Innholdsfortegnelse for Mayo 2020 i Car España

HACE DOS AÑOS si ibas a un concesionario Land Rover a por un SV Coupé volvías de vacío, o con un Velar... Este modelo era una versión de dos puertas y cuatro asientos del SUV premium inglés, pero las cuentas de JLR no salían cuando el proyecto estaba en marcha, por lo que la división SVO lo metió a un cajón rápidamente. Ahora, impulsados por la demanda del cliente, el diseñador holandés Niels van Roji y el fabricante de autocares Bas van Roomen han vuelto para rescatarlo. ¿Cuál será el coche donante? Un Range de tamaño original equipado con el V8 sobrealimentado de 5.0 litros que rinde 565 CV y con el que el original de Land Rover prometía un 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y una velocidad…

Honda Motor Europe ha ampliado su colaboración para el reciclaje de baterías con SNAM (Société Nouvelle d’Affinage des Métaux) para avanzar en el uso sostenible de baterías al final de su vida útil. Gracias a este acuerdo paneuropeo, SNAM recogerá y reciclará las baterías de los cada vez más numerosos automóviles híbridos y eléctricos de Honda, y las preparará para destinarlas al almacenamiento de energía renovable en una “segunda vida”, o, en caso de no ser adecuadas para ese fin, extraerá de ellas materiales valiosos para su reciclaje. Honda y SNAM colaboran desde 2013 para garantizar el seguimiento de las baterías al final de su vida útil asegurando que su desecho cumpla las normas medioambientales de la Unión Europea.…

ALGUIEN PUEDE IMAGINARSE a un Porsche 911 con motor delantero? ¡Blasfemia!, ¡insulto!, ¡traición! serían las exclamaciones más suaves que podrían escucharse si algo así se presentara a los que aman a la marca germana. Pues ese “sacrilegio” se perpetró en julio de 2019, justamente con el Porsche de los estadounidenses, el Chevrolet Corvette. Fue en julio cuando se lanzó comercialmente el C8, en derivación “Stingray”, octava generación del modelo equipado con un motor central. Se abandonaba así el motor delantero que había definido al Corvette desde su nacimiento en 1953. Aquél rugido grave del V8 americano que procedía desde el frontal llega ahora con sordina desde atrás. ¿Eres un purista aferrado a la tradición?¿ Te sientes ofendido? Tendrás que aceptarlo y cambiar. Como ha tenido que hacerlo profundamente General Motors…

La gran revolución para esta octava generación del Corvette se produce al situar el motor en posición central trasera. Está configuración de V8 central solo la comparte con el Ferrari 488/F8 y los McLaren, por hacernos una idea. Todas las generaciones anteriores tenían la especificación clásica del vehículo americano y del “muscle car”, con motor delantero –aunque muy retrasado respecto al eje– y tracción trasera, pero ahora el cambio ha sido radical y le permite subir un escalón para enfrentarse a los mejores superdeportivos europeos. Esta nueva disposición permite un reparto de masas ideal, con más peso sobre el eje trasero motriz. El motor es un gran (por grande) motor V8 de 6.2 litros. Es de concepción muy antigua –la distribución es por varillas y balancines–pero gracias a la alta…

A MENOS QUE TE HAYAS quedado fuera de la carretera sin señal telefónica, sabrás que el Land Rover Defender acaba de regresar, muy modernizado, después de que la producción del viejo modelo terminara en Solihull (UK), en 2016. Pero el diseño actualizado del icónico todoterreno y la construcción monocasco no son los únicos cambios radicales con los que debe lidiar su leal base de seguidores: la fabricación del nuevo modelo también rompe con una tradición que se remonta a 1948, ya que cambia de Solihull a Eslovaquia. Como resultado de una ambiciosa inversión de 1.400 millones de euros, está ubicada en Nitra, una ciudad de 76.000 habitantes que se encuentra a 90 minutos en coche al este de Viena. Hay tres edificios principales: el taller de carrocería (90.000 m2 ),…

HAY AVENTURAS QUE SOLO SE VIVEN una vez. Sitios del mundo tan recónditos, de los que solo vemos por televisión y en fotos, en los que la vida no tiene nada que ver con lo que conocemos. Imaginad cómo sería vivir en un sitio donde la nieve cubre las calles y los tejados más de 200 días al año. Un sitio donde los carritos de las compra llevan esquís, donde todos los vehículos llevan clavos en las ruedas y parrillas de faros. Así es Advirsjaur. Una población de apenas 4.000 personas, al sur del Círculo Polar Ártico, y todo un parque de atracciones para los que nos gusta conducir. Ya desde el avión, solo se ven pinos y suelo blanco, pero también lagos inmensos helados donde puedes distinguir trazados de…

Para muchos aficionados que rondan los 50 años, el 911 Turbo por excelencia siempre será este, el de primera generación, también conocido como 930. Su trasera ancha, su alerón y sus llantas Fuchs negras son verdaderos iconos de la fascinación que puede provocar un automóvil. El primer prototipo del 911 Turbo se expuso en septiembre de 1973 en Fráncfort, con unos adhesivos blancos con la palabra “turbo” sobre las aletas traseras. Un año después, en octubre, se presentó en París el modelo de calle. Estaba muy bien equipado y los probadores alucinaban con sus prestaciones: de 0 a 100 en 5,5 segundos y “más de 250” km/h. Entonces un consumo medio de 20 litros se consideraba moderado. El primer 911 Turbo 3.0 fue también en parte una respuesta a las actividades…

El 996 supuso una revolución en la historia del 911 con su nuevo diseño, nueva plataforma y la refrigeración líquida. Se mostró por primera vez en el Salón de Fráncfort de 1997. Dos años después y en el mismo escenario, coincidiendo con el 25º aniversario del primer 911 Turbo, se presentó el 996 Turbo. Todas sus cifras resultaban impresionantes y además disponía del control de estabilidad PSM (desconectable), una evolución fundamental de cara a la seguridad. También fue el primer Turbo disponible con cambio automático, el Tiptronic S de 5 marchas. Este se podía usar manualmente mediante la palanca del cambio o con unos pulsadores en la parte superior del volante. Respecto a la refrigeración líquida para el motor, Porsche optó por jubilar al antiguo motor refrigerado por aire y diseñó…

La generación 992 se presentó en el año 2018,  y su carrocería esta construida en un 70% en aluminio, frente al 30% de su predecesor. Incluso todos los paneles exteriores son de este metal. Pero lo más interesante es que es la primera generación de la historia del 911 en la que absolutamente todas sus versiones llevan motores biturbo. ¿Confirma esto la superioridad de un concepto mecánico nacido hace medio siglo? Si la evolución del 911 ha sido en gran medida una lucha contra las leyes de la física, por las dificultades que implica el motor trasero, la evolución del 911 Turbo ha sido también una lucha para potenciar las ventajas y a la vez suprimir los inconvenientes de la turboalimentación. Los motores 3.0 biturbo de los Carrera y Carrera…

Me gustaría hacer solo un pequeño apunte de dos variantes del 911/993 Turbo. Son los GT2 de 430 y 450 CV, modelos concebidos inicialmente para el circuito de los cuales se hizo una versión de calle. Estos deportivos se podían encontrar en 2013 por 350.000 euros. En 2019, los pocos que salieron a la venta, sea en subastas o sea en ventas privadas, se acercaron o superaron el millón de euros para la variante de 430 CV de 1996, y sobrepasando ampliamente esta cantidad para las versiones de 450 CV. De este solo se hicieron 21 unidades, como es la versión de calle del 993 GT2 del año 1998.…

Al actor Steve McQueen siempre se le vincula con el Porsche 917 o con el 911S de 1970 que también condujo en la película “Le Mans” y después en la vida real. Pero además disfrutó de un 911 Turbo de los primeros. Es interesante que era de color Slate Grey y que, además, se le podían apagar las luces traseras de forma independiente a las delanteras. Otro actor, Paul Newman, empezó a competir a los 47 años. Corrió con un Porsche 935 las 24 Horas de Le Mans en 1979 y lo recordaba así: “el coche más potente que había conducido nunca, y creo que no estuve a la altura (era bastante modesto, ya su que equipo terminó segundo y él tenía 54 años)”. Herbert Von Karajan, el legendario director…

1909-1957 Michio Suzuki 1957-1973 Shunzo Suzuki 1973-1978 Jitsujiro Suzuki 1973-1977 Shunzo Suzuki 1978-2000 Osamu Suzuki 1978-1983 Jitsujiro Suzuki 2000-2003 Masao Toda 2003-2008 Hiroshi Tsuda 2008-2015 Osumu Suzuki 2000-Actualidad Osamu Suzuki 2015-Actualidad Toshihiro Suzuki Desde que se fundó en 1909, Michio Suzuki fue el máximo mandatario de la marca nipona, pero a partir de 1973, cuando le sustituyó en el cargo Shunzo Suzuki, surgió la figura del Chairman. Los Chairman son el mando más alto de la compañía japonesa, y por debajo tenemos a los CEO. Aquí hacemos un repaso a los hombres que han ocupado estas dos figuras a lo largo de la historia. Arriba, en la imagen, Toshihiro Suzuki junto a su padre, Osamu Suzuki.…

HACE SOLO UN PAR DE MESES que nos subimos por primera vez al nuevo Volkswagen Golf de octava generación. Durante los meses en los que la séptima generación se despedía, las demás marcas vieron una ventana para lanzarse a por él cuales leones acorralan a un viejo macho, presentando propuestas para batir al líder. Ford se llevó el oro llegando primero con un reinterpretado Focus, y Mazda y Toyota han acudido a la refriega con dos contendientes de aspecto llamativo, el último Mazda 3 y el resurgido Corolla. Y hay quien le reta desde el propio Grupo Volkswagen: el Skoda Scala llega con la plataforma del Polo para crear un coche que es más grande que el Golf, pero también más barato y bien equipado. El Mazda es el primero…

Mercedes W196 F1 (1955) Aquella temporada, marcada por la tragedia de Le Mans, Mercedes ganó, con Fangio y Moss, y con estos poderosos monoplazas de 8 cilindros, todos los GP menos uno. Nuestro protagonista se adjudicó su primer GP en Inglaterra. Maserati 250F (1956) Su coche favorito, con el que logró la victoria en Mónaco en 1956. Ese mismo año también venció con él en Monza, por delante del Lancia Ferrari que Collins cedió a Fangio durante la carrera, para que fuera campeón mundial. Vanwall VW5 (1958) Moss se unió al equipo británico Vanwall en 1957. Este fabricante participó en la F1 entre 1951 y 1961. Con el VW5 logró su último subcampeonato, en 1958. Perdió por un solo punto frente a Mike Hawthorn con Ferrari. Ferrari 250 SWB (1960)…

GAFAS DE SOL BARTON PERREIRA 007 COURTIER Si quieres el look del Agente 007 en su última película Sin tiempo para morir, aquí tienes estas gafas de la marca fundada por Bill Barton y Patty Perreira. El modelo 007 Courtier está fabricado en Japón, en Zyl y metal, llevando la inscripción 007 en las patillas. Se presenta con una caja en edición limitada, certificado de autenticidad y un paño de limpieza personalizado. 440 euros SANGEAN EUPHONIC 45X Para celebrar el 45º aniversario de la firma taiwanesa Sangean presentan esta radio que es una reinterpretación moderna del clásico gramófono. Está dotada de una avanzada tecnología para mejorar la recepción de emisoras. Dispone de conexión Bluetooth, así como una entrada auxiliar. También de una batería recargable de iones de litio que proporciona…

Técnica MOTOR 4.395 cc; V8 + eléctrico, 750 CV, tracción total CHASIS Aluminio y monocasco de acero LLEGA 2022 1 MOLAR Y GANAR En este punto, la división M de BMW sigue siendo un entorno completamente libre de electricidad. Pero, a corto y mediano plazo, los “PHEV de altos vuelos” son la respuesta. El nuevo X8 M, conocido como Project Rockstar, es el emocionante neo-SUV que dominará la gama. Un cruce entre el gran X6 M y el M5. 2 APLICACIÓN DE POTENCIA La División M está armando un crossover dedicado al alto rendimiento que, en su forma híbrida más extrema, desatará 750 CV. Lo que marca la diferencia aquí es, por supuesto, un motor eléctrico de 200 CV que admite el V8. Juntos producen 1.000 Nm, suficiente…

SER “DEMASIADO GRANDE para fracasar” es un mito del mundo corporativo moderno. Nadie está a salvo de cambios drásticos para la percepción del público, los hábitos de compra y los problemas de suministro. El gigante de Stuttgart que Mercedes-Benz es en este momento, parecía inestable, debido a los años de gastos innecesarios y la falta de preparación que parecía haber para el futuro. Pero la puesta en marcha de los vehículos eléctricos está comenzando a llegar a casa y dar buenos frutos. El 2020 es el año en el que uno de los nombres más importantes en el mercado de automóviles premium se levanta, y se vuelve real, con la visión de volver a los años de gloria de los setenta y los ochenta, décadas en las que fabricaron coches…

FINALMENTE, DESPUÉS DE MUCHA charla y muchas propuestas abortadas, aquí está la nueva versión del coche que inició la leyenda de Land Rover. Y no se parece a ningún otro Land Rover reciente. Es duro y fornido. Un boxeador que parece listo para conquistar el mundo. El nuevo Defender 2020 contrarresta años de deriva urbana e inclinaciones hacia el lado premium del fabricante de 4x4 más conocido de Gran Bretaña. Land Rover, por supuesto, forjó su reputación en África. Así que tenía sentido emprender la primera gran aventura del nuevo Defender en el continente más salvaje del mundo. Mejor aún, lo hicimos en una de las partes más remotas del país más desierto de África, Namibia. El nuevo Defender luce bien con su estilo cuadrado. Sus credenciales todoterreno son impresionantes,…

1 Solihull, UK Aquí se hacen los Range Rover, Sport y Velar y el Jaguar F-Pace. 2 Castle Bromwich, UK Aquí se fabrican los Jaguar XE, XF, F-Type. 3 Wolverhampton, UK De aquí salen los motores de cuatro y seis cilindros. 4 Halewood, UK Los Range Rover Evoque y Discovery Sport de motor transversal. 5 Nitra, Eslovaquia Hogar del nuevo Defender y del Discovery con menores costes. 6 Changsu, China Los Evoque, E-Pace, Doscovery Sport, XE y XF de batalla larga para el país. 7 Graz, Austria Aquí se subcontrata a Magna Steyr para fabricar los Jaguar i-Pace y E-Pace. 8 Itatiaia, Brasil Se fabrican para el mercado local los Evoque y Discovery Sport. 9 Pune, India Para un mercado en crecimiento, Discovery Sport, Evoque, XE y XF.…

PARA UNA COMPAÑÍA de coches deportivos que ha creado algunos de los mejores motores de combustión del mundo, podemos decir que Porsche está abrazando el futuro electrificado con todo el entusiasmo. Y el testaferro de este impulso es Oliver Blume, quien desde hace cinco años es CEO de la compañía, un imponente ingeniero de 51 años de cabello plateado que se presenta con un informal: “Llámame Oliver”. Hay un sentimiento progresivo y juvenil sobre Porsche, y no solo porque el concepto es más “Generación X” que “Baby Boomers”. Porsche ha lanzado una división digital, con puestos avanzados en Silicon Valley y Tel Aviv, que invierte mil millones de euros en tecnología futura para automóviles conectados “altamente automatizados”, nuevas empresas y servicios en línea. Pero eso se ve eclipsado por los…

EL DÍA QUE FERDINAND Ferry Porsche (1909-1998) llegó al mundo en Wiener Neustadt (Austria), su padre Ferdinand (1875-1951) estaba participando en una carrera al volante de un Austro-Daimler diseñado por él mismo. Le llamaron Ferdinand como a su padre, y fue su niñera la primera en ponerle el apodo que le acompañaría toda su vida. Fue él quien fundó Porsche en 1948: “Me destetaron con gasolina, y en toda mi vida nunca he sido capaz de alejarme del automóvil”. Los primeros Porsche comenzaron a fabricarse en Gmünd (Austria) a partir de la segunda mitad de 1948, cuando Ferry cerró un acuerdo con Volkswagen para el suministro de piezas. El primer 356 producido en Stuttgart salió de la fábrica en marzo de 1950. Louise (1904-1999), la hermana de Ferry cuatro años…

Con ocasión del 25º aniversario del 911, en 1988 Porsche presentó la segunda generación del 911, el llamado 964. Bajo un aspecto similar al de su antecesor, empleaba según la marca más de un 85% de componentes nuevos, incluyendo frenos ABS. Primero salió el Carrera 4 (primer 911 4x4), en 1990 el Carrera2 y el Turbo llegó en 1991. El 964 Turbo (código interno 965) mantenía un aspecto muy similar al de su antecesor, y las diferencias más claras eran los paragolpes y las nuevas llantas Cup de 17 pulgadas. Heredó básicamente el motor 3.3 de la última versión del 930, pero con un par de mejoras muy interesantes. La primera es un intercooler un 50% más grande, que al bajar la temperatura del aire permitió subir la compresión sin…

El 997 fue una evolución del 996, pero se incluyeron importantes mejoras apoyadas en la electrónica. Nos referimos por ejemplo al turbo de geometría variable, al sistema variable de amortiguación PASM de serie o al nuevo sistema de tracción total controlado electrónicamente (PTM). Este está constituido por un embrague multidiscos controlado de forma electromagnética, capaz de responder al reparto de tracción de fracciones de segundo. Respecto al motor, siguió siendo básicamente el Mezger del 996 Turbo, con la importante mejora de los turbos de geometría variable VTG –habitual en los diésel pero inédito en un motor de gasolina–, que mejora el par en baja –el par máximo se obtiene entre 1.950 y 5.000 vueltas–, y la potencia en alta hasta los 480 CV (antes 420). Para la versión GT2 (2008) se…

LOS PORSCHE que ostentan el apellido Turbo han sido siempre modelos que, al cabo de los años, han ido manteniendo y superando con creces el valor inicial que tuvieron después de salir al mercado. Algunos de ellos ni siquiera sufrieron la bajada inicial que acostumbran a tener los coches el día después de salir del concesionario. Muchos de ellos, los más especiales, han alcanzado valores estratosféricos, lo cual, aunque tratándose de Porsche no es novedad, jamás deja de sorprender a propios y extraños. A mi entender, el motivo no es otro que “Turbo” siempre ha estado asociado a Porsche de una forma muy especial. Solo había que ver el póster oficial en los concesionarios donde se podía ver una foto del primer 930 Turbo 3.0; la foto estaba acompañada solo…

EN PRIMER LUGAR, UN ASTON MARTIN debe ser irresistible. Piensa en el DB4, DB7, o incluso el Valkyrie. Ahora piensa en el nuevo Vantage Roadster y el V12 Speedster. La llegada de estos dos deportivos descapotables es una coincidencia –el Speedster llevaba un año gestándose, el Vantage Roadster estaba planeado desde el principio–, pero también es apropiada. Cuando estás contra la pared, distraído por los problemas financieros y con tu existencia cuestionada, lo último que necesitas es un coche nuevo a modo de disculpa. No hay nada apologético sobre el V12 Speedster. Debajo, es un feliz híbrido entre Vantage y DBS/DB11. En el frontal encontramos el espectacular V12 biturbo con 700 CV y 753 Nm de par. El sonido, vía sistema de escape de acero inoxidable con salida central, debe…

1912 Michio Suzuki inventó una tecnología innovadora. Este equipo hizo posible tejer fácilmente patrones de cuadros, que eran muy buscados en la industria textil en ese momento. 1952 NacePower Free, el primer motor de bicicleta de 36 cc de Suzuki. En Hamamatsu hace mucho viento y montar en bicicleta era complicado. Shunzo Suzuki pensó que con motor sería mucho más fácil. 1965 Los propulsores fueraborda son motores de barcos con hélices que se unen a la popa de un barco o barco pesquero. El primer modelo de motor fueraborda de Suzuki salió a la venta en 1965. 1970 Este automóvil eléctrico se basó en el Carry Van (L40V) diseñado por el genio Giorgetto Giugiaro, y se utilizó para patrullar las instalaciones dentro del lugar. 1970 Los ingenieros de Suzuki desarrollaron…

CON LA EXCEPCIÓN de algunos utilitarios y ciertos deportivos de nicho, los motores atmosféricos están casi extinguidos. El que nos ocupa es una edición limitada a tan solo 991 unidades. Tomaba el motor 4.0 del 911/991 GT3 RS, con sus 500 CV, pero sin su gran alerón fijo. Si no llegastes a tiempo no te preocupes, en Minichamps tiene una excelente reproducción en escala 1:12 por unos 300 euros, bastante menos que los 217.469 euros que costaba el original. WWW.MACCHININE.COM Calle Barquillo, 7. Madrid 1 | PORSCHE 911 R (2016) Fabricante: Minichamps. Escala: 1:12. Referencia: 125066320. Materia: Metal. Precio: 295 euros. 2 | AUDI R8 PERFORMANCE (2019) Fabricante: GT Spirit. Escala: 1:18. Referencia: GT 254. Materia: Resina. Precio: 165 euros. 3 | PORSCHE 911 R (2016) Fabricante: Bburago. Escala: 1:18.…

PORSCHE 911 TURBO Desde que lo vi por primera vez me enamoré de su estética. Me fui directamente a Dubai a por él y no me arrepiento en absoluto de aquel viaje. Arrancar este 911 Turbo es emocionante, conducirlo es suave a la par que divertido, la sensación de aceleración y velocidad que transmite es increíble, una de las mejores máquinas que, a mi parecer, ha podido crear Porsche. Sus 520 CV de serie biturbo y su tracción total te pegan al suelo. Hacen que la conducción sea única y te parezca que estas en un auténtico avión y, lo más importante, unos frenos que te dejan clavado ante la mayor exigencia. En definitiva, un coche de ensueño para cualquier amante del motor. D. YERBES NISSAN GTR Pues qué contaros,…

LA FIRMA PREMIUM coreana llega con importantes novedades como la berlina G80 (en la imagen) o el SUV GV80, y ahora también cuenta con los 25 años de experiencia de Lorenzana en la industria del automóvil. Lo hacen porque Enrique ha estado siempre enfocado en el sector del automóvil premium en Europa, por lo que conoce bien a la competencia, el mercado y el territorio. Según la firma, su nombramiento se debe a su probada capacidad para crear redes de venta y postventa en Europa de marcas premium que crecen con éxito. “La amplia experiencia y conocimiento de Enrique dirigiendo marcas de lujo en Europa, así como su impresionante historial estableciendo redes de ventas, le convierten en el líder ideal para pilotar el desarrollo comercial de Genesis en Europa. Su…

W114/W115, 1968-1976 Diseñado por Paul Bracq, fue la primera berlina de Mercedes de la posguerra y la respuesta de Stuttgart a los coches “Neue Klasse” de BMW. ¿Duradero? El museo de Mercedes tiene un automóvil de 1976 mostrando 4,6 millones de kilómetros. R107 SL, 1971-1989 Si el Pagoda fue una cumbre del diseño de Paul Bracq, se podría decir que el R107 fue el automóvil más importante, la obra maestra que ayudó a Mercedes a subir a la cima del sector. Compartió la calidad de construcción de las berlinas, pero agregó deseo y emoción. El R107 tuvo tanto éxito como un icono de la moda: casi un cuarto de millón se comercializaron en dos décadas a la venta. W123, 1976-1986 Funcional, caro y la esencia misma de la respetabilidad automotriz,…

1953 C 1  El primer Corvette de 1953 es muy codiciado por coleccionistas. Hasta 1955 equipó un motor seis cilindros y los V8 llegaron ese año. 1963 C 2  Dibujado por Larry Shinoda, introdujo la denominación “Sting Ray” e incorporó inyección. Se produjo hasta el año 1967. 1968 C 3  Esta generación retuvo los motores del C2 pero carrocería e interior eran nuevos. Logró el récord de ventas del modelo en 1973 con 53.000 unidades en el año 1979. 1983 C 4  Esta generación tuvo una vigencia de 12 años. Sobre un chasis nuevo se introdujo la primera variante “hatchback” acristalada del coupé. 1996 C 5  Se ofrecía con una variantes de altas prestaciones, denominada Z06, con 345 CV y la caja de cambios se situaba junto al diferencial. 2005…

Es indudable que la base del nuevo biplaza es el Continental GT, pero los ingleses han ido un paso más allá en cuanto al diseño 1. LA EXCLUSIVIDAD DE LO PERSONALIZADO LA PERSONALIZACIÓN de los coches es algo que se ha puesto muy de moda en los últimos tiempos. Todos queremos ser únicos, distintos. Queremos que lo que se ve de nosotros en el exterior nos defina. En el mundo del automóvil cada vez vemos más marcas que se suman a las opciones infinitas de personalización, generando infinidad de combinaciones para que nuestro coche sea único. Pero Bentley ha ido un paso más allá. No solo ha hecho un coche personalizable al 100%, sino que solo va a haber 12 en todo el mundo. Y es que si eres una…

El primer 993 Carrera se presentó en 1993, en Fráncfort, con los mayores cambios en diseño que había recibido el 911 hasta entonces. Lo dibujó Tony Hatter y, desde el 997 hasta hoy, todos los 911 se inspiran en él. También mejoró mucho el comportamiento, gracias sobre todo al eje trasero multibrazo. El nuevo 993 Turbo se presentó en 1995 con la carrocería aún más ancha, y con tracción total como gran novedad –heredada del Carrera 4, con embrague multidisco viscoso–. Al menos un 5% del par se transmitía permanentemente al eje delantero, pero podía mandar delante más del 40%. Lógicamente, era de esperar que fuera mejor que su antecesor, pero el salto fue enorme, seguramente el mayor que ha habido entre dos generaciones de 911 Turbo. Mucho más rápido pero…

El 991 estrenó una carrocería autoportante  más rígida, mixta de acero y aluminio, que supuso una reducción del peso del 13%. Como siempre su aspecto era imponente, y la carrocería sobre el eje trasero era 85 mm más ancha que sobre el eje delantero. Más importante es que la distancia entre ejes aumentó en 100 mm. Con esto se ganó espacio para las plazas traseras, pero también se vio favorecido el comportamiento. Si a esto se le suma un incremento en el ancho de las vías, el resultado fue una geometría nueva con el centro de gravedad más bajo, que ofrecía más estabilidad a altas velocidades y en curvas. Rendía el doble de potencia y gastaba la mitad que el Turbo de 1974 Pero quizá lo que más se nota…

La versión Cabrio del 993 Turbo de la cual se fabricaron solo 14 unidades podría encontrarse en 2013 por 200.000 euros y, pasados los años inmediatamente posteriores a los 500.000 euros. La unidad número 5, con apenas 18.000 kilómetros y solo dos propietarios, superó el 1.300.000 € en una subasta, en París, en el año 2017. Esto no quiere decir que este precio sea el real de mercado, pero sí que nos da una idea de lo que alguien puede llegar a pagar por un modelo tan exclusivo. Por último, solo comentar que todas estas valoraciones son producto de mi experiencia personal en el mercado, resultados de subastas y valoraciones de publicaciones especializadas. Es muy posible que pueda haber otras opiniones y que haya modelos que hayan alcanzado un precio…

LOS 911 TURBO anteriores estaban dirigidos a gentleman drivers que disfrutaban pilotando rápido y mostrando al mundo que conducían una máquina de prestigio y alta tecnología. El nuevo Porsche 911 Turbo S (tipo 992) sigue proyectando esa imagen de rey de las calles más selectas, pero ahora es una máquina diferente. Bajo un cuerpo de mayor anchura resulta más crudo, agresivo y directo y, por supuesto, más rápido. De un primer vistazo, nuestro coche de prueba parece la evolución predecible de un mito, y por supuesto una máquina de ganar dinero para Porsche. La carrocería ha vuelto a crecer para envolver un ancho de vía mayor. Esta vez es 45 mm más ancho por delante (1.840 en total) y 20 más por detrás (hasta los 1.900 mm), y el alerón…

LA SEGUNDA MITAD de los años setenta fue una época gloriosa del automovilismo deportivo, especialmente en carreras de resistencia gracias a los coches de Grupo 5 y sus extravagantes carrocerías. Allí compitieron los Ferrari 512BB LM, Lancia Beta Montecarlo Turbo, Ford Capri y, por supuesto, los Porsche 935. El pasado mes de marzo se inauguró un nuevo espacio para clásicos en Barcelona, llamado “Chelsea 1979”. Al frente de este interesante proyecto está Eduardo Costabal y allí se exponen máquinas alucinantes, desde LaFerrari a Lamborghini Countach pasando por Porsche 964 RS o un Maserati México, junto a un Lancia Delta S4 Stradale o un Ferrari 512BB. Pero nuestra atención se centró en otro deportivo muy especial, un impresionante Porsche 935 negro. Este coche tan particular pertenece a un piloto profesional y…

992 2020 Y llegamos a la era de olvidarnos de los botones. La pantalla del sistema PCM es de 10,9 pulgadas, y la instrumentación es el cuentavueltas central analógico escoltado por otras dos pantallas. El tapizado de cuero completo es de serie pero hay inserciones de carbono. Los asientos eléctricos con 18 reglajes llevan costuras en honor al 911 Turbo de la serie 930. De serie también es el volante GT, el pack Sport Chrono con la app Porsche Track Precision y el equipo de sonido envolvente BOSE. 991 2013 Dos pedales (PDK) y la misma palanca. Fuera los pulsadores y llegan las levas. Nuevo diseño en el 991.2 para añadir botones multimedia y el selector de modos del Pack Sport Chrono. La pantalla del PCM creció hasta…

EL MERCADO DE AUTOMÓVILES en las últimas dos décadas ha sido “un sector fluido”. Con todo el intercambio de plataformas y la necesidad de cubrir nichos, la gama de productos de los fabricantes se ha vuelto tan desconcertante como una caja de bombones gigante, con sabores fusionados y mezclados que dan combinaciones inimaginables. Así es este coche, el nuevo Volkswagen T-Roc R: si fuera un chocolate, sería una crema de fresa con relleno de praliné, cubierto de chile y plátano en gelatina. O por decirlo de otra forma, la nueva versión SUV del Golf R. El motor 2.0 del T-Roc R acelera rápida y voluntariamente hasta la línea roja, a 6.500 rpm, con una efervescencia furiosa Eso significa el mismo motor gasolina de 2.0 litros, la misma caja de cambios…

TODOS QUIEREN AL V6 HÍBRIDO Los cálculos de Aston vieron favorable su introducción. Las ventajas son innumerables. Los V6 son ligeros y fáciles de empaquetar, mientras que la turboalimentación aumenta la potencia específica y ayuda con la eficiencia. TURBOALIMENTACIÓN CALIENTE EN V El nuevo motor TM01, en línea con la práctica moderna, coloca las turbinas dentro de las culatas de la uve. El peso se reduce, mientras que las distancias más cortas entre la admisión y el turbo mejoran la respuesta. LO MEJOR DE AMBOS MUNDOS Como podrías esperar de un motor de un deportivo, el TM01 es de cárter seco y usa un sistema de lubricación capaz de funcionar al 100% en circuito. Hecho en aluminio, con 3.0 litros, será el más potente de la gama en 2022. 100%…

La gama actual de Suzuki se diferencia por su estilo fresco, por la practicidad de sus coches y por la eficiencia de sus motores. Toda la gama se puede adquirir ya con motorizaciones híbridas, expcepto el Swfit Sport, que está previsto para dentro de unos meses. La versatilidad es el punto fuerte de los Suzuki actuales. Todos los modelos cumplen con los requisitos tanto para la cuidad, como para viajar. Además, son accesibles para todo el mundo y tienen muchas opciones de personalización. Vitara Desde 23.990 euros, con motor 1.4 Mild Hybrid. S-Cross Desde 20.595 euros con ocho acabados diferentes. Swift Sport Llegará próximamente la versión híbrida. Ignis Disponible desde 13.070 euros con siete acabados diferentes. Swift Desde 13.670 euros hasta 15.970. También con variante 4x4.…

JUSTO EL PASADO AÑO Y SABIENDO ya del delicado estado de salud de Sir Stirling Moss a sus 89 años, el equipo de redacción de CAR hizo un último intento de traer a España al legendario piloto inglés. Y lo hicimos a través de su secretaria, de su añorable esposa Susie Moss y hasta de su hija Allison, esta última conocida de la famosa dircom, empresaria y exmodelo italiana Silvia Pini, quien ha abandonado su puesto en Maserati Europa, tras años de indiscutible éxito y total dedicación. En todos los portales y revistas del mundo del motor se ha escrito estos días sobre la vida de Moss en un “corta y pega” con poco sentimiento, así que no vamos a profundizar en su vida deportiva, pues ya lo saben todo…