Innholdsfortegnelse for Agosto-Septiembre 2020 i Automovil

Superarse cada vez es más difícil. En esta tercera generación BMW vuelve a dar una vuelta de tuerca al concepto de deportividad llevado a dos mastodontes como los grandes SUV X5 y X6. Para empezar en potencia, que supera a su predecesor en 25 CV en la versión M normal. Porque la Competition que disfruta esta nueva generación cuenta con 25 CV adicionales. En contra de lo que sucede con el M8, estos X5/X6 M sí que tendrán la versión normal junto a la Competition. Es decir, se ofrecerá con 600 CV y con 625 CV respectivamente. Además de unos adornos y mejoras en el chasis específicos para la versión Competition. El motor es el conocido y exuberante V8 biturbo de 4,4 litros. Por supuesto con el sistema de tracción…

Hace unos meses, tras escribir una prueba de un coche eléctrico, comenté que no estoy capacitado para analizar en profundidad un modelo alimentado con este tipo de energía alternativa. Me refiero a que me faltan referencias para poder valorar ciertos comportamientos y sensaciones. Para poder hacerlo bien hay que probar muchos y muchos coches de este tipo. Y, sin embargo, en la era de la electrificación estamos empezando todos, incluidos los que probamos coches y los desgranamos. Pero poco a poco ya vamos cogiendo referencias y podemos sentenciar con veredictos más certeros en nuestros análisis. EL TAYCAN ES UN DEPORTIVO CON CARROCERÍA DE BERLINA Y desde luego hay un antes y un después tras probar el Porsche Taycan Turbo S. Teníamos muchas ganas de hincarle el diente y corroborar las…

1975-1977 La era turbo dio lugar a uno de los modelos más aclamados por el aficionado. El Carrera RSR Turbo dio paso rápidamente al 934 también monoturbo y con la necesidad de cumplir la reglamentación de Grupo 4. Y dando un paso más, para estar bajo la reglamentación Grupo 5 más libre y con más posibilidades, se creó el 935 con su frontal “slant-nose”, o morro plano sin los característicos faros del 911. Este modelo se permitió el lujo de ganar en Le Mans en 1976 en su categoría, mientras su hermano mayor, el 936, también Turbo, lo hacía en el absoluto. Tanto el 934 como el 935 pueden considerarse derivados del 930 Turbo de calle que fue el iniciador de la saga. Entre las modificaciones destacan la eliminación de…

1990 La idea era aprovechar la tecnología biturbo del 959 y la tracción total para esta generación 911 Turbo, pero el coste del modelo se disparaba. Así que optaron por evolucionar el bóxer monoturbo del 930 en versión inicial de 3.3 litros y continuar su sistema de propulsión trasera. Lo que sí se adaptó fue el escape con la monta de catalizador para cumplir la normativa en el principal mercado de Porsche, USA, cada vez más restrictiva en esa época con los gases de escape. Para ese control se introduce la electrónica KE-Jetronic de Bosch y el intercooler crece un 50% para mejorar el rendimiento que ahora alcanza los 320 CV. La primera versión Turbo S fue con esta generación y este motor 3.3 que alcanzaba 380 CV y tenía…

2006-2011 Esta familia 997 se dividió en dos generaciones: 997_1 y 997_2. Fue el primer modelo de motor gasolina en llevar turbos de geometría variable. Siguen siendo dos y en paralelo. Hasta este momento, incorporarse a los de gasolina, debido a la elevada temperatura de los gases de escape. Se eliminará completamente el “retraso” del turbo a la hora de aportar la energía. Un motor eléctrico en cada uno de los turbocompresores es capaz de orientar los gases de escape de modo que su incidencia en la turbina logre acelerarla lo más rápidamente posible, sin contrapresión en el flo- jo de gases cuando trabaja con cargas elevadas. Desaparece la necesidad de utilizar una válvula de descarga para el control de la presión de sobrealimentación. Tambien se introduce la función “overboost”…

PRIMER TURBO CAMPEÓN Con los cambios de reglamentación hay que aprovechar para sacar ventaja. En la temporada anterior se decidió suprimir el efecto suelo en los coches y fue el equipo Brabham, con Bernie Ecclestone a la cabeza, el que sacó tajada con un diseño de un monoplaza revolucionario con un motor revolucionario. Los motores turbo ya estaban siendo ensayados por Renault, pero no acababan de triunfar. Gordon Murray diseñó un coche para la causa con el fondo plano, peso retrasado y lo más bajo posible (la motricidad en los turbos era un problema), con el motor de cuatro cilindros de BMW lo más inclinado que se pudo. Esto trajo problemas de fiabilidad, aunque la potencia era uno de sus puntos fuertes. Aunque ganaron la primera carrera en Brasil, a…

El primer Gran Premio del año, el primer Gran Premio post-Covid19, no ha defraudado. Todo ha cambiado, no sólo en la Fórmula 1, sino también en el mundo en general. El ambiente que se ha respirado este fin de semana en Austria es más frío, pero una vez que se pone el semáforo en verde, todo sigue igual. En pista, en carrera, ya no hay protocolos de seguridad ni mascarillas ni distancias a mantener, todo es lucha cuerpo a cuerpo. En entrenos ya apreciamos una mala noticia: que Ferrari no está en esa pelea. Durante todo este parón el equipo de Maranello no está al nivel competitivo del pasado año. Sin ir más lejos en 2019 fue pole en este circuito de Red Bull y en este arranque apenas pudieron…

1 VICTORIAS ABSOLUTAS Hamilton está a tan solo de 7 victorias para batir las 91 que tiene Michael Schumacher. En principio solo van a disputarse 8 Grandes Premios, pero si alguien puede hacerlo es el británico que ha promediado nueve victorias por temporada desde que se unió a Mercedes en 2013 y siendo el único piloto en la historia que ha logrado al menos una victoria en cada temporada que ha competido. 2 G.P. GANADOS LIDERANDO TODAS LAS VUELTAS Ayrton Senna lideró cada vuelta en 19 de sus 41 victorias de Gran Premio, un récord que Hamilton igualó el año pasado logrando liderar cada vuelta de sus victorias en los GP de China, España, Mónaco, Francia y Abu Dhabi de 2019. El récord de Grand Slam / Grand Chelem (logrado…

El cambio horario nos hace levantarnos muy temprano. Nuestro hotel se encuentra en Marina del Rey, a cinco minutos andando de Venice Beach (cerca de Santa Mónica). Decidimos desayunar en la playa para programar nuestro día de visitas. Que comenzaría con la visita al Petersen Automotive Museum, para lo que debemos entrar en Los Ángeles, situado cerca de Berverly Hills, en el 6060 Bilshire Blvd. El museo Petersen es uno de los museos de automóviles más grandes del mundo. El aspecto del edificio ya de por sí es impresionante, de acero inoxidable y aluminio en color rojo que forman una mezcla ondulada y fluida que representan unas estelas que dejan los vehículos que pasan a gran velocidad. Este aspecto lo tiene desde el año 2015, ya que fue remodelado completamente…

Aveces pasa, te pierdes en tus pensamientos y crees haber tenido una idea excepcional. Le das vueltas y más vueltas, exprimes las neuronas y te planteas preguntas sobre el sentido de la vida. Pero ahora mismo solo te viene una pregunta a la mente: ¿Desde cuándo las montañas vuelan? ¿Y cada vez más cerca? En este caso, hablamos del monte Hoher Peißenberg, una mole de 988 metros en los pre-Alpes bávaros, formada hace diez millones de años como resultado de los sedimentos arrastrados por las aguas dulces durante el Neogeno. En cualquier caso, la musculatura del cuello se contrae hasta alcanzar la rigidez torsional propia del chasis de fibra de carbono que ocupas ahora mismo, los músculos de los brazos se tensan para controlar con tacto la rebelde dirección. El…

EL ASIENTO A TU MEDIDA Ya es posible diseñar tu propio asiento tipo baquet al contorno de tu cuerpo. La impresión en 3D permite hacerlo y tener las mismas sensaciones que un piloto de competición cuyo asiento siempre se hace a medida. Porsche ha sido el primero en poner el asiento baquet impreso en 3D con forma del cuerpo a disposición de sus clientes, de momento de los clientes de los Porsche 911 y 718. Según Porsche, la parte central del asiento, lo que corresponde a la zona acolchada de la banqueta y el respaldo, se hace parcialmente con una impresora 3D. E incluso se podrá elegir en el futuro el nivel de dureza que queramos (duro, medio y blando). La construcción es tipo sándwich, es decir, sobre un soporte…

La segunda parte del Q5 ya ha sido desvelada. Comercialmente, se pondrá en marcha a partir del otoño, mostrando una evolución a nivel diseño, equipamiento y motores. De su nueva imagen destaca la parrilla, más ancha y con un diseño tridimensional, que se combina con nuevas entradas de aire laterales. El paragolpes presenta nuevas formas y, además, los faros LED muestran una nueva firma lumínica para la luz diurna. En la vista lateral, apenas destacan unos nuevos faldones que buscan aligerar la estampa del Q5. Y en la parte trasera, aparece un difusor de nuevo diseño con una aleta horizontal y otro elemento decorativo entre los grupos ópticos. El paragolpes también cambia y, junto al delantero, han aumentado 19 mm la longitud del Q5, que fija en 4,68 metros. Como…

UN ELÉCTRICO… DE GASOLINA Seis nuevos coches electrificados nos deparan en Honda de aquí a un par de años, empezando por un totalmente nuevo Jazz que estrena denominación eléctrica y tecnología i-MMD semejante al CR-V. Renovada estructura, nuevo interior, mayor equipamiento en seguridad y conectividad y, sobre todo, nuevo sistema de propulsión híbrida. Como siempre, el Jazz, desdoblado ahora en versión normal y Crosstar, emulando un pequeño SUV urbano, es un vehículo de lo más singular en el que la marca no escatima en recursos. Y en esta ocasión, su nuevo conjunto mecánico es uno de los elementos más innovador de la categoría. Ni eléctrico puro, ni de gasolina asistido por electricidad. Todo y nada a la vez. En realidad esconde un sistema miniaturizado del CR-V i-MMD, compuesto por un…

1 DISEÑO ATREVIDO El Lexus UX 250h es novedoso en aspecto y concepto al mezclar estética dinámica con líneas agresivas. El exterior del UX 250h tiene un aspecto clásicamente Lexus, de aristas muy marcadas. La parrilla transmite una imagen tridimensional que parece cambiar en función del ángulo de visión. El diseño de los faros delanteros completa la cara del UX, y le confiere un aspecto firme y resuelto. Las luces de circulación diurna están dispuestas a modo de puntas de flecha sobre los faros delanteros, subrayando la firma luminosa en forma de L de Lexus. Las luces traseras de extremo a extremo proyectan una inconfundible firma luminosa nocturna, compuesta por una secuencia de 120 luces LED que se va comprimiendo hacia el centro. 2 LUJO INTERIOR Lexus diseñó el habitáculo…

La historia de los motores turbo no es nueva. Las primeras patentes de esta tecnología datan de 1905, y fue el suizo Alfred Büchi quien tuvo la brillante idea de aprovechar los gases de escape para introducir más aire a las cámaras de combustión. La tecnología tardó en implantarse aunque un primo hermano, el compresor (no necesita los gases de escape pero ayuda a introducir aire forzadamente), sí que se utilizó en las famosas Flechas de Plata de Mercedes y Auto Union, en los Gran Prix de los años ´30. El primer coche de calle con turbo fue el Chevrolet Corvair Monza y el Oldsmobile JetFire en 1962, aunque no llegaron a consolidarse por sus problemas técnicos. No fue hasta la década de los ´70 cuando se empezó a usar…

1974 Se presentó como proyecto en 1973 y ya en el ´74 se comercializó. Había grandes diferencias con el atmosférico equivalente, ya que derivaba del Carrera RS 3.0. Cárter de aluminio, cigüeñal al nitrocarburo, pistones de aleación de aluminio… y por supuesto un turbo KKK 3LDZ que conseguía dar 260 CV a 5.500 rpm con una presión de sobrealimentación de 0,8 bar. Estaba situado detrás del motor, en el lado izquierdo, junto al silencioso del escape y la válvula de descarga separada del turbo. Ese primer turbo ya alcanzaba un régimen de aproximadamente 90.000 rpm. A partir del ´77 evolucionó hacia un motor de 3,3 litros con mayor carrera de cigüeñal y diámetro de pistones. El motor se reforzó el bloque y, sobre todo, la refrigeración se optimizó así se…

1995 La siguiente generación aparece en 1995 y llega cargada de novedades como la incorporación por vez primera en un 911 de serie de los dos turbos KKK K16 en paralelo (el 959 los llevaba secuenciales), dos intercoolers y la tracción integral (procedente de los Carrera 4 de esa generación). Es el último motor refrigerado por aire de la saga. Los dos turbos pequeños en lugar de uno grande permite disminuir el tiempo de respuesta del motor al aplicar carga. Por vez primera lleva el On Board Diagnosys II (OBD II): complejo sistema de control de emisiones que avisará al conductor con una lámpara de advertencia cuando las emisiones de gases contaminantes puedan haberse alejado de los valores estimados La cilindrada sigue siendo de 3,6 litros y la potencia era…

2013-2018 También hay dos generaciones: 991_1 y 991_2. Y se lanzaron a la vez las versiones Turbo y Turbo S, que se diferenciaban por unas potencias de 520 y 580 CV, respectivamente. El motor 3,8 es reforzado en sus componentes mecánicos sometidos a mayores exigencias. Los turbos crecen en tamaño. La actualización de prestaciones del motor, combinada con importantes cambios en la carrocería y el chasis (mayor ancho de vía y batalla, aerodinámica activa, eje trasero direccional, control dinámico del chasis, nueva tracción total), consiguen que el incremento de prestaciones sea de los más importantes en la evolución del modelo. 991_1 Motor: MA1.71 (S). Cilindrada: 3.800 cc. Diámetro x carrera: 102,0 x 77,5 mm. Potencia: 520 CV (560 CV). Compresión: 9,8:1. Refrigeración: Por agua. Turbo: 2 turbos VTG e intercoolers.…

La lluvia llega con nueve años de retraso. Retrospectiva, circuito de Hockenheim 2011. Ocupo el puesto 12 de salida en el trofeo monomarca Mini Challenge. La pista está seca, pero los nubarrones parecen anunciar el monzón. Las primeras gotas no tardarán en caer. ¿Neumáticos lisos o de lluvia? Soy el único que sale con neumáticos de lluvia. La lluvia no llega. Fallé la jugada. ¿Y hoy? Mientras que en 2011 habría pedido lluvia, para la prueba de pista de hoy con el campeón de DTM Audi RS 5 DTM habría sido ideal el tiempo seco. Sin embargo, la lluvia cae como una cortina. Patinarás mucho. Las ruedas patinan incluso en tercera y cuarta a 160 ó 170 km/h» advierte René Rast, campeón de DTM, al invitado. ¿A qué esperamos? Aunque…

La primera visita del día es al Porsche Experience Center Los Angeles, o sea, abreviando, el PECLA (19800 South Main Street - Carson, CA 90745). Salimos hacia el sur, siguiendo nuevamente la Estatal 1 de la costa, pero nos desviamos hacia la 110 para acudir al centro que Porsche tiene en Los Ángeles para que los clientes puedan vivir experiencias de todo tipo a bordo de un Porsche o sus simuladores. Nuestra cita es a las 10:00 AM y lo primero que nos encontramos es un espacio abierto muy luminoso. Un mostrador donde registrarnos y por detrás algunas unidades de coches de clientes privados que tienen allí para exposición, entre ellos un 991 Speedster, un 911 2.7 RS y otros modelos muy exclusivos y absolutamente impecables, incluido el último de…

Desgraciadamente, mientras elaborábamos este número de AUTOMÓVIL, dedicado a los motores Turbo de Porsche, nos llegaba la fatal noticia de la muerte de Hans Mezger. A sus 90 años nos ha dejado el padre de ese motor. El padre y creador de muchos otros motores y de gran parte de los éxitos de Porsche en la competición. Fue el diseñador del motor de seis cilindros refrigerado por aire conocido como el “motor Mezger” que dio paso al ascenso a Jefe del Departamento de Desarrollo de Competición creado por Ferdinand Piëch. Así empezaron a forjar una leyenda como la del 917 para ganar Le Mans y dominar la resistencia de principio de los ´70. Para el 917 diseñó un V12 a 180 grados que posteriormente se sobrealimentó con turbos (917/10 y…

ABRE SUS PUERTAS La CASA SEAT abre sus puertas en Barcelona con un espacio de 2.600 m2 que se posiciona como un hub de movilidad urbana de referencia, uno de los pilares estratégicos de SEAT. Además, es el perfecto espacio para CUPRA, desde donde mostrará y dará a conocer sus novedades. En definitiva, este brand experience centre será un espacio en el que mostrar proyectos inspirados por la efervescente movilidad y cultura urbana de la Ciudad Condal. Se trata de un lugar de intercambio de ideas creatividad y negocio, además de un espacio que acoja a medios de comunicación e instituciones. Un espacio de conversación alrededor de la movilidad donde identificar necesidades de la ciudad y encontrar soluciones creativas a través de la colaboración y la innovación abierta.…

Una península recóndita al Norte de Mallorca accesible sólo por barco o por una maravillosa carretera de montaña, idílica para conocer toda la extensión de un deportivo durante casi 20 km. El faro que anunciaba el camino seguro a los navegantes queriendo llegar al puerto de Pollença… Parece que, en Cupra han acertado plenamente al bautizar como Formentor a su próximo automóvil, el que marca su emancipación definitiva de Seat, llevándola a una entidad plena más allá de ser un «simple» especialista en preparaciones deportivas de modelos existentes. Pasó primero de poner el apellido a automóviles como el Ibiza o León Cupra, a constituirse en marca precediendo a la denominación, como en el Cupra León o Cupra Ateca y ahora escribe un punto y aparte con el Cupra Formentor, el…

MÁS REFINADO QUE NUNCA, PERO TAN EFICAZ COMO SIEMPRE. EL LEÓN ES UN COMPACTO DE REFERENCIA Tocados ya Audi A3, Golf, León, todos ellos con la misma base técnica, el modelo español ha sido el vértice que más se ha desplazado para formar un triángulo casi equilátero, con Audi en la punta de esta nueva pirámide. Pero ahora sí, Golf y León acercan posiciones más que nunca, y no precisamente porque el Golf haya bajado la guardia, sino porque el León ha subido mucho el nivel. Subirme a él después de bajarme inmediatamente del nuevo Golf me permitía "aclimatarme" con la lección bien aprendida. Porque no, ahora ya no, ni el Golf ni este nuevo León son coches de sentarse y echar a rodar al instante el primer día, así…

ESTE PORSCHE 911 TURBO S (992) ES EL MEJOR DEPORTIVO DEL MUNDO ACTUALMENTE Una de las primeras consecuencias del maldito Covid19 fue la anulación del viaje a Los Ángeles para probar la séptima entrega de la saga Porsche 911 Turbo. Ya sé que ahora todos los Porsche 911 están sobrealimentados (excepto el GT3), pero la denominación Turbo es un icono en la marca (y de la gama) y se mantiene invariable, hasta el punto que se ha utilizado en el 100% eléctrico Taycan como sello de identidad deportiva. El caso es que nos quedamos con la miel en los labios de ir a degustar una nueva entrega del deportivo más laureado entre los aficionados, ya que desde 1974 es una referencia entre los que quieren lo mejor de lo mejor.…

1974 Nació como un laboratorio rodante para experimentar con el turbo en sus modelos de calle. Se desarrolló entre 1973 y 1974. Para cumplir la normativa se bajó la cilindrada a 2.1 Contaba con aletas ensanchadas y un alerón trasero propio de la F1. Estos elementos se llevaron a la versión de calle. Respecto a su predecesor 3.0 Carrera RSR es 30 kg más ligero al uso de la fibra de vidrio en la carrocería y el plexiglás en las ventanillas. La suspensión se modificaba respecto a la de un 911 normal, ya que heredaba elementos de los RSR y 917, como la sustitución de la barra de torsión por un conjunto de brazos de aluminio y unos nuevos amortiguadores de titanio. Montaba los mismos frenos del 3.0 Carrera RSR,…

1982 Se puede considerar una versión o reinterpretación exótica del 930 Turbo. Comenzó siendo un estudio cumpliendo la reglamentación de Grupo B que la FIA había impuesto en 1982 y acabó siendo un laboratorio rodante para el futuro “911”. El ingeniero jefe de Porsche, Helmuth Bott, convenció en esta apuesta a la compañía para dirigir la tecnología del siguiente 911 Turbo. Se presentó en Frankfurt de 1983 y tres años después se puso a la venta ante la expectación que levantó y porque el reglamento exigía fabricar al menos 200 unidades. El motor derivaba del 935 Moby Dick Grupo 5 y, por lo tanto, llevaba dos turbos secuenciales. Un 6 cilindros bóxer que en este caso contaba con 2.849 cc con el bloque refrigerado por aire y las culatas por…

2001 Esta generación supuso un salto evolutivo muy grande. El motor seguía siendo un bóxer de 6 cilindros con 3,6 litros de cilindrada y se mantiene el concepto del bloque con ocho apoyos para el cigüeñal y el cárter seco, pero estaba basado en el propulsor del GT1 que se diseñó para competir y ganar en Le Mans. Por vez primera está refrigerado por agua y su sistema de admisión tiene la posibilidad de modificar los tiempos de apertura de las válvulas y su carrera (VarioCam Plus). Mantiene los dos turbos con válvulas de descarga integradas, controladas electrónicamente. Turbos muy próximos a las culatas para evitar pérdidas en el sistema de escape. También lleva doble intercooler pero se empiezan a utilizar las toberas laterales para aportar aire a los intercambiadores…

2020 Se ha lanzado primero la versión Turbo S. Se disminuye un poco la carrera del cigüeñal y la cilindrada baja ligeramente, por lo que técnicamente es un 3,7 litros. El nuevo motor del 911 Turbo S combina válvulas de descarga con turbinas VTG, con la diferencia de que ahora los turbocompresores tienen una disposición simétrica y son aún más grandes. La ventaja de esta innovación es que, después de un arranque en frío, los catalizadores se calientan más rápidamente porque lo hacen a través de las válvulas de descarga controladas electrónicamente. También mejora la eficiencia debido a que se reduce automáticamente la contrapresión de los gases de escape cuando funciona a plena carga, lo que disminuye el gas residual en el cilindro que interfiere con la combustión. Motor: 9A2…

El Brabham BT52 y su motor turbo de cuatro cilindros de BMW ocupan un lugar destacado en la historia de la Fórmula 1. En 1983, esta combinación fue el primer turbo en hacerse con el campeonato. Y con solo 630 días de desarrollo por parte del mago de la ingeniería Gordon Murray. Renault, el pionero en materia de turbo, se mantuvo años a la zaga. El motor M12/13 de BMW logró un récord más: a los tres años de alzarse con el título y varias evoluciones después, se le calculó una potencia de 1.430 CV. No fue posible medirla, los bancos de prueba del centro de desarrollo de motores solo llegaban a los 1.065 CV. Pero a esa potencia, la presión de carga tan solo estaba en 4,5 bar. En…

La segunda entrega del Gran Premio de Austria se ha denominado como la comarca donde está ubicado el circuito, Styria. Las carreras dobles esta temporada tienen el aliciente para los damnificados en la primera semana tienen la segunda para resarcirse. Eso es lo que ha hecho Hamilton en el Gran Premio de Styria, nombre que se ha dado a esta segunda cita en el circuito de Austria. El piloto británico ha forjado esta victoria en los entrenamientos bajo la lluvia. Allí dio todo un recital con un crono muy por debajo a lo que podía aspirar ninguno de sus rivales, incluido su compañero de equipo Bottas que venía de ganar en la cita anterior. Se puede decir que fue un Gran Premio sin historia desde el momento que Hamilton hizo…

Parecía imposible mejorar cualquiera de estos tres días anteriores, pero la siguiente y última visita iba a ser igualmente espectacular. De regreso a San Francisco, otra vez por la Estatal 1 del Cabrillo, dejamos atrás Santa Mónica y Malibú, por la carretera de la playa reconociendo lugares en los que nunca habíamos estado pero que hemos visto un sinfín de veces en películas y reportajes. Teníamos que llegar hasta Santa Cruz, y desviarnos unos kilómetros al interior a ver a Canepa (4900 Scotts Valley Dr, Scotts Valley, CA 95066, Estados Unidos). Llegamos hacia las 5:00PM y allí nos espera la persona que nos enseñará las instalaciones, Zach James Todd, director de Marketing. Pero ¿quién es Canepa? Bruce Canepa es un piloto de carreras ya retirado original de Santa Cruz. Siempre…