Innholdsfortegnelse for No. 107 i Ferrovissime

Ces deux locomotives type JT42CWR – selon la nomenclature de leur constructeur canadien EMD – portent les EVN 92 80 1266 461-3 D-HHPI (pour Heavy Haul Power International) et 92 80 1266 464-7 D-BRLL (pour Beacon Rail Leasing Limited), soit 66461 et 66464 usuellement. Le 66464 porte toujours en plus le numéro 29002 sur ses faces frontales, numéro interne à HHPI, le 66461 étant dénommé 29001 par son ancien employeur mais sans que ce soit inscrit sur ses faces frontales. Ces deux engins sont mis en service le 9 juin 2011 et loués à HHPI dès le 18 juin de la même année. A l’heure où nous écrivons ces lignes, en juin 2020, un troisième engin, ex HHPI lui aussi, doit arriver prochainement chez Régiorail pour utilisation dans le sud…

C'est l’une des entreprises ferroviaires françaises les plus anciennes, puisqu’elle a été créée en 1898 par Paul Millet. Développée des années 1930 à 1950 par son fils Marcel Millet, elle est dirigée actuellement par la troisième génération de la famille fondatrice et elle a bien grandi, jusqu’à devenir un acteur majeur du fret ferroviaire en France. Si l’activité principale du groupe Millet est la location de wagons (son parc compte 7 700 unités !) et de locomotives, des opérations de croissance externe lui ont permis de se développer comme opérateur privé fret avec Ouest Rail. Enrichi de cette acquisition, Millet transporte aujourd’hui 65 % du volume du fret ferroviaire sur l’ouest de la France, de la Bretagne jusqu’à La Rochelle. Le groupe Millet s’est également diversifié en intégrant un atelier…

En 1977, la consistance du parc traction engagé sur la ligne des Cévennes répond à un schéma d'exploitation classique : les dessertes voyageurs locales sont intégralement assurées par des autorails, celles de bout en bout sont partagées entre autorails (relations diurnes Nîmes/Clermont et Marseille/Clermont) et rames tractées (relations nocturnes Nîmes/Paris et Marseille/Vichy, cette dernière uniquement en été). En trafic marchandises, la desserte est relativement importante entre Nîmes et Alès pour l'alimentation du centre industriel de Salindres sur la ligne Alès/Bessèges, mais elle est plus allégée au-delà d’Alès vers Langeac et aucun train régulier ne circule de bout en bout. Le règne des X 2800 « bleu d’Auvergne » Les autorails vedettes de la ligne sont sans conteste les X 2800, que leur moteur de 825 ch rend particulièrement à l’aise…

La publication par SNCF Réseau de l’horaire de service (voir Ferrovissime n° 104) en septembre constitue le socle du plan de transport du service annuel à venir, qui débute mi-décembre. Pour autant, une très grande partie de ces sillons va faire l’objet d’adaptations, soit à la demande des Entreprises Ferroviaires (EF) afin de coller au plus près à leurs besoins réels, soit à l’initiative de SNCF Réseau pour traiter les conséquences des travaux qui sont programmés. Les EF peuvent demander des adaptations de leurs sillons Tout au long du service annuel, les EF peuvent demander des adaptations des sillons qui leur ont été attribués. Il peut s’agir de suppressions pures et simples, pour certains jours ou certaines périodes (allègements pendant les vacances scolaires par exemple) ou parce que le besoin…

Si le type 030 est très présent, les anciennes compagnies utilisent également des 040 et 050 d’origines diverses : certaines sont des reconstructions à partir de locomotives du siècle précédent (4 AM 1 à 50, futures 5-040 TA 1 à 50 ; 4 BM 1 à 84, futures 5-040 TB 1 à 84…), d’autres sont d’origine prussienne, d’autres encore résultent de séries spécifiquement conçues pour ce type de service. Des prussiennes à la manœuvre À partir de 1909-10, des locomotives à vapeur de conception prussienne apparaissent à la manœuvre en France. Le type T13, à quatre essieux, est d’abord utilisé en Alsace-Lorraine (7901 à 7964, futures 1-040 T 901 à 964) puis la Compagnie du Nord en reçoit au titre des dommages de guerre (4.1941 à 1959, futures 2-040 TF…

Usager quotidien des trains de la banlieue Est dans les années 1970/80, j’ai toujours été intrigué par divers embranchements industriels que l’on pouvait apercevoir furtivement par la fenêtre du train entre Noisy et Pantin. Par exemple, celui des Tubes Pouchard, avec la raison sociale peinte en grosses lettres sur le mur longeant l’entreprise, ou celui des Grands Moulins de Pantin avec leur cour pavée toujours pleine de wagons. Pensant déjà à cette époque que ces dessertes pourraient un jour disparaître, ce qui arrivera hélas par la suite, j’effectue une campagne de photos étalée sur trois années, en mai 1981, mars 1982 et mai 1983. L’EP Pouchard, une entreprise métallurgique La première série de photos est faite en mai 1981 avec la desserte de Tubes Pouchard à Pantin. C’est une entreprise…

Avec la mise en service progressive de nouveaux matériels, l’emprise des automotrices sur les relations rapides françaises sur lignes classiques se confirme chaque jour un peu plus. Il est donc fort probable que les voitures Corail seront les dernières à figurer dans les grands rapides remorqués par une locomotive en France. Durant de nombreuses années, elles ont équipé les plus grands trains des deux classes, souvent synonymes de vitesses moyennes élevées. Ce matériel remarquable, que vous trouverez décrit dans le hors-série Ferrovissime n°13 «50 ans de rapides climatisés », offrait de très belles compositions, variées ou homogènes. Pour compléter celles qui sont illustrées dans ce hors-série, nous vous proposons une sélection de deux compositions caractéristiques.…

Dans le Ferrovissime n°105, nous avons donné un aperçu de l’étonnante diversité des types de voitures voyageurs composant le parc omnibus de la Région Sud-Ouest. Si, au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, les trains omnibus assurés en rames tractées sont fort nombreux sur les lignes de l’ex-Réseau du P.O-Midi, le rétablissement des approvisionnements pétroliers va permettre à l’autorail de reconquérir rapidement la très grande majorité des relations omnibus. Toutefois, en feuilletant les indicateurs Chaix Sud-Ouest applicables au début des années 1950, on note la présence de trains MV sur de nombreux tableaux, plus particulièrement sur les lignes de montagne. Voyons quelques exemples de ces rames tractées circulant dans le Massif Central.…

Le 11 janvier 2017, le STIF – devenu Île-de-France Mobilités – annonce que le consortium Alstom-Bombardier remporte l’appel d’offres lancé par la SNCF, pour un nouveau matériel à deux niveaux destiné au RER, sous la dénomination RER NG. Ce contrat de 255 trains (130 pour la ligne D et 125 pour la ligne E), d’une valeur estimée à 3,75 milliards d’euros, est le plus gros contrat jamais financé par le STIF. Deux longueurs de rames sont prévues pour ce matériel qui sera immatriculé dans la tranche Z 58000 : rame « longue » de 130 m pour la ligne D, avec 7 caisses ; rame « courte » de 112 m pour la ligne E, avec 6 caisses. Les différences avec le matériel actuel de type Z2N (ou MI2N pour…

Le TER Grand Est poursuit l’unification et la spécialisation de son parc. Cantonnées depuis près de 15 ans aux liaisons Strasbourg/Bâle et à quelques prolongements vers Nancy, les rames Corail réversibles associées aux BB 26000 viennent désormais jusqu’à Paris sur un aller-retour du WE (trains 839164 Strasbourg/ Paris du samedi et 839165 Paris/Strasbourg du dimanche): la disponibilité de rames ne circulant pas le week-end dans le sillon rhénan est mise à profit pour cette longue escapade ! Cette présence en région parisienne va s’intensifier au fur et à mesure de l’équipement des BB 26158 à 163, 167 et 168 pour la réversibilité et des transferts des voitures pilotes Bourgogne qui seront libérées par l’arrivée des Regiolis Z 51000 pour les dessertes Paris/Dijon/Lyon en 2022. Les ex-TER Vallée de la Marne…

Tous les jours, toute l’année, deux trains évacuent les ordures ménagères des 18 communes de la Métropole Aix-Marseille-Provence. Partant des embranchements particuliers situés à Saint-Louis-les-Aygalades et à Marseille-Blancarde près du Prado, ils sont dirigés sur l’incinérateur d’EveRé localisé sur les bassins ouest du port de Fos-sur-Mer. Opérés depuis 2013 par RDT 13 qui utilise pour la traction ses quatre diesel G 2000 et deux DE 18, ils acheminent 400 000 t de déchets par an, évitant la circulation de 20 000 camions. 110 nouveaux wagons de 60 pieds et 400 nouvelles caisses mobiles bennes de 20 pieds viennent d’être mis en service au mois de mai 2020 pour remplacer les précédents containers, fermés et étanches, utilisés depuis 2010. L’évolution est considérable depuis les antiques wagons tombereaux recouverts de grillage, qui…

Le 17 décembre 1985, à Montpellier-Arènes, l’X 92203 vient d'arriver de Mende en 8325. Il repartira le soir en 8336. L'X 92203 a commencé sa ronde sur Montpellier/Mende depuis seulement 8 jours, il est encore à l'état neuf. Sorti d'usine le 4 décembre, il est réceptionné à Lyon-Vaise le lendemain, en essais les 5 et 6 puis acheminé sur Montpellier le lundi 9 en W 5461. Le soir-même, il assure son premier train commercial, le 8336 Montpellier/Mende/Marvejols et retour sur Mende.…

L'augmentation continue des échanges franco-allemands, au début des années 1970, amène la DB à commander, sur la base des prototypes 181-001 et 002, les plus réussis, 25 locomotives 181-201 à 225 qui sont livrées entre juillet 1974 et mai 1975 au dépôt de Sarrebruck. Elles sont d’abord utilisées sur l’axe Metz/Forbach/Sarrebruck/Francfort, le point-frontière de Kehl restant l’apanage des BB 20100 et 20200. En service voyageurs, elles reprennent aux prototypes polycourant la traction de l’ensemble des trains réguliers, notamment pendant quelques mois celle du TEE 50/51 Goethe jusqu’à son déclassement intervenant en juin 1975. Elles sont également fortement utilisées en trafic marchandises entre Forbach, Sarrebruck et Mannheim, mais aussi sur des trains de permissionnaires des garnisons françaises stationnées en Allemagne. Leur nombre limité empêche de les utiliser systématiquement jusqu’à Metz, voire…

Pour les besoins de l’occupant japonais en Mandchourie, le constructeur allemand Henschel basé à Cassel fabrique neuf locomotives-tender à 3 essieux en 1942-43. L’envoi depuis le port de Hambourg s’avérant difficile du fait du blocus allié autour de l’Allemagne, elles sont démontées et mises en caisse avant d’être envoyées en gare de Bordeaux-Saint-Louis en prévision d’une future expédition par cargo vers l’Extrême-Orient. Les combats alliés dans la zone au cours de l’été 1944 empêchent leur départ et elles sont confisquées par les services des Domaines qui les considèrent comme prises de guerre. A la différence des futures BB 1002 et 1003 qui attendront plusieurs années avant d’être réutilisées par la SNCF, ces 9 locomotives sont remontées par les Ateliers SNCF ex-Midi de Bordeaux entre avril 1945 et juillet 1945. Les…

Pour répondre à une commande de la DR, le constructeur Henschel confie en 1943 à la Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine et d’Homécourt la construction de 38 locomotives de manœuvre à cinq essieux de type KDL 5 (KriegsDampfLokomotiven 5, locomotives à vapeur de guerre n° 5) sur son site de Saint-Chamond (Loire). Comme les futures 040 TX, ces locomotives à simple expansion et à deux cylindres sont conçues selon les principes allemands, avec conduite à droite. Elles sont équipées d’un graisseur mécanique mais dépourvues de l’éclairage électrique. Bien plus puissantes, elles ont vocation à assurer le débranchement et le tri des trains de fort tonnage dans les triages. Après le repli des occupants, la construction de ces locomotives est confirmée par la SNCF dès mars 1945. Elle…

Après Bernard Juillard qui a évoqué son expérience de Régulateur au PC de Montpellier dans les numéros 84 et 86 de Ferrovissime, Thierry Porcher interviewe Jean-Paul Malabiau pour notre magazine. Le dialogue s’instaure donc avec l’ancien chef de DT (Division du Transport) de Strasbourg au sujet de la permanence Exploitation, appelée aussi permanence marches. Thierry Porcher (Ferrovissime): Comment es-tu arrivé à la permanence du PC de Montpellier ? Jean-Paul Malabiau : En janvier 1983, après avoir réussi le concours de Technicien d’Exploitation Stagiaire (TEX), je débute ma carrière cheminote sur la Circonscription Exploitation (CEX) de Narbonne en tant qu'agent mouvement. J’y assure les fonctions d’aiguilleur ou d’agent-circulation dans différentes gares de l’Etablissement comme Narbonne, Lézignan, Port-la-Nouvelle, Carcassonne, ou encore sur la VU Carcassonne/Quillan. En janvier 1986, constat d’agent de maîtrise…

La desserte s’organise de la façon suivante: le Moyse de Pouchard amène les «vides» sur un évitement dans l’enceinte des Papeteries de France, tandis qu’une diesel BB 63000 de Noisy, accompagnée de wagons intercalaires, des plats courts à essieux, uniquement dévolus à cette desserte en raison d’une courbe serrée (risque de mariage de tampons), refoule les «pleins» sur la voie contiguë. Une fois la 63000 dégagée, le Moyse pousse les wagons chargés en empruntant la rue Louis Nadeau en rail à gorge, sous protection du drapeau rouge. Ensuite les wagons sont placés, un à un, sur un pont-secteur SEI, où ils sont virés à 90°, puis tirés par un cabestan électrique à câble en caniveau possédant une élingue, pour amener les wagons jusqu’aux points de stationnement.…

Remorqué par une BB 25200 de Paris-Montparnasse à Rennes, c’est un train typique des relations vers la Bretagne puisqu’il comporte deux tranches desservant respectivement Brest et Quimper. Il est composé de 12 voitures Corail et d’une voiture-restaurant. Sans arrêt de Paris-Montparnasse à Rennes, il couvre les 373,2 km de cette étape en 2h58, à 125,8 km/h de moyenne.…

Ces rames Omnéo Premium vont remplacer de manière progressive les rames Corail sur les axes Paris/Orléans/Tours, Paris/ Bourges et Paris/Montargis/Nevers, les dessertes TER rapides appelées Rémi (Réseau de Mobilité Interurbaine) Express. Aptes à 200 km/h comme les Z 56600 (600XL) Normandie, les Z 56700 (700L) sont plus courtes (deux caisses en moins) et arborent les nouvelles couleurs de la région, du gris avec des parements jaunes. Offrant une capacité de 373 places assises par rame, soit 1119 en UM3, on y retrouve les aménagements de la gamme Omnéo Premium : sièges de type 2+2 en 2e classe et 2+1 en 1re , liseuses, prises USB, écrans d'information, Wifi... Bref, le niveau de confort est très supérieur à la version périurbaine du Régio2N ! Autre comparaison en leur faveur, celle avec…

La locomotive hybride Eurodual CC 6001 a été fabriquée par Stadler en Espagne, sur un site racheté à Vossloh en 2016. D’une puissance de 6175 kW sous caténaire 25 kV 50 Hz, de 4110 kW sous caténaire 1,5 kV continu et de 2525 kW en mode thermique, la CC 6001 Eurodual est apte à circuler à 120 km/h. Depuis son arrivée dans les effectifs de VFLI, entreprise du groupe SNCF, l’imposante CC 6001, à la livrée qui ne passe pas inaperçue, est affectée à la traction des trains Nestlé Waters, plus précisément ceux qui relient les Vosges à la Méditerranée, entre Vittel et Arles. Cette véritable locomotive hybride, car avec elle l’usage de la traction autonome n’est pas limité au « dernier kilomètre », utilise dans le cas présent son…

En 1942, les autorités allemandes réquisitionnent les usines Schneider du Creusot pour assurer la construction de 70 locomotives de manœuvre à quatre essieux, de type KDL 4 (KriegsDampfLokomotiven 4, locomotives à vapeur de guerre n° 4) selon les plans établis par Henschel pour les besoins de la DR. L’exécution des commandes, passées au cours de l’année 1943, aurait dû se dérouler entre avril et novembre 1944, mais les difficultés d’approvisionnement auprès des différents sous-traitants font qu’aucune ne sera livrée avant la Libération. Seules trois sont emmenées en l’état par les Allemands en août 1944, avant d’être abandonnées à Dijon et sabotées. En mars 1945, la SNCF demande à Schneider de reprendre et d’achever leur construction, ces 70locomotives étant prévues d’être réparties entre les régions Ouest (35), Sud-Est (15), Est (10)…

La première locomotive achevée est en fait acquise par la Compagnie de l’Est de Lyon en décembre 1945 pour 5,5 millions de francs. Immatriculée 050 TX 62, elle est destinée à seconder la 050 T n°61, de type T 16, achetée directement en 1932 auprès de la DR et similaire aux 5-050 TA ex-PLM. En charge des trains lourds jusqu’à la gare d’échange de La Part Dieu, elle est la dernière vapeur à circuler sur ce réseau. À partir de 1954-55, elle assure la réserve des cinq locomotives diesel Batignolles-Chatillon à trois essieux, avant d’être arrêtée en 1958 et détruite l’année suivante. À l’issue de son retrait de service en avril 1965, la 050 TX 16 de Dole est rachetée par les Houillères de la Loire pour assurer la traction…

Jean-Paul Malabiau avait forcément des anecdotes à nous raconter. Écoutons-le: «Des anecdotes ? Mais oui, bien sûr, des tas! Par exemple, un permanent acheminement est le roi du jumelage: rien ne lui fait peur! Sur le papier tout semble parfait. Alors, on peut l’entendre annoncer: «Le train T1 arrive avec 2 rames. Le train T2 a aussi 2 rames. On va manœuvrer la rame de tête de T1 pour la positionner en queue de T2 et celle de tête de T2 ira en queue de T1». Seulement, ce n’est souvent faisable qu’en théorie et ces nombreux jumelages se terminent à maintes reprises en «eau de boudin» … Ma formation sur le poste de permanent acheminement a été grandement facilitée par la tenue du poste d’aidepermanent. Comme évoqué plus haut, sa…

Il est fort difficile de distinguer les différents types métalliques de voitures-restaurants bleues si l’on n’est pas un spécialiste du matériel de la CIWL. Tous se ressemblent sauf un, connu sous le nom de « Breda », dont les véhicules se démarquent des types antérieurs par leur unique plateforme d’extrémité. Breda vient du nom de leur constructeur italien, la firme Societa Italiana Ernesto Breda per Construzzione Meccaniche à Milan, qui a réalisé les 10 unités de la série. Immatriculées n° 4265 à 4274 au parc de la CIWL, ces dix voitures sont livrées entre le 25 janvier et le 15 mars 1955. Construites sur des châssis de Pullman Chant du cygne des voitures-restaurants bleues, ces dix véhicules présentent aussi la particularité d’avoir été construits sur d’anciens châssis de voitures Pullman…

Le Rapide 471 est un grand train C 160 remorqué par une CC 6500. Partant en milieu de matinée (9h42), il dessert de nombreuses localités et atteint Toulouse à 16h51. Après rebroussement à Narbonne, il arrive à Port-Bou à 20h. Avec ses 745 t de Paris-Austerlitz à Brive, sa rame est composée de 12 voitures voyageurs, une voiture-restaurant, deux allèges postales et un fourgon Dd²s MC 76.…

Disponible à LR Presse*, le hors-série n°11 de Ferrovissime vous présente, sur 164 pages et environ 400 illustrations, la grande époque des trains omnibus, directs et MV assurés notamment avec les différents types de voitures modernisées à essieux ou à bogies, les Boîtes à tonnerre, les Bastille et tous les types composant le parc alors fort varié de chaque région SNCF. Mais il existait évidemment des omnibus avant 1958! Voilà pourquoi nous publions, dans les numéros bimestriels de Ferrovissime, des articles sur les rames employées au cours de la décennie précédente, 1948-1958. Celles des Régions Sud-Est et Méditerranée ont été présentées dans le n°100, les voitures du parc Ouest dans le n°101, les compositions Ouest dans le n°102, le Nord dans le n°103, l’Est dans le n°104 et les compositions…