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Ce n’est pas un véritable faire-part, et pourtant l’annonce du partenariat entre Renault et Ford a fait son petit effet. Il s’agit, pour le français, de produire sur le territoire national deux véhicules pour son homologue américain. Peu de suspense quant à l’identité des heureux élus, sachant que la marque de Dearborn (Michigan) a arrêté la commercialisation de ses stars européennes historiques : la Fiesta et la Focus. Une étrange stratégie qui semble déjà montrer ses limites avec ce come-back surprise. Le projet de cette collaboration est ambitieux : construire des voitures électriques “abordables”… En opposition, certainement, aux Capri et Explorer que Ford assemble dans son usine allemande sur base Volkswagen. Mutualiser l’ingénierie (en s’appuyant sur le châssis AmpR des R5 et R4) apparaît effectivement comme l’une des – seules…

Rendez-vous sous 48 h dans cet Auto E.Leclerc, où nous sommes attendus : “Y a-t-il des soucis à signaler sur la voiture ?” Juste des toussotements au démarrage à froid et un voyant allumé pour une histoire de pollution. “Ok, on va regarder la batterie et tout le reste. Ne vous inquiétez pas”. Mise en jambes sur le parking : “Elle démarre bien à chaud. Les ratés à froid, ça peut venir des bougies encrassées. Ne bougez pas, j’amène la voiture à l’atelier.” Direction l’antre des mécanos… interdite au public. Qu’importe, le rideau transparent permet de suivre à distance les opérations. L’état de santé de la batterie et la tension de charge sont contrôlés d’emblée, de même que la courroie d’accessoire. Et après ? On a droit à une vérification…

Elaboré sur la plate-forme de la Classe A, le premier GLB est apparu fin 2019, avec sa silhouette cubique, son look de “vrai-faux 4x4” et surtout ses sept places. Ce SUV de 4,63 m de long se positionnait à l’époque en concurrent premium des Peugeot 5008 ou Volkswagen Tiguan Allspace. Il était alors proposé avec des blocs essence et diesels. Deux ans plus tard, en 2021, Mercedes a lancé l’EQB (4,68 m), une variante 100 % électrique. Aujourd’hui, avec ce nouveau GLB, la firme à l’étoile fait table rase du passé et poursuit sa nouvelle stratégie amorcée notamment avec la CLA de troisième génération (dévoilé début 2025). Cette dernière est en effet l’aînée d’une nouvelle famille, composée aussi de la CLA Shooting Brake, du futur GLA (deuxième semestre 2026) et…

Outre son jaune flashy (de série), deux choses interpellent en découvrant le nouveau T-Roc. Ses dimensions d’abord : il a grandi de 13 cm par rapport à la génération précédente et a aussi gagné en largeur. Si bien qu’il est désormais le plus grand des “petits” SUV de Volkswagen (T-Cross, Taigo) et se rapproche de la catégorie supérieure (Tiguan). La seconde chose concerne son tarif : en haut de gamme R-Line et avec son moteur essence de 150 ch (l’hybride arrivera plus tard), il dépasse largement les 40 000 €. C’est plus de 11 000 € * d’écart avec un Renault Captur équivalent ! Un Goliath contre cinq David Un parti pris pour le moins ambitieux. D’autant qu’en face, la concurrence ne se tourne pas les pouces. Outre le Captur,…

Et de quatre ! Exception faite du SUV Outlander, la gamme de Mitsubishi en France est désormais composée exclusivement de modèles Renault rebadgés : ASX, Colt, Grandis… et Eclipse Cross, donc, dérivé du Scenic E-Tech. Si la manœuvre s’explique facilement pour le constructeur (proposer une gamme adaptée aux contraintes européennes sans engager de coûts de développement), l’intérêt est moins évident pour l’acheteur. Cette fois, reconnaissons que l’Eclipse Cross ne se contente pas d’un simple changement de logo. Toute la face est revue et, hormis les ailes avant et les portes, il ne reprend que très peu d’éléments de carrosserie de son jumeau français. L’ADN du Renault est pourtant perceptible (silhouette et optiques), et ses mensurations restent quasiment identiques (4,49 m, soit 2 cm de plus). Mais la confusion est possible…

Une supercar chez Toyota ? Impensable il y a encore dix ans ! Pourtant, le constructeur n’a cessé d’étoffer sa gamme de modèles sportifs ces dernières années avec la GR Supra, puis la GR Yaris, jusqu’à dévoiler en cette fin d’année cette GR GT. Une montée en puissance impressionnante, même si ce coupé deux places n’est pas une Toyota à proprement parler mais plutôt une “GR”, le label compétition de la marque nippone étant devenu une entité à part entière. Pour se mesurer aux autres supercars, la marque n’a pas fait dans la demi-mesure : la GT dérive étroitement de la future GR GT3 destinée à la compétition. Elle repose sur une plate-forme entièrement en aluminium et adopte plusieurs panneaux de carrosserie en fibre de carbone pour contenir le poids,…

Depuis son allégeance à la fée électricité en 2020, la “nouvelle” Fiat 500 ne fait plus recette. Trop chère, pas assez d’autonomie : la troisième génération du célèbre pot de yaourt n’a séduit qu’un peu plus de 200 000 automobilistes, alors que le constructeur misait sur 100 000 ventes annuelles… Un cinglant revers, sachant que la précédente version, 100 % thermique, s’est écoulée à plus de 3 millions d’exemplaires entre 2007 et 2024. Le record reste toutefois détenu par la 500 originelle (1957-1975) avec 4,25 millions d’unités, la plupart natives de Mirafiori, au sud de Turin. Une usine aujourd’hui menacée par le naufrage de la 500 “à pile” qui devait faire tourner les chaînes de montage à plein. C’est pour sauver ce monument industriel et les emplois qui en dépendent,…

LAMPE FRONTALE – PHILIPS XPERION 6000 HEADLIGHT Comme en plein jour ❚ Disposer d’un éclairage portatif pour réaliser des interventions dans l’obscurité sur son auto peut grandement faciliter les choses. La lampe frontale Philips Xperion 6000 Headlight est constituée d’un bandeau de leds (60 lux), non pliable. Elle est aussi équipée d’un spot orientable à 60° (250 lux) qui permet de diriger précisément la lumière. Sa batterie lithium rechargeable en 2 h 23, à l’aide d’une prise USB-C, procure 2 h 20 d’autonomie. Prix conseillé : dès 38,90 € sur France-xenon.com PORTE-SKIS MAGNÉTIQUE – GREEN VALLEY SK-X714 Abandonner la galerie ❚ Si votre véhicule ne possède pas de galerie, et que son toit n’est pas en verre, vous pouvez alors vous tourner vers un porte-skis magnétique. Le Green Valley SK-X714…

Ecrivez-nous : Auto Plus, votre actu, 40, avenue Aristide-Briand, 92220 Bagneux ou par mail à : courrier.autoplus@reworldmedia.com (en précisant votre ville). Circulation alternée aux abords d’un chantier Un interdit qui peut coûter cher ? Ces temps-ci, je croise régulièrement sur ma route des ouvriers qui mettent en place une circulation alternée aux abords de leur chantier. Je me demande toujours si l’on risque quelque chose à ne pas respecter les injonctions de leurs panneaux… Valérie T., Le Chesnay (78) François Tarrain. Sauf à tomber sur un agent tatillon, il y a peu de risques à outrepasser cette signalisation. Et quand bien même on écoperait d’un PV, celui-ci serait contestable. Ce, pour plusieurs raisons : déjà, ce genre de circulation alternée très ponctuelle n’est probablement encadrée par aucun texte (de type…

La gamme Le nouveau C5 Aircross fait presque table rase du passé s’agissant des moteurs. Certains regretteront la disparition du diesel. D’autres apprécieront l’arrivée de l’électrique. Citroën n’a pas fait les choses à moitié à ce sujet avec deux motorisations différentes et deux tailles de batteries : 73 et 97 kWh (commercialisée ultérieurement). En entrée de gamme, l’hybride essence simple de 145 ch remplace les anciens essence et diesel. Enfin, le choix est complété par un hybride rechargeable de 195 ch. Attention à la fiscalité française, qui vient mettre son grain de sel : l’hybride rechargeable est lourdement touché par le malus au poids, alors que l’électrique bénéficie d’un coup de pouce. Mais celui-ci diffère selon la provenance des batteries ! La différence entre le prix catalogue et celui qui…

Votre budget : 2 000 € Ford Ka LE BON CHOIX Une 1.2 ❚ Essence ❚ 4 CV ❚ 69 ch ❚ 149 km/h ❚ 6,6 l/100 km ❚ 3,62 m ❚ Coffre : 260 dm3 ❚ Assurance : 507 €/an * Moins connue que son aïeule, la deuxième génération de Ka cache une plate-forme de Fiat 500. Elle s’en démarque par un amortissement plus doux et, surtout, par ses tarifs inférieurs à ceux de l’italienne. Le gabarit de poche et le solide 1.2 sont, quant à eux, inchangés, faisant de la petite Ford un régal en ville. Sa bonne volonté permet même d’envisager de grands trajets sans crainte. Sa commande de boîte plaisante et tombant sous la main est un autre atout, tout comme l’appétit mesuré du moteur. Pour…

Passer le réveillon de Noël ou clore l’année avec ses proches autour d’un copieux repas en débouchant de bonnes bouteilles est habituellement un moment réjouissant. Mais, entre les plats souvent riches et copieux, les verres qui s’enchaînent et, pour certains, un petit “pétard” ou une tisane de CBD pour se détendre, la fiesta peut mal se terminer si l’on n’a pas pris ses dispositions pour dormir sur place ou rentrer en toute sécurité (avec un capitaine de soirée, en taxi, en transports en commun). Fatigue associée, digestion difficile et illusion du “ça va aller” suffisent à piéger même les conducteurs les plus prudents. En effet, ce cocktail altère la vigilance, la vue et les réflexes, rendant la conduite risquée, avec des conséquences parfois dramatiques. Voici les cinq principaux pièges à…

La DS, cette remplaçante de la vénérable Traction, a débordé d’inventivité. Tout en elle était révolutionnaire ! Rien que sa ligne effilée et totalement lisse, avec une face dépourvue de calandre, avait de quoi stupéfier les foules. Sa technique aussi était ahurissante de modernité. L’auto embarquait une centrale hydraulique qui assurait une multitude de fonctions : la suspension, l’assistance des freins et de la direction, et même la commande des vitesses. Fou ! D’un coup, la DS surpassait et ringardisait tout ce qui roulait à la surface du globe. L’auto était perçue comme surnaturelle, presque magique… Mais voilà : autant d’innovations technologiques ne pouvaient pas exister sans engendrer de sérieux soucis. D’autant que la mise au point finale avait été réalisée dans la précipitation. Résultat : les clients en ont…

Les prix catalogue : ce sont les tarifs officiels fournis par les constructeurs. Dans la colonne suivante figure le montant du bonus ou du malus écologique. Les taux de remise : nous vous fournissons les rabais couramment pratiqués en concession sur tel ou tel modèle. Attention, ces taux de remise sont à dissocier des promotions officielles ponctuelles. Le barème Les modèles émettant plus de 112 g/km de CO2 sont taxés selon un barème qui tient compte des rejets de CO2 homologués (protocole WLTP). S’y ajoute un “malus au poids”, allant de 10 à 30 € par kilo à partir de 1 600 kg (poids homologué du véhicule). Une taxe supplémentaire qui épargne les modèles électriques, mais plus les hybrides rechargeables. Ceux-ci bénéficient toutefois d’une réduction de 200 kg (si leur…