Innholdsfortegnelse for Enero 2020 i Automovil

Que el Serie 8 Gran Coupé sea más grande y elegante que su hermano Coupé de 2 puertas no significa que sea más caro. El precio muchas veces tiene más que ver con el posicionamiento y el carácter lúdico que desempeña en el mercado que por su tamaño o potencial funcional. En este caso la nueva versión con 4 puertas del Serie 8 tiene un abanico de público más amplio, pero manteniéndose en una cota de exclusividad propia de la gama de lujo de BMW a la que pertenece. Porque en la firma bávara tienen una oferta de coches de lujo y representación marcada por los números 7 y 8. Es decir, todos los Serie 7, X7, Serie 8 e i8 se pueden considerar la élite de la élite. Y…

Tras nueve años en el mercado de 90 países, con 350.000 ventas acumuladas en Europa y con las mejores cifras de ventas anuales en nuestro país (están cerca de romper la barrera de las 7.000 unidades), el Mitsubishi ASX recibe una segunda generación que, en el fondo, es un profundo lavado de cara. Porque si algo funciona, no lo toques. Esta parece la máxima que han seguido en la firma nipona. Por fuera parece un coche completamente nuevo, con una imagen mucho más deportiva y agresiva que se aprovecha del Dynamic Shield que ya vemos en otros coches de Mitsubishi. Nueva firma lumínica delantera y trasera, aquí con dos T horizontales que dan otro aire al SUV compacto. Estructuralmente, sin embargo, mantiene las mismas medidas que la generación pasada, por…

En los Primacy 4 Michelin reemplaza a los Primacy 3. Son, por tanto, la última evolución de esta familia de neumáticos de verano de la gama de turismo. Entre sus características está una enorme resistencia al desgaste —según Michelin, soportan hasta 18.000 km más de promedio que sus rivales directos—pero, también, cuenta con otras mejoras de prestaciones en mojado. Esto ha sido lo que hecho que los eligiésemos para calzar a nuestro Nissan Leaf e+ para el e-reto Autopista by Endesa X que se ha desarrollado durante la segunda semana de noviembre. Esto es significativo en la medida en que, previsiblemente, cabía la posibilidad de que nos encontráramos con carreteras mojadas; incluso mucho por la presencia de un importante temporal (la borrasca Beatriz) en la zona norte coincidiendo con el…

La versión de competición comparte alrededor del 60% de las piezas con la versión de producción, también se ensambla en la línea de montaje de Böllinger Höfe, en Neckarsulm. Para cumplir la normativa el motor V10 se ha desinflado para dar solo 495 CV pero se mantienen la misma caja de doble embrague de 7 relaciones. Entre las novedades principales destacar que por primera vez, el sistema antibloqueo de frenos ABS y el control de tracción TC pueden ajustarse con precisión, con ocho programas diferentes que el piloto puede seleccionar individualmente en las carreras, en función de la climatología, las condiciones de la pista, la adherencia de los neumáticos, etc. Para ello, el Audi R8 LMS GT4 está equipado con el volante de la versión GT2, con los dos mandos…

En la prueba del Jaguar i-Pace ya confesé que todavía no estoy muy preparado para analizar un coche eléctrico. Nos ha pillado a todos por sorpresa y no hay nadie que pueda hacer una prueba a fondo y criticar muchos de los nuevos elementos que ahora entran en juego. Pero lo que sí podemos hacer es transmitiros nuestras sensaciones al volante y las carencias que todavía tienen estos productos de movilidad de cara a un uso diario y continuado. Aquel Jaguar nos gustó mucho y no deja de ser un rival directo de los dos contrincantes de esta comparativa, pero considero que tanto Audi como Mercedes, a pesar de llegar unos meses más tarde, tienen un producto más redondo y conseguido en su primer intento de lanzar un coche de…

Pensaba que iba a ser una prueba más, un SUV más de esos que tampoco me entusiasman tanto… ¡y encima diésel! Audi ha equipado sus deportivos S con motores TDI y deja los RS como tope de gama con mecánicas de gasolina. Al principio me parecía una locura, pero después de probar unas cuantas versiones, como el S7 Sportback que acompaña esta revista, pues he de decir que me parece una fórmula muy acertada. Cumple las normativas anticontaminantes con el depósito del aditivo AdBlue y la tecnología Mild Hybrid permite además etiquetas medio Eco. El caso es que recogí el SQ8 TDI pensando que iba a ser uno más. El Q8 50 TDI que probé hace unos meses ya me gustó mucho. El Q8 me parece uno de los coches…

CIFRAS 6.721 kilómetros hemos recorrido en total para completar el e-reto Autopista by Endesa X. 47 han sido las capitales de provincia peninsulares por las que hemos pasado, desde la salida en Valencia y hasta la llegada a Madrid. 1 La única capital insular en la que estuvimos: Palma de Mallorca. Allí se hizo la presentación del e-reto y tuvo lugar la salida protocolaria. 8 Etapas conformaron nuestra ruta, cada una de ellas divididas en varios sectores. 1.168 kilómetros tuvo la etapa más larga, la segunda, en la que recorrimos buena parte de Andalucía. 29 kilómetros más larga que la que recorrió el oeste de Castilla y León y Galicia. 38 recargas nos permitieron llevar el recorrido a término. Casi el 90 por ciento de ellas se realizó en puntos…

Lleva dos décadas entre nosotros y ya se ha convertido en un icono de Audi. El RS6 celebra su cuarta generación y lo hace adaptándose a los nuevos tiempos y fortaleciendo su filosofía apostando solo por la carrocería familiar Avant. Cuando nació el primer RS, que fue con el RS2, la intención es que fueran unas siglas que identificaran siempre a una carrocería familiar y muy deportiva. No tardaron algunos dirigentes/financieros de la compañía en desterrar esa idea para fabricar los RS con las dos carrocerías, perdiendo un poco la seña de identidad que tan bien forjó el primer RS2 con su imponente caja familiar. Y así fue como nació el primer RS6, con las dos carrocerías, familiar y sedán, y una merma de la identidad RS, para mi gusto.…

Para crear el RS Q8 han tirado de lo mejor que había en el Grupo VW, que no es ningún demérito, todo lo contrario, y han combinado la carrocería SUV coupé del Q8 con el motor de los RS6 y RS7 (que también llevan Urus y Bentayga, con los que comparte plataforma), además de dotarle de chasis, equipamiento y lujo de acorde a la nueva potencia. Por fuera se han añadido unos pasos de rueda de plástico pintados en color de la carrocería, que le dan un aspecto más robusto y cubren la anchura de vías, complementados por las molduras laterales; es 100 mm más ancho delante y 5 mm detrás. La parrilla delantera añade una rejilla RS en negro brillante con el habitual dibujo en panal, que deja pasar…

Maybach renace como una subdivisión de Mercedes al estilo de AMG con los deportivos. Arranca con esta versión que no es otra cosa que un Mercedes GLS pero con un equipamiento de super lujo. Se lanzará en el segundo semestre de 2020 y únicamente con el motor V8 de gasolina y 557 CV, denominándose oficialmente Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic. Tiene solo dos filas de asientos con 4 ó 5 plazas (nada de 7 como el resto de GLS) para dejar mucho espacio para las piernas de los pasajeros traseeros e inclinar los respaldos como en un avión (27 y 43,5 grados). Para facilitar el acceso al interior la suspensión reduce 2,5 cm la altura de la carrocería al suelo (es una función que se puede activar por debajo de 30…

El GLB compar te tecnología y elementos estructurales con los Mercedes Clase A y B, pero es 21 cm más largo que ellos, ya que mide 4,63 m de largo, lo que le deja a solo 3 cm del GLC. Además, gana a éste en polivalencia, pues puede montar una tercera fila de asientos —en opción, por 1.078 euros—y llevar hasta 7 pasajeros, aunque por espacio —para personas de hasta 1,68 m— se enfoca a un uso ocasional. La segunda fila se mueve de forma longitudinal hasta 14 cm, de forma que su buen maletero de 570 litros puede ampliarse en otros 190 más manteniendo 5 plazas. Su salpicadero recuerda a los Clase A y B, salvo por pequeños detalles decorativos, y clona las funcionalidades de su sistema MBUX, con…

Habrá que esperar hasta febrero para poder ver los primeros Golf VIII en la calle. Pero hasta ese momento AUTOMÓVIL ha podido tener la primera toma de contacto con un coche que si bien se sigue fabricando sobre la misma plataforma y mantiene las cotas maestras, protagoniza una renovación absoluta en motores, en relación humano-máquina y en conectividad. Y quien quiera ver las versiones más pasionales y apasionantes, aún esperar hasta otoño, cuando ya estará completa la gama Golf incluyendo las versiones Variant y las variantes deportivas: R, TCR, GTD y, por supuesto, GTI. El exterior es continuista. Cierto. Pero difiere notablemente de la actual generación por un frontal más abombado, con un paragolpes más bajo y alargado que debe minimizar la gravedad de las lesiones en caso de impacto…

El protagonista de este número de AUTOMÓVIL es el nuevo Audi RS6 Avant que hemos tenido la suerte de probar. Pues bien, este RS7 Sportback es un clon pero en variante con carrocería más deportiva berlina-coupé. Aunque eso es cuestión de gustos y apreciaciones, ya que para mí resulta más atractiva desde el punto de vista deportivo una carrocería familiar como la de los RS6 que estas de berlina con la zaga tendida. Cada uno decidirá lo que más le apetece, pero lo que sí es verdad es que ambos modelos comparte mecánica y chasis de manera que sus cifras son casi calcadas. El tamaño en este caso es un poco más largo, pero evidentemente mucho menos alto. La suspensión también es la neumática de serie como la del RS6,…

Hace unos meses realizamos la prueba a fondo del renovado Audi R8 pero en la versión más interesante y excitante, la de carrocería Coupé en variante Performance con 620 CV. En este caso, nos toca analizar la carrocería Spyder, pero esta vez con la variante del motor V10 atmosférico en su configuración más conservadora de “solo” 570 CV. Ya lo he dicho en muchas otras ocasiones, cuando hemos ido probando diferentes versiones del R8, que es muy difícil apreciar incluso para expertos como nosotros de un motor a otro. La diferencia son 50 CV, que en otros coches se nota mucho, pero que en este impresionante V10 atmosférico que gira hasta 8.700 rpm y que la velocidad de sus pistones es de 26,9 m/s, es complicado saber distinguirlos si no…

Digámoslo así: no están siendo tiempos fáciles para el coche en Alemania. Se ha convertido en el chivo expiatorio. Solo hay que ver los debates televisivos para pensar que más de uno querría expulsarlo de nuestras carreteras cuanto antes mejor. De locos. ¿El coche en peligro de extinción? Pero luego te paras en un aparcamiento delante de un colegio para tomar notas tranquilamente, te fijas en un Corvette ZR1 y pasa un niño con su padre: «Papi, mira, tiene uno, dos, tres, cuatro tubos de escape. » En ese momento te dices a ti mismo: mientras los críos se ilusionen, no está todo perdido. Parece que la pasión por las cuatro ruedas y el rugido de los motores se lleva en los genes. Y el ZR1 lo proclama a los…

F1 11º GRAN PREMIO DE ABU DHABI 21º GRAN PREMIO DE LA TEMPORADA 2019 1.018 GP DE LOS CAMPEONATOS MUNDIALES YAS MARINA Trazado: 5.554 metros. Lugar y fecha: Yas Island, 1 diciembre. Distancia: 55 vueltas; 305,355 km. RÉCORD VUELTA RÁPIDA 1:39.283 Lewis Hamilton (2019) PILOTO GANADOR LEWIS HAMILTON Nació: Tewin, Hertfordshire (GB). 7 enero de 1985 Edad: 34 Años activo: 2007 - 2019 Campeón del Mundo: 6 (2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019) GP Iniciados: 250 Victorias: 84 Veces podium: 151 Pole position: 88 Primera línea: 145 Vueltas rápidas: 47 Puntos: 3.431 MERCEDES-AMG F1 W10 EQ POWER+ 88 POLE POSITION PARA HAMILTON, 20 DE VENTAJA A SCHUMACHER. DE LOS 11 G.P DE ABU DHABI, 7 LOS HA GANADO MERCEDES. PARRILLA DE SALIDA CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN FINAL PILOTOS CLASIFICACIÓN FINAL MARCAS COMPARATIVA…

Las ideas disparatadas son algo maravilloso, sobre todo, cuando uno tiene la suerte de salir bien parado con ellas. También esta idea se encontraba entre las más absurdas, pero no habría podido materializarse si otros no hubiesen tenido antes ideas al menos igual de absurdas. Con “los otros” nos referimos a los fabricantes Ford y AMG, en los cuales a alguien (probablemente después de tres o cuatro cervezas) se le ocurrió transformar un todoterreno en deportivo. No porque tuviese sentido, sino simplemente porque era posible. En este caso, el azar quiso que una idea disparatada resultase tremendamente acertada. Así ocurrió en A_ alterbach, donde en 1979 nació el potente todoterreno AMG 280 GE 5.6 Sport, de los que (según se cuenta) no sobrevivió un solo ejemplar. Por suerte, como muestran…

La competencia entre marcas alemanas, con el principio de “y yo más”, ha dado lugar a versiones deportivas extremas, llevadas a cabo por divisiones de vehículos especiales. Dentro del segmento en el que está el Audi A6, BMW fue pionera, en 1980, con el M535i (E12) que desarrolló BMW Motorsport GmbH. En 1983, Audi también creó una división de competición, quattro GmbH. Al igual BMW Motorsport (después BMW M), quattro también acabó fabricando versiones especiales. La primera de ellas fue el RS2 de 1994. En 2002, cuando quattro GmbH había cambiado el nombre a Audi Sport, llegó el primer RS6 (del Audi A6 C5). En ese momento, BMW tenía un M5 (E39) con motor V8 atmosférico de 4,9 litros y 400 CV; es decir, poca potencia específica para una versión…

En Mazda parecen tenerlo claro. El coche eléctrico puede ser de dos maneras. La primera, cuando ofrece una batería gigante, con autonomías competitivas con el coche de combustión y, en consecuencia, caro. Un precio que obliga a algo más, en forma del anuncio de prestaciones seductoras que, con el enorme sobrepeso que conlleva la batería -que los coloca de largo por encima de las dos toneladastambién implica unos motores de potencias muy elevadas, que parecerían ajenas al pretendido planteamiento ecológico del eléctrico. ¿Y cuántas marcas pueden permitirse ofrecer a sus clientes una alternativa eléctrica a esos precios? Existe un segundo planteamiento de coche eléctrico, que no impresiona por sus aceleraciones, ni por sus autonomías, con una potencia ajustada -¿te parecen bien 140 caballos cuando se trata de ir y venir…

De cara al próximo año, Alfa somete al Stelvio a una ligera, pero importante, actualización. No modifica su estructura ni tampoco su imagen. Tampoco retoca la oferta mecánica ni añade electrificación, cosa que ya están haciendo sus rivales, por cierto. El trabajo en Alfa Romeo ha ido enfocado a reestructurar la gama, con nuevas denominaciones, colores y equipamientos y, sobre todo, a añadir la tecnología de info entretenimiento y seguridad que le faltaba. Así ahora incorpora nuevos sistemas de seguridad, como el mantenimiento de carril, el asistente de atascos o el control de crucero activo, con los que logra el nivel 2 de conducción autónoma (se actúa sobre dirección, frenos y acelerador pero exige que el conductor no suelte las manos del volante). En el interior hay nuevos materiales y…

La berlina Giulia se ha renovado de cara a 2020, año en el que por cierto la marca cumple el 110 aniversario de su nacimiento. A primera vista no se trata de una actualización muy profunda, de hecho apenas hay cambios físicos en el exterior. En Alfa Romeo son conscientes de que la estética es uno de sus puntos fuertes y no han querido cambiarla hasta la próxima generación. Mejoran equipamientos, colores, complementos y, sobre todo, el interior o los distintos sistemas de seguridad de moda, el punto débil de estos modelos hasta ahora, poniéndose ya al nivel de lo que ofrecen sus rivales. Dinámicamente han retocado la dirección asistida para que trabaje de una forma más progresiva. Sigue teniendo uno de los mejores comportamientos de la categoría, de referencia…

El renovado VW e-up! eléctrico ofrece como principal novedad la incorporación de una nueva batería (con una capacidad útil o neta de 32,3 kWh), que le permite recorrer distancias de hasta 260 km, prácticamente 100 km más que el primer y original e-up!. Para cargar su batería, los tiempos varían entre las 16 horas si se conecta a una toma doméstica o convencional de 2,3 kW o alrededor de una hora (para llegar al 80 por ciento de la capacidad), en una toma semi-rápida de 50 kW (la potencia de carga del coche lo convierte, en realidad, a 40 kW). El motor eléctrico de esta actualización del e-up! rinde a una potencia máxima de 61 kW (83 CV). Este propulsor va ubicado en la parte delantera y para transferir toda…

Para todos fue una sorpresa que en la generación anterior del R8, Audi se decidiese a lanzar una versión de propulsión. Los pioneros y obsesos de la tracción total, se decidieron por una variante solo de tracción trasera que derivaba de su modelo de competición R8 LMS GT4. Allí las reglas obligan a que sea solo propulsión y ya que lo tenía desarrollado pues lo decidieron comercializar. Pero en aquella ocasión era una edición limitada a 999 unidades y ahora es una opción más de serie de la gama R8 y está disponible tanto en Coupé como en Spyder. Pero hay una variante más: se ha cambiado el nombre. Ya nos e llama RWS, acrónimo de Rear Wheel Series, sino que pasa a denominarse RWD, acrónimo de Rear Wheel Drive.…

LAS SENSACIONES EN PISTA FUERON DE UN COCHE TREMENDAMENTE SUBVIRADOR Es obl igado comenzar el discurso de apertura de esta prueba con el planteamiento de alimentación del nuevo S7. No es para menos, cuando nos llevamos la sorpresa de que en esta nueva generación de la deportiva versión de Audi montaba un motor diésel. Sin duda es un buen TDI, uno de los más potentes, pero no deja de ser un motor alimentado por gasóleo, siempre menos refinado y menos compatible con las aspiraciones deportivas de las siglas. Esta enfermedad también se ha esparcido hacia los modelos inferiores como los nuevos S4 y S6, aunque no así para el buque insignia S8 que continuará llevando un poderoso V8 biturbo de gasolina. Pues bien, en esta preciosa berlina “couperizada” que también…

Este año Ferrari ha cometido demasiados errores como para acabar satisfechos de la temporada. Y encima en su última carrera, después del fiasco de al anterior cita, un error de calculo en entrenos les impide hacer la vuelta definitiva a Leclerc. De todas formas no era el Gran Premio de los monoplazas rojos, ya que los plata de Mercedes estaban en otra dimensión. Hamilton hizo la pole y solo le quedaba hacer una buena salida para ganar la carrera sin contratiempos… como así hizo. Porque el único que le podía inquietar era Bottas y salía último por una sanción. Solo quedaba la bala de Verstappen para darle emoción a la carrera. En parrilla salió segundo, pero no inquietó a Hamilton en ningún momento. Al contrario, fue Leclerc quien le adelantó…