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C’est un événement qui a, sinon déclenché, du moins symbolisé le début du déclin de l’empire automobile européen. Il y a dix ans éclatait le dieselgate, un scandale de trucage des moteurs au gazole afin qu’ils passent les normes antipollution. De nombreux constructeurs ont été impliqués mais c’est par Volkswagen que tout a commencé, lorsque l’agence américaine de l’environnement (EPA) a révélé la présence d’un logiciel truqueur sur des millions de véhicules. Trente milliards d’euros d’amendes et de dédommagements plus tard, Volkswagen annonçait la fin du diesel et le lancement d’investissements massifs dans l’électrification. Une décennie après, ce virage stratégique trouve une résonance particulière avec l’arrêt de l’activité dans l’usine de Zwickau, début octobre. Cette ville allemande abrite le fleuron industriel de la production de modèles électriques du groupe VW.…

Nous calons notre rendez-vous avec la hot line Stellantis… qui a failli nous envoyer au mauvais endroit : le garage choisi par téléphone n’était pas celui indiqué sur le SMS de confirmation ! Moralité, mieux être vigilant, ce que confirme, le jour J, le réceptionniste… “On a des soucis de RDV avec la plate-forme de Stellantis et les gens sont agacés de ne plus pouvoir nous joindre directement. Un mécano va prendre en charge votre 208 d’ici peu.” Soit 20 minutes plus tard… Et, comme d’habitude, le client est persona non grata dans l’atelier. Qu’importe, on observe de loin la voiture qui prend illico de la hauteur pour un examen détaillé des soubassements. Puis, à mi-niveau, un contrôle des pneus et des freins, suivi d’une mise à la pression en…

Renault Clio Lancement : janvier 2026 Moteur essence : 115 ch Moteur hybride : 160 ch Tarif : à partir de 19 900 € Peugeot 208 Lancement : déjà commercialisée Moteur essence : 100 ch Moteurs hybrides : 110 et 145 ch Moteurs électriques : 136 et 156 ch Tarif : à partir de 21 500 € Toyota Yaris Lancement : déjà commercialisée Moteurs hybrides : 116 et 130 ch Tarif : à partir de 24 600 € Les tarifs de la Clio 6 Dévoilée il y a quelques semaines à peine, la sixième génération de la Clio ouvre déjà son carnet de commandes. Et, malgré les nombreuses évolutions en termes de look, d’équipements et de motorisations, Renault surprend par le tarif contenu de son entrée de gamme, à 19…

Porsche 911 GT3 Porsche restyle sa 911 GT3 4.0 Pack Weissach - 510 ch - 236 524 € / 306 524 € * Les sportives à moteur atmosphérique, sans turbo ni hybridation, sont une espèce en voie d’extinction. On ne compte plus les rivales de la 911 qui ont dû se plier aux normes d’émissions, quitte à en perdre la voix. La GT3 (comme sa grande sœur la GT3 RS) résiste encore. Mais elle est contrainte de répondre à des règles toujours plus strictes. Pour cette version restylée de la génération 992, le son à l’échappement du flat six de 4 litres se voit muselé par quatre (!) catalyseurs et deux filtres à particules. Les ingénieurs ont dû travailler dur pour compenser. Résultat, à défaut de gagner en puissance, elle…

La bonne nouvelle, c’est qu’il n’y a plus de voitures carrément inache-tables pour des raisons de qualité. Mais toutes ne se valent pas. La tendance de ces dernières années, c’est une plus grande maîtrise des savoir-faire sur plusieurs points. A commencer par les peintures : les aspects de surface sont bien moins victimes de peau d’orange, les brillants sont travaillés, les épaisseurs mieux maîtrisées. Au contraire, évolution contrastée du côté de joints de portes : beaucoup de marques, même les premium, rechignent aujourd’hui à utiliser des bourrelets en caoutchouc épais et généreux. L’heure est aux économies, sur ce poste… Les soubassements sont de mieux en mieux protégés contre les projections de la route et la corrosion. Petite surprise sur les standards retenus sur les modèles électriques autour de leur moteur…

Corbillard “XX-Hell” Dans le monde de Mad Max, on verrait bien un croque-mort perché dans l’habitacle de ce corbillard monté sur six énormes roues de tracteur. Baptisé “Mortis *”, l’engin créé par Jimmy Driver, un habitant de l’Idaho (Etats-Unis), est, à la base, une Cadillac Superior de 1967 sous laquelle a été greffé un châssis de bus et où un V6 Detroit Diesel a pris la place du… cercueil ! Résultat, un monstre de 6,70 m de long pour 10 tonnes, certes limité à une vitesse de 20 km/h, mais capable de s’inventer des raccourcis. * Tinyurl.com/corbillard-mortis Tout feu, tout flamme Certains jouent les trompe-la-mort au volant de corbillards convertis en dragsters. En haut, Matt Mckeown (détenteur du record de vitesse en… chariot de supermarché) a voulu battre, avec sa…

Le charme à l’italienne n’aura pas suffi. Quatre ans après son lancement, le Tonale peine à peser sur le marché des SUV compacts premium (Audi Q3, BMW X1…). Alfa Romeo tente de le relancer avec cette version remise au goût du jour. Les retouches restent discrètes : le Scudetto (la célèbre calandre de la marque) s’arrondit, la prise d’air inférieure change et la plaque d’immatriculation migre au centre du bouclier pour satisfaire à l’évolution des règles européennes (elle reste décalée dans d’autres pays comme le Japon ou l’Australie). A bord, de nouvelles selleries en cuir ou en Alcantara sont proposées, tandis que le levier de vitesses cède la place à une molette rotative. Le Tonale gagne aussi en équipements : sièges avant ventilés, stationnement semi-automatique, caméra à 360 degrés avec…

Rubrique coordonnée par Pierre-Louis Champeaux Une pression de pneus non vérifiée régulièrement (au moins une fois par mois) augmente les risques d’éclatement. Mal ajustée, elle peut aussi réduire les capacités d’adhérence des gommes et rallonger les distances de freinage. En plus d’une usure prématurée, le sous-gonflage entraîne une surconsommation de carburant (jusqu’à 10 %). Un compresseur d’air autonome vous permettra de contrôler vos pneus à tout moment, sans passer par une station… qui fait souvent payer ce service. Sans fil à brancher, vous pourrez ajuster leur pression selon les recommandations du fabricant (situées sur le flanc ou le montant de portière conducteur). Ce type d’appareil avec batterie intégrée peut aussi avoir d’autres usages, comme regonfler les deux-roues, ballons, matelas ou équipements sportifs variés. Pour un modèle d’entrée de gamme, comptez…

Consommation de protoxyde d’azote au volant Mais que fait la police ? Ce conducteur imprudent, croisé sur le périphérique lillois, roulait en zigzaguant, en ralentissant et en accélérant sans raison. En le dépassant, j’ai compris qu’il était en train d’inhaler du protoxyde d’azote avec un ballon de baudruche ! Laurent D., Houplines (59) François Tarrain. Comme vous l’écrivez dans la suite dans votre courrier : “Ce comportement est inacceptable et dangereux…” Et pourtant, en tant que tel, il n’est pas sanctionnable. En effet, le gaz hilarant n’étant pas classé comme stupéfiant, sa consommation n’est pas illégale. En outre, il n’existe aucun moyen de le dépister. Pourtant, le protoxyde d’azote provoque perte de vigilance, hallucinations, voire évanouissement. Et même en l’absence de statistiques sur son implication dans la survenue d’accidents, on…

La gamme Construite autour de quatre motorisations, la gamme est assez simple. Le ticket d’entrée associe le moteur à bicarburation essence/GPL de 140 ch et la finition Essential. Le tout à un prix bien en deçà des normes du marché pour un SUV compact, même si la somme reste rondelette pour une Dacia. Le deuxième niveau Expression donne accès à tous les moteurs. Le 1.2 essence de 140 ch essence semble peu pertinent, puisqu’il est au même tarif que celui à bicarburation permettant de belles économies en roulant au GPL. Pour ceux qui affrontent des conditions difficiles, Dacia propose une variante 4x4 de 130 ch. Enfin, en haut de gamme, on retrouve un nouvel ensemble hybride de 155 ch. La seule façon de rouler dans un Bigster à boîte auto,…

Quand on a une vieille voiture, on la connaît. Et même si elle consomme un peu d’huile, a parfois des ratés, ou émet quelques bruits ici ou là, on s’en accommode. A l’inverse, de nombreux acquéreurs aimeraient bien qu’une auto “petit budget” présente des qualités quasi identiques à celles d’un exemplaire neuf. C’est là que le bât blesse. Pensant qu’ils ont la loi pour eux ou feignant de le croire, ils refusent d’assumer les déboires et les coûts de réparations d'un véhicule âgé. Or, si certaines de leurs réclamations s'avèrent légitimes, d’autres sont irréalistes et peuvent aller jusqu’à “pourrir” la vie d’un vendeur honnête. Faut-il pour autant se résigner à conserver sa voiture ? Non. Des solutions adaptées à chaque situation existent… L’auto est roulante, vendez-la en toute transparence ■…

Les prix catalogue : ce sont les tarifs officiels fournis par les constructeurs. Dans la colonne suivante figure le montant du bonus ou du malus écologique. Les taux de remise : nous vous fournissons les rabais couramment pratiqués en concession sur tel ou tel modèle. Attention, ces taux de remise sont à dissocier des promotions officielles ponctuelles. Le barème Les modèles émettant plus de 112 g/km de CO2 sont taxés selon un barème qui tient compte des rejets de CO2 homologués (protocole WLTP). S’y ajoute un “malus au poids”, allant de 10 à 30 € par kilo à partir de 1 600 kg (poids homologué du véhicule). Une taxe supplémentaire qui épargne les modèles électriques, mais plus les hybrides rechargeables. Ceux-ci bénéficient toutefois d’une réduction de 200 kg (si leur…