Innholdsfortegnelse for NOVEMBRE DECEMBRE 2016 i Ferrovissime

Impossible de rester indifférent face aux «dinosaures» que la compagnie PLM avait conçus sur-mesure pour sa ligne de la Maurienne ! Ces énormes machines constituent une famille particulière au sein du parc français comme il n’en existe plus à notre époque d’uniformisation globale. En 1922, quand le PLM décide d’électrifier Chambéry/Modane en 1 500 V continu, il choisit l’alimentation par 3e rail latéral en se fiant à son expérience forgée depuis 1901 sur sa ligne à voie métrique de Chamonix. Loin des caténaires adoptées par le PO et le Midi, les ingénieurs du PLM vont alors tester plusieurs solutions adaptées au profil sévère de leur artère franco-italienne comportant des rampes de 30 °/°°. Si les BB du Midi ou encore les BB et 2D2 du PO montrent, chacune, une certaine…

À la modernisation du matériel a succédé celle de l’infrastructure, annoncée en 2008 par Guillaume Pepy, lors des festivités du centenaire de la ligne. D'importants travaux de voie ont commencé en 2011 : renouvellement voie et ballast sur de longues sections de la partie haute de la ligne, qui n'avaient pas bénéficié de travaux depuis leur construction, réfection d’ouvrages d’art, dont l'étanchéité du tunnel des Montets, refonte complète de chaussée ainsi que des procédures passage des véhicules routiers dans le tunnel mixte des Montets et implantation d’une nouvelle signalisation venue de Suisse ‘MZ’ en remplacement de l’exploitation de type ECLAIR.…

CFTA Réseau Breton est une filiale de Transdev qui fait partie de la Caisse des dépôts et consignations et de Véolia. À travers CFTA, Transdev a signé une convention d’exploitation avec la SNCF pour assurer tous les métiers (conduite des trains, billets, maintenance de l’infrastructure…) nécessaires au fonctionnement des lignes Carhaix/Guingamp et Guingamp/Paimpol. C’est une situation actuellement unique en France.…

Initialement peintes en livrée verte bleuté foncé 312 avec bandes de visibilité blanc cassé, les BB 8500 grandes cabines revêtent à partir de 1984 la livrée béton, à base de gris béton 804, chamois 432 (puis orange TGV 435 à partir de 1987) et gris ardoise 807. Seule la BB 8620 la porte jusqu’à la fin. La livrée Ile-de-France, composée de rouge 609, bleu onyx 228, blanc grisâtre 708 et gris orage 844, est apposée sur les BB 8589, 8590, 8591, 8594, 8595, 8596 et 8643. La livrée En Voyage, à base de gris métallisé 862, gris orage 844, bleu azur 254 et améthyste 627, est reproduite à partir de 2002 sur les BB 8588, 8592, 8593, 8597, 8598 et 8646. La livrée Fret, appliquée à la BB 8604, marie…

Ce n’est pas sur la Maurienne, avec ces machines d’origine PLM, que l’on va pouvoir observer de belles marches… et pourtant! En mars 1962, André Gache a chronométré un parcours St Jean de Maurienne/ Chambéry en 40 mn à 105,6 km/h, avec la 2CC2 3401. Certes, c’est le sens de la descente. Il n’empêche que pour faire une telle moyenne, il faut parfaitement maîtriser l’engin pour rouler en permanence au plus près de la vitesse limite autorisée!…

Livraisons - 1925: 161 BE 1; 242 BE 1; 242 CE 1 - 1926: 161 AE 1; 161 DE 1; 242 AE 1 - 1928: 161 DE 2 à 10 - 1929: 161 BE 2 à 10; 161 CE 1 à 10; 262 AE 1 à 3 - 1930: 262 AE 4 - 1950: 1C 1001 (ex-1CC1 3805) Radiations - 1927: 242 CE 1 - 1963: 2BB2 3301 - 1965: 1ABBA1 3610; 1C 1001; 1CC1 3707 - 1967: 2BB2 3201; 1ABBA1 3501; 1CC1 3701 - 1969: 1ABBA1 3601; 1CC1 3703, 9; 1CC1 3804, 7 - 1972: 1CC1 3702, 4, 6; 1CC1 3810 - 1973: 1ABBA1 3602 à 9; 2CC2 3401, 3, 4; 1CC1 3705, 8, 10; 1CC1 3801 à 3, 6, 8, 9 - 1974: 2CC2 3402…

Autre contrainte de circulation à gérer par le Régulateur: à l’époque, les trains de voyageurs de la ligne des Cévennes doivent refouler entre le BV de Nîmes et Nîmes Marchandises, sur près de 3 km. L’Express 5959 «Le Cévenol » du 28 juillet 1979 entre en gare de Nîmes, remorqué par la BB 7264. Celle-ci sera remplacée, à cette extrémité de la rame, par les BB 67451 et 67482 en UM qui vont refouler le train jusqu’à Nîmes Marchandises, avant de filer vers Alès et de continuer ensuite sur la ligne « aux 101 tunnels ». Là, les croisements en voie unique peuvent provoquer un effet boomerang : un train désheuré montant de Nîmes a souvent pour conséquence le retard d’un train croiseur… qui lui-même va poser des problèmes de…

• 21 septembre 1862: inauguration de la gare de Questembert. • 1889: pose de la deuxième voie entre Savenay et Vannes. • 1911/1912: installation du block Lartigue entre Savenay et Auray. • 1944: le tunnel des Corbinières, entre Rennes et Redon, étant bloqué, les trains en provenance de Rennes passent par La Brohinière, Ploërmel et Questembert; le 3 septembre 1944 le trafic via Redon est rétabli. • 1972: la section de ligne Redon/ Landerneau passe à la nouvelle Région de Rennes. • 1991: le BAPR (Block Automatique à Permissivité Restreinte) est en fonction de Redon à Lorient; la ligne compte alors une cinquantaine de circulations/jour. • Fin 1991: 4 TGV/jour, reliant Lorient et Paris, traversent la gare. • 2013: le relèvement de la vitesse à 200 km/h est effectif au…

VH, ABJ, ADX… Les matériels produits par la Société Anonyme des Usines Renault reçoivent des types formés par des assemblages de lettres semblables à ceux des plaques minéralogiques des automobiles: on a commencé à A, arrivé à Z, Renault a poursuivi avec AA jusqu’à ZZ, puis AAA etc. Mais il faut préciser que cette typologie était appliquée à tous les projets - automobiles particulières, camions, engins blindés militaires, tracteurs agricoles, autorails, locotracteurs, etc. – et que tous ces projets ne voyaient évidemment pas le jour. Donc, il existe de nombreux assemblages de lettres qui ont été attribués à des matériels virtuels, restés inconnus en dehors des bureaux d’études. Mais le principe de cette typologie a l’avantage de situer grossièrement la date à laquelle le projet a été finalisé. Ainsi, l’étude…

Des mesures appliquées parallèlement à la diésélisation permettent d'optimiser l'opération: - neutralisation du parcours Marsillargues/ Aimargues, le faible trafic de Marsillargues étant enlevé depuis Lunel par le locotracteur Berliet de 70 ch de Lunel; - suppression des postes d'aiguillage du Cailar et d'Aimargues, conséquence de l'allègement du cadre des trains réguliers; - suppression du poste de traction d'Arles-Trinquetaille, les manœuvres (local et transit du réseau de la Camargue) étant désormais assurées par le diesel de route grâce à des horaires adaptés. La création de ce poste remontait à la destruction du pont sur le Rhône, en 1944, qui avait isolé Trinquetaille de l'annexe-traction d’Arles; - réduction du cadre des agents des gares et des trains (fermeture dominicale de gares en hiver, spécialisation des brigades de trains, amélioration des roulements, etc.).…

Chaque hiver avant l’arrivée de la neige, le chasse-neige CN4, livré au Fayet en 1984, monte à Chamonix pour y être garé sous l’ancienne remise PLM de la gare. En effet, dès les premières fortes chutes de neige, le CN4 est principalement engagé sur la partie haute de la ligne entre Chamonix et Vallorcine. Il assure, généralement en fin de nuit, à l’aide de ses turbines et ses couteaux rotatifs orientés côté Vallorcine, le déneigement à la montée puis le déboudinage à la descente. Jusqu’à l’hiver 2015-2016, la partie basse de la ligne entre Le Fayet et Chamonix, était traitée par une Z 600 couplée à un wagon plat équipé d’une étrave. Cependant avec la mise en service de la nouvelle signalisation MZ, les Z 600 seront définitivement retirées du…

Images de Trains tome 28: Sur le vif, les années 1960 Par Paul-Henri Bellot et Gérard Chambard. 160 pages (format 24,8 x 32,8 cm) illustrées de photos N&B et couleurs aux Éditions La Vie du Rail. En vente chez LR Presse pour 45 euros + port (code IMAGE28). Les années 1960 suscitent toujours une certaine nostalgie. C’est une période charnière dans les chemins de fer avec le développement de la traction diesel ou électrique et le déclin de la traction vapeur. C’est aussi le modernisme dans tous les domaines avec des rénovations de bâtiments (parfois discutables) ou la création de services informatiques qui côtoie un monde en train de disparaître, celui dans l’héritage du XIXe siècle. C’est tout cela qui apparaît dans ce tome 28 de la série Images de…

Les BB 8500 forment l’une des quatre séries de locomotives polyvalentes construites par Alsthom au cours des années 1960-70. Dérivées des BB 25500 dont l’équipement monophasé a été soustrait, elles apparaissent en 1964 et se caractérisent par leur système de bi-réduction (100/140 km/h) et leur capacité à circuler en UM. Avec 146 exemplaires, elles sont plus nombreuses que leurs sœurs BB 20200 (13 exemplaires, 25 kV/15 kV), BB 17000 (105 exemplaires, 25 kV) mais moins que les BB 25500 (194 exemplaires, 1,5 kV/25 kV). Surnommées «Danseuses» en raison de leur suspension rustique entrainant de forts mouvements de caisse, ces quatre séries partagent de nombreuses caractéristiques communes.…

“Nanar” à son poste de travail, au PC de Montpellier… À l’époque, chaque cabine comporte une table de régulation où l’on trouve: • un plan de travail horizontal sur lequel repose le graphique réel rempli par les différents Régulateurs qui s’y succèdent; • un plan de travail vertical où l’on peut faire dérouler le graphique théorique des 24 heures; • un poste d’appel téléphonique relié directement (par simple appui sur le bouton correspondant) aux gares et postes d’aiguillage du circuit, ainsi qu’au Régulateur Sous-Stations. À ceci se rajoute une ligne automatique SNCF pour tous les autres correspondants; • de chaque côté du plan de travail horizontal se trouvent deux boutons: un pour parler sur le circuit, l’autre pour faire défiler électriquement le graphique théorique; • sous le plan de travail…

«Ces trains internationaux étaient à l’origine des TEE, assurés par des automotrices quadricourant suisses. Vieillissantes, celles-ci tombaient régulièrement en panne malgré la présence à bord d’un technicien suisse capable de réaliser de petits dépannages. Au début des années 1980, il m’est arrivé à deux reprises de tracter la rame défaillante avec une BB 15000 suite à des demandes de secours. Cela demandait la mise en place de l’attelage de secours, rangé dans la rame et permettant l’accouplement sans tampons avec la locomotive. Et les voyageurs restaient à bord! Je me souviens ainsi avoir reçu un jour de repos avant 6h du matin un appel du poste de commande du dépôt de Metz à mon domicile. «Allo, Michel ? Je te réveille ? …On est emm… Il va falloir traîner la…

Après la conquête du Mont-Blanc en 1786 et l’arrivée des premiers touristes dans la vallée de Chamonix, la réalisation d’une liaison ferroviaire entre la haute vallée de l’Arve et la vallée du Rhône, côté Suisse, est apparue nécessaire. Devant l’impossibilité de franchir le col de Balme pour des raisons topographiques, l’itinéraire retenu suit la vallée de l’Eau Noire puis celle du Trient sur le versant helvétique. Les études ont commencé dès 1890. L’option adoptée est une ligne électrifiée par troisième rail, à voie métrique, entre Saint-Gervais et le Châtelard-Frontière, sans usage de la crémaillère mais au prix de fortes rampes dont celle de Chedde à 90 ‰. Les travaux ont commencé en juin 1899 pour s’achever en 1908 à Vallorcine. Dès l’origine, la compagnie PLM exploitait la ligne avec les…

Six tranches de BB 8500, soit 87 exemplaires, sont livrées entre août 1964 et novembre 1972, avec deux types de caisses et une évolution progressive des équipements. Deux nouvelles tranches sont mises en service entre juillet 1973 et juillet 1974 en étant réparties entre Les Aubrais (BB 8588 à 8600) et Toulouse (BB 8601 à 8646). Ces 46 dernières machines, affectées à Toulouse-Matabiau, ont été étudiées dans le n°82 de Ferrovissime. Par rapport à leurs devancières, l’évolution la plus importante des BB 8588 à 8646 – dites «grandes cabines» – concerne la longueur qui est portée à 15,570 m (contre 14,700 m pour les BB 8501 à 8536 et 14,940 m pour les BB 8537 à 8587) suite à l’allongement du châssis. Le but était à la fois d’agrandir notablement…

Axe essentiel pour les échanges entre la France et l’Italie, la mise en service de la ligne de la Maurienne débute en 1856 entre Chambéry et Saint-Jean-de-Maurienne par la Compagnie Victor-Emmanuel, alors que la Savoie fait partie du royaume de Piémont-Sardaigne. Suite à son rattachement à la France en 1860, les travaux sont repris par le PLM. Saint-Michel-de-Maurienne est atteint en 1862, puis Modane en 1871. Le tunnel du Fréjus est achevé en 1871: il permet un débouché vers l’Italie bien plus pratique que le chemin de fer à voie étroite de Fell transitant par le col du Mont-Cenis à 2 180 m avec des rampes de 90 pour mille. L’ensemble de l’itinéraire est progressivement équipé d’une double voie entre 1884 et 1903. Dix ans après la création, en 1905,…

Le second prototype (par ordre d’apparition) est l’originale 242 CE 1, construite en 1925 par Fives-Lille selon des principes défendus par l’ingénieur Auvert, déjà intervenu sur la ligne Mouans-Sartoux/ Grasse et sur la ligne de Chamonix. Excessivement lourde (163 t), elle est composée de deux demi-locomotives de type 2B1, chacune recevant un moteur de traction développant 1500 ch. Elle emprunte des conceptions originales héritées du métro parisien, avec un système de traction auto-régulé ne nécessitant ni rhéostat, ni contacteurs. La transmission est assurée par bielles, selon un mécanisme complexe basé sur un balancier oscillant permettant de compenser les défauts de la voie, mais sans pour autant garantir le verrouillage du sens de marche. Après avoir parcouru seulement 6000 km environ, elle est radiée dès 1927 suite à un incendie et…

Les gares et postes sont classés en trois catégories. Ceux de 1re Catégorie donnent les passages de tous les trains en les identifiant et reçoivent du Régulateur toutes les modifications de circulation; ils connaissaient donc en permanence le premier train à venir. Ceux de 2e Catégorie A donnent les passages de tous les trains avec leur catégorie, la voie et l’heure (par exemple: marchandises voie 1 à 11h34), le Régulateur répondant par le numéro du train. Ceux de 2e catégorie B, pour lesquels on pratique comme en 2e catégorie A, mais pour les seuls trains s’arrêtant (arrêt régulier ou accidentel).…

• Renault MN: - la 1P106 représente cette série au musée de Mulhouse. • Renault SM modernisation Ouest (certaines ayant retrouvé un aspect d'origine par suppression totale ou partielle des côtés vitrés): - la 3M713 sur le Chemin de Fer du Bas Berry, sans tamponnement, mise à voie métrique; - la 3M720 sur l'Association des Chemins de Fer des Côtes du Nord, anciennement sur le Chemin de Fer de la Baie de Somme, où elle avait été mise à voie métrique, sans tamponnement; - la 3M734 sur le Chemin de Fer des Hautes Falaises, sans tamponnement; - la 3M749 sur le CEF Nord, sans tamponnement; - les 3M760 et 3M774 sur le Train à Vapeur de Touraine (au moins l'une d'elle, la 760 appartenant à l'AJECTA, possède un tamponnement); -…

Reliant Bruxelles à Bâle, les trains Eurocity Iris et Vauban terminent leur carrière le 2 avril 2016, après trente ans de relations en rames tractées à travers l’Europe de l’Ouest et une limitation progressive de leurs parcours et prestations (suppression de la voiture restaurant, vitesse moyenne à la baisse). Héritier du prestigieux TEE Iris mis en service à l’été 1974 et assuré en rame quadricourant suisse, puis du train Intercity IC 394/395 Iris en rame tractée, l’Eurocity Iris est créé à l’été 1987 sous le numéro EC 94/95 (devenu EC 96/97 en 1993). Au fil des ans, ce train voit son terminus initial ramené de Coire à Zurich puis Bâle. Quant à l’Eurocity EC 90/91 Vauban, qui remplace le train IC 390/391 au service d’été 1988, il traverse à l’origine…