Innholdsfortegnelse for Abril 2018 i Automovil

Desde finales de 1979, Abarth afrontó el proyecto de un coche de rallys para reemplazar al 131 de Grupo 4 y correr bajo la reglamentación de Grupo B. Consideró varias opciones: una evolución del Beta Montecarlo de calle; un Fiat Ritmo convertido en un tracción trasera de motor central (como el 5 Turbo); un 131 con motor delantero turboalimentado y carrocería 2+2 (SE 035); y un nuevo modelo de bastidor tubular con el motor V8 del Ferrari 308 en posición central longitudinal (SE 036). La decisión fue el SE 037, que tenía la estructura central del Beta Montecarlo pero con subchasis tubulares delantero y trasero. Un motor atmosférico ya no era una opción. La ventaja del turbo estaba clara, sobre todo porque, en rallys, la cilindrada de los sobrealimentados se…

Con el HF 4WD en 1987 y, sobre todo, con el Integrale en 1988 y 1989, el dominio del Delta fue casi absoluto y la competencia, casi inexistente. Pero Lancia sabía que era algo eventual y tuvo el acierto de ir evolucionando el Delta para anticiparse a lo que pudiera venir. El principal inconveniente del Delta era que faltaba sitio por todos lados. El vano motor era el de un coche diseñado en los años 70 para alojar un pequeño motor atmosférico. Ahí tuvieron que encajar un dos litros, el turbocompresor, el intercooler, una caja de cambios y unos radiadores más grandes. Inicialmente tenía vías más estrechas, recorridos de suspensión más cortos y ruedas más pequeñas de lo deseable para un coche de rallys. La culata de 16 válvulas era…

La fiesta del automóvil fue todo un éxito. Un año más, los galardonados recibieron los premios que corresponden a los coches ganadores en las diferentes categorías elegidos por nuestros lectores. Motorpress Ibérica reunió a toda la industria del automóvil en una gala magistral.…

ASPIRACIONAL Todos deseamos un Porsche. A todos nos encanta el 911. Todos ansiamos un GT3. Y a todos nos apasiona un RS. Si unimos todo obtenemos el deportivo perfecto que todos queremos tener en nuestro garaje y presumir de disfrutar el 911 de motor atmosférico más potente de la historia. Son 520 CV que salen del 6 cilindros boxer con 4 litros de cilindrada de carrera mucho más corta que el diámetro (102x81,5 mm) y la distribución variable VarioCam que permite lograr la potencia máxima en 8.250 rpm (el corte está en 9.000 rpm). El cambio también se ha recalibrado y, en este caso, se ofrece solo con el PDK de 7 marchas (el GT3 normal se puede comprar manual). Está basado lógicamente en el GT3 normal sobre el que…

NISSAN GTR-R & MARC GENÉ Parte de la historia y la leyenda de un circuito viene marcada por el nivel de coches y de pilotos que pasan por ella. En nuestras modestas instalaciones del Inta somos nosotros, los probadores de AUTOMÓVIL, los que hacemos el «paisaje» en el día a día. Pero poco a poco son más los pilotos de renombre que se han interesado por rodar en este trazado y, como no, intentar batir el récord. No hace muchos años Carlos Sainz volvió a su pasado rodando por este circuito con su Seat Panda Grupo A rescatado por el departamento de Seat Classic con el que el piloto madrileño comenzó su andadura en los rallyes. Pero otro momento cumbre llegó cuando Jordi Gené se interesó por intentar batir el…

LOS 10 COCHES QUE TENDRÍAMOS EN NUESTRO GARAJE…

PRECIO 209.420 SUBLIME MOTOR Disposición: Central longitudinal de diez cilindros en V a 90º. 5.204 cc (84,5 x 92,8 mm). Bloque y culata en aleación ligera. Alimentación: Inyección directa de gasolina atmosférico. Distribución: Cuatro válvulas por cilindro, sistema de distribución variable. Potencia máxima: 540 CV a 7.800 rpm. Par motor: 55,1 mkg a 6.500 rpm. TRANSMISIÓN Tracción total permanente con cambio de doble embrague de 7 relaciones. BASTIDOR Suspensión: delantera y trasera independiente de paralelogramo deformable; amortiguadores pilotados y muelles helicoidales. Peso: 1.720 kg. Frenos: Frenos de discos ventilados delante y detrás (365/356 mm Ø). Neumáticos: 245/35 ZR19 delante y 295/35 ZR19 detrás. Cotas: largo/ancho/alto: 4.426/1.940/1.244 mm. Batalla: 2.650 mm. Vías: 1.638/1.599 mm. PRESTACIONES Velocidad máxima: 318 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h: 3,6 s. Consumo mixto: 8,7 litros/100 km.…

PORSCHE 911 930 TURBO 3.3 718 CAYMAN No nos engañemos: al final, lo que cuenta es la potencia. Aunque sintamos el par motor, prediquemos sobre la maniobrabilidad y celebremos el rendimiento, siempre ha sido y seguirá siendo la divisa de referencia. Y como suele ocurrir con las divisas, está sometida a cierta inflación, sin que esto le haga perder valor nominal, pero sí intrínseco. En relación a este dúo, esto significa que 300 CV siguen siendotantos como lo han sido siempre, solo que hace 40 años eran para Porsche el pináculo de la técnica, mientras que actualmente se encuentran en el límite inferior del espectro de los deportivos, que alcanza hoy en día hasta los 700 CV. También hay otra cosa que ha cambiado con los años: la percepción de la…

Las cosas no siempre salen como las planeas. Esta prueba iba a ser un duelo coche/moto, pero se fueron torciendo las circunstancias y al final no fuimos capaces de tomar telemetría de los dos juntos. BMW ofrece dos preparaciones muy interesantes en el mundo de las dos y de las cuatro ruedas, así que queríamos enfrentarlas. El BMW M235i Racing es un sugestivo coche que recuerda mucho a un M235i de serie, pero que está hecho por un equipo oficial. Y la moto es una BMW S 1000 RR del equipo Easy Race, con la que Carmelo Morales se ha proclamado Campeón de RFME Superstock 1000. Pero la cita en el circuito de los Arcos se nos torció por la llegada del equipo oficial Alpine que estaba probando su máquina…

PORSCHE 911 RSR GRUPO 4 Motor: Trasero longitudinal, seis cilindros tipo boxer. 2.994 cc. (95x70,4 mm). Bloque y culata en aleación ligera. Alimentación: Inyección mecánica de mariposas. Potencia máxima: 315 CV a 8.000 rpm Par motor: 27,7 a 5.000 mkg. Transmisión: Propulsión trasera con diferencial autoblocante; cambio de relación cerrada con cinco velocidades. Bastidor: Suspensión delantera independiente tipo McPherson con triángulo inferior; trasera multibrazo. Amortiguadores Bilstein. Barras de torsión y estabilizadoras regulables. Peso: 980 kg. Frenos: Discos ventilados delante y macizos detrás (300/300 mm) Repartidor de frenada manual. Neumáticos: Pirelli 235/40/15 delante y Llantas: Fuchs de 8” x 15” delante y 11” x 15” detrás´. Cotas: Largo/ancho/alto: 4.291/1.778/1.300 mm. Batalla: 2.272 mm BIEN GUIADO, EL 911 RSR SE CONVIERTE EN UN ARMA CASI IMBATIBLE El Campeonato de España de Rallyes…

AUTOMÓVIL Nº 414 AUTOMÓVIL SEAT LEÓN WTCC POR LAS CALLES DE VITORIA MONTAMOS GOMAS DE AGUA PARA QUE NO FUESE PELIGROSO MOVERNOS POR LA CIUDAD Nunca habíamos hecho nada parecido antes. Se nos ocurrió esta maravillosa idea de trasladar un coche tan sofisticado como es uno del Mundial de Turismos a una ciudad abierta al tráfico. No se trataba de hacer un circuito urbano, sino de utilizarlo en el día a día como un coche más. Este tipo de locuras son las que hacen disfrutar todavía más de esta profesión. Aquello fue una situación surrealista. Un coche hecho para y por la competición en circuitos, de repente se tenía que enfrentar a moverse despacio, entre el tráfico, parando en semáforos y echando gasolina en un surtidor. Había que estar muy…

El Stratos fue un coche de rallys revolucionario, el primero creado específicamente con ese fin (el Ford GT70 prácticamente no llegó a correr). El 037 fue una continuación del Stratos, técnicamente poco arriesgado porque no había tiempo para desarrollarlo. Con el Delta S4, Lancia quiso recuperar de golpe el retraso que llevaba con relación al Audi quattro y, sobre todo, al Peugeot 205 T16. Para ello diseñó algo técnicamente muy complejo. El motor tenía un bloque de aluminio nuevo y un intrincado sistema de alimentación con un compresor volumétrico, un turbo y dos intercooler, todo ello controlado neumáticamente porque la electrónica aún no estaba suficientemente desarrollada. La transmisión constaba de un diferencial central asimétrico y en el que se podía variar la relación de par, para enviar más fuerza al…

El Audi e-tron quattro concept, primer modelo eléctrico de Audi de venta al público, es ya una realidad y estará a la venta este mismo año. Audi ha mostrado en el Salón de Ginebra el prototipo de este modelo, que tendrá una autonomía superior a 500 km y un tiempo mínimo de recarga completa por debajo de 30 minutos. Su sistema de propulsión consta de tres motores eléctricos y una batería de iones de litio. Dos de los motores impulsan de forma independiente a cada rueda trasera y el tercero a las dos delanteras. Por tanto, el Audi e-tron quattro podrá funcionar como un tracción total cuando las condiciones lo requieran. Al tener motores independientes para las ruedas traseras, será posible utilizar la tracción para intervenir en la dinámica del…

PRECIO 24.500 PEQUEÑO Y MATÓN MOTOR Disposición: Delantero transversal de cuatro cilindros en línea 1.598 cc (77 x 85,8 mm). Bloque y culata en aleación ligera. Alimentación: Inyección directa de combustible con turbocompresor e intercooler. Distribución: Cuatro válvulas por cilindro, sistema de distribución variable. Potencia máxima: 208CV a 5.800 rpm. Par motor: 30,61 mkg a 1.700 rpm. TRANSMISIÓN Tracción delantera con diferencial autoblocante; cambio manual de seis velocidades. BASTIDOR Suspensión: delantera tipo McPherson con triángulo inferior, trasera multibrazo; amortiguadores hidráulicos y muelles helicoidales. Peso: 1.260 kg. Frenos: Frenos de discos ventilados delante y macizos detrás (323/249 mm Ø). Neumáticos: 205/40 R18. Llantas: 8”x18”. Cotas: largo/ancho/alto: 3.973/1.739/1.460 mm. Batalla: 2.538 mm. Vías: 1.497/1.487 mm. PRESTACIONES Velocidad máxima: 230 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h: 6,5 s. Consumo mixto: 5,4 litros/100 km.…

PLACER SUPREMO PRECIO 34.490 MOTOR Disposición: Delantero longitudinal de cuatro cilindros boxer 1.984 cc (86 x 86 mm). Bloque y culatas en aleación ligera. Cilindrada: Inyección directa de combustible. Distribución: Cuatro válvulas por cilindro. Potencia máxima: 200 CV a 7.000 rpm. Par motor: 20,91 mkg a 6.400 rpm. TRANSMISIÓN Propulsión trasera con diferencial autoblocante; cambio manual de seis velocidades. BASTIDOR Suspensión: delantera tipo McPherson con triángulo inferior, trasera multibrazo; amortiguadores hidráulicos y muelles helicoidales. Peso: 1.297 kg. Frenos: Frenos de discos ventilados delante y macizos detrás (326/316 mm Ø). Neumáticos: 215/45 R17. Llantas: 7”x17”. Cotas: largo/ancho/alto: 4.240/1.775/1.520 mm. Batalla: 2.570 mm. Vías: 1.520/1.540 mm. PRESTACIONES Velocidad máxima: 226 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h: 7,6 s. Consumo mixto: 7,8 litros/100 km. Si de disfrutar de la conducción se trata, no…

MERCEDES AMG SLC 43 MERCEDES 450 SLC 5.0 GRUPO 4 Mercedes AMG SLC 43 Han pasado 40 años —de ahí el cara a cara entre estos hermanos de sangre— pero sigue siendo uno de los coches de rallye más bonitos y elegantes que jamás se han construido. Lo más curioso, es que el Mercedes SLC 450 5.0 Grupo 4 era un tanque casi indestructible, que gracias a su impresionante fiabilidad y robustez, brilló a gran altura en la pruebas más duras del Mundial de Rallyes entre 1979 y 1980. El resultado más destacable que obtuvo el coupé de la estrella en competición, fue en el rallye Costa de Marfil de 1979, la prueba más exigente del calendario, un auténtico raid con más de 5.000 km de recorrido, donde los Mercedes…

A principios de los años 60, los Jaguar E Type se batían el cobre en las carreras de GT con los AC Cobra, Aston Martin DB4 y Ferrari 250 GT, entre otros. Fueron muchos los coches preparados por equipos privados, pero buscando la máxima competitividad Jaguar construyó una serie especial de doce unidades bautizada como Lightweight, que entre otras cosas contaba con motor y carrocería de aluminio. Los Lightweight se construyeron a partir de la carrocería descubierta provista del hard top, si bien al menos dos unidades se recarrozaron como coupé, dado que esta carrocería es más rígida y apenas aumenta el peso. A imagen y semejanza de estas últimas, está construída la unidad que ilustra estas páginas, que se puede considerar casi como una réplica. Perteneciente al Repsol Classic…

Es justo reconocer que la FIA ha acertado de pleno con la categoría R5. Los WRC light, como se les conoce entre los aficionados, se han convertido en los coches a batir en los distintos campeonatos nacionales y en el escalón obligado para cualquier piloto que pretenda llegar con garantías a la categoría WRC. Por otra parte, y dado que son muchas las unidades vendidas, se han convertido también en un excelente negocio para los distintos fabricantes, una buena manera de financiar los departamentos de competición, ya que son muchas las unidades vendidas. En nuestro país son los coches más rápidos tanto en el campeonato de rallyes de tierra, como sobre todo en el de asfalto, donde el Hyundai i20 R5 han brillado con luz propia. A lo largo de…

AUTOMÓVIL Nº 435 AUTOMÓVIL SEAT LEÓN CUPRA Y ANCESTROS En el año 2014 la anterior generación del León Cupra ya nos sorprendió con unos tiempos sorprendentes. Acababa de conseguir el récord entre los tracción delantera en el circuito de Nurburgring mientras Jordi Gené ponía a punto su chasis. El resultado fue tan bueno que unos meses después hizo lo propio en nuestra pista del Inta. Pero no nos conformamos con eso, queríamos más y llevamos a ese Cupra a un tramo cerrado de rallyes donde lo sometimos al test más exhaustivo que habíamos realizado en AUTOMÓVIL hasta entonces. Y para ello nos llevamos también a esa jornada de pruebas a otros tres de los coches más representativos de la historia de SEAT, hablando de modelos con toque racing. Nos referimos…

AUTOMÓVIL Nº 363 AUTOMÓVIL SEAT EN LOS CIRCUITOS EL GRAN TESÓN HA LLEVADO A SEAT A IMPORTANTES GESTAS NACIONALES E INTERNACIONALES Desde el mítico Fórmula 1.430 hasta el flamante León Eurocup, todos los coches que SEAT ha utilizado en las diferentes disciplinas de circuitos han reflejado siempre su constante afán de superación. Ese mismo tesón es el que ha llevado a la marca española a protagonizar importantes gestas nacionales e internacionales, todas ellas con modelos de altísima competitividad y elevado contenido tecnológico.…

Nuccio Bertone, en un intento de acercarse a Lancia (cliente de Pininfarina), fabricó un prototipo con el motor del Fulvia puesto en posición central, el Stratos Zero, y lo expuso en el Salón de Turín de 1970. Tres meses después Ford presentó el prototipo de motor V6 central GT70, previsto para correr en rallys. Al verlo, Pierugo Gobbato, director de Lancia, decidió dar luz verde a un proyecto planteado por Cesare Fiorio, un coche de rallys con motor central, y que Bertone se encargara del diseño: el Lancia Stratos. Desarrollaron el proyecto Giovanni Tonti y Gian Paolo Dallara, que pusieron el motor V6 Dino de Ferrari en posición central trasera transversal. El bastidor era un monocasco central de acero con estructuras tubulares delantera y trasera. Después de casi un año…

Lancia, junto con las otras marcas del grupo (Fiat y Ferrari) y Ford fue quien más decididamente apoyó la precipitada medida de cancelar el Grupo B y el futuro Grupo S, en mayo de 1986. Fue algo sorprendente ya que, cuando lanzó el S4, esperaba tener un modelo competitivo al menos durante tres años y ya había comenzado el desarrollo de un Grupo S. Aparte de lo que pesara en la conciencia del equipo la muerte de Henri Toivonen y Sergio Cresto en un S4, uno de los motivos principales para tomar esta decisión fue que, a diferencia de sus competidores, Lancia ya tenía un coche adecuado al nuevo campeonato con Grupo A, el Delta HF 4WD. Lancia era entonces una marca muy innovadora técnicamente y, casi al mismo tiempo…

Seat ha decidido dar identidad propia a la marca Cupra y ha comenzado con un producto rompedor: el E-Racer. Se trata del primer turismo de competición 100% eléctrico. Es capaz de alcanzar los 270 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Vamos a ver paso a paso como se gestó y se fabricó este modelo que ha necesitado de 20.000 horas de trabajo. 1 Tiene una batería con 6.072 pilas unidas. En total 23 paneles con 264 unidades de carga. Para recargar completamente este coche se necesitan solo 40 minutos. 2 Solo la batería pesa 450 kg que supone la tercera parte de lo que pesa el coche. Por ello, lo más importante ha sido colocarla en toda la superficie de la plataforma del coche.…

NISSAN GT-R // GT-R TRACK EDITION // GT-R NISMO NISSAN GT-R FRENTE A SUS HERMANOS ABUSONES, EL GT-R NORMAL PARECÍA UN “COCHECILLO” Hay que empezar diciendo la verdad. Esta es la prueba de una revancha. O mejor dicho, un desagravio por la prueba que hicimos del Nissan GT-R cuando llegó con sus especificaciones de 2017. El GT-R siempre ha sido uno de los coches favoritos de AUTOMÓVIL porque siempre ha estado arriba en el ranking de tiempos en pista. Siempre ha sido el coche que transmitía más sensaciones deportivas y, además, las demostraba frente al crono. Era un coche casi imbatible y, por supuesto, el coche con la mejor relación precio/prestaciones. Pero llegó la nueva generación 2017 y en el test que hicimos para el número 463 (enero de 2017)…

PRECIO 114.000 UN LINDO GATITO MOTOR Disposición: Delantero longitudinal de seis cilindros en V. 2.995 cc (84,5 x 89,0 mm). Bloque y culata en aleación ligera. Alimentación: Inyección directa de gasolina con compresor e intercooler. Compresión: 10,5:1. Distribución: Cuatro válvulas por cilindro, sistema de distribución variable. Potencia máxima: 400 CV a 6.500 rpm. Par motor: 47,5 mkg a 3.500-5.500 rpm. TRANSMISIÓN Propulsión trasera con cambio automático de 8 relaciones. BASTIDOR Suspensión: delantera y trasera de paralelogramo deformable. Peso: 1.594 kg. Frenos: Frenos de discos ventilados delante y detrás (380/376 mm Ø). Neumáticos: 255/35 ZR20 delante y 295/30 ZR20 detrás. Cotas: largo/ancho/alto: 4.482/1.923/1.311 mm. Batalla: 2.622 mm. Vías: 1.585/1.627 mm. PRESTACIONES Velocidad máxima: 275 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h: 4,9 s. Consumo mixto: 8,6 litros/100 km. Desde que apareció el…

PRECIO 83.533 AUTÉNTICO “M” MOTOR Disposición: Delantero longitudinal de seis cilindros en línea. 2.979 cc (89,6 x 84,0 mm). Bloque y culata en aleación ligera. Alimentación: Inyección directa de gasolina con un turbo TwinScroll e intercooler. Distribución: Cuatro válvulas por cilindro, sistema de distribución variable doble Vanos y Valvetronic. Potencia máxima: 370 CV a 6.500 rpm. Par motor: 47,5 mkg a 1.400-5.560 rpm. TRANSMISIÓN Propulsión trasera con diferencial trasero autoblocante activo y cambio manual de 6 relaciones. BASTIDOR Suspensión: delantera McPherson y trasera multibrazo; amortiguadores de gas, resortes helicoidales y estabilizadora (26/22 mm Ø) en ambos trenes. Peso: 1.495 kg. Frenos: Frenos de discos ventilados delante y detrás (380/370 mm Ø). Neumáticos: 245/35 ZR19 delante y 265/35 ZR19 detrás. Cotas: largo/ancho/alto: 4.468/1.854/1.410 mm. Batalla: 2.693 mm. Vías: 1.579/1.601 mm. PRESTACIONES…

En su momento el 75 V6 América era capaz de plantar cara a los BMW M3, Sierra Cosworth y Mercedes 190 2.3 16V, entre otros; algo parecido ocurre con el nuevo Giulia Quadrifoglio que no tiene problemas para rivalizar en las mejores condiciones con lo más granado de la categoría, véase Audi RS4, BMW M3 o Mercedes AMG C63. Casi treinta años después, Alfa Romeo vuelve por sus fueros y lo hace por la puerta grande con una berlina que marca un punto y aparte para firma del Biscione. Desde luego, ni las previsiones más optimistas, lo hubieran vaticinado hace relativamente poco tiempo. Tres décadas es mucho tiempo, pero como se puede observar si se analizan las fichas técnicas, estas dos berlinas tienen en común muchas más cosas de lo…

40 AÑOS TOYOTA: AKIO TOYODA Deberíamos creer en las serendipias, en encuentros “casuales” en el espacio y en el tiempo, capaces de transformar la realidad o nuestra visión de ella. Mientras estamos cerrando este número de AUTOMÓVIL, Toyota pone ante los ojos del mundo su GR Supra Racing Concept. No esconden que va mucho más allá de un concepto, que trasciende la competición y que un Supra de calle está a punto de ver la luz. Será un deportivo de raza, “un nivel por encima del GT86”, es lo poco que escapa de los labios de los responsables de Toyota. Una coincidencia así no podía quedar fuera de estos 40 años de Automovil. Otra serendipia también dio origen a otra leyenda de Toyota, el híbrido Prius. Un puñado de entusiastas,…

AUTOMÓVIL Nº 362 AUTOMÓVIL SEAT EN LOS RALLYES En total reunimos siete modelos diferentes que SEAT desarrolló para defender el honor español por todos los rallyes tanto Nacionales como Internacionales. Con propulsión trasera, tracción delantera o integral, para correr sobre asfalto, tierra, nieve, hielo o arena, con motores atmosféricos o sobrealimentados, montados sobre carrocerías de berlinas, de compactos o pretendidos coupés como el Córdoba, SEAT ha llevado sus siglas por el mundo con resultados siempre espectaculares que le han granjeado títulos nacionales, continentales e incluso mundiales. Y para contar esta bonita historia, en el año 2008 AUTOMÓVIL juntó a siete representantes con los que SEAT ha participado en los rallyes por diferentes décadas. La de los ´70 está consagrada a un mito como es el 124/1800 FL80 que sembró el…