travaux L'embranchement du Mauvin dans les années 1980 Lors de notre reportage, en décembre 1980, puis janvier 1981 (avec un complément en avril 1988), les utilisateurs de cet embranchement sont regroupés en GIE (Groupement d'Intérêt Economique) pour éviter les complications de la hiérarchie « embranché principal » et « sous-embranchés ». Si les EMGP ne font plus de trafic avec le rail (les voies desservant les entrepôts ont été déposées), les autres embranchés sont actifs, comme la RATP qui reçoit du ballast par wagons-trémies, des rails et des traverses, ce qui représente près de 35000 tonnes par an en 1980, un chiffre qui ira croissant lors du renouvellement de voie massif du réseau urbain. L'autre…

1 – Manipulateur de traction 2 – Avertisseur 3 – Manipulateur de frein direct 4 – Manipulateur de frein automatique 5 – Sélecteur de télécommande 6 – Bouton poussoir de serrage d'urgence 7 – Bouton poussoir de grand-débit 8 – Commande de l'essuie-vitre droit (h.) et gauche (b.) 9 – Bouton poussoir de surcharge (b.) et témoin du Neutre (h.) 10 – Manomètres (CG, RP/RE, CF) 11 – Boitier de signalisation 12 – Indicateur de vitesse 13 – Voltmètre ligne et ampèremètre moteur 14 – Bouton et témoin de l'alerte lumineuse 15 – Bouton poussoir de sablage 16 – Boîte à leviers (disjoncteur, compresseur, fanaux, etc.) 17 – Interrupteur des feux rouges 18 – Serrure pour la clef du pantographe 19 – Interrupteur d'éclairage 20 – Interrupteur du chauffage cabine 21…

Les portraits du rail Fin 1996, la SNCF décide d'arrêter la transformation des BB 8100 en BB 80000. L'ampleur des modifications à effectuer, comparé aux services à assurer et aux faibles distances à parcourir (entre 1 500 et 2 000 km par mois), s'avère trop dispendieux, d'autant que le parc TGV Duplex va continuer à s'accroître sur le Sud-Est. Il reste néanmoins encore à remplacer trente locomotives BB 300 (15), 4700 (8), 8100 (5) et 4200 (2) affectées aux manœuvres et dont la radiation est programmée à brève échéance, leur état général devenant problématique, tout comme l'image peu glorifiante en gare qu'elles véhiculent. Des modifications minimalistes Une solution simple et rapidement disponible est trouvée, en réutilisant des BB 8500 à petite cabine (série 8501 à 8587), dont la suspension inconfortable…

Gares et installations En 1946 se concrétise un projet ancien: la mise à voie normale des 17,8 km de la ligne départementale d'intérêt local reliant Pont-l'Abbé à Saint-Guénolé. Le Département du Finistère est maître de l'ouvrage pour cette réalisation – ce qui est rare – dans le contexte de l'après guerre. Les Ponts et Chaussées assurent la maîtrise d’œuvre avec la SNCF. Le profil en long est plutôt favorable. Les rampes sont courtes, mais atteignent trois fois les 20 °/°° et une fois 25 °/°°. Il y a de longues lignes droites, mais elles sont raccordées par des courbes très serrées, sur l'ancienne plateforme de la voie métrique: 150 m de rayon, à trois reprises, peu après le départ de Pont-l'Abbé; 200 m à la sortie de la station de…