Innholdsfortegnelse for Mayo 2019 i Automovil

El segmento de los SUV grandes, como sucede con el de los SUV en general, crece exponencialmente día a día. Los todo camino en sus diferentes configuraciones y categorías ocupan ya más del 40% del mercado. El segmento donde milita el Edge abarca el 3% y está muy competido por el prestigio que proporciona a las marcas. En el caso de Ford, este SUV es el tope de la gama, por encima del Ecosport y el Kuga. Estamos hablando de un coche de 4,83 metros que se puede decir que está a medio camino entre un Audi Q5 y un VW Touareg. Sin duda ese es el planteamiento, poder competir con los más grandes, teniendo un tamaño algo más recortado. La habitabilidad es una de sus bazas, aprovechando su anchura.…

El Audi TT se daba a conocer en forma de prototipo en el salón de Frankfurt en 1998, donde causaba una enorme expectación. No es de extrañar, que tres años después llegara el modelo de producción, cosechando un notable éxito comercial desde el principio. En 2007 llegaba la segunda generación del TT y en 2014 la tercera, aportando muchas novedades, pero manteniendo prácticamente intacto el planteamiento, la imagen y concepto original. En estas dos décadas el modelo ha ido evolucionando y adaptándose a los tiempos, pero sin perder la esencia y convirtiéndose por méritos propios en un auténtico icono para la marca. Para celebrar, de alguna manera el veinte aniversario del TT, la tercera generación recibe ahora un restyling con el que el deportivo de los cuatro aros no cambia…

Según los datos estadísticos de la Fórmula 1, en China se cumplían los 1.000 Grandes Premios disputados en la especialidad. Este recuento es muy discutido por muchos, aunque ya entraremos en ello en el próximo número de la revista de la mano de uno de nuestros columnistas. Pero vayamos a lo que sucedió en el G.P. de China en esta temporada. Y la verdad es que no hay mucho que contar. La emoción en el circuito de Shangai suele venir de la mano de la climatología y en esta ocasión fue completamente estable y benigna. Así que perdió ese punto de emoción con la incertidumbre de la lluvia. También esperábamos una lucha más abierta entre Ferrari y Mercedes. Tras las dolorosas derrotas en los dos grandes premios anteriores, el G.P.…

[2012-2019] 7.000-30.000€ Corría el año 1994 cuando en el Centro de diseño de la marca de Simi Valley en California se desarrolla el prototipo Concept One. Era la reinterpretación el popular Escarabajo y ese mismo año se daba a conocer en el Salón de Detroit. No sería hasta 1998 en el Salón del Automóvil de Detroit cuando se mostraba el coche en versión definitiva, iniciándose a finales de ese mismo año su comercialización. El nuevo Escarabajo obtuvo un gran protagonismo, pero el diseño de la carrocería condicionaba especialmente la habitabilidad del interior. Las plazas traseras eran testimoniales, casi para niños, lo mismo que el maletero, mientras que delante había mucho espacio muerto y la visibilidad estaba muy condicionada por un puesto de conducción muy retrasado. Con el modelo de segunda…

Mediados de febrero: su tesoro automovilístico aún hiberna profundamente en el garaje, envuelto en almohadillas de aire. Figúrese que de repente le llaman por teléfono, usted descuelga y somos nosotros. ¿Cómo reaccionaría si le preguntásemos de sopetón si estaría dispuesto a prestarnos a su amorcito sobre ruedas para una sesión de fotos en Hockenheim? Roland Mayer, director de la empresa de tuning y fabricación de vehículos en series pequeñas Motoren Technik Mayer (MTM) nos respondió como un rayo, pero con el típico relax de los bávaros: “Sí, se podría hacer. ¿Cuándo tiene que estar dónde?” El que tiene que estar dónde no es otro que su Lamborghini Countach 5000 S privado. Gracias, Roland, por confiar tanto en nosotros. Todo está listo para un encuentro fraternal de 12 cilindros entre el…

FERRARI P80/C CARRERAS CLIENIT Nunca mejor dicho. El apelativo de carreras cliente es la definición perfecta para este proyecto único que el Centro de Diseño de Ferrari (Ferrari Styling Centre) ha realizado conjuntamente con uno de sus mejores clientes, un coleccionista que ha colaborado en el diseño de “su Ferrari”. Eso sí que es un lujo. El cliente puso una condición inicial: que se inspirara en los míticos 330 P3 / P4 y Dino 206 de 1966. Así comenzó el desarrollo de este proyecto One-Off, o lo que es lo mismo, coche único para el cliente, que ha tardado más de tres años en gestarse. Es el proyecto one off de más largo recorrido de la marca. Y es que se lo han pensado todo muy bien. Para empezar la…

Cuando empiezo una prueba de un SUV, últimamente, siempre digo lo mismo y tengo miedo de aburrir al personal: no soy un gran defensor de este tipo de coches pero cada vez me gustan más. Desde AUTOMÓVIL siempre hemos llevado la bandera de la deportividad y el concepto SUV no iba mucho con ello. Pero a medida que ha ido madurando el segmento —y quizás nosotros también—, hay que reconocer que han ido llegando cada vez más modelos con una dosis de deportividad envidiable. Hace unos meses alabé como pocas veces he hecho al nuevo —e inaugural—producto de Cupra, el Ateca. Pues este SQ2 de Audi es su primo hermano así que me esperaba de antemano que me gustase. Pero he de decir que me ha convencido todavía más si…

Para empezar, recordemos cómo hemos llegado a este nuevo reglamento. La historia empezó en marzo de 2018, con el GP de Australia. Los expertos en estadística solo contaron cinco maniobras de adelantamiento en 58 vueltas, y la prensa no pudo menos que hacerse eco de estas observaciones y de los correspondientes comentarios de los pilotos. Liberty, el nue- vo director del circo, estaba alarmado: las carreras sin emoción son malas para el negocio. Desde el lejano París, el presidente de la FIA, Jean Todt, se decidió inmediatamente a salvar el mundo. Encargó a sus expertos en tecnología que escribieran reglas capaces de resolver de una vez por todas el problema de los adelantamientos. Los actores a pie de pista quedaron asombrados ante tanto frenesí: “En Melbourne nunca ha habido más…

Lejos quedan los años en los que la oferta de trofeos monomarca en rallyes y circuitos permitía escoge entre diversas opciones. Las posibilidades eran muchas y muy variadas, pero desgraciadamente con los años de la crisis económica la oferta de Copas monomarca fue disminuyendo de forma drástica, hasta casi desaparecer. Afortunadamente, de un tiempo a esta parte la situación va cambiando y poco a poco van apareciendo nuevas iniciativas para competir por poco dinero, como es el caso de las Copas Kobe; en la actualidad la opción más económica que se ofrece para competir tanto en rallyes como en circuitos. En este sentido, llama poderosamente la atención que la organización de este certamen corra a cargo del concesionario Kobe Motor y no sea la propia marca la que se encargue…

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A lgunos recordaréis que hace poco más de tres años probamos el nuevo R8 en su versión Plus con 610 CV y quedamos impresionados. Realmente suponía un salto cualitativo respecto a su antecesor altísimo, y entraba por la puerta grande en la élite absoluta de los superdeportivos. Este nuevo R8 —que en su versión equivalente ahora se llama Performance— es más bien un restyling, una puesta al día, que no mejora mucho a su antecesor, pero tampoco lo necesita. Me refiero sobre todo a sus sensaciones y sus prestaciones, porque el nivel que exhibió el R8 Plus era difícil de superar. El R8 Performance incrementa su potencia hasta los 620 CV, solo 10 CV más pero a un régimen menor de 8.000 rpm (el anterior era a 8.250 rpm). El…

EN CIRCUITO, COMPROBAMOS QUE ESTE A1 ES MUY FÁCIL DE LLEVARLO AL LÍMITE Alguno le extrañará que probemos en AUTOMÓ- VIL una versión tan básica como este 30 TFSI del nuevo A1 Sportback de Audi. Pero teníamos mucha curiosidad por analizar esta opción de tres cilindros con 116 CV que tanta buena presencia tiene en su catálogo. Y es que su imagen lo es todo. Hay que reconocer que es muy atractivo, sobre todo con este acabado Epic Edition como el de nuestra unidad de pruebas. Te hace olvidar que estás ante un modesto tres cilindros. Por supuesto que más adelante probaremos la versión 40 TFSI con el motor de 2 litros y 200 CV, pero habrá muchos que quieran plantearse esta opción más económica y querrán saber si te…

Todos esperábamos y deseábamos el despegue de Ferrari después del mal fin de semana en Australia. Un circuito más normal —aunque se corre de noche— podía demostrar el verdadero potencial del equipo italiano. Como así sucedió. Desde los primeros compases se vio que los monoplazas rojos venían dispuestos a resarcirse de lo sucedido en las antípodas. Pero lo que no nos esperábamos es que Leclerc ya asomase la patita poniendo en evidencia a su compañero de equipo. Le ganó en entrenos y tuvo así su primera pole. Quizás la presión le pudo y salió muy mal, hasta el punto de que estuvo a punto de quedarse cuarto en carrera. Pero unas buenas primeras vueltas, donde demostró su enorme talento, consiguió volver a adelantar a todos sus rivales más directos y…

Precursor entre los utilitarios de tracción delantera, el Seat 127 fue un auténtico superventas. Barato, viable y muy ágil, se convirtió también en el primer coche de carreras para muchos. El Seat 127 llegaba al mercado en 1972 construido por la marca española bajo licencia Fiat. El 127 pertenecía a la nueva generación de utilitarios de tracción delantera, entrando en competencia directa con los Renault 5 y Ford Fiesta. El 127 supuso una auténtica revolución para la marca española, era el primer modelo de la gama con motor transversal y tracción delantera. Gracias a ello conseguía una extraordinaria habitabilidad, cinco plazas y un buen maletero, también un gran dinamismo, entre otras cosas gracias al rendimiento que ofrecía su motor de 903 cc para el que se declaraban 47 CV que…