Innholdsfortegnelse for Julio-Agosto 2018 i Automovil

Esta vida da para mucho. Y no hay nada como enriquecerse con todo lo que nos rodea y lo que nos gusta. A medida que pasan los años te das cuenta que tu capacidad se incrementa, gracias a la experiencia que adquieres como a los conocimientos que obtienes de diferentes campos. Yo empecé estudiando ingeniería, terminé probando coches, me he forjado en una redacción confeccionando revistas y nunca he dejado de desarrollarme en diferentes campos. Uno de los últimos que he emprendido es el del mundo de la cocina. A muchos os sorprenderá porque quizás no tenga mucho que ver con mi profesión de probador y piloto de coches, pero os aseguro que todo suma. Desde hace unos años soy chef por la pasión que sentía por el mundo de…

La filosofía de Hankook está en ligar su éxito al liderazgo tecnológico. Sin él no se pueden afrontar los nuevos retos que tanto la industria automovilística como el planeta plantean. Desde que en 1982 construyera su primer centro de I+D, Hankook ha ido aumentando el número de centros a nivel mundial con un único fin, ser el líder tecnológico. Basta ver su última creación, el Technodrome de Corea del Sur, uno de los edificios inteligentes más modernos del mundo, destinado exclusivamente a la investigación y desarrollo de nuevos productos. Así se entiende que Hankook se haya convertido en poco tiempo en uno de los principales fabricantes de neumáticos del mundo. Es suministrador de equipos originales para las principales firmas alemanas. Está presente de serie en 312 modelos de 42 marcas…

Se llevaba tiempo mascando, pero por fin se ha hecho realidad: BMW anuncia la llegada de la nueva Serie 8. Uno de los coches que marcaron una época, concretamente la de la década de los ´90, fue el 850i en sus diferentes versiones Ci, CSi o incluso 840i. Aquel coche no solo era espectacular, sino que estaba muy avanzado a su tiempo. Llevaba un motor V12 que no estaba —ni está ahora mismo— al alcance de muchas marcas. En esta nueva generación que llega dos décadas después, no tendrá motor V12 inicialmente, pero su intención es también la de convertirse en un referente entre los grandes GT deportivos. Aunque no se trata de una apuesta tan revolucionaria o arriesgada como la que vimos en 1989 cuando apareció aquél coupé largo…

Dos décadas de vida, más de 16 millones de unidades vendidas. Punto y seguido. Llega la nueva generación del Ford Focus y, con él, el producto más avanzando y revolucionario de su clase. Más elegante y a su vez más atleta; más confortable pero también más dinámico. Si Ford siempre había despuntado en su categoría por sus dotes de conducción, esta nueva generación vuelve a superarse a sí misma. Partir de una hoja en blanco requiere muchos más esfuerzos, pero las ventajas son incalculables. Es también el Focus más universal de todos por gama de carrocería y versiones, ofreciendo una alternativa para cada tipo de usuario. Estrena una nueva plataforma, y sobre ella encontramos revolucionarias suspensiones en la que Ford vuelve a patentar y democratizar soluciones únicas, entre ellas, una…

YA QUE HA QUEDADO LIBRE DE ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN DELANTE, SE LE NOTA MUY ALIVIADO Cuando Audi, con la Rear Wheel Series, anunció su intención de sacar por primera vez al mercado un vehículo homologado con tracción al eje trasero, las reacciones fueron bastante diversas. Mientras unos los acusaban de tener mucho teatro, otros vieron en la ocasión una auténtica revolución para la marca, que a base de humo de neumático habría de levantar el ánimo de la compañía. Y, ¿quién tenía razón? Ni los unos ni los otros. El RWS no es ni truco publicitario ni una panacea, sino un modelo especial: nada más, pero tampoco nada menos. Es la esencia dinámica del R8, aspirando a ser su expresión purista, pero sin ser purista en el sentido clásico. Preparamos…

El Gran Premio de Mónaco de 2018 no va a pasar a la historia por su emoción. Parece mentira que la prueba más legendaria y mítica, donde se han vivido los duelos más épicos y donde hemos vistos actuaciones memorables como las de Senna, ahora mismo sea el GP más aburrido del calendario. Siempre ha sido difícil adelantar, pero como este año nunca. Ahora los coches son más rápidos, con ruedas más “gordas” y mayor capacidad de frenada, así que cuesta mucho más poder sobrepasar a rivales mucho más lentos si éstos no se dejan rebasar. Por eso el Gran Premio de Mónaco se decide en los entrenamientos. El resultado de la calificación casi resume fielmente la clasificación final de la prueba. Y se pudo comprobar porque Ricciardo, líder durante…

LA MÁQUINA CORRE COMO UN DIABLO… Y ES QUE A CADA CV LE CORRESPONDEN APENAS 1,6 KILOS No es nada raro que un fabricante afirme haber creado el coche más dinámico de su historia. Al fin y al cabo, ocurre continuamente, pues de lo que se vive en el mundo de los deportivos es de intentar correr siempre un poquito más rápido. Sin embargo, cuando el fabricante se llama McLaren, y a pesar de sus productos de alta gama como el P1 insiste en esta aseveración, e incluso añade que su nuevo coche no solo es el más dinámico, sino también el más ligero y el más activo en la conducción de su historia, al ya mencionado mundo del deportivo no le queda otra que prepararse para una sacudida en…

EL MUSTANG RECIBE MUCHAS MEJORAS EN EL PLANO TÉCNICO Aunque es un verdadero icono, un mito de la automoción, durante décadas el Mustang ha sido casi desconocido en nuestro mercado. Salvo algunas unidades que llegaban de la mano de particulares o importadores paralelos, hasta hace tres años es un deportivo que apenas se veía por nuestras calles y carreteras. Afortunadamente gracias a las mejoras que recibía el modelo de sexta generación, dado a conocer hace tres años, Ford decidía que el Mustang estaba ya en condiciones de triunfar en Europa. Y lo cierto es que sus previsiones no han podido ser más acertadas, ya que en este tiempo el mito americano ha obtenido un notable éxito comercial y concretamente en nuestro país se han vendido hasta la fecha más de…

Tras la pifia de 2017, ¿estamos ante la gran liberación? No nos causa ningún placer recordarles a nuestros estimados lectores la última conferencia de prensa del ACO, hace hoy exactamente once meses. En aquella ocasión se nos sirvió el mayor de los absurdos posibles para el futuro de la clase LMP1. Entre otras cosas, los coches tendrían que recorrer un kilómetro en modo eléctrico después de cada parada. Con esto se pretendía impulsar los sistemas híbridos, pero habría incrementado los costes de un modo dramático, pues en los pocos kilómetros de conducción puramente eléctrica se habría invertido un incalculable potencial de tiempo por vuelta. Aún hoy no podemos explicarnos en qué estarían pensando los del ACO. Lo que sí sabemos es que el resultado fue un disparate. EL RESULTADO A…

Después de ver una carrera “tipo tren” en Mónaco, donde nadie puede adelantar a nadie y hasta el ganador se permite el lujo de perder potencia y seguir al frente, esperábamos un Gran Premio de Canadá donde pudiésemos ver algo más de espectáculo. Es una pista semiurbana, pero realmente se trata de un circuito con largas rectas donde a priori se puede adelantar. Pero la realidad es que no. Con estos nuevos coches mucho más eficientes y rápidos, la maniobra de adelantamiento no es tan fácil como parece si las condiciones de la pista no lo permiten. Y ese es el caso de la pista Guille Villeneuve, que no ha permitido el espectáculo de adelantamientos que esperábamos. Y como tampoco ha habido muchos accidentes y salidas de safety car (solo…

Esta historia que os voy a contar es la historia de una pasión. Bueno, realmente es la historia de dos pasiones: la conducción y la gastronomía. Yo llegué a la revista AUTOMÓVIL porque me apasionaba conducir, me apasionaban los coches y me apasionaba transmitir mis conocimientos a través de las páginas de esta revista. Los que habéis seguido la trayectoria de AUTOMÓVIL a lo largo de estos 40 años no os tengo que contar mi currículum porque lo habéis vivido conmigo. Todo tipo de deportivos, todo tipo de situaciones y un único objetivo: haceros disfrutar con mis comentarios e intentar que os pudierais subir conmigo a bordo de los mejores deportivos del mundo. No sé si lo he conseguido, pero yo sí que he disfrutado mucho, porque ésta ha sido…

No llegará al mercado hasta octubre, pero ya hemos visto rodar a la versión más deportiva del Kodiaq, el RS. Está equipado con el motor 2.0 BiTDI que ofrece 239 CV y que está reservado exclusivamente para esta versión del Kodiaq. Para poder cumplir todas las normativas está equipado con un catalizador SRC y se ha montado un sistema de escape “dinámico” para emitir un sonido racing. El chasis monta el control dinámico DCC con modos de conducción y dirección progresiva, así como la tracción total. Pero para demostrar su potencial, Skoda no tuvo reparos de acudir a la cita con el Infierno Verde para batir el récord del circuito entre los SUV de 7 plazas. Logró un tiempo de 9:29:84 minutos completando los 20,832 km del trazado. Al volante…

Imponente es la primera palabra que se nos viene a la cabeza cuando contemplamos por vez primera el Audi Q8 en China, en un evento junto a lo más granado de la sociedad de Senzheng, la cuna tecnológica de este país asiático. Dos unidades, una azul y otra color naranja para poder tener conciencia de volúmenes, de tamaños, de calidades, de ajustes, de espacios… Parte de esta imponencia la encontramos en una delantera potente, agresiva, con una voluminosa parrilla frontal con efecto 3D y de aluminio cepillado — seis nervios verticales y cuatro horizontales arropan su forma octogonal— sobre la que se apoyan unas ópticas rasgadas que alargan mucho una anchura visual que se corresponde con una anchura real que crece, frente a su hermano Q7 en tres centímetros, para…

Tras seis generaciones vendiéndose con éxito en los Estados Unidos, el Lexus ES viene a reforzar la gama de berlinas híbridas en Europa y España. Por tamaño, con sus 4,97 metros de largo se sitúa justo a medio camino entre Lexus GS (+ 9 cm) y Lexus LS (-26 cm). Tanto para trazar sus líneas como para su puesta a punto, Lexus ha puesto su mente en el público del Viejo Continente: estéticamente, nos recuerda a los últimos LS y LC Coupé; para su desarrollo, se realizaron varios test en nuestro territorio. Llegará a nuestras carreteras en una única versión, la híbrida 300h de 218 CV y 4,7 l/100 km de consumo medio, y cinco niveles de equipamiento. Los precios van desde los 45.000 a los 65.800 euros del acabado…

A principios de los años 50 Renault comienza a utilizar el apellido Alpine en sus modelos preparados para competición. Tiempo más tarde, en 1961 se presentaba el A110 como sucesor del A108, tomando como base para su desarrollo muchos de los componentes empleados en el popular R8. Como ya ocurriera con el A108, el A110 estaba construido a partir de un chasis de acero tubular, muy similar al empleado en el Lotus Elan, mientras que la carrocería estaba realizada en fibra de vidrio para ajustar el peso el máximo, en torno a 650 kg dependiendo de las versiones. A lo largo de su vida comercial, que se prolongó hasta 1978, el Alpine A110 empleó una diversa gama de motores, desde el más sencillo 1.108 cc de 66 CV, hasta los…

Han pasado ya bastantes años de mi etapa como piloto en el Campeonato de España de Rallyes TT. Estamos hablando de finales de los 80 y principios de los 90 y si algo aprendí en aquel tiempo, es que lo más importante en un coche de raids era tener una buena suspensión. Los vehículos con los que competíamos en el certamen nacional eran bastante rudimentarios y muchos contaban incluso con vetustas suspensiones de ballestas. Otro mundo eran los Citroën ZX Rallye Raid, Mintsubishi Montero o Seat Toledo Marathon oficiales que tuve ocasión de probar como periodista, eran otra historia. De todas formas, si hay un aparato que me impresionó sobremanera por la capacidad de absorción de las suspensiones, fue el buggy con carrocería de Jeep Cherokee que el piloto americano…

Toyota lleva intentando ganar las 24 Horas de Le Mans desde 1985. Por entonces, viendo como ganaba el Porsche 956 L de Ludwig-Barilla-Winter, no se imaginaban que pudieran tardar tanto en lograrlo. Nada menos que 19 intentos. Con más o menos intensidad o potencial, pero 19 intentos al fin y al cabo. Una de las marcas con más poder en la industria del automóvil como es Toyota ha tenido que esperar tanto porque Le Mans le había dado la espalda en varias ocasiones. La más cruel hace dos años cuando a falta de una vuelta se le paró el coche en la misma línea de meta. Con Nakajima al volante precisamente. El mismo hombre que designaron desde el equipo para que este año hiciera la entrada triunfal. Se lo merecía.…