Innholdsfortegnelse for December/January 2020/2021 i Electric Drive

Diese Ausgabe platzt aus allen Nähten. Man hätte meinen können, dass angesichts der Corona-Pandemie und entsprechend eingeschränkter Präsentationsmöglichkeiten das Angebot an Fahrzeugen und somit die Chance, diese auch zu testen, spärlich ausfallen würde. Doch weit gefehlt, die Hersteller haben – natürlich unter Beachtung aller denkbaren Hygienemaßnahmen – alles möglich gemacht, damit wir zeitnah über interessante Neuheiten berichten können. Zeitnah kann man in diesem Fall wirklich wörtlich nehmen, denn die Chance, den wirklich bezaubernden Fiat 500e zu fahren, hatten wir quasi, während die Druckerei schon auf Daten wartete, und auch die digitale Präsentation des beeindruckenden iX von BMW erfolgt kurz vor Druckschluss. Dazu dann noch jede Menge weitere Neuheiten wie Opel Mokka und Renault Twingo, Exoten wie ein Van von Porsche und ein höhergelegter EQC, und schon sprengt diese Ausgabe auch…

Die Volvo Group und die Daimler Truck AG wollen ein Joint Ventures zur serienreifen Entwicklung, Produktion und Vermarktung von Brennstoffzellensystemen aufbauen. Der Fokus liegt auf dem Einsatz in schweren Lkw, zusätzlich sollen die Systeme auch für andere Anwendungen angeboten werden. Die Volvo Group wird 50 Prozent der Anteile an der Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG erwerben – die Basis für das Joint Venture existiert also schon. Der Abschluss der Transaktion wird für das erste Halbjahr 2021 erwartet. www.daimler-truck.com…

Was hierzulande – typischerweise – an bürokratischen Hürden oft zum Scheitern verurteilt ist, stößt in anderen Ländern auf Gegenliebe. Ubitricity hat im französischen Rely nahe Calais die ersten 22 Laternen mit Lademöglichkeit in Frankreich installiert. Nach der Installation von über 2.300 Ladepunkten in Großbritannien, wo man einer der führenden Betreiber von Ladenetzen ist, sind jetzt auch die Franzosen schneller als die Berliner, wo Ubitricity eigentlich 1.000 Ladepunkte einrichten wollte. Mit der Nutzung von Laternen als Ladepunkte wären Tiefbauarbeiten unnötig, denn der notwendige Stromanschluss liegt schon da. Zugegeben: Die Ladegeschwindigkeit wäre nicht besonders hoch, aber irgendein Ladestrom ist immer besser als keiner. www.ubitricity.com…

Kaum ist der Corsa-e auf dem Markt und schon mit dem goldenen Lenkrad ausgezeichnet worden, schiebt Opel mal ganz lässig den Mokka nach. Der Nachfolger des beliebten Kompakt-SUVs kommt gleich vom Start weg als elektrische Variante und hat weit mehr zu bieten als die üblichen Baukastenqualitäten. Neues Design Dass sich hier eine Menge getan hat, beweist schon der erste Blick. Der Mokka ist das erste Fahrzeug, das die neue Markenidentität trägt. Das beginnt vorne beim sogenannten Opel Vizor, der den Fahrzeuggrill, die Scheinwerfer und das Markenlogo in ein durchgängiges Element integriert. Diese Front „aus einem Guss“ lässt den Mokka breiter und stämmiger wirken. Der bekannte Opel Blitz als Markenlogo erfuhr ebenfalls eine Überarbeitung. Durch den feineren Kreis wird der Blitz markanter, und ein hauchfeiner Opel-Schriftzug im unteren Teil des Kreises…

ED: Herr Güler, hat die Elektromobilität das Autodesign verändert? Das ist eine sehr interessante Frage, die im Prinzip seit mehreren Jahren alle Autodesigner umtreibt, weil wir ja gerade diesen Wandel erleben. Die ersten Ökofahrzeuge waren ja wirklich oft Autos, die man eigentlich nur gekauft hat, weil man damit sein grünes Gewissen befriedigen wollte. Design war Nebensache. Mit dem MUSTANGAnsatz beim Mach-E haben wir diese Ketten gesprengt. Daher haben wir die Ästhetik beim MACH-E und auch anderen aktuellen Entwürfen in den Vordergrund gestellt. Auch ein Elektrofahrzeug muss erst einmal dieses Bauchgefühl erzeugen. Erst auf den zweiten Blick entdeckt man: „Aha, es ist elektrisch.“ Daher braucht es keinen Kühlergrill, und dann kann man natürlich architektonisch die Frontgestaltung ganz anders angehen. Das „Fehlen” eines Motors vorne ist doppelt günstig: Zum einen muss der…

Was macht man, wenn man als Entwicklungsingenieur bei Mercedes über ein paar herumliegende Portalachsen stolpert? Wegräumen? Völlig falsch. Man sucht nach einem Zielobjekt, um diese dort zu verbauen, und da fiel dem Team um Jürgen Eberle gleich der EQC ins Auge. So ist die Studie EQC 4x42 entstanden, die optisch, vor allem aber auch technisch das Zeug hat, Elektromobilität ins raue Gelände zu bringen. Was zum Geier sind Portalachsen? Kurz erklärt, gibt bei einer Portalachse an jedem Rad ein zusätzliches Getriebe, das die Kraft von der eigentlichen Achse zu einem Punkt weiter unten überträgt. Dort findet sich dann das Rad. Auf diese Art lässt sich die Bodenfreiheit steigern. Mercedes hat das schon mal bei der G-Klasse bewiesen. Am EQC führt die neue Achskinematik zu einer Bodenfreiheit von fast 30 Zentimetern,…

Elektromobilität ist ein vielschichtiges Thema. Dieses zu beleuchten war Thema eines Roadtrips, den Jaguar mit dem brandneuen I-PACE des Modelljahrgangs 2021 kürzlich unternommen hat. Die Tour führte von Berlin, wo Jaguar mit seiner eigenen Rennserie, der Jaguar I-PACE eTROPHY, im Umfeld des Formel E Rennens brillierte, bis nach Graz, wo das luxuriöse Performance SUV gebaut wird. Jenny Becks, Moderatorin Jaguar I-PACE eTROPHY und Formel E, machte auf ihrem Weg nach Graz Halt bei diversen Partnern – mit spannenden Interviews auf der Suche nach den Hintergründen der Elektromobilität. Viessmann – Die Energiespezialisten Wir haben uns bei einem besonderen Termin eingeklinkt, denn der Roadtrip hat auch bei Viessmann in Allendorf Halt gemacht. Der deutsche Heizungs- und Energiespezialist ist nicht nur einer der Sponsoren der Formel E, er weiß auch, wie man besonders…

Rasthof Ulm, der EQV verlangt nach frischem Strom. Während wir an der EnBW-Säule flott laden, kommt ein Tesla Model X angefahren, und der Fahrer steigt aus. „Ist der vollelektrisch?“. „Ja“, lautet unsere Antwort. „Wie weit kommt der?“ „Gut 300 Kilometer auf jeden Fall, mit gefühlvollem Gasfuß auch weiter“. Als sich dann noch die motorisch betriebenen Schiebetüren öffnen und den Blick auf die großzügigen Einzelsitze freigeben, kommt der Fragende ins Schwärmen. „Ich hatte schon mal eine V-Klasse, aber die gab es ja bislang nicht elektrisch. Der ist eine Überlegung wert.“ Finden wir auch, denn mit dem EQV hat Mercedes einen echten Wohlfühlvan gebaut. Der mit 100 kWh (90 kWh nutzbar) satt dimensionierte Akku erlaubt ordentliche Reichweiten. Den Antrieb an der Front übernimmt ein 150kW (204 PS) starker Elektromotor, der den mit…

Das Konzept eines Renault Mégane E, konsequenterweise eVision genannt, basiert auf einem gemeinsamen Konzernbaukasten von Renault, Nissan und Mitsubishi. CMF-EV heißt diese Basis, die man zweifellos mit dem Modularen-Elektrobaukasten aus dem Volkswagen-Konzern vergleichen kann. Auf einer Plattform, der bis zu 2,77 Meter Abstand zwischen den Achsen ermöglicht, soll eine ganze Schar verschiedener Fahrzeuge entstehen. Stilpremiere Der Renault Mégane eVision, in dem der neue Baukasten erstmalig ein voller Größe vorgestellt wird, ist 4,21 Meter lang und soll Maßstäbe setzen. Das sind zwar 16 Zentimeter weniger als im aktuellen Megane mit fünf Türen, doch die Elektrotechnik lässt den Passagieren im Wortsinn mehr Platz zum Leben. Das Fahrzeug verfügt über eine 60 kWh große Batterie, die mit bis zu 130 Kilowatt schnell geladen werden kann. Der Antrieb bietet eine Leistung von 160 Kilowatt,…

Einer mit Seele – Kia e-Soul Kias e-Soul war mit seinem kastigen Design schon immer polarisierend. Den mittlerweile nur noch rein elektrisch erhältlichen Koreaner haben wir trotzdem ganz fest ins Herz geschlossen. In der plugged media Verlagsgruppe erscheinen folgende Titel: smart homes Das Magazin für intelligentes Wohnen Als Printausgabe, im App-Store, bei Yumpu und bei Electric Drive Das Magazin für Elektromobilität Als Printausgabe, im App-Store, bei Yumpu und bei New Work Magazine Das Magazin für neue Arbeitswelten Als Printausgabe, im App-Store, bei Yumpu und bei Folgen Sie uns auf Facebook: www.facebook.com/electricdrivemagazin • www.facebook.com/trenddokument • www.facebook.com/smarthomesmag…

Es ist das erste Mal, dass Porsche ein klein wenig den Schleier lüftet und bislang geheim gehaltene Studien zeigt. Designchef Michael Mauer hat die Tore zu den ansonsten fest verschlossenen Archiven des Porsche Design Studios in Weissach geöffnet. In den fast zwei Jahrzehnten unter seiner Regie sind eine Vielzahl von Studien entstanden, aus denen nie ein Serienmodell geworden ist. Doch an jedem der Exemplare gibt es Details, die sich dann doch in der einen oder anderen Baureihe wiederfinden oder in Zukunft wiederfinden werden. Ein Bulli von Porsche? Her damit! Das gilt auch für das aufsehenerregende Modell eines Renndienst-Fahrzeugs. Die Überlegungen und die Idee für diese Studie liegen im Prinzip weit weg von dem eigentlichen Porsche-Design, wie Michael Mauer bekennt. Und doch gibt es Parallelen. Die hat das Team um Mauer…

Er war und ist die lang erwartete Alternative bei den elektrischen Limousinen – der Polestar 2. Ein Design zum Niederknien, technische Leistungswerte, die absolut ins Bild passen, und dazu ein ganzes Sortiment an innovativer Technik bis hin zum Infotainment-System auf Android-Basis. Wir hatten das Prachtstück aus chinesischer Fertigung zwei Wochen intensiv im Test und waren und sind rundum begeistert. Lust an der Leistung Die beiden Motoren mit jeweils 150 kW machen aus dem Polestar eine echte Genussmaschine. In jeder Situation beschleunigt er so brachial, dass es die Mundwinkel schon rein von der Fahrphysik her nach oben reißt. Doch viel Geschwindigkeit geht natürlich zu Lasten der Reichweite. Bei unserem typischen Verbrauchstest hingegen TEST POLESTAR 2 – AUF LANGEN STRECKEN ZU HAUSE erwies sich der Polestar 2 als durchaus genügsam. Für ein…

Es ist ein später Abend. Der längst stillgelegte Flughafen liegt in tiefster Dunkelheit. Lediglich entlang einer Startbahn markieren rote Positionslichter auf beiden Seiten die Begrenzung. Noch stehen auch die drei großen Leuchten einer Ampel am Anfang des Asphaltbandes auf Rot. Dann der Countdown. Parallel zum Verdunkeln des ersten Ampellichts mit dem linken Fuß voll auf die Bremse, der rechte drückt das Pedal daneben bis zum Bodenblech durch. Schnell genug, um für den Katapultstart gerüstet zu sein. Dann springt die Ampel auf Grün. Abgeschossen Weg von der Bremsen, und der Prototyp des Audi RS e-tron GT schießt pfeilschnell los. Auch wenn die Positionslichter den schnurgerade führenden Weg weisen und die Scheinwerfer das Flugfeld beleuchten, kostet es eine Menge Überwindung, mit einem derartigen Tempo in die Schwärze der Nacht einzutauchen. Fast geht…

Wenn man schon mal experimentiert, dann kann man das auch in Sachen Sound machen. Beim EQC 4x42 geschah das gleich in mehrerlei Hinsicht. Zum einen unterscheiden sich die gesetzlichen vorgeschriebenen Fahrsounds (AVAS) von der Serie. Sie klingen kräftiger, rauer, ein wenig brutaler, aber orientieren sich immer noch an den rechtlichen Vorgaben. Zum anderen schufen die Entwickler aber auch ein akustisches Ambiente rund um das stehende Auto. Wenn der EQC entriegelt wird, kündet ein noch dezentes, aber vernehmbares Brummen von seiner Einsatzbereitschaft. Die Sounds haben sogar eine Ortbarkeit, da zusätzliche Lautsprecher in den Front- und Heckleuchten integriert wurden. Der dort vorhandene Raum dient als Resonanzkörper. Bewegt man sich am Fahrzeug entlang, verschiebt sich die akustische Bühne von vorne nach hinten, man hat also eine richtige Stereoinszenierung. Geschieht dann einige Zeit nichts,…

Unweit des Firmensitzes von Viessmann findet sich auch ein Haus, in dem ViShare in Perfektion umgesetzt ist. Nicht nur das, der Hausherr ist auch privat Elektromobilist und hat dem Team natürlich die Möglichkeit gegeben, den Jaguar I-Pace vor Ort zu laden. Die perfekte Gelegenheit, ein Interview mit Karlheinz Reize zu führen. Er leitet bei Viessmann den Bereich Photovoltaik und Elektrosysteme. Herr Reitze, Sie haben die ViShare Community ins Leben gerufen. Was können Sie darüber erzählen? Karlheinz Reize: Mit der ViShare Energy Community bringen wir Produzenten von Strom, beispielsweise den Betreiber eines solchen Hauses, mit Verbrauchern zusammen. Nicht immer können sie den Strom, den sie z.B. wie hier im Haus erzeugen, auch nutzen, weil beispielsweise im Moment der Erzeugung niemand im Haus ist. Deshalb stellen wir diesen Strom anderen Konsumenten zur…

Die Zeiten ändern sich. Längst machen bei Porsche die Viertürer den Großteil der Verkäufe aus, und hier hat sich der 2009 erstmals vorgestellte Panamera inzwischen zu einer wichtigen Säule entwickelt. Wurden bis 2016 bereits 162.000 Einheiten verkauft, entschieden sich seither schon 116.000 Kunden für ein Modell aus der zweiten Generation der Baureihe. Dabei liegt der Hybridanteil inzwischen bei 60 Prozent. Für Baureihenleiter Thomas Friemuth ist damit noch längst nicht das Ende der Fahnenstange erreicht. „Die elektrische Antriebsleistung hat noch jede Menge Potenzial. Das werden wir weiter konsequent nutzen, um die Verbrauchswerte möglichst niedrig zu halten, auf der anderen Seite aber auch, um die Performance der Fahrzeuge weiter zu optimieren.“ Schließlich sei der Panamera der Sportwagen, der auch auf der ganz langen Fahrstrecke richtig Spaß mache. Elektrische Reichweite erhöht Im Zuge…

Cupra gibt mächtig Gas. Trotz Corona-Krise stieg die Zahl der verkauften Autos in Deutschland im Vergleich zum Vorjahr bis Ende September um 29 Prozent. Und das, obwohl die große Produktoffensive mit Cupra Leon, Cupra Leon Sportstourer (beide mit Plug-in-Hybrid-Antrieb) und vor allem Formentor erst jetzt startet. Eigenständiger Neustart: Cupra Formentor Eines ist sicher: Der Formentor fällt auf. Auf ersten Testfahrten im Raum München zog das erste eigenständige Cupra-Modell die Blicke geradezu magnetisch an. Das fast bissige Gesicht und die mit scharfen Linien an den Flanken gezeichnete Karosserie mit dem Coupédach strahlen Kraft und Sportlichkeit aus. Unterstrichen wird das am Heck zusätzlich von einem markanten Diffusor und zwei Doppelendrohren. Obwohl mit 1,51 Metern um vier Zentimeter höher als der neue Cupra Leon, wirkt der Formentor keinesfalls wie ein SUV. Wayne Griffiths,…

Dass Verbräuche in der Realität höher sind als die Angaben der Hersteller, ist eine bekannte, traurige Wahrheit. Das Fraunhofer Institut für System- und Innovationsforschung (ISI) hat mit dem International Council on Clean Transportation in einer Studie – nicht wirklich erstaunlicherweise – festgestellt, dass diese Schere bei Plug-in-Hybriden noch weiter aufklafft. Aber auch den Grund haben die Forscher dabei genannt: Vor allem im geschäftlichen Umfeld werden PHEV zu selten aufgeladen, nämlich nur an jedem zweiten Fahrtag, während private PHEV an drei von vier Tagen am Strom hängen. Private Autos sind dann zu 48 Prozent, geschäftliche lediglich zu 18 Prozent elektrisch unterwegs. Das ISI schlägt kilometerabhängige Förderungen, größere Akkus und entsprechende Budgetierungen beim Benzin als Lösungen vor.…

Ja – das ist ein Fahrrad, also nicht unbedingt das, was man unter Electric Drive versteht. Und doch: Es ist ein Plug-in-Hybrid ohne Rekuperationsmöglichkeit. Und vielleicht das schönste Pedelec, was man je betrachten konnte. An der Serial 1 Cycle Company hat Harley zwar nur einen kleinen geschäftlichen Anteil, der hier gezeigte Serial 1 Prototyp basiert aber optisch auf der ersten Harley von 1903, der Serial Number One. Ebenfalls typisch Harley: der Zahnriemenantrieb. Und Scheibenbremsen. Und Rückleuchten auf Höhe der Radnaben. Zum Marktstart 2021 könnten dann auch die weiteren E-Bikes unter der neuen Marke laufen. www.serial1.com…

Bis zu 63 Kilometer weit kommt der Jaguar E-Pace mit dem neuen PHEV-Antrieb, der auf einem Dreizylinder-Benziner mit 1,5 Litern Hubraum basiert. Neben 147 kW/200 aus Benzin generierter Leistung kommen noch 80 kW/109 PS aus einem Elektromotor hinzu, der aus einem 15 kWh fassenden Akku gespeist wird. Eine 8-Gang-Automatik verwaltet die Kraft und verteilt sie auf die vier Räder: Durch den die Hinterachse antreibenden Elektromotor realisiert Jaguar im üblicherweise frontgetriebenen E-Pace einen Allrandantrieb. www.jaguar.de…

Wenn eine (relativ) neue Marke das erste Mal von Customizern in die Hand genommen wird, ist das sozusagen ein Ritterschlag. Wenn die dann auch noch aus den Sphären stammen, in denen sich Deus ex Machina bewegt, dann umso mehr. Mitgründer Michael „Woolie“ Woolaway stylte sich jetzt seine ganz persönliche SR/S: „Ich wollte Altes mit Neuem kombinieren. Ohne Computerunterstützung, nur von Hand gefertigt – mit Schaum, Plastik und Form- und Messwerkzeugen.“ Carbonfelgen, Sportfahrwerk von Showa und Bremsen von J. Juan komplettieren die Veredelung. www.zeromotorcycles.com…

Renaults Kleinster war schon immer ein beliebtes Auto, doch nun gibt es den Twingo endlich, endlich auch in einer elektrischen Version. Wir konnten den kleinen Stromer im Rheinland bereits einige Stunden bewegen, und man kann vorweg sagen, dass er ein rundum gelungenes Elektroauto geworden ist. Der Twingo electric in Zahlen und Fakten Doch beginnen wir bei den harten Fakten und Zahlen: Der Elektromotor mit 60 kW bzw. 82 PS ist nicht nur für den Einsatz in der Stadt ausreichend dimensioniert, auch auf der Autobahn, wo der Twingo mit maximal 135 km/h bewegt werden kann, fühlt man sich absolut sicher. Das Drehmoment von 160 Nm „katapultiert“ den Twingo in 4,2 Sekunden auf, na? Genau, auf 50 km/h, also auf den in der Stadt relevanten Wert. Die 100er-Marke wird übrigens in 12,9…

Honda spielt in der neuesten Generation nur noch elektrischen Jazz. Nicht dass die Vorgänger ihre Besitzer nicht elektrisieren konnten, aber ab jetzt sind die drei Varianten des Honda Jazz und ihr SUV-mäßig höhergelegter Bruder Crosstar ausschließlich mit einem intelligenten Hybridsystem zu bekommen, das von der Formel-1-Technik der Japaner inspiriert wurde. Das e:HEV-System besteht aus zwei kompakten Elektromotoren, einem 1,5-Liter-Benziner, einem Lithium-Ionen-Akku und einem Direktantrieb mit intelligenter Steuereinheit. 109 PS ist die maximale Leistung, die aus den Elektromotoren kommt; der Benziner trägt 97 PS zum Antrieb bei. 253 respektive 131 Nm sind die Werte in Sachen Drehmoment. Damit bleibt der Jazz beim Standardsprint unter zehn Sekunden, einst ein Zeichen ausgesprochener Sportlichkeit, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 175 km/h. Antriebskonzept Drei Antriebsmodi sorgen im Jazz für Vortrieb. EV-Drive ist der reine…

Das Thema Elektrifizierung ist lange scheinbar an Mazda vorbeigegangen, doch mit dem MX-30 präsentierten die Japaner im Sommer ihr rein elektrisches Erstlingswerk. Nach unserem ersten Test in Ausgabe 4/2020 konnten wir das außergewöhnliche Crossover nun auch mal längere Zeit im Alltag bewegen. König der Kurzstrecke, zunächst einmal Bei Mazda hat man bewusst darauf verzichtet, dem MX-30 eine riesige Batterie mit auf den Weg zu geben. Man nennt das „Rightsizing“ und verfolgt damit den Ansatz, vor allem Mobilität in und um Städte zu realisieren. Schaut man sich den typischen Mobilitätsbedarf in Deutschland an, dann reicht das Package, das Mazda hier auf die Räder gestellt hat, völlig aus. Die WLTP-Reichweite liegt bei 265 km, und auch wenn es in unserem Test eher weniger war, liefert der Akku dennoch genug Ausdauer für die…

Kurz gesagt: Bescheidenheit sieht defintiv anders aus. Es gehört mittlerweile zum guten Ton, man startet mit einer Sonderedition. Wir haben uns die wichtigsten Fakten einmal angesehen. Special Edition One Der GMC HUMMER EV Edition One verfügt über eine ansprechende Ausstattung. Doch was interessieren uns 18 Zoll große Räder, der Unterbodenschutz, die Unterbodenkameras oder die adaptive Luftfederung? Was interessiert uns eine 4-Rad-Lenkung mit Diagonalantriebsfunktion, wenn wir gleich die technischen Daten zu den drei Motoren haben? Das Dreimotorige, elektrische Allrad-Antriebsystem verfügt über Torque-Vectoring und soll über eine Systemleistung von über 1.000 PS verfügen. Das Drehmoment kann nur noch geschätzt werden, es soll in der Gegend von geradezu wahnwitzigen 15.000 Nm liegen. Bei einer vollen Akkuladung soll man ca. 350 Meilen, also 560 km weit kommen, doch auch dieser Wert ist noch geschätzt.…

In der Casa Seat hat die Mannschaft um Wayne Griffiths, Seat-Vorstand für Vertrieb und Marketing von Seat und CEO der Performance-Marke Cupra, es verkündet: Mó ist der Name, unter dem die urbane Mobilitätsstrategie von Seat vorangetrieben werden soll. Erste Produkte sind, passend zu einem Autokonzern, insgesamt vier Räder: Der Seat Mó eKickscooter 65 und der Seat Mó eScooter 125. Stadtverkehr, wir kommen Nur einer der beiden ist ausdrücklich auch für den freien Verkauf bestimmt: Mit dem Mó eScooter 125 rechnet sich Seat offensichtlich auch Chancen auf dem mikromobilen E-Fahrzeugmarkt aus. Der eScooter bringt sieben kW Dauerleistung auf das Hinterrad und zieht mit bis zu 240 Newtonmetern an. Damit beschleunigt er in 3,9 Sekunden auf Stadtgeschwindigkeit – und kann bis zu 95 Sachen fix sein. 5,6 Kilowattstunden sollen bis zu 125…