Innholdsfortegnelse for Febrero 2018 i Automovil

Tan buen chasis y con tan buenos materiales tienen su coste en la báscula Tenía muchas ganas de probar el nuevo Audi S4 Avant después de que hubiese analizado hace unos meses el S5. Recordemos que este coupé me encantó por su equilibrio y por unas cualidades que lo asemejaban más a una berlina rápida y suave, que a un radical deportivo. Y como el S4 Avant lleva la misma mecánica, pensé desde ese mismo instante que sería una combinación mucho más acertada. Una carrocería familiar con el motor V6 de 3 litros turbo de 354 CV, el cambio Tiptronic de 8 relaciones, la tracción total y un chasis eficaz pero nada radical, hacen de esta versión una auténtica delicia. Porque si bien el S5 me encantó por su equilibrio…

Esta comparativa nació de un brain storming donde incluimos hasta 9 coches bastante parecidos y comparables entre sí. Finalmente solo juntamos en la pista los cuatro más deportivos para esta comparativa afin a AUTOMÓVIL. Los cuatro compactos que todos querríamos tener como coche de todos los días. Alguno dirá que el BMW M2 no es un compacto, pero tiene genes de compacto y características técnicas de coche mayor. Y qué mejor que llevarlos a la pista de Hockenheim para sacar las conclusiones que necesitamos. El circuito fue diseñado para la Fórmula 1, de modo que se alternan rectas largas con curvas estrechas. Para el automovilismo deportivo, viene que ni pintada, porque (al menos teóricamente) permite adelantamientos, pero para los coches con permiso de circulación, esta sucesión de frenadas a fondo…

Dallara F312 F3 Motor: Cuatro cilindros en línea, longitudinal trasero. 2.000 cc. Bloque y culata en aleación, lubricación mediante cárter seco. Alimentación: Inyección directa de combustible programable Bosch MS 5.8 con brida de admisión de 26 mm. Potencia máxima: 240 CV aprox. Transmisión: Propulsión trasera con diferencial autoblocante regulable; cambio Hewland de seis velocidades de relación cerrada y dientes rectos con accionamiento electrohidráulico a través de pulsadores en el volante. Bastidor: Célula central monocasco de fibra de carbono. Suspensión delantera y trasera de triángulos superpuestos con amortiguadores push-rod. Peso: 580 kg. Frenos: Discos ventilados delante y detrás con pinzas Brembo de seis pistones. Repartidor de frenada manual. Dirección: Cremallera. Llantas: OZ 13”. Neumáticos: Hankook Ventus 180/550 R13 delante y 240/570 R13 detrás. Cotas: Largo/ancho/alto: 4.351/1.845/945 mm. Batalla: 2.800 mm. Dallara…

En la temporada 2017 han ganado al menos un rally cuatro coches y siete pilotos distintos. Un campeonato tan abierto no era raro antes de la hegemonía de Citroën con Loeb y de Volkswagen con Ogier (en 2001, ganaron cuatro coches y ocho pilotos distintos). Por tanto, las posibilidades reales de victorias y de aspirar al título posiblemente harán muy interesante la temporada 2018. Otra de las razones por las que cabe esperar una temporada tan competida como la del año pasado es que no hay cambios en el reglamento técnico. Los coches de 2018 han evolucionado en detalles mecánicos y aerodinámicos, pero no son radicalmente distintos y, por tanto, no es previsible que uno de ellos sea muy superior al resto. Deportivamente, una de las novedades este año es…

Desde que en 1995 cesara la producción del último Alpine A610, la marca francesa no estaba presente en el mercado. En 2016 Alpine vuelve a los salones internacionales de la mano del show car Alpine Vision, y un año más tarde se presenta el A110 Première Édition, modelo que estéticamente se basa en el Vision y en el que las diferencias no son significativas. Así las cosas, mantiene intacto el ADN de la emblemática marca que impuso Jean Rédélé, fundador de la misma, y de la que, como hemos podido comprobar, quedaron cenizas de las que vuelve a surgir esta flamante llama. La ligereza, compacidad y por ende la agilidad y el placer de conducción manteniendo el confort del día a día, son sin duda un compromiso difícil de alcanzar…

No, no es el Polo más potente — acuérdate de la versión R WRC de 220 CV que se fabricó en unidades limitadas—, pero sí el mejor Polo deportivo de toda la historia. Lo es, especialmente, si buscas la mejor relación posible entre velocidad y comodidad, porque VW sigue teniendo la fórmula secreta para hacer GTI´s así. A cambio, eso sí, no es el deportivo de más y mejores sensaciones: los hay menos rápidos o con peor comportamiento global, pero más divertidos de conducir. Aquí no vas a tener que "pelearte" con el coche, tampoco vas a tener que estar pendiente de que el motor no baje de un determinado número de revoluciones para garantizarte una respuesta instantánea, ni tampoco tendrás que renunciar a viajar en compañía por miedo de…

El Levorg se presenta como una excelente alternativa a los SUV 4x4 El Subaru Levorg llegaba al mercado en 2015 como sustituto del Legacy, un modelo que generación tras generación y hasta llegar a la quinta, se mantenía en producción desde 1989. Para la construcción del Levorg se empleaba tanto la plataforma como el esquema suspensiones y la mayoría de los elementos mecánicos del WRX STI, toda una garantía de calidad y saber hacer. En el Levorg se estrenaba, no obstante un nuevo motor; como no podía ser de otra manera, se trata de un bóxer de cuatro cilindros, en este caso con 1.6 litros y alimentado por turbo e inyección directa para el que se declaran 170 CV y un par máximo de 25,51 mkg. Este último va asociado…

Hace aproximadamente año y medio tuve ocasión de pilotar el BMW M6 GT3. Me sentí muy cómodo desde el principio a los mandos y eso a pesar de que se va sentado muy bajo, en posición muy retrasada y la visibilidad no es precisamente buena. Pero el M6 GT3 transmite confianza y tranquilidad, lo que invita a imponer un ritmo bastante alto desde las primeras vueltas. Impresiona el poderío y empuje que ofrece el poderoso V8 de 4.4 litros turboalimentado que le anima; es muy similar el empleado en el modelo de producción, pero lógicamente recibe bastantes modificaciones para su uso en competición. Los 585 CV anunciados empujan con una fuerza y una contundencia brutal, pero todavía impresiona más la capacidad de respuesta a bajo y medio régimen. No se…

El 40º aniversario de la prueba más dura del mundo ha estado a la altura de las circunstancias. Ha sido una de las ediciones más complicadas y pronto empezó la criba. Quizás por eso ha parecido que la victoria de Sainz ha sido más sencilla de lo que ha sido realmente. Pero esto es una carrera de eliminación y el que aguanta es el que gana. Y eso es lo que le ha tocado esta vez a Sainz, acostumbrado en los últimos años a ver cómo er a él quien tenía los problemas mientras Peterhansel siempre sobrevivía. Pero esta edición ha sido al revés. Después de que todos sus rivales se fueran quedando en el camino, Peterhansel y Sainz llegaban a la etapa maratón de La Paz-Uyuni con las espadas…

Como todo el mundo sabe, la realidad no siempre se ajusta a nuestros deseos. Sábado al mediodía, Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach. Sus curvas, con nombres tan legendarios como Cam- Am-Nord, curva Walter Röhrl o chicana Bott parecen abandonadas. Hoy, tres leyendas se encuentran con un vehículo que va camino de convertirse en otra más: el Porsche 991 GT2 RS, flamante plusmarquista del Anillo Norte, convoca a sus antepasados biturbo 993 GT2, 996 GT2 y 997 GT2 RS a una reunión familiar en la pista de pruebas de Porsche. Suena a Champions League en sábado, ¿dónde está el truco? Nada de velocidad: solo nos dejan recorrer dos vueltas a un máximo de 40 km/h por la pista de pruebas para hacer fotos, porque hoy el jardinero viene a…

El 14 de enero falleció Dan Gurney a los 86 años de edad. Se trataba de un piloto que se puede considerar el más completo. Uno de los primeros en disputar todo tipo de campeonatos y en ganar en todos ellos. Daniel Sexton Gurney nació en Port Jefferson, Nueva York, pero muy pronto se trasladó a California desde donde cimentó su carrera en la competición de automóviles. Destacó en la década de los ´60 como piloto, pero también lo hizo como fundador y dueño del equipo y fabricante de automóviles All American Racers. Junto con Mario Andretti y Juan Pablo Montoya, Gurney es uno de los tres pilotos en ganar carreras de Fórmula 1, la NASCAR Cup Series y la Serie IndyCar. En la F1 logró la 4º plaza final…

He de reconocer que cuando me subí por vez primera en este nuevo RS4 me decepcionó un poco. Me acababa de bajar del S4 que aparece en este número y me di cuenta que su interior era prácticamente idéntico. Esperaba un salpicadero con detalles más deportivos y me encontré con un habitáculo exquisitamente rematado pero con el enfoque berlina que tienen el resto de modelos de la gama. Solo el volante forrado en piel vuelta y la parte superior de la palanca del cambio también en piel vuelta delataban que se trataba de una versión más deportiva. Los asientos también tenían el remate del RS4 en su respaldo y hay que reconocer que son tipo baquet muy cómodos, pero no se diferenciaban demasiado de su hermano pequeño. Yes que esperaba…

VELOCIDAD MÁXIMA 154,7 km/h FRENADA f11,4 m/s2 CIRCUITO DE HANDLING LOS TIEMPOS EN SU CONTEXTO…

Experto en tecnología del Motor ¿SE DIVIERTEN LOS ROBOTS? Acaba de llegar a la redacción una multa, de esas en que una máquina retrata un coche automáticamente. Por razones que no vienen al caso, la hoja de ruta de esos días ha desaparecido y, como en el colegio, "nadie ha sido". Yo estoy seguro de que no pasaba por allí con ese coche, pero aun así, por reafirmarme y por primera vez, lo compruebo en esa función de Google que graba horarios y recorridos de tu teléfono y las conserva para la posteridad. Por una vez, me alegro de su espionaje —en realidad, no espía, porque das tu consentimiento expreso—, y así a ningún compañero le queda asomo de duda. Pero, ¿qué pasaría si utilizo esto para demostrarlo legalmente?¿Sirve tu…

Ferrari 355 1994-1999 problemas frecuentes ▪ Los motores V8 son muy robustos, con el mantenimiento adecuado y mantenidos por un buen especialista, pueden superar ampliamente los 100.000 km. ▪ Como nos comentan desde GT Stradale, especialista madrileño en la marca italiana, es muy importante hacer una buena puesta a punto tanto de la inyección, como de la distribución y encendido. En caso contrario, es habitual que la temperatura de la cámara de combustión sea elevada, lo que puede ocasionar el deterioro de los colectores de escape, problemas con las válvulas o incluso la culata. ▪ El V8 también precisa el cambio de las correas de distribución y servicio cada cinco años, lo que obliga a desmontar el motor de su alojamiento, operación que se aprovecha para realizar una completa puesta…