Innholdsfortegnelse for Diciembre 2019 i Automovil

VW GOLF VAMOS A POR EL 8º En una época de transición como la que estamos viviendo, el Golf, el coche del pueblo, quiere seguir siendo la referencia en su 8ª generación, aunque el mercado SUV es el que está comiéndole terreno. Tal es así, que incluso en estos momentos de transición hacia el eléctrico, el nuevo Golf se desvela con nuevos motores y una oferta amplísima. De hecho, nos confirmaron que esperan que haya motores de combustión para rato, que su cabeza ya está pensando en cómo será una novena generación de Golf y que, sin una norma definida para Euro 7, ya están trabajando en los motores que, basados en estas modernas generaciones actuales, consigan superarla. Por supuesto, con electrificación, que ya ha comenzado a hacer algo más…

992 CARRERA S: UN VEHÍCULO MULTIUSOS QUE PRETENDE CONVENCER A UN AMPLIO ESPECTRO DE CLIENTES Doblamos la primera curva a la izquierda del T13 en el Anillo Norte. La necesidad de girar el volante para doblar te obliga casi a cruzar los brazos y a agarrarte un poco al volante. A continuación, el motor refrigerado por aire se arroja por la curva de Hatzenbach a 139 km/h. Lo que actualmente nos sonaría a marchar en cámara lenta, en el Porsche 911 Carrera RS de la serie 964 se siente como un vuelo ultrasónico. No, no tiene en sus manos nuestra revista hermana Motor Clásico. Estamos aprovechando para volver a subirnos a uno de las versiones más maravillosas de la historia del 911 y así compararla en un enfretamiento directo con…

El 11 de julio de 1948, poco más de un mes después de su homologación, el 356 N.º 1, primer automóvil de Porsche, realizó una vuelta de demostración en una carrera urbana en Innsbruck, con Herbert Kaes al volante. En 1951, el 356 SL con carrocería de aluminio fue el primer Porsche que compitió en Le Mans y, además, ganó la categoría hasta 1.100 cm³. Desde sus inicios, la relación entre sus modelos de serie y de competición ha dado lugar a coches de calle capaces de participar con éxito en carreras y a coches de pista que se podían homologar para circular por carretera abierta. Prácticamente todos los modelos que ha fabricado Porsche en su historia han participado en alguna competición. En 1999, hace 20 años, Porsche lanzó el…

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Estaba cantado que en EE.UU. Hamilton se proclamaría Campeón del Mundo por sexta vez, pero hasta el rabo todo es toro y la qualy le puso en un lugar impensable en un principio. Salir 5º mientras su compañero hacía la pole no es algo que podían imaginar ni los más pesimistas. Salir tan atrás siempre compromete la carrera y las estrategias. Eso le permitió al británico optar por la única parada mientras sus rivales delante lo hacían por dos. Estrategia que vino condicionada por Verstappen que, sin nada que perder, provocó la entrada muy pronto para remover el árbol y esperar qué hacían los demás. Bottas le replicó, pero Hamilton se quedó en pista. ¿Y los Ferrari? Pues estuvieron fuera de juego en todo momento. La qualy no fue del…

l estreno mundial será en noviembre en el Salón de Los Ángeles, así que cuando salga este número a la calle ya podremos ver esta versión CS del M2 con la carrocería definitiva y sin decoraciones de camuflaje. Porque hasta que llegue esa esperada presentación y posterior lanzamiento previsto para primer trimestre de 2020, su aspecto es información reservada, pero lo que hay dentro se lo podemos revelar ya, aquí y ahora, en Hockenheim, donde nuestra máquina sufrirá los rigores de un miércoles caluroso. Se trata de una vehículo aún en desarrollo, pero con la tecnología que presentará de serie. La información aportada está igual de completa, con la única excepción de cosas tales como la configuración de colores de su carrocería. Tampoco se sabe el precio, pero podría estimarse…

Hace dos años, diseñadores e ingenieros de DS Automobiles partieron de una hoja en blanco para imaginar y dar forma a su particular visión del coche del futuro, el automóvil de 2035… O mejor dicho, la tecnología que acogerá la movilidad de próximas generaciones. Un año después, a mediados de 2018, la marca de lujo del grupo PSA nos mostraba ya su criatura, el DS X E-Tense, un concepto que desde luego no pasó inadvertido. Ahora, todo ha cobrado una nueva dimensión: aunque no deja de ser aún un coche concepto, DS le ha dado “vida” y funcionalidad, ha traído a Madrid la única unidad disponible del DS X E-Tense… y AUTOMÓVIL ya la ha podido conducir. Las imágenes que la marca nos había mostrado hace un año no hacen…

TODAS LAS MODIFICACIONES SE TRADUCE EN DIEZ SEGUNDOS MENOS EN NÜRBURGRING Tres pedales para solo dos pies, un cambio de marchas en lugar de un botón para cambiar la marcha, no hay ruedecita para seleccionar el modo de conducción, ni dirección de eje trasero, ni supresión de balanceo… No es broma: aquí la deportividad se fabrica de forma tradicional. Los ingredientes modernos se reducen a que puede desactivarse la función de aceleración automática, a que también puede desactivarse el control de estabilidad y al chasis adaptativo que distingue entre (oh, cielos) dos niveles de dureza. Pulsando un botón se tensan los amortiguadores; pulsando otra vez, vuelven a relajarse. ¡Eso es todo! Suponiendo que sea cierto todo lo que nos cuentan, de que toda esa parafernalia de electrónica activo- progresiva es…

Nunca habíamos hecho antes algo así desde AUTOMÓVIL. Convocar a los lectores interesados en vivir una experiencia enriquecedora como es la de compartir con nosotros un viaje a bordo de un Peugeot 508 SW. Mi misión era la de ser anfitrión y guía, tanto cultural como gastronómico, por mi humilde condición de chef del motor. Aunque lo más relevante consistía en disfrutar de las bondades del nuevo modelo de Peugeot que ha revolucionado el mercado. Con unas características tan singulares, el 508 SW se ha hecho merecedor de ser el centro de atención del segmento. SU carrocería es una de las más atractivas, elegantes y deportivas del momento. Diría que es la marca generalista que más se aproxima a las Premium, sobre todo en este segmento tan competido. Y es…

Por qué ahora? Precisamente ahora, cuando BMW y Ford han abandonado la clase GTE del Mundial de Resistencia, haciendo que muchos se planteen si hay futuro para ella o, incluso, para el Mundial de Resistencia. Además, el nuevo 911 RSR ni siquiera está basado en el último Porsche, el 992. Así que, ¿para qué diablos habrán sacado un nuevo RSR? Pascal Zurlinden, Director de Competición GT, nos mencionará en unos instantes muchas buenas razones e ingeniosas mejorías que explican por qué Porsche apuesta justo ahora por un nuevo coche de GTE. Pero, por ahora, mencionaremos un argumento central, que es de tipo interno: tras abandonar la clase LMP1, Porsche volvió a reunir sus grandes departamentos de GT y LMP1. La fusión estructural y de personal ha permitido transmitir metodologías y…

La carrera de Brasil siempre tiene mucha emoción. Este año, sin lluvia, también la ha tenido, aunque más fruto de los Safety Car que otra cosa. Aunque bien es cierto que al principio las estrategias ponían el punto de incertidumbre que siempre se necesita. Y es que no estaba claro si se podía ir a una o a dos paradas. Pero vayamos al comienzo de la prueba. Verstappen salía de su segunda pole en su carrera deportiva en la F1. Y no defraudaba manteniendo esa privilegiada posición ante los ataques de Vettel, que salía en primera línea, y Hamilton, que desataba un ataque que le colocaba segundo en la carrera. Hay que comentar que Leclerc salía muy retrasado por una sanción de diez posiciones (a lo que se sumaba una…

Cupra va cobrando peso e importancia en el mercado de las marcas deportivas y Premium. Prueba de ello es que acaba de lanzar una edición especial del Ateca denominada Limited Edition. Se trata de una versión limitada a 1.999 unidades para todo el mundo, de las cuales solo 350 estarán destinadas al mercado español. Incorpora elementos aerodinámicos de fibra de carbono con detalles en tono Copper, que contrastan con el color de la carrocería Gris Graphene. También añade asientos de tipo baquet en Alcántara de color Azul Petrol y, solo para 50 unidades, un escape Akrapovic más ligero y con un espectacular sonido. El chasis se completa con unas llantas de 20” con un diseño exclusivo en color cobre que aumenta el ancho de vías. En ellas se alojan un…

Uno de los primeros descapotables a los que me subí en mis inicios en esta bendita profesión de probador de coches fue un Porsche 911 Cabrio. Se trataba de un 964, casualmente la misma generación que analizamos en este número junto con un moderno 992. Tengo el recuerdo de una capota supersólida: daba la sensación de ser impermeable y resistente a los ladrones y amigos de rasgar lonas. Tenía un armazón muy sólido y con forma de casco, es decir, que las plazas traseras se quedaban sin ventanilla y, por tanto, sin luz (solo había un plástico transparente detrás. Porque lo principal era tener solidez y rigidez. Pues bien, desde entonces hasta ahora han pasado cinco generaciones más –con sus consiguientes evoluciones—que no han hecho otra cosa sino reforzar el…

El Gran Premio de México ha puesto en evidencia la dificultad que tienen los equipos en determinar las estrategias más adecuadas. Hacer una o dos paradas era la decisión crucial para ganar la prueba. Pero era una decisión que había que tomar durante las 71 vueltas de la carrera, porque, a priori, no estaba del todo claro porque nadie sabía como se comportarían los neumáticos. Todos los “buenos” clasificaron con gomas medias, porque las blandas parecían que no aguantarían muchas vueltas. En esa qualyfing Verstappen era el más rápido y su Red Bull parecía el coche a batir, pero no respetar una bandera amarilla le penalizó a salir 4º. Aún así parecía el favorito como ya lo fue en las dos ediciones anteriores. Pero una salida llena de incidentes relegó…

Que tiempos aquel los cuando en AUTOMÓVIL hacíamos un especial al principio de temporada con todas las copas monomarca y de promoción que existían en nuestro país. Todo el que quería iniciarse en la competición o evolucionar en su carrera “profesional” encontraba multitud de fórmulas para poder competir. Pero desgraciadamente todo aquello acabó. Casi no hay marcas que apoyen la competición desde la base y así es muy difícil que nadie pueda acceder a correr en España. O eres millonario o es difícil poder competir. Por eso han proliferado ese tipo de Trofeos y Tandas en circuitos donde los “no profesionales” y los “no millonarios” pueden acceder a competir con coches de otra época y a precios asumibles por economías modestas. Oficialmente ninguna marca apoya ya este tipo de iniciativas.…