AUTO PLUS GUIDE DE L'ACHETEUR No. 8

Dans ce “Guide de l’acheteur”, il est évidemment beaucoup question de voitures, puisque nous vous proposons dans chaque numéro pas moins de 320 résumés d’essais des meilleures: celles auxquelles les essayeurs d’Auto Plus ont attribué une bonne note comprise entre 3,5 et 5 étoiles. Parmi elles, vous découvrirez nos impressions de conduite et jugements sur les dernières nouveautés du moment: Renault Clio E-Tech et Mégane Estate E-Tech Plug-in, Land Rover Defender, Porsche Taycan Turbo, Seat Leon Sportstourer, Toyota Yaris Hybride, Volkswagen Golf GTi, etc. Dans un “Guide de l’acheteur”, il est aussi beaucoup question d’argent. Logique lorsque l’on projette de passer commande d’une nouvelle voiture neuve. Notre grand match opposant les Renault Captur et Dacia Duster, respectivement installés aux deuxième et cinquième places des ventes de SUV sur le marché…

Hybrides: comment ça marche? Longtemps, l’hybride a été la chasse gardée de Toyota qui, dès 1997, faisait figure de pionnier avec la première Prius. Depuis, tous les constructeurs s’y sont mis. Mais ils n’ont pas forcément suivi l’exemple technologique du japonais. Ainsi, aujourd’hui, il existe trois types d’hybridation. Hybridation légère (ou “mild hybrid”): associé à une batterie dédiée (12, 24 ou 48 V) qui récupère l’énergie au freinage, un alterno-démarreur fonctionne comme un petit bloc électrique d’appoint et aide le moteur thermique lors des démarrages et des phases de relance. Cette technologie, simple et peu coûteuse pour les marques, autorise des gains de consommation autour d’un demi-litre. Ce système n’est, en revanche, pas en mesure de déplacer le véhicule sans le moteur thermique. Hybridation classique: popularisé par la Toyota Prius,…

essais.autoplus@reworldmedia.com Le scandale des diesels truqués (11 millions de TDI concernés au total) a coûté plus de 30 milliards d’euros à Wolfsburg. Mais en dépit des querelles judiciaires, campagnes de rappel et autres ruineuses procédures de dédommagement, l’empire Volkswagen a tenu bon. Malgré l’électrochoc que cela a produit chez tous les constructeurs et l’avènement de technologies de dépollution enfin fiables, le mazout n’est définitivement plus en odeur de sainteté. Et le groupe Volkswagen a dû se résoudre, à l’instar de tous ses camarades directement impactés par ce raz de marée antidiesel, à changer son fusil d’épaule. En misant notamment sur l’électrification, incarnée par l’ambitieuse ID3, conçue à partir d’une feuille blanche en quatre ans à peine. Un virage à 180° extrêmement onéreux lui aussi, non sans conséquences sur les produits…

Motorisations disponibles Cerrière la ligne plutôt conventionnelle de cette sixième génération de Polo se cache une citadine extrêmement mature. Dans la catégorie, en effet, hormis sa cousine espagnole (la Seat Ibiza), aucune autre rivale n’exploite avec autant de talent son volume intérieur. Une vraie maman gâteau, avec des places arrière dignes d’une berline compacte (6 cm de plus aux jambes que la Peugeot 208, de même longueur extérieure) et un grand coffre de 388 dm3 à plancher réglable. D’autant plus agréable à vivre au quotidien que Volkswagen l’a pourvue de très bons sièges, d’un équipement “suffisant” et d’une planche de bord qui ne verse pas dans le digital à outrance, avec les soucis d’ergonomie qui vont généralement avec… Ici, tout est encore “au carré” et surtout solidement construit, avec des…

Motorisations disponibles Le T-Cross peut compter sur ses généreuses mensurations intérieures pour séduire les petites familles. A son sens de l’accueil inné s’ajoutent un coffre particulièrement volumineux (de 444 à 569 dm3) et une modularité digne d’un monospace: banquette arrière coulissante sur 14 cm, siège passager rabattable et nombreux rangements. VW a également porté une attention toute particulière au confort de son SUV urbain, qu’il s’agisse de l’amortissement, plutôt doux, comme de l’insonorisation. Difficile également de se plaindre de son ergonomie générale comme de la position de conduite, qui profite d’une belle amplitude de réglage au niveau de la hauteur du siège comme de la colonne de direction. En revanche, carton rouge pour la qualité perçue des plastiques (lire l’encadré ci-dessous)! En outre, pour disposer d’un équipement digne de ce…

Motorisations disponibles Avec la Golf, Volkswagen n’a pas droit à l’erreur. Et pour cause, ce modèle incarne la marque à lui seul depuis plus de quarante ans. La référence mondiale! A chaque nouvelle génération, on se demande d’ailleurs comment VW parvient à la bonifier. En témoigne ce huitième opus, à l’esthétique peu originale – une tradition! – mais, une fois encore, incroyablement homogène. Douceur et précision des commandes, rigueur du comportement et grande efficacité du freinage: il s’agit incontestablement d’une des berlines les plus rassurantes du moment. Modèles de douceur et de souplesse, ses motorisations, même les plus modestes (1.0 TSI 110 ch), lui octroient l’allant nécessaire pour se relancer sans peine à bas régime, à défaut de dispenser de grandes sensations. Belle sobriété, par ailleurs, en particulier dans le…