Innholdsfortegnelse for No.2 i AUTO PLUS GUIDE DE L'ACHETEUR

Les constructeurs automobiles rivalisent d’audace et d’imagination pour attirer les clients dans les show-rooms de leurs concessionnaires et les inciter à passer commande d’une nouvelle voiture neuve. Les gammes de toutes les marques, françaises comme étrangères, se sont enrichies ces derniers mois de modèles inédits très tentants pour les automobilistes qui souhaitent remplacer leur compagne à quatre roues. Il devient, hélas, très difficile de s’y retrouver tellement l’offre est large et complexe! Et comme le durcissement des normes antipollution, la menace d’interdiction de circulation des diesels dans les grandes villes, et les incitations à l’achat de plus en plus intéressantes pour les véhicules électriques rendent encore plus difficile la décision finale, Auto Plus se propose de vous aider à faire sereinement les meilleurs choix possibles avec la deuxième édition de…

COMMERCIALISATION MARS 2019 DS DS 3 CROSSBACK Quoi de neuf? La marque premium s’est décidée à repenser sa gamme en privilégiant les SUV. Le DS 7 Crossback est arrivé il y a peu, le DS 3 Crossback débute sa carrière commerciale. Plus tard, en 2020, ce sera au tour d’un DS 4 Crossback de faire son apparition. COMMERCIALISATION JUIN 2019 MERCEDES GLA Quoi de neuf? Chez Mercedes, les petits SUV sont à l’honneur. On découvrira très prochainement le nouveau GLA, puis l’inédit GLB (été 2019), compact et baroudeur. Ensuite, un petit Adventure est prévu pour 2020. Côté électrique, on attend l’imposant EQC (4,76 m). COMMERCIALISATION DÉCEMBRE 2019 NISSAN JUKE Quoi de neuf? On attend le renouvellement du Juke. Ce modèle devrait finalement être dévoilé en fin d’année pour une commercialisation…

vincent.desmonts@mondadori.fr Avec la collaboration de Pierre Audemar L’année 2018 restera comme celle des Gilets jaunes et de la révolte fiscale. Et c’est bien la hausse à vitesse grand V des taxes sur les carburants – et notamment sur le diesel – qui a déclenché ce mouvement que personne n’a vu venir! Le gouvernement a été contraint de faire machine arrière sur les dispositions les plus sensibles. La nouvelle hausse des taxes sur les carburants prévue au 1er janvier a ainsi été “annulée” (comprendre sans doute “reportée”…), tandis que le contrôle technique diesel plus sévère a été repoussé de six mois. En revanche, les zones à faibles émissions (ZFE), qui interdiront à terme l’accès des centres-villes aux diesels, sont toujours au programme, et leur nombre, croissant (voir Auto Plus n° 1583…

Fréquence et coût des révisions: lequel vous emmène le plus souvent à l’atelier? La plupart des constructeurs ont uniformisé leurs plannings de révisions essence et diesel. Côté budget, notre comparatif des coûts d’entretien de 25 modèles sur 120 000 km (voir Auto Plus n° 1495) montre qu’une essence coûte en général de 59 à 216 € de moins qu’un diesel. Soit, à l’année, de 5,90 à 21,60 € pour 12 000 km/an. Un écart peu significatif. Mais le poids plus élevé des diesels entraîne une usure plus rapide de certains composants (disques, plaquettes de frein, amortisseurs…), souvent surdimensionnés qui plus est, ce qui pèse sur le budget en cas d’usage “sévérisé” (petits trajets quotidiens). A l’inverse, les hybrides soulagent davantage ces pièces grâce à la récupération d’énergie au freinage: elles…

LE VERDICT PLUS PRATIQUE, LE 3008 Dessinée comme un coupé, la 508 berline n’est pas très pratique. Mais le break, avec son postérieur plus “carré”, laisse espérer une fonctionnalité digne du 3008. Ce n’est pas gagné… Car si la chute du pavillon est moins prononcée que sur la berline, la découpe des portes de la SW reste trop basse, ce qui impose de bien baisser la tête pour s’installer, à l’arrière comme à l’avant. Et aussi de se contorsionner pour boucler la ceinture d’un bambin ou installer un siège enfant (d’ailleurs, les fixations Isofix sont moins accessibles que dans le 3008). Et côté chargement, même si le coffre est profond, on reste limité en hauteur au moment d’embarquer un gros meuble ou d’empiler des cartons. Et, contrairement à son frangin,…

pierre.audemar@mondadori.fr Qui s’enquiert, lors de l’achat d’une voiture, de ce que coûteront ses révisions? Personne, ou presque. Et même ceux qui se risquent à poser la question au commercial ou au chef d’atelier n’obtiennent généralement rien d’autre qu’une réponse vague, souvent sous-évaluée, ou une tentative de se faire vendre un contrat d’entretien “sans surprise”. Alors, souvent, on se laisse bercer par les idées reçues sur le sujet. Des on-dit qui veulent que les voitures françaises sont les plus économiques à ce chapitre et que, forcément, les marques premium ont, là aussi, la main lourde sur les factures. Pourtant, depuis quelques années, beaucoup de choses ont évolué en la matière. D’une révision systématique et généralisée tous les 12 mois ou 15 000 km, de nombreuses marques ont repoussé les échéances, jusqu’à…

pierre.audemar@mondadori.fr Chaque année, un million de Français acquièrent une auto neuve. Si le coup de coeur constitue l’un des principaux critères de choix, l’aspect financier arrive juste derrière. Pour limiter ce que coûtera l’acquisition, pouvoir estimer sa décote est un élément clé. Il y a encore quelques années, c’était simple: le diesel était presque toujours le bon choix. Depuis le dieselgate fin 2015, c’est plus complexe pour qui revendra sa voiture après trois ou quatre ans. Possible interdiction du mazout en ville, fiabilité et appétit des essence de nouvelle génération, économies réalisables avec une hybride, coût réel de l’électrique… Les réponses seront apportées par les acheteurs qui façonneront la valeur occasion des autos acquises aujourd’hui. Nos pronostics de décote dans trois ans: la règle du jeu Pour obtenir les valeurs…

A4 MINIATURE Pour riposter au CLA, le “coupé quatre portes” de Mercedes dérivé de la Classe A, Audi propose une déclinaison à coffre de sa compacte. Baptisée A3 Berline et facturée 550 € de plus que la Sportback, elle mesure 15 cm de plus que cette dernière. Une rallonge qui profite au volume de chargement, en hausse de 90 dm3. Dommage, le coffre n’est pas très accessible. Associée à une finition huppée et à un 2.0 TDI 150 aussi suave que sobre (et qui peut être associé à une boite auto ou la transmission Quattro), l’A3 se métamorphose en familiale talentueuse et moderne. + Surcoût limité • Volume de coffre • Agrément du TDI 150 - Accessibilité du coffre LE MEILLEUR DES DEUX MONDES Audi a adapté un système hybride sur son…

LA BONNE AFFAIRE Comme la Clio, la Sandero hérite d’une version retravaillée du 0.9 TCe. Développant désormais jusqu’à 96 ch grâce à un overboost, ce 3-cylindres turbo s’est surtout racheté une conduite, se montrant à la fois plus souple et moins paresseux que par le passé. Un moteur qui va comme un gant à la Dacia, lui offrant une polyvalence insoupçonnée. Ajouté à sa tenue de route sûre et son coffre digne d’une berline compacte, elle devient ainsi une vraie petite voyageuse. C’est encore plus vrai dans cette version Lauréate qui profite notamment de la clim’ manuelle et des rétros électriques. + Moteur en net progrès • Équipement décent • Prix tout doux - Finition rustique LE NEUF AU PRIX DE L’OCCASION! Vous cherchez une voiture neuve assez spacieuse pour une petite…

FAUSSE MODESTIE Plus convaincant que le 1.2 de 70 ch d’entrée de gamme, ce 1.1 de 85 ch, lui aussi sans turbo, est une très bonne surprise. Si, à ce niveau de puissance, il n’est pas le plus performant de sa catégorie, ce bloc, qui ne manque pas de volonté, compense par une belle douceur. Pas trop gourmand (6,2 l / 100 km de moyenne), il permet à la Fiesta, dynamique et agile, d’emprunter les grands axes sans broncher. En Trend, la Ford reçoit une dotation correcte (clim’ manuelle, écran tactile, radar de recul…) pour un tarif raisonnable. Dommage que la Fiesta ne soit pas plus pratique, ni plus spacieuse. + Agrément de conduite • Tenue de route • Dotation de série - Places AR TECHNOPHILE La nouvelle Focus ne brille pas…

BON VIVANT L’Infiniti Q30 reprend la base des Mercedes Classe A et GLA La variante SUV QX30 fait de même mais limite son offre moteur aux deux blocs les plus puissants de la berline (211 ch en essence, 170 ch en diesel). Ils sont couplés à une boîte DCT à sept rapports et à une transmission intégrale facilitant la conduite sur sol mouillé. Affichant 211 ch, le bloc turbo essence est plaisant à l’usage. Il est volontaire et peu gourmand et la boîte automatique à sept rapports fait preuve de douceur. Avec ce moteur, le choix est limité à la finition Luxe Tech très bien pourvue. + Puissance moteur • Equipement complet • Espace intérieur - Protection aux chocs limitée ACCORD MAJEUR Avec le moteur diesel, l’Infiniti QX30 se montre sous un…

PRESTATIONS EN HAUSSE Une vraie citadine à vivre, telle est la Rio qui voit progresser son habitabilité, son confort et ses qualités dynamiques. Le nouvel opus arrivé cette année, gagne une direction plus précise, des suspensions prévenantes et son moteur, sans être très performant, se comporte bien en ville et tient le rythme sur les grands axes. À bord, si certains plastiques font un peu bas de gamme et se rayent facilement, les ajustages et la présentation ont bien progressé. Avec cette finition Active assez complète, l’équipement comprend la climatisation, le régulateur / limiteur de vitesse… + Prix/équipement • Grand coffre • Accès à bord - Moteur bruyant BIEN NÉE Alors que le diesel n’est plus en odeur de sainteté, Kia l’a reconduit tel quel sur sa petite Rio. Il s’agit d’un…

DOUCE ÉVOLUTION En essence, le CX-3 qui vient d’être restylé (la calandre est différente) n’est fourni qu’avec un 2.0 de 121 ch ou 150 ch. Le “petit” donne déjà entière satisfaction. Volontaire, il raffole des hauts régimes. Mais pour en profiter, la boîte manuelle s’impose. Car la transmission automatique (+ 1 800 €) manque de réactivité. Bon point, la consommation se montre parmi les plus raisonnables du segment avec par exemple 6,8 l / 100 km seulement sur route. Dynamique, précis, ce séduisant rival du Renault Captur est également plaisant à conduire. Hélas, son petit volume de coffre le pénalise en usage familial. Côté tarif, ce n’est pas le plus abordable de la catégorie, mais l’un des mieux équipés. + Agrément moteur • Comportement routier - Volume de coffre • Boîte auto.…

UN PEU PLUS BRANCHÉ Plus qu’un (léger) restylage, c’est surtout l’occasion pour l’Outlander PHEV de recevoir un inédit 2.4 essence de 135 ch, tout en conservant un petit moteur électrique. Revu et corrigé, le système hybride délivre des accélérations plus nerveuses et augmente son autonomie électrique d’environ 10 km. La recharge des batteries s’effectue en 4 heures sur une borne (8h sur secteur), ou via le moteur thermique… gourmand en carburant. Dans la pratique, ce grand SUV peut rouler jusqu’à 44 km en ville (moitié moins sur les grands axes) sans brûler une goutte d’essence. + Système hybride abouti • Autonomie électrique - Moteur essence gourmand • GPS non inclus…

STANDING SUPÉRIEUR Si, faute de turbo, le 1.2 PureTech de 82 ch peut paraître un peu juste, quand il profite d’une suralimentation, ce bloc est une vraie réussite. La preuve avec cette version de 110 ch qui va comme un gant à la 208. Transformée en authentique petite routière, la lionne ne rechigne plus à prendre la route et assure un agrément et des performances dignes de la catégorie supérieure. Et avec ses 6,5 l / 100 km de moyenne, la française affiche un coût d’utilisation raisonnable. Seule réserve, tout le monde n’appréciera pas son petit volant qui peut masquer le bloc compteur. + Performances • Consommation • Tenue de route - Ergonomie discutable VEDETTE RECONNUE La 208 se dispute la tête des ventes, toutes catégories confondues, avec la Clio. Et c’est…

TRÈS URBAINE En trois ou cinq portes, ce modèle de 3,56 m est taillé pour nos centres-ville. Comme pour ses jumelles Volkswagen Up! et Škoda Citigo, le moteur 3-cylindres de 60 ou 75 ch est volontaire, et le comportement routier est rassurant. La Mii bénéficie d’une finition sérieuse. Si la direction assistée est de série, la climatisation n’apparaît que sur le deuxième niveau de finition, la série spéciale Urban Design (plus 2 170€). Enfin, malgré son gabarit réduit, elle offre l’un des meilleurs volumes de coffre de la catégorie. Appréciable. + Comportement • Coffre • Manoeuvres en ville - Lacunes d’équipement MODERNE ET COMPLÈTE De la carrosserie à la vie à bord, cette cinquième génération d’Ibiza est bien plus “tendance”. Elle profite d’équipements jusqu’ici indisponibles, comme la climatisation bi-zone, le démarrage sans…

TOUT COMPRIS Avec Subaru, on entre dans un monde où les voitures sont équipées d’une transmission intégrale, d’un moteur quatre cylindres à plat et très souvent d’une boîte auto. à variation continue. L’Impreza possède tout cela. Dommage que son bloc 1.6 peine un peu sur la route par manque de turbo parce que l’auto mériterait un peu plus de punch. La présence de la boîte CVT très douce mais lente n’arrange rien. Mais l’Impreza ne manque pas d’atouts malgré tout comme un équipement complet, un habitacle spacieux… Il faut dire que cette”compacte” affiche un gabarit proche de celui d’une familiale. + Finition en hausse • Habitabilité généreuse - Boîte Lineartronic lente • Manque de puissance SORTIR DE L’ANONYMAT Le Subaru XV mérite que l’on s’intéresse à son cas. En particulier si l’on…

CONSERVATISME SCANDINAVE Comme tous les modèles arrivés à mi-carrière, la V40 a bénéficié d’un restylage. Mais on cherche encore les modifications! Hormis la nouvelle signature lumineuse des phares (qui rappelle celle des XC90), pas grand-chose à signaler. En entrée de gamme, la suédoise profite toujours d’un 2.0 essence de 122 ch. L’agrément est honnête lorsque l’on adopte une conduite douce et paisible, mais le T2 est un peu plus à la peine lors des grosses relances, surtout quand l’auto est chargée. S’ajoute un tout petit coffre qui destine plutôt cette berline compacte aux couples sans enfant. + Look séduisant • Comportement routier - Caractère du moteur • Coffre riquiqui LA CLASSE NORDIQUE Avec sa faible consommation et son petit diesel, la V40 D2 fait de l’oeil aux flottes de société. Mais les…

COMMERCIALISATION OCTOBRE 2020 URBAN CROSSER Quoi de neuf? Afin de rester le leader des SUV haut de gamme, la marque munichoise va encore accroître son offre. L’accent est mis sur les modèles électriques comme l’iX3 (un X3 sur batteries prévu pour 2020) et l’iNext, un grand SUV “zéro émission” autonome (en 2021). En entrée de gamme, l’Urban Crosser sera, lui, doté de moteurs thermiques, mais aussi d’une motorisation hybride rechargeable. Il reprendra la base du Countryman de Mini et pourrait exister en version quatre roues motrices.…

COMMERCIALISATION SEPTEMBRE 2019 PEUGEOT PEUGEOT 2008 Quoi de neuf? Le 3008 devrait être légèrement restylé fin 2020, tout comme son grand frère, le 5008. Cette année, la marque de Sochaux portera ses efforts sur le nouveau 2008 avec, pour objectif, de détrôner le Captur. Dans les cartons du constructeur, il y a aussi le projet d’un modèle plus petit (pour 2021) qui se nommerait 1008. On parle également d’un grand SUV, mais pour le marché chinois. Ce 6008 deviendrait là-bas le fer de lance de la marque française. COMMERCIALISATION NOVEMBRE 2020 OPEL MOKKA X Quoi de neuf? Après les Crossland X et Grandland X, c’est au tour du remplaçant du Mokka X de faire son apparition. Il reprendra la nouvelle base technique CMP de PSA inaugurée par le DS 3…

Voiture neuve: quelle motorisation fait l’objet des plus belles remises? A quelques exceptions près, les constructeurs sont plus enclins à octroyer des remises sur des diesels. En règle générale, choisir un HDi, un dCi ou un TDI permet d’obtenir quelques points de rabais supplémentaires par rapport à l’essence, jusqu’à 11 %, pour une remise moyenne comprise entre 15 et 25 %. Pas toujours suffisant pour compenser le surcoût à l’achat d’un bloc diesel (qui varie de 2 000 à 3 500 € suivant les gammes), mais c’est toujours ça de pris. Et surtout, cela permet d’atteindre plus rapidement le seuil de rentabilité qui s’en trouve alors abaissé. A l’inverse, les hybrides – encore assez peu répandues sur le marché bien que de plus en plus présentes – suscitent un intérêt…

Non seulement la 508 SW est vendue 2 050 € de plus que le 3008 équivalent mais, effet nouveauté oblige, elle n’a droit qu’à une ristourne de 5 % contre 12 % pour le SUV. Au final, ce coeur de gamme diesel réclame donc 36 300 €, * soit un surcoût de 4 500 €. * Ça fait cher le coup de coeur! En outre, contrairement à son frangin, il lui manque les jolies jantes de 18’’ qui remplissent bien les ailes, comme sur les photos. Comptez 520 € pour les ajouter. Dur! Maigre consolation: elle dispose de prises USB à l’arrière, bien pratiques pour recharger les appareils électroniques. Surtout, sa surface frontale inférieure et son profil élancé lui assurent une plus grande sobriété. Spécialement sur autoroute, où elle se…

sandrine.darre@mondadori.fr Changer de “crémerie”, oui, mais pas à tout prix! Ne vous focalisez pas sur le premier prix venu. En quittant l’assureur auquel on est fidèle depuis des lustres, on a toutes les chances de trouver moins cher auprès de la concurrence. Mais, aveuglé par le gain induit, on peut alors être tenté de se ruer sur le tarif le plus bas déniché, surtout si l’on passe par un comparateur de prix en ligne (dans ce cas, difficile de descendre au-dessous de la première offre sans avoir l’impression de rater LA bonne affaire…). Or, vous allez le voir, il n’y a pas de miracle: les contrats les moins coûteux sont aussi, généralement, les plus dépouillés. Si vous n’avez ni le temps ni le courage de lire la totalité des conditions…

ENCORE PLUS BRANCHÉE… BMW vient de peaufiner son petit modèle électrique. L’i3 s’est tout d’abord dotée d’une batterie plus importante, avant de recevoir un léger restylage sur la face avant. L’habitacle a également profité d’un coup de neuf, avec notamment l’arrivée d’un grand écran. De quoi asseoir sa supériorité qualitative face à des rivales comme la Renault Zoe ou la Nissan Leaf. Mais si les performances sont là, côté autonomie, la BMW reste à la traîne, avec un rayon d’action n’excédant guère 180 km dans la “vraie vie” (contre quasi 280 km pour la Renault). Décevant, vu son tarif haut perché. + Performances • Présentation/finition - Tarif coquet • Autonomie LE MÊME QUE LA PETITE SOEUR La 118i reprend le trois-cylindres turbo de la Mini Cooper. Fort de 136 ch, ce bloc…

PETITE ROUTIÈRE Pour 1 200 € de plus que la version 110 ch, cette version 1.2 Puretech 130 ajoute non seulement 20 ch mais également une boîte six vitesses. Les accélérations deviennent quasi sportives et les capacités de reprises, expéditives, permettent de rester constamment en sixième sur l’autoroute. En outre, la consommation est très raisonnable, avec moins de 7 l / 100 km en moyenne. De quoi faire de cette DS3 une citadine très attachante, d’autant que, faut-il le rappeler, l’on profite d’un châssis réactif et rigoureux, à défaut de se montrer très confortable. + Performances • Reprises • Châssis - Habitabilité A L’ASSAUT! Avec ce DS 7 Crossback, la marque haut de gamme de PSA s’attaque enfin aux SUV premium. Grâce d’abord à une présentation originale, tant dehors que dedans, mais…

JAZZ ROCK! A l’occasion de son restylage, intervenu en 2018, la Jazz a reçu un nouveau moteur essence 1.5 de 130 ch. Affiché quelque 3 000 € plus cher que le 1.3 à équipement proche dans cette finition Dynamic, il épargne votre budget lors des passages à la pompe grâce à sa consommation raisonnable et offre plus de répondant en relances. Mais c’est surtout à partir de 4000 tr / mn qu’il donne le meilleur de lui-même, assurant des accélérations quasi sportives. Étonnant pour un sage monospace citadin, au demeurant spacieux et pratique. Dommage que l’étagement long de la transmission oblige à jouer du levier de vitesses pour rester dans cette intéressante plage de régime. + Caractère mécanique • Accélérations • Aspects pratique - Transmission longue CLIVANTE CIVIC Toujours aussi originale et…

LE MOULIN DE MON COEUR Née en 2014, la familiale anglaise s’équipe depuis peu d’un nouveau quatre cylindres 2 litres essence Ingenium. Un bloc maison disponible en trois niveaux de puissance (200, 250 et 300 ch) qui remplace les anciens moteurs Ford. Tout en aluminium, Jaguar a mis l’accent sur la réduction des frottements et l’optimisation des températures de fonctionnement. Pour le reste, le comportement routier de cette auto est toujours irréprochable et la ligne superbe. Parcourir le monde avec elle est un bonheur. Le prix de cette version d’entrée de gamme reste contenu tout comme les rejets de CO2. + Nouveau moteur • Berline stylée • Agrément boîte auto - Garde au toit arrière INÉDITE À PLUS D’UN TITRE Ne vous fiez pas aux apparences, la nouvelle génération de XF n’a…

RÊVE DE PAPA Dans sa version 180 ch, le 2.0 diesel offre un confort de conduite élevé, surtout quand il est associé, comme ici, à la boîte automatique à 9 rapports (2 470 € quand même…). D’autre part, la transmission 4x4 imposée permet d’affronter les pires difficultés. Cela dit, ce Discovery Sport reste moins performant et sobre que ses concurrents directement comparables les Audi Q5 et Mercedes GLC, la faute notamment à son poids supérieur d’une centaine de kg. D’un autre côté, on l’apprécie pour son niveau de confort élevé et son ambiance intérieure incomparable, particulièrement avec cette finition HSE. + Douceur de conduite • Confort - Poids • Performances sous la moyenne UN RANGE ÉLANCÉ Moins haut que le Range Sport et doté de poignées de portes escamotable, le Velar affiche…

STAR TREK Il n’y a pas que le design qui s’est assagi dans la nouvelle Classe A, c’est également le cas de son comportement routier, aussi ferme mais moins incisif que par le passé. Il en va de même de la motorisation essence de cette version A200. Développé avec Renault, ce bloc 1.3 (que l’on retrouve également dans la Mégane) délivre certes 163 ch, mais les accélérations restent assez linéaires. L’habitacle impressionne davantage avec une finition léchée et une débauche de technologies (écrans de 10’’ pour le GPS et les compteurs, conduite autonome…) rare pour la catégorie, même si beaucoup d’entre elles sont malheureusement facturées en option, ce qui alourdit évidemment considérablement l’addition finale. + Douceur de conduite • Technologie de pointe • Présentation soignée - Confort CAPRICE DE STAR Même si…

DES PROGRÈS ET DES REGRETS En version essence de 90 ch, la Micra récupère le trois-cylindres de la Clio, mais sans overboost. Pour autant, les relances sont toniques, et la puissance suffisante en toutes circonstances. Sur la route, son comportement est convaincant, mais la fermeté des suspensions et le manque de moelleux des assises gâchent un peu le voyage. Et ce n’est pas l’équipement, généreux côté sécurité (phares et freinage d’urgence automatiques) mais pingre, côté agrément (vitres AR manuelles, petits enjoliveurs de roues) qui pourra améliorer le quotidien. + Relances toniques • Comportement plaisant - Dotation pingre • Confort décevant RETOUR SANS FANFARE Revenu sur le segment des berlines compactes, Nissan propose une Pulsar au look pour le moins passe-partout. En y regardant de plus près, on découvre un intérieur sans chichis:…

EVOLUTION EN PROFONDEUR Si le Macan ne vous satisfait pas, jetez un coup d’oeil au nouveau Cayenne. Cette troisième génération change du tout au tout et se distingue par sa poupe qui bénéficie désormais d’un large bandeau lumineux. D’autre part, le Cayenne dispose d’une toute nouvelle structure en aluminium, de nouveaux trains roulants et d’un habitacle plus moderne et connecté. Cette version d’entrée de gamme, affichée à moins de 80 000 € profite d’un bloc V6 turbo de 340 ch. Si dans la vraie vie, ce bloc suffit amplement, les plus sportifs regretteront sans doute, un manque de peps lors des relances. + Facilité de conduite • Technologie embarquée • Présentation - Evolution de style trop timide SOLUTION ALTERNATIVE Porsche ne proposant plus de diesel pour son Cayenne, les plus soucieux de…

COMME UN POISSON DANS L’EAU L’année dernière, le restylage de la mini-citadine Tchèque avait surtout concerné la face avant. Ainsi, le capot nervuré, la nouvelle calandre et le nouveau bouclier avant intégrant une bouche d’aération plus proéminente démarquent cette nouvelle version de l’ancienne. A bord, les évolutions se font plus timides et concernent notamment le style de la planche de bord et du volant. Pour le reste la Citigo, élaborée sur la base d’une VW Up, bénéficie d’un comportement routier toujours aussi rassurant. La puce s’apprécie également pour la douceur de sa direction et sa commande de boîte précise. + Moteur suffisant • Comportement routier • Maniabilité - Image de marque LE BON COMPROMIS Plus léger et plus performant que le 1.2 TSI (de 90 ch) qu’il remplace, le 1.0 TSI développe…

DACIA N’A QU’À BIEN SE TENIR! La citadine de Suzuki, format Renault Twingo, s’affiche à moins de 10 000 € en entrée de gamme (9 790 € en finition Avantage). Plus impressionnant encore, la version Privilège propose pour moins de 14 490 €, un équipement rarement vu: climatisation manuelle, Bluetooth, ordinateur de bord, prise USB ou même siège conducteur et volant réglables en hauteur. Quant à l’habitabilité, elle est l’une des meilleures de sa catégorie. Même le 3-cylindres de 68 ch, sobre et volontaire, donne satisfaction. Reste un confort, assez spartiate. + Prix canon • Équipement • Habitabilité - Confort L’AMIE DES VILLES Derrière sa ligne rondouillarde, la Baleno cache un poids plume. Avec 934 kg seulement sur la balance, son moteur 1.2 essence assisté par un petit moteur électrique se montre…

REMISE AUX NORMES Conçue en partenariat avec Citroën (C1) et Peugeot (108), la petite Aygo bénéficie d’un restylage. Les designers en ont profité pour calmer le jeu à l’avant en repeignant le X frontal de la même couleur que la carrosserie et en allongeant les projecteurs pour qu’ils intègrent les feux de jour. A bord, c’est plus subtil (nouvelles selleries et graphisme d’instrumentation modifié) et sous le capot, on a droit à une remise à jour du bloc essence dont les rejets de CO2 baissent. Pour le reste, l’Aygo existe toujours en trois et cinq portes et se montre particulièrement agréable en ville. + Gabarit réduit • Moteur plaisant • Aspects pratiques - Tarif en hausse SPÉCIALISÉE La nouvelle génération d’Auris a mis un point d’honneur à se décliner en version hybride.…

COMMERCIALISATION JUILLET 2021 ALFA ROMEO CASTELLO Quoi de neuf? Le crossover Stelvio recueille un certain succès, c’est la meilleure vente d’Alfa Romeo sur le marché mondial. La marque milanaise ne veut pas s’arrêter en si bon chemin et prépare un modèle plus grand, le Castello qui disposera de sept places. COMMERCIALISATION SEPTEMBRE 2021 ALPINE ALPINE A410 Quoi de neuf? Le projet vient d’être validé par Renault. Le SUV Alpine verra bien le jour et pourrait s’appeler A410. Côté mécanique, on devrait retrouver le bloc 1.8 TCe dans sa version 300 ch, associé à une transmission intégrale et au système 4Control. COMMERCIALISATION NOVEMBRE 2019 AUDI Q1 Quoi de neuf? Chez Audi, les SUV, on connaît. Et la marque aux anneaux prépare de nouveaux véhicules de ce type. Après l’électrique e-tron, il…

alan.froli@mondadori.fr PARLONS CONDUITE Techniquement inchangée par rapport à la berline (empattement identique), la 508 SW oppose au 3008 son centre de gravité au ras du sol et son train arrière plus évolué, avec notamment un système multibras. Et cela se ressent d’emblée au volant: le break familial vire à plat avec une facilité déconcertante, et reste scotché à la route même sur les bosses. Bien qu’il profite d’une direction tout aussi franche et affiche une belle réactivité à l’inscription en virage, le SUV prend du roulis, est moins précis sur sa trajectoire, et a tendance à “pomper” sur les grosses irrégularités. Cela dit, le 3008 se venge en ville: plus court, il braque mieux et trouve plus facilement une place où se garer. En plus, ses protections en plastique brut…

guillaume.cardin@mondadori.fr LEXIQUE LLD (LOCATION LONGUE DURÉE): leasing au bout duquel le locataire rend la voiture. LOA (LOCATION AVEC OPTION D’ACHAT): contrat par lequel le locataire est prioritaire sur l’achat à échéance, et décide s’il garde l’auto ou s’il la rend au concessionnaire. APPORT (OU 1ER LOYER MAJORÉ): première mensualité alourdie (jusqu’à 15 fois les mensualités suivantes). VALEUR DE RACHAT: cote estimée de l’auto en fin de contrat, fixant à l’avance le prix de l’option d’achat pour qui veut la lever. L’achat à crédit a longtemps été le mode dominant d’acquisition d’un véhicule neuf en concession. Sauf que les coûts d’entretien (de plus en plus élevés du fait de la complexité croissante des autos) ne sont pas compris. Et que cela oblige à se charger soi-même de la vente quand on…

PETIT CARACTÈRE Aussi atypique qu’il soit, ce petit bicylindre ne manque pas de caractère et se révèle finalement assez agréable à mener. Certes, il faut souvent jouer de la boîte dans les relances mais les 105 chevaux pourront aisément vous conduire à la campagne. Autrement dit, les grands axes ne lui poseront aucun soucis. Sachez aussi, que depuis l’année précédente, la marque a complétement revu l’appellation de ses finitions. Ainsi, en coeur de gamme, la version Imola dépasse la barre des 20 000 €! Pour ce tarif, vous aurez droit entre autre: au capteur de pluie, au GPS et aux radars de recul. + Look indémodable • Présentation séduisante - Moteur creux à bas régimes • Confort sur routes dégradées UNE BONNE COMBINAISON Outre le 170 ch, le 1.4 MultiAir se décline…

UNE VRAIE PETITE ROUTIÈRE! Avec un turbo, le 1.2 offre des performances élevées, et même encore meilleures que celles des versions diesel. De quoi faire de cette C3 une voyageuse hors pair, d’autant que son appétit reste raisonnable et que le confort de suspension se montre exceptionnel pour une citadine. Notez que seul ce moteur peut recevoir une boîte auto (1 400 €), par ailleurs rapide et douce malgré quelques vibrations quand on s’arrête. La dotation du haut de gamme Shine comprend Airbumps, clim’ auto et écran tactile mais ni GPS ni jantes alu. Dur à avaler vu le montant de la facture… + Agrément moteur • Appétit modéré • Confort élevé - Prix LE MOTEUR IDÉAL Le turbo donne des ailes au petit moteur 3 cylindres 1.2 de 110 ch: le…

ONZE ANS DÉJÀ… Le temps semble glisser sur la Fiat 500 néo-rétro, sortie en 2007. Il faut dire que sa ligne indémodable est toujours aussi craquante et que les mises à jour régulières lui permettent de toujours rester dans le coup. Tout en évoquant le modèle originel des années 1950, la planche de bord reçoit d’office un système multimedia tactile Bluetooth. En entrée de gamme essence, on retrouve le petit moteur 1.2 de 69 ch, docile et suffisamment alerte pour sortir de la ville à l’occasion. Pour le reste, la 500 offre toujours un amortissement correct mais reste peu spacieuse. + Ambiance intérieure • Moteur suffisant • Gabarit - Espace intérieur ESCALADEUSE La version Cross est une déclinaison encore plus aventurière de la Panda 4X4, reconnaissable à ses protections de carrosserie supplémentaires…

GROS CUBE Munie du 4-cylindres de 1.2 de 87 ch, la Hyundai i10 se montre bien plus vigoureuse à mi-régime. De quoi passer d’un feu tricolore à l’autre sans insister lourdement sur le deuxième rapport et improviser à l’occasion de longs trajets autoroutiers, même s’il faudra parfois repasser la quatrième pour bien se relancer. L’i10 fait alors étalage de tout son talent, avec une tenue de route rassurante et un amortissement relativement conciliant. De quoi oublier un peu le manque d’image de ce modèle d’entrée de gamme (apparu en 2013 et restylé en 2016) du constructeur coréen. Ce deuxième niveau de finition Intuitive ajoute la climatisation, le système Bluetooth et le régulateur de vitesse. + Polyvalence • Comportement routier • Équipement - Manque d’image EN ROUTE POUR L’AVENTURE! La citadine i20 se…

COW-BOY PARESSEUX Le Renegade profite d’un léger restylage (calandre, feux arrière…) pour adopter de nouveaux blocs, dont ce trois cylindres de 120 ch. Très bien insonorisé et peu sujet aux vibrations, ce 1.0 Turbo pèche, hélas, par un manque de vigueur à bas régime face au poids du Jeep. Il faut donc le cravacher sans cesse, ce qui devient vite agaçant, d’autant que la commande de boîte n’est pas exemplaire. Dommage car, par ailleurs, l’américain conserve un comportement plaisant, avec un roulis contenu. On se console avec des places arrière logeables et une dotation modernisée. + Tenue de route • Habitabilité et dotation - Moteur creux, reprises • Commande de boîte L’ANCIEN ET LE MODERNE C’est le grand retour du Compass chez Jeep. Un nouveau modèle au look modernisé, inspiré du Renegade.…

HYBRIDE CHIC ET SPORT A peine moins agressive que la Lexus GS qu’elle remplace mais encore plus chic, l’ES se contente en revanche d’une seule offre hybride 300h de 218 ch cumulés. Une puissance un peu juste pour mouvoir ses 1 740 kg. Résultat si l’agrément vaut pour sa douceur et son confort, les performances sont justes raisonnables. Mais nous n’avons pas d’autres reproches à faire au duo moteur-boîte et le comportement de l’ES se montre convaincant. C’est bien entendu son manque de notoriété qui jouera le plus contre elle. Dommage car elle s’avère une vraie alternative aux offres allemandes en disposant également d’un excellent confort et d’une dotation riche doublée d’une présentation luxueuse. + Douce et confortable à l’usage • Appétit contenu - Ergonomie (présentation et coffre) • Puissance limitée pour…

SPORTIVE ET CHIC Affichée presque 5 000 € (malus inclus) de plus que la Cooper “tout court”, cette S fait un bond en avant côté performances, mais également côté équipement et allure. Des jantes alu de 16 pouces, une double sortie d’échappement et une trappe à essence chromée et des antibrouillards, la sophistiquée Mini soigne son look. A bord, la climatisation bizone et le volant multifonction font leur entrée, comblant ainsi les lacunes des versions inférieures. Mais c’est au volant qu’elle convainc le plus, avec ce moteur 4 cylindres très vif, mais qui sait rester peu glouton. + Performances/sobriété • Agrément de conduite - Prix • Aspects pratiques PLUS BRANCHÉ Reprenant le moteur électrique de 88 ch entraînant les roues arrière du BMW Série 2 Active Tourer 225 Xe, la Countryman est…

COUP DE MAÎTRE Pour sa dernière Astra, Opel ne s’est pas raté. Certes, le style dynamique et le gabarit XL ne conviendront peut-être pas à tout le monde. Mais pour le reste, difficile de trouver à redire. Le châssis, tout d’abord, lui permet d’afficher un comportement sain et plaisant avec un train avant efficace. Le 1.0 turbo, ensuite, fait preuve d’une douceur et d’un tonus appréciables, tout en jouant les ascètes à la pompe. Enfin, l’allemande fait des efforts de présentation et d’équipements, notamment dans cette finition Edition, bien garnie. + Agrément de conduite • Comportement routier • Dotation de série - Gabarit XL Les étoiles MODÈLE À RALLONGE Le break Sports Tourer reprend la plate-forme de la dernière Astra berline. À la clé, un break pas si compact que cela avec ses…

CURE DE VITAMINES Depuis son restylage de 2016, la Clio profite d’un 0.9 TCe légèrement “boosté”. Si la puissance est toujours de 90 ch, grâce à un overboost, elle profite de 5 ch supplémentaires sur une courte durée. Et le couple gagne aussi 15 Nm. De quoi améliorer les performances, mais surtout, donner encore plus de souplesse à la française. Et dans le même temps, la consommation baisse légèrement. Toujours aussi plaisante à conduire, le petite Renault propose une belle polyvalence. Dommage que, sur autoroute, les bruits d’air viennent dégrader le bon confort général. + Douceur de conduite • Consommation • Tenue de route - Bruits d’air SOBRIÉTÉ DE RIGUEUR Cette Clio au bloc 1.5 dCi surveille ses consommations: pneus à faible résistance au roulement et rapport de boîte rallongés. Résultat, des…

URBAINE, MAIS PAS QUE… La Fortwo conserve son format mini de 2,70 m. Son rayon de braquage se réduit. Avec 7,3 m elle tourne littéralement sur elle-même. L’élargissement des voies donne enfin le sentiment de conduire une vraie voiture. La tenue de route progresse et le confort des suspensions s’améliore. Tout comme l’insonorisation. Armée de ce 3-cylindres de 90 ch avec start / stop de série, cette Smart si à l’aise en ville, ne rechignera pas à prendre les grands axes. Toutefois, elle reste sensible au vent latéral lorsque la cadence s’accélère. + Présentation • Polyvalence accrue - Quelques options mesquines • Sensible au vent sur autoroute TOUT INCLUS Cette Fortwo électrique reprend le moteur de la Renault Zoe. Reprogrammé, il ne délivre que 81ch contre 92 à la française. Faute de…

LE FUTUR EST LÀ Opus crucial pour la marque, la Model 3, vendue à partir de 35000 $ aux USA, débute à 53 500 € ici. Et cette version Performance atteint 64 300 €! Le prix de la modernité? Un peu élevé même si en contrepartie, la recharge devrait revenir à 10 € (pour une autonomie annoncée de 500 km). Forte de près de 460 ch, cette version vaut surtout pour ses performances fulgurantes. Son comportement rigoureux et l’envie de tâter de la pédale de droite auront néanmoins vite raison de ses batteries. Il faudra donc savoir se raisonner. Si le confort est ferme, la présentation très moderne séduira… si la finition s’améliore par rapport à notre modèle essayé aux Etats-Unis. + Belles performances • Autonomie - Tarif • Finition et confort…

UNE BASE SOLIDE Malgré des ventes plus confidentielles que celles de la Renault Twingo, la Up! est probablement l’une des plus douées de sa catégorie. C’est encore plus vrai depuis le restylage effectué en 2016. Déjà au-dessus de la mêlée en termes de finition, la mini-citadine VW se dote en série de phares et essuie-glaces automatiques, du freinage auto. d’urgence… dès cette finition d’entrée de gamme, à laquelle il ne manque que la radio. Même le moteur de base, un petit 3-cylindres de 60 ch donne satisfaction. Vif en ville, suffisant sur route, il se montre en outre assez discret. + Moteur suffisant • Équipement de sécurité • Qualité de fabrication - Pas de radio PURE CITADINE La version électrique de la Up! a eu droit à un petit dépoussiérage fin 2016.…