Innholdsfortegnelse for Junio 2025 i Automovil

Estaba esperando en una sala del aeropuerto, sentado, bebiendo un café y mi- rando aviones que llegaban y otros que se marchaban. En un giro de cabeza al rato de estar embobado, me percato que se sientan al lado mío un señor y un chico, el señor de unos ochenta años lleva un pequeño apósito en la frente, lo que imagino será una pequeña herida. —Siéntate aquí, papá. Le dice con cariño. Y le recuerda que le quedan muchas horas de vuelo y que será mejor refrescar la herida de la frente y cambiar la pequeña tirita. Y lo vuelve a decir con un cariño que pocas veces veo en una sala de espera de un aeropuerto. Allí sentados solo cruzamos unas miradas. Han pasado 14 o 15 horas, ahora…

Un motor eléctrico complementario que accione el tren trasero es el modo más sencillo de conseguir una tracción integral, especialmente si ya dispones de un micro híbrido del que poder aprovechar batería, electrónica de potencia, etc. Y este ha sido el camino elegido en Jeep para desarrollar una variante de tracción integral de su súper interesante Avenger, ese modelo que iba a nacer exclusivamente como eléctrico, que por presiones de los países del sur de Europa recibió una versión térmica y posteriormente una micro híbrida de 48 voltios. Esa es la que sirve de punto de partida para la versión 4xe, de cuatro ruedas motrices y notables diferencias técnicas que justifican parcialmente los 6.000 euros de diferencia respecto de las versiones híbridas de dos ruedas motrices. Las diferencias empiezan con…

Luca de Meo es uno de los ejecutivos más influyentes del sector automotriz europeo. Actualmente al frente de Renault, no necesita muchas presentaciones ni repaso a su trayectoria, pero sí vale la pena recordar su enfoque claro: aportar valor real al cliente sin perder de vista la rentabilidad de las marcas. Justo antes de sentarnos a escribir estas líneas, leíamos uno de los titulares más duros que ha dejado un directivo de su nivel: "hoy, uno de mis obreros no puede comprarse un coche nuevo". Y no hablaba de salarios internos, sino del mercado. En un contexto así, Citroën —y en particular la gama C4—se mantiene como una bocanada de aire fresco para quienes buscan movilidad inteligente, accesible y en sintonía con las necesidades reales. Dicho de otro modo, no…

ES LA VERSIÓN MÁS POTENTE DEL MOTOR BITURBO V6 «NEPTUNO»: 640 VC, 720 NM Ahí va otra cifra! ¡Rápido, a cubierto! Maserati ya está echando por la borda una cifra más… para causar impresión: sin el alerón, el GT2 Stradale genera 280 kilogramos de carga aerodinámica a 280 kilómetros por hora, casi el doble que el modelo base, el MC20 (145 kg). Y con el alerón en la posición más inclinada hasta 500 kg. Son responsables de ello los nuevos elementos de proa y popa fabricados con polímero reforzado con fibra de carbono, además delante se esconde un radiador del motor que es un cinco por ciento más grande. ¡Vaya! Las tomas de aire para el intercooler situadas en los guardabarros traseros son un 16 por ciento más grandes. Pero…

Miami siempre es una plaza peculiar y se ha consolidado como uno de los Grandes Premios que más expectación levanta. El circuito también se deja querer cada año más y empieza a parecerme un trazado bonito incluso para el espectáculo. Se puede adelantar algo mejor que en otras pistas urbanas que se adaptan de vías o parkings cotidianos de la ciudad. En esta ocasión, los McLaren tenían el mejor coche para disputar la carrera, pero hay que reconocer que tuvieron que lucharlo mucho. Para empezar porque se vieron sorprendidos por un Antonelli que se colocó primero en la pole de la carrera Sprint. Este "finde" era de programa largo con Sprint y en ella al final ganó Norris con Piastri secundándole. La verdad es que era un “uno-dos" que albergaba…

La herencia pesa mucho. Hasta la llegada del Aventador y el Huracán, el mundo de los deportivos todavía estaba en orden: una hoja de papel en blanco, un motor de máxima potencia, la forma de cuña más cuneiforme de la historia del automóvil y… listo, ya teníamos un nuevo Lambo. Pero en el plazo de una década todo ha cambiado: prescripciones de gases de escape más estrictas y objetivos de reducción de CO2 en las flotas junto con las nuevas normas de seguridad de la UE estrechan el margen de acción de los ingenieros. «No obstante, cada nuevo modelo debe seguir siendo un Lamborghini de pura cepa, sin soluciones de compromiso», afirma Rouven Mohr, director técnico de Lamborghini. Los objetivos de desarrollo estaban claros, pero se han subrayado una vez…

Tengo la sensación, y seguramente la compartas conmigo como lector, que haber denominado en la generación anterior al SUV de 7 plazas de la marca como Tiguan Allspace le hizo perder un poco de protagonismo dentro de la marca alemana. Como si se escondiera del gran público al que va dirigido. De ahí que nos resulte positivo que los responsables hayan optado por un nuevo nombre, como es Tayron, que de alguna manera nos sigue recordando a la familia de estos vehículos elevados de Volkswagen. Aunque si es verdad que, si los miras rápidamente o no coinciden juntos a la vez, muchas personas puedan decir que es el mismo diseño, algo que no podemos negar. Ahora bien, poniendo un poco más de atención podrás percatarte de que las ópticas no…

Los nuevos tiempos nos lleva a hibridaciones en todo tipo de coches y a veces incluso bajadas de rendimiento, o potencia, en beneficio de la ecología. Los deportivos lo están sufriendo, pero parece que Aston Martin se resiste. La respuesta de Aston parece que fue la de “¡Sujétame el cubata!” En lugar de seguir la corriente principal, simplemente metieron 665 CV en el poderío del nuevo Vantage. Esto supone un aumento de 155 CV en comparación con el modelo anterior, 53 CV más que el de los cuatro litros que bombea AMG (el creador de este motor biturbo) y esto se ha forjado sin ayuda de aparatos eléctricos. Solo con las viejas costumbres: turbos más grandes, árbol de levas modificado, refrigeración ampliada. De todas formas, ni su predecesor directo de…

HISTORIA Y COMPETICIÓN Hemos analizado los diferentes campeonatos de la competición y hemos respetado a sus leyendas y estrellas. TEST Nadie como Autopista ha sabido analizar los coches. Marcamos el camino y ahora todos siguen nuestros conceptos para probar un automóvil. A LA VANGUARDIA Siempre estamos al quite de las tendencias y las nuevas tecnologías. Os enseñamos a entenderlas.…

Los mejores fórmula 1 de principios y mediados de los 70 fueron el Lotus T72 y el McLaren M23, en gran medida debido a su aerodinámica. Sin embargo, un buen chasis, como el del Tyrrell 003, o un buen motor, como el del Ferrari 312T, aún valían para ganar carreras y campeonatos. Eso empezó a cambiar en 1977, con el Lotus T78: el primer «coche ala». Desde ese momento, ya fue imposible hacer un coche ganador sin una buena aerodinámica. El T78 no fue la obra de una sola persona, sino el resultado de un proceso de desarrollo largo, complejo y, en ocasiones, fortuito. Sin embargo, sí hay alguien que tiene el mérito de proponer la idea y llevarla a término con éxito: Peter Wright. Wright entró a trabajar en…

Visto, tocado, conducido, y sí, el Puma Gen-E es un diamante en bruto, pero nos deja un sabor agridulce. No, no es un problema de rendimiento, ni tan siquiera de precio, sino de planteamiento. Ford ha apostado por lanzar un eléctrico más de enfoque urbano, encadenado a recorridos medios, cuando en realidad tiene una base y una capacidad sobre la que haber configurado una propuesta mucho más ambiciosa. La clave ya sabes cuál es: equipar una batería mayor, algo que, es cierto, redundaría en un precio superior. Pero con pocos kWh más, el Puma podría llegar muy lejos y dejar de ser únicamente el mejor segundo coche que podrías comprar en este momento. Las autonomías actuales son entre 364 y 376 km, según la versión, pero las consigue con una…

La tesis de que los países dan forma a sus automóviles no va nada desencaminada. Como uno puede comprobar fácilmente si circula por las angostas callejuelas de una pequeña ciudad del sur de Italia y comete la equivocación de enzarzarse en un reñido cuerpo a cuerpo con un ondulado y pendenciero Fiat Panda, a pesar de tener muy pocas posibilidades de salir victorioso. En una situación así, la mayoría de las veces la gama media queda en un segundo puesto. Pues bien, algo muy parecido ocurre al volante del Ford F-150 cuando uno se pierde con él por cualquier ciudad. Y sobre todo cuando, como en este caso, se trata de la versión especial «Raptor», de altura y anchura aún más extremas, destinada a las cabalgadas salvajes fuera de la…

Jari-Matti Latvala fue la gran estrella del Rally KH-7 Costa Brava, la primera prueba del Campeonato de Europa de Rallyes de Vehículos Históricos (EHRC), que dominó al volante de un Toyota Celica ST185 de 1992. Aprovechamos su presencia en Girona para charlar con él de temas diversos relacionados con su gran pasión, los rallyes, tanto desde su puesto como jefe de Toyota en el Mundial como desde el volante de su Celica. Pregunta: Permítame una pequeña broma para empezar: ¿se está tomando un año sabático? Respuesta: Quería correr, sí. Teníamos que encontrar una solución para poder gestionarlo y la encontramos con Juha Kankkunen, que es mi adjunto en la dirección del equipo y se ocupa de las pruebas en las que no estoy. Cuando pueda, volveré al WRC. Ya estuve…

Después de unos Grandes Premios bastante anodinos, en Arabia tuvimos uno un poco más de entretenimiento. Sobre todo desde el momento en el que Norris se atizó contra el muro en la Q3 con lo que tuvo que salir en décima posición. Era el favorito para hacer la pole, pero ese error le llevó a tirar por tierra sus opciones de victoria. Pero la sorpresa fue que no heredó esa privilegiada posición su compañero de equipo, sino que fue Verstappen el que saco a relucir su tarro de las esencias y, para sorpresa de todos, hizo la pole. Todo apuntaba que podría ser una victoria fácil para Piastri, ya que su McLaen tenía mucho más ritmo, pero nadie se esperaba que el Red Bull resucitó en pleno domingo de resurrección…

Hay días como este en los que sientes claramente que no has errado mucho al elegir tu profesión. Estás en la orilla del lago Ullak, uno de los aproximadamente 100.000 lagos que tiene Suecia, un lugar sorprendente porque en invierno funciona como pista de pruebas. Está cerca de Arjeplog en Laponia, bellamente encajonado entre un par de colinas. A lo lejos un tractor con remolque da vueltas sobre el suelo helado y nevado. Está cardando la nieve de los tramos de handling y vueltas, compactada por los neumáticos en pruebas anteriores, y disipando al mismo tiempo eventuales dudas sobre la resistencia de la capa de hielo. Si un John Deere puede transitar por ella, seguro que también podrá hacerlo un Lamborghini. Incluso aunque se trate de un Revuelto con impulsión…