Innholdsfortegnelse for No.119 i Ferrovissime

Histoire au présent Le 30 avril 2022, après plusieurs mois passés en révision aux ateliers SDH Fer de SaintDenis-de-l'Hôtel, près d'Orléans dans le Loiret, l'X 2403 du CFHA, Chemin de Fer de la Haute-Auvergne, a parcouru deux lignes de l'étoile ferroviaire des Aubrais: - l'une vers Saint-Denis-Jargeau (ancienne ligne vers Argent et Bourges); - l'autre vers Pithiviers où ne circulent habituellement que des trains de fret (céréales). Quelques semaines plus tard, le week-end des 21 et 22 mai, cet autorail Unifié 600 ch quitte Les Aubrais pour rejoindre son lieu de garage habituel d'Ussel en Corrèze. L'itinéraire buissonnier est tracé via Saumur, Bressuire, La Roche-sur-Yon, Les Sables-d'Olonne, Luçon, La Rochelle. Le lendemain, il se poursuit via Niort, Poitiers, Limoges pour atteindre la sous-préfecture corrézienne en fin de journée. L'occasion pour…

Elle n'avait pas roulé depuis quatre ans à la suite de sa révision décennale et de la restauration de sa chaudière. Mais la 141 R 840 est de retour avec ses premiers trains d'essais en ligne entre Les Aubrais et Tours début juin. Les 29 et 30 juin, elle effectue un aller-retour entre Les Aubrais et Paris-Austerlitz pour les besoins d'un film en gare. A peine rentrée de ce tournage, la 141 R 840 retourne à Paris-Austerlitz le 2 juillet, cette fois pour son voyage commercial inaugural depuis Les Aubrais-Orléans. Cinq voyages en Bretagne pour le CFTST L'association CFTST Autorails de Touraine préserve, au dépôt de Vierzon, les X 2124 et X 2141. Du 4 au 12 juin, elle a mis en marche cinq voyages spéciaux touristiques dont un Tour…

Stars du rail La fermeture de la mine de Mairy-Mainville, le 1er juillet 1992, induit de lourdes conséquences sur le trafic lourd lorrain. Pour la dernière fois, un train de 3200 t avec la CC 14195 en tête et une de ses soeurs en pousse est expédié du carreau de la mine de Tucquegnieux à destination de l'usine d'agglomération de Rombas, située 50 kilomètres plus loin. Sur le plan ferroviaire, c'est la fin d'une histoire qui a débuté au cours des années 1870 et qui résulte de l'annexion de l'AlsaceMoselle par l'empire allemand, et donc des usines sidérurgiques et des mines de fer situées à proximité de la vallée de la Moselle. Cette perte industrielle importante conduit la France à ouvrir de nouvelles mines dans le Bassin de Briey, non…

Les portraits du rail À l'issue de la seconde guerre mondiale, la SNCF met en place un vaste programme de construction d'autorails unifiés, avec trois gammes de puissances différentes (150, 300 et 600 ch) destinées à couvrir l'ensemble des services projetés: omnibus courte et moyenne distance, express moyenne et longue distance. Apparaissent ainsi les X 5500/5800, X 3800, X 2400 et RGP 2. Dès le début des années 1950, elle profite de la mise au point du moteur MGO développant 825 ch pour disposer d'autorails de plus grande puissance (X 2800, X 4200, RGP 1), capables de tirer plusieurs remorques, et qui évitent de recourir à la formule bimoteur. Cependant, pour les « services courants », il apparaît rapidement que les Picasso présentent plusieurs inconvénients: leur capacité insuffisante nécessite régulièrement…

Les portraits du rail Le châssis de type poutre-échelle est composé d'un assemblage par soudure de tôles embouties ou pliées et de profilés en acier. Il est recouvert d'un platelage en acier galvanisé. Les parois latérales sont constituées de plusieurs pièces d'acier embouties pour former une fenêtre et la moitié de deux montants de part et d'autre. Les bas de caisse sont nervurés pour augmenter la résistance de la structure tout en limitant la masse. La toiture est formée à l'aide de longrines en acier embouties et pliées, puis soudées. Les traverses de choc disposent d'un attelage normal allégé type autorail avec deux tampons. Une barre d'attelage élastique, similaire à celle des Z 5100, relie la motrice à la remorque, elle ne peut être démontée qu'en atelier. Initialement, le moteur…

Les portraits du rail Destinés à assurer des « services courants », les EAD représentent, pendant plus de 30 ans, l'archétype de l'autorail français, parcourant la plupart des lignes (dont de nombreuses aujourd'hui fermées), assurant majoritairement des omnibus mais aussi des express long parcours sur plusieurs centaines de kilomètres (cf. Ferrovissime n° 115 sur Lyon/Paris). Ils présentent néanmoins un certain nombre de restrictions quant à leurs conditions d'utilisation. Ils peuvent circuler isolément ou couplés entre eux jusqu'à trois éléments, soit six caisses au maximum. Cela découle du type d'attelage allégé utilisé, du système de freinage et des transmissions mécaniques ou hydrauliques (cette règle évoluera avec les X 4900 triples, qui pourront former des convois jusqu'à sept caisses à condition que les éléments soient tous dotés d'une transmission hydraulique). Les panachages…

Matériel roulant d'hier Ala fin du xixe siècle, les chemins de fer prussiens (KPEV: Königlich Preussische Eisenbahn-Verwaltung = administration royale des chemins de fer prussiens) cherchent à augmenter l'effort de traction de leurs locomotives destinées aux services de marchandises, en passant de trois à quatre essieux moteurs. C'est ainsi que sont conçues les 040 de type G 7, qui apportent un progrès en matière d'effort de traction par rapport aux 030 livrées précédemment. Construites durant une longue période de vingt-cinq ans entre 1893 et 1918, la dotation des G 7 atteint finalement l'effectif considérable de 2658 exemplaires. Un type pour deux séries Le type G 7 se subdivise, en fait, en deux séries de locomotives bien différentes: • les G 7.1 à 2 cylindres, simple expansion; • les G 7.2…

Gares et installations Le premier pont, poussé par la haute technologie de l'entreprise AEVIA, est arrivé à bon port, positionné au millimètre près Le premier train passe à l'heure dite sur les nouveaux ouvrages… Merci à Jean-Michel Ehrard, responsable sécurité (CSPS) chez SNCF Réseau et Aubin Veyradier, conducteur de travaux chez Razel-Bec pour leur accueil et leurs explications.…

Cœur de métier Ll y a 175 ans, en février 1847, était publié le premier indicateur Chaix, du nom de son concepteur-imprimeur, Napoléon Chaix, né à Châteauroux le 30 avril 1807. Formé au métier d'imprimeur, il arrive à Paris en 1833. Passionné par le développement des chemins de fer, il comprend très vite que les compagnies doivent imprimer un nombre considérable de documents bulletins d'horaires pour leurs propres lignes car il n'existe aucun ouvrage de synthèse. Fort de ce constat, Napoléon Chaix fonde donc sa propre imprimerie en 1845 et publie, le 25 septembre 1846, le Livret Chaix qui reprend, chaque mois, les horaires de tous les trains de toutes les compagnies circulant sur les 1300 km du réseau ferré français de l'époque. En février 1847, le livret Chaix devient…

Elle n'avait plus roulé sur le réseau ferré national depuis le printemps 1989 pour le 150e anniversaire de la ligne Montpellier/ Sète… Depuis, la 140 C 27 était cantonnée à faire des allers-retours entre Anduze et SaintJean-du-Gard sur la ligne touristique du Train à vapeur des Cévennes, après sa remise en état qui avait duré trois ans de 2008 à 2011. Propriété de la CITEV et exploitée par le Groupement d'Aide au Développement des Exploitations Ferroviaires Touristiques (GADEFT), cette locomotive de 1917 retrouve le réseau ferré national le 9 octobre 2021 lors de son voyage inaugural haut-le-pied d'Alès à Nîmes. Le week-end des 11 et 12 juin 2022 marque son retour en tête d'un train spécial organisé par le Chemin de Fer du Creusot sur un trajet de plus de…

Aujourd'hui, Saint-Ouen est loin d'offrir la vision fascinante des anciennes zones industrielles où le rail était omniprésent. Les photos qui illustrent cette page ont été prises au cours de ces dernières années. La CPCU (Compagnie Parisienne de Chauffage Urbain) est l'unique utilisateur des installations fret du site de Saint-Ouen. Les wagons de granulés bois, transition énergétique oblige, arrivent depuis le port de Rouen dans une usine flambant neuve. Terminées les poussières de charbons qui assombrissaient encore un peu plus le décor digne des polars de Maigret! Quant au poste d'aiguillage de Saint-Ouen, il est aujourd'hui entièrement clôturé. Les convois de Fret SNCF desservent donc toujours Saint-Ouen-les-Docks, aux portes de Paris, montrant que le fret ferroviaire au coeur des agglomérations n'est pas une lubie mais bien une réponse pertinente aux enjeux…

Histoire au présent Si la gare de Frasne est fréquentée quotidiennement par les automotrices suisses RABe 522 assurant la correspondance pour Neuchâtel avec les TGV Paris/ Lausanne, ce mardi 14 juin, c'est un engin très particulier qui y est venu: le TES des CFF affecté à Bienne. Ce XTmas 99 85 9177 007-3 a effectué un parcours d'essai entre Pontarlier et Les Longevilles-Rochejean en marche 812401, puis retour en marche 812403. Ces marches ont eu lieu en vue de prochains exercices. Il est l'un des douze automoteurs construits en 2008 et 2014, répartis dans toute la Suisse, et prêts à intervenir à tout moment. D'une masse de 250 t, ils sont composés d'un véhicule de sauvetage étanche au gaz, d'un camion de pompiers-citerne et d'un véhicule d'équipement. Ils sont mus…

Stars du rail Lorsque j'arrive sur la région de Nantes, je ne m'attends certainement pas à découvrir que la radiale Paris/Nantes soit une ligne aussi cosmopolite, accueillant des matériels destinés à toute l'Europe voire à l'Asie! Ligne française par excellence, elle est très éloignée de toute frontière et n'assure, du fait de sa position géographique, aucune fonction de transit international. Le 25 kV n'est arrivé qu'en 1983 dans la cité de la Duchesse Anne de Bretagne et depuis 1989, le TGV règne en maître absolu sur les dessertes vers la capitale. À l'époque, la LGV Atlantique prend fin à Connerré, au nord-est du Mans. Les TGV empruntent alors la ligne classique jusqu'à Nantes, dont plusieurs sections permettent de rouler quotidiennement à 220 km/h sous 25 kV sans aucune formalité particulière.…

Matériel roulant d'hier Vous connaissez les locomotives prussiennes G 8.1, qui ont fait l'objet d'un Portrait du rail de 20 pages dans Ferrovissime n° 115. Comme de nombreux exemplaires ont été attribués à différents grands réseaux français à l'issue de la première guerre mondiale, elles sont mieux connues, dans l'Hexagone, sous leur matricule 040 D qu'elles ont porté en fin de carrière sur les Régions Est et Nord de la SNCF. Mais à côté des 040 D, il y a eu aussi les 040 C, alias G 8 « tout court »… Des locomotives simples et fiables Le type G 8 est mis en construction en 1902, en application des principes retenus par l'ingénieur allemand Robert Garbe, chef du service de conception et d'achat des locomotives et membre de la…

Coeur de métier Peu après l'avènement du chemin de fer, deux types de rails s'imposent: le rail Vignole, toujours utilisé aujourd'hui, et le rail à double champignon. Celui-ci est né parce que l'on pense que la symétrie du rail permet, en cas d'usure ou de dégradation accidentelle, de le retourner et de prolonger ainsi sa durée de service. Cette voie est dénommée “double champignon symétrique ou encore rail DCS”. Le P.O, mais aussi le réseau de l'Ouest et la compagnie du Midi notamment, ont parié dès le début sur des économies en utilisant un rail de forme symétrique pouvant être utilisé des deux côtés, et ainsi de doubler la durée de vie du rail. Le double champignon symétrique révèle rapidement ses défauts Mais la substitution du fer par l'acier en…

Dans les trains de nuit, certains passagers préfèrent voyager en places assises plutôt qu'en places couchées. C'est à leur attention que la SNCF entreprend un nouveau rafraichissement de voitures Corail, cette fois en réutilisant des VTU de 1re classe ex-Haute Normandie. 24 voitures sont potentiellement à traiter. Laissées sans emploi suite à l'arrivée des Omneo Premium sur Paris/Rouen/ Le Havre, elles avaient été modernisées il y a une douzaine d'années avec de nouveaux sièges type TER2N NG. Elles remplacent les voitures BSI (sièges inclinables) qui elles n'ont pas été modernisées. Noter que durant l'été 2022, le train de nuit Paris/ Lourdes via Toulouse est prolongé à Hendaye. Le Conservatoire Ferroviaire des Territoires Limousin Périgord est bien connu pour la restauration de sa 140 C 38. Mais cette dynamique association sauve…

Histoire au présent La BB 26046 a reçu, entre le 9 et 10 juin sur le site de Villeneuve, un pelliculage vantant le film d'animation Buzz l'éclair. Reprenant les codes couleurs du film à base de bleu (foncé côté cabine 1 et clair côté cabine 2), on y retrouve la mention “Départ immédiat pour les vacances, embarquez pour un voyage éclair” et le célèbre personnage du film. Les faces frontales, en revanche, ont gardé le gris de la livrée carmillon. Pour rappel, la BB 26046 a été la première machine à recevoir la livrée carmillon, avec la particularité d'avoir une bande blanche au niveau de la numérotation sur les faces avant. C'est la première fois qu'une “pure” locomotive SNCF reçoit un pelliculage publicitaire. On retrouve généralement ces publicités sur les…

En mai 2002, le prototype expérimental de l'AGV (Automotrice à Grande Vitesse), dénommé Elisa, est venu sur la zone nantaise pour effectuer divers essais. Cette rame originale est constituée de deux voitures (une motrice pilote et une remorque intermédiaire) raccordées à quatre remorques TGV classiques et à la motrice 28003 de la rame TGV Réseau 502 (l'autre moitié avait été gravement avariée lors d'un incident d'exploitation survenu en 1997). Sur la photo en noir et blanc, il faut noter la très curieuse remorque de raccordement avec la demi-rame 502.…

Véritables locomotives mixtes, les BB 63500 assurent régulièrement des dessertes omnibus pendant la première moitié de leur carrière. Elles remorquent aussi des trains express et directs en prenant en charge généralement des tranches de voitures directes sur des sections terminales ou origines. Outre la puissance limitée à 825 ch de leur moteur diesel V12 MGO (puissance nominale UIC: 450 kW aux normes actuelles), deux problèmes limitent l'engagement des BB 63500 en tête des trains de voyageurs: • leur vitesse, qui reste longtemps limitée à 80 km/h avant d'être relevée à 90 km/h en 1986; • l'absence de tout dispositif permettant de chauffer la rame remorquée l'hiver. L'absence de chauffage peut être résolu, selon les dispositions locales, par l'usage de voitures voyageurs équipées d'un chauffage autonome ou par la solution -…

Le dernier autorail de la série, X 94630 + XR 98630, est affecté à Marseille en mai 1978. Son statut est particulier car il est acquis par le syndicat intercommunal des transports publics Cannes-Le Cannet, pour assurer la desserte des 6 km entre Cannes et Ranguin, sur la ligne de Grasse. Il se distingue des autres autorails de la série par son agencement uniquement en 2e classe (capacité totale 159 places) et par sa livrée originale à base de bleu azur et de jaune mimosa. Il assure les 12 navettes quotidiennes et est remplacé par un X 4500 marseillais lors de ses opérations de maintenance ou en cas de panne. Ce service prend fin en novembre 1995. Il bénéficie alors d'une modernisation lourde Picardie et est renuméroté X 4744 +…

1 - Bouton poussoir de sablage et de jumelage 2 - Manipulateur de frein 3 - Clef et commutateur pour la mise en service du pupitre 4 - Manomètres 5 - KVB 6 - Bouton du DAAT (Dispositif d'Arrêt Automatique du Train) 7 - Voyant de défaut d'inversion 8 - Compte-tours moteur 9 - Interrupteurs (éclairage, fanaux, etc.) 10 - De haut en bas: Bouton de blocage de la boite de vitesses / Témoin de fermeture portes - Alerte lumineuse / Bouton de démarrage et d'arrêt moteur 11 - Indicateur-enregistreur de vitesse 12 - Radio sol-train 13 - Commande manuelle de secours de la boite de vitesses 14 - Avertisseur 15 - Inverseur 16 - Manipulateur de traction 17 - Bouton poussoir d'acquittement signaux fermés 18 - Interrupteurs phare-fanal…