Innholdsfortegnelse for No. 106 i Ferrovissime

Pour respecter les règles gouvernementales de distanciation physique, le TER PACA a fait appel à des solutions inédites. Ainsi, à la place des rames Corail réversibles, ce sont des rames TGV à deux niveaux, accouplées en UM, qui ont été utilisées pendant deux semaines sur les deux allers-retours quotidiens circulant entre Marseille et Nice. Objectif : disposer d’une capacité suffisante dans l’attente de la remise en service des rames Corail placées sous cocon du fait de la réduction drastique du plan de transport. En effet, en l’absence de réservation obligatoire dans ces TER, il était difficile de prévoir leur fréquentation. Cette organisation a démarré dès le 4 mai 2020, date du déconfinement à Monaco, qui a nécessité de renforcer les dessertes entre Nice et Vintimille. La première semaine, deux UM…

12 août 1988, Saint-Georges-d'Aurac: à gauche le 5954, Nîmes/Clermont-Ferrand assuré X 2800 + XR 6000 + XR 6000 + X 2121 et à droite l’X 2911 pour Le Puy-en-Velay et Lyon-Perrache. Les installations de gauche à droite: - à gauche du quai 3 visible lui-même tout à gauche de la photo, la voie de dédoublement de la ligne des Cévennes; - le quai 3; - l'emplacement d'une voie supprimée de longue date; - la VU de la ligne des Cévennes; - le quai 2; - la voie de la ligne du Puy; - le quai 1 et le BV avec son râtelier de transmissions funiculaires, étonnamment non protégé par un petit auvent alors que la neige est fréquente dans cette région.…

Eh oui, j’ai roulé comme aide-conducteur sur la ligne de Metzeral ! En effet, au début des années 1970, une tournée sur Colmar/Metzeral a été intégrée dans le roulement des AICR strasbourgeois, leur donnant l’occasion d’empiéter sur une chasse gardée des Mulhousiens : ce genre de modification, anodine en apparence, est parfois une source de frictions, sans compter que l’affaire se passe de part et d’autre du Landgraben, la frontière entre les deux départements alsaciens ! Le mardi 16 juillet 1974, après être venu sur l’Omnibus 7837 de Strasbourg à Colmar en BB 13000, j’ai secondé un conducteur mulhousien pour un aller-retour sur cette courte antenne de 24,2 km, aux Omnibus 8630 et 8635, assurés par la rame avec laquelle je suis venu de Strasbourg. Le 63916 n’a eu aucune…

Suite à la crise sanitaire liée au Covid-19, la région Occitanie a décidé, dès le mois de mars 2020, de mettre en garage bon état (GBE) une bonne partie de son parc de matériels TER. Sur les 37 ZGC à quatre caisses du parc ex-Languedoc-Roussillon, seules sept rames ont été conservées en circulation pour quatre lignes de roulement à couvrir, dont une rame de réserve à Perpignan et une à Nîmes : Z 27609, Z 27757, Z 27853, Z 27871, Z 27881, Z 27895, Z 27897. Trois rames sur cinq bimodes BGC à quatre caisses restent en service pour une seule ligne de roulement à couvrir : B 81811, B 81821, B 81823. Les quatre rames à trois caisses sont GBE. Cette décision permet de s’adapter aux besoins réels du…

Depuis 2011, l'ONCF (Office National des Chemins de Fer du Maroc) utilise 20 locomotives électriques (E-1401 à 20) de type Prima 2 d'Alstom. Pour accompagner le développement du trafic, remplacer les engins avariés et assurer le renouvellement de son parc, l'ONCF a commandé, en 2018, 30 locomotives supplémentaires de type Prima M4 pour un montant de 130 millions d'euros. Équipées du système ETCS niveau 1, elles développent une puissance nominale de 5,5 MW et peuvent atteindre la vitesse de 160 km/h sous la tension de 3 000 V en vigueur sur le réseau classique marocain. Elles arborent une nouvelle livrée, toujours à base d’orange et gris. La première locomotive (E-1451) a débarqué sur le sol marocain en fin d'année 2019. Le rythme de livraison prévu est de deux ou trois…

Mis en service à la fin de l’année 1976 par la Société des Entrepôts Pétroliers de Toulon, ce dépôt de carburant embranché 1,5 km après la gare de La Pauline-Hyères en direction de Nice a longtemps reçu deux trains de 1440 t par mois. Ces dernières années, c’est même plutôt un train par semaine qui dessert la zone industrielle de Toulon-Est. Au début de l’année 2018, l’entreprise ferroviaire Europorte a repris le trafic de carburant à la SNCF avec différentes locomotives comme les Euro 4000, E 37 500 ou encore dernièrement avec des Vossloh G 1000. Cette installation terminale embranchée (ITE) n’est raccordée que par une seule aiguille implantée sur la voie 1 au Pk 78,6. De ce fait, les trains chargés en provenance de Miramas doivent refouler pour livrer…

Le 9 décembre 1958, l’inauguration de la traction électrique entre Paris et Lille entraîne la disparition de la traction vapeur sur le trafic banlieue régulier vers Chantilly et Creil, certains trains spéciaux pour les courses hippiques à Chantilly restant cependant assurés en vapeur. C’est le début de la fin... Une fin qui va durer douze ans ! Une dizaine de rames de voitures métalliques type banlieue Nord continue toutefois de circuler un temps, tractées ou poussées par des BB 16500. Rendues aptes à la réversibilité électrique, elles se distinguent par une face vert bleuté – identique à celui des BB 16500 – entourée de bandes blanches. Elles retournent ensuite à la traction vapeur avec l’arrivée des RIB Inox puis des Z 6000 et 6100. Au 1er janvier 1959, le parc…

La longue conquête de la puissance Si l’on excepte les prototypes du PLM et des territoires français d’outre-mer construits dans les années 1930/40, la diésélisation du parc moteur SNCF débute réellement avec des locomotives destinées aux manœuvres et aux dessertes locales (A1A A1A 62000, LES LOCOMOTIVES DIESEL ONT MIS DE NOMBREUSES ANNÉES À ÉGALER LA PUISSANCE DES MACHINES À VAPEUR QU’ELLES DEVAIENT REMPLACER. C 61000, BB 63000). Les premières locomotives de ligne apparaissent en 1956, grâce au moteur MGO qui équipe les BB 63400/500 et les CC 65000, en formule bimoteur pour ces dernières afin d’approcher le seuil des 1 000 kW (soit environ 1 350 ch). Dès 1959, une deuxième étape est franchie avec les BB 66000 qui reçoivent la version V16 du MGO, mais leur puissance unitaire…

La plaque « Mistral » sur l’avant de la machine, c’est tout un symbole, même un mythe pour beaucoup d’entre nous ! 3 janvier 1957, Paris-Gare de Lyon. En bout de quai, nous attendons un peu fébrilement la CC 7123 qui va venir se mettre en tête du Mistral. Certes, aujourd’hui encore il ne va rouler qu’à 140 km/h, comme un certain nombre d’autres rapides en France. En effet, ce n’est que cinq mois plus tard, au service d’été 1957, que Le Mistral va être autorisé à circuler à 150 km/h : ce sera alors le seul train français à dépasser le 140 ! Pourtant, avec son matériel confortable, ses belles performances horaires et ses destinations méditerranéennes qui font rêver, il est déjà devenu le train le plus prestigieux de…

Les trains quittant La Bastide vers Clermont depuis l’une des deux voies principales de la ligne des Cévennes rencontrent deux sémaphores mécaniques successifs, distants d'une centaine de mètres. Le train stationne en amont du premier sémaphore et, lorsqu'il démarre, franchit ce signal qui ne s'aubine pas (aubine: dispositif de fermeture automatique au passage d'une circulation) et demeure donc en position d'ouverture; puis le convoi franchit le deuxième sémaphore qui, lui, se ferme automatiquement au passage du train. Une disposition originale, héritée du passé et que l’on ne rencontre que très rarement.…

La mise en place du confinement généralisé depuis mi-mars a fortement impacté les circulations sur le réseau ferré national. Après stabilisation, seuls 4 % des Intercités, 7 % des TGV, 15 % des TER et 25 % des Transilien ont circulé. Par contre, le fret est resté plus actif, avec 70 % du plan de transport assuré. L’exploitation du réseau a été adaptée, avec de nombreuses lignes totalement ou partiellement fermées. La priorité accordée aux trains vitaux fret et voyageurs a conduit SNCF Réseau à activer le dispositif SONAR (Supervision Opérationnelle Nationale Accès au Réseau) pour adapter au quotidien les besoins de circulation des Entreprises Ferroviaires fret et voyageurs avec les contraintes de l’exploitation et de la maintenance, notamment liées aux disponibilités des agents et au respect des gestes barrière.…

Pour la filiale de la SNCF, il s’agit de mettre en service cinq allers-retours entre Madrid et les grandes agglomérations du pays. Elle a remporté l’un des trois lots pour une durée de 10 ans, suite à la libéralisation du réseau orchestrée par l’ADIF, le gestionnaire du réseau espagnol. Pour se démarquer de l’opérateur historique RENFE et d’ILSA (filiale de la compagnie aérienne Air Nostrum et de Trenitalia) qui ont décroché les deux autres lots sur le réseau grande vitesse, la SNCF proposera des TGV à bas prix sur la base du modèle Ouigo. Ce nouveau service est actuellement dénommé Falbala. Les rames utilisées seront des TGV 2N2 Euroduplex 3UH 801 à 810, livrées en 2013 pour les services Paris/ Barcelone, car déjà équipées de l’ETCS niveau 1 et du…

Le 15 mai dernier, la région Occitanie a mis en service le 34e Régiolis de son parc TER. Il s’agit du premier élément de la commande passée auprès d’Alstom le 16 novembre 2018. Avec 18 nouvelles rames dont la livraison devrait s’échelonner de mai à décembre 2020, le parc sera porté à 51 unités. Le B 83587, bimode, est de type M à quatre caisses, six portes par face avec aménagement de type périurbain. Le premier Régiolis Occitanie a été mis en service en juillet 2014, contribuant au renouvellement du parc régional avec les plus récents Régio2N. La livraison de ce Régiolis serait presque passée inaperçue s’il n’était pas le premier à porter la livrée LiO (Lignes intermodales d’Occitanie) d’un rouge on ne peut plus seyant, avec portes jaunes. Nul…

Historiquement, les remorques des automotrices portent le même numéro que les motrices auxquelles elles sont accouplées. Elles s’en différencient par l’ajout de deux caractères supplémentaires, la lettre R après le Z (réservé aux automotrices) et un chiffre (1, 2 ou 3) placé devant le numéro de la motrice. La position de ce chiffre a changé au fil des années pour s’adapter aux évolutions de la configuration des rames. Sur les rames comportant 2 ou 3 véhicules, le numéro de la remorque équipée d’une cabine de conduite porte le même numéro que la motrice, mais précédé d’un 1 qui permet d’identifier la présence de cette cabine de conduite (ex : Z 7301 + ZR 17301). Si la rame comporte une remorque intermédiaire, son numéro porte également celui de la motrice, mais…

Pour désengorger les services de réanimation saturés de l’est de la France et de la région parisienne, le Ministère de la Santé décide le 24 mars 2020 de transférer des malades placés sous respiration artificielle vers d’autres hôpitaux situés dans des zones moins touchées de l’ouest de la France, en faisant notamment appel à des TGV. L’organisation opérationnelle mise en place par la SNCF a pu s’appuyer sur un exercice grandeur nature d’évacuation de victimes d’un attentat de Paris vers l’est de la France qui s’est déroulé en mai 2019. Baptisée « Chardon » en référence à la devise lorraine « qui s’y frotte s’y pique », cette opération vise à transporter en toute sécurité à 300 km/h jusqu’à 24 patients par train, avec le personnel médical nécessaire (une soixantaine…

C'est en 1977 que je découvre la légendaire ligne des Cévennes, qui relie le Languedoc à l'Auvergne par un extraordinaire parcours de 302 km à travers le Massif Central. L'itinéraire se présente comme un vaste dos d'âne asymétrique, dont le versant nord est long de 189 km et le versant sud de 113 km, avec un point culminant à 1030 m d’altitude, près de la gare de La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains. En cabine de la BB 67439 Ce jour-là, j’accompagne en cabine l’Express 5934, exceptionnellement assuré en rame suite à une très rare rupture du vilebrequin de l'habituel X 2800. Après le célèbre refoulement, nous quittons le complexe de Nîmes au poste 3. Le «block manuel de double voie type Sud-Est uniformisé S» (BMUS) équipe la ligne jusqu'à Alès. La BB 67439…

UNE CAISSE MÉTALLIQUE DE TYPE FOURGON EN POSITION CENTRALE, ENCADRÉE PAR DEUX PLATEAUX DE CHARGEMENT AUX EXTRÉMITÉS Conçu sous les signes du luxe et de la vitesse, le train rapide La Flèche d’Or se devait d’assurer une correspondance maritime accélérée entre Calais et Douvres. Le transfert des bagages entre fourgons et ferry-boats étant source de perte de temps, la solution des conteneurs est très vite mise en place. Dès le 1er décembre 1926, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits passe un marché relatif à l’achat de trois fourgons d’un modèle spécial et désignés trucks. Construits en France Portant les n° 1260 à 62 dans la nomenclature de la CIWL, ces trucks sont construits par les Ateliers de construction du Nord de la France à Blanc-Misseron et Crespin. Livrés à la fin…