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Fut une époque, pas si lointaine que ça d’ailleurs, où les constructeurs multipliaient les annonces : 2035, 2033, 2030, voire 2028… Chacun rivalisait alors d’optimisme à propos de l’échéance du passage de sa gamme à l’électrique. Aujourd’hui, à dix ans de l’interdiction par l’Europe de la vente de modèles thermiques neufs, la tonalité a changé. Les projections sur le 100 % zéro émission ne sont plus un axe de communication majeur et l’on voit, dans les publicités pour les modèles électriques, fleurir des mentions telles que : “Existe aussi en hybride”. Poussés par les normes draconiennes imposées par l’Union européenne, les constructeurs ont mis les bouchées doubles pour réaliser leur transition en un temps record. Problème : les automobilistes, eux, ne sont pas dans le même rythme. L’acceptation de l’électrique…

Au téléphone, le patron du centre Eurorepar contacté nous propose un rendez-vous dès le lendemain. Top. Sur place, il nous accueille : “Je vous préviens, ce sont juste des contrôles visuels.” C’est en effet ce qui est prévu dans l’offre. “Et là, je n’ai pas de pont de dispo”, ajoute-t-il. Notre hôte essaye-t-il de nous prévenir que le bilan sera… sommaire ? Pour l’heure en tout cas, le mécano débute les contrôles. Il commence par faire le tour du véhicule pour inspecter la carrosserie, le pare-brise et les balais d’essuie-glaces: “RAS.” Il vérifie ensuite nos pneus. “A l’avant, ils ont 10 ans mais sont à moitié de vie. S’ils ne se craquellent pas, ils sont bons pour 15000 km.” Bien vu. “A l’arrière, il ne faut pas tarder à les…

RENAULT CLIO En Bref Lancement : premier semestre 2026 Longueur : 4,10 m environ Moteurs essence: 115 et 140 ch GPL: 140 ch Hybride simple : 160 ch Tarif : à partir de 21000 €* PEUGEOT 208 En Bref Lancement : 2027 (en électrique) Longueur : 4,05 m environ Moteurs électriques: de 120 à 280 ch * (batteries de 40 ou 55 kWh) Hybrides simples : 110 et 145 ch (48 V) Tarif : à partir de 23000 €* (en hybride) Cela fait trente-cinq ans que cela dure, et même plus. Depuis la naissance de la Clio en 1990, qui succédait à la Super-cinq (déjà rivale de la 205, sortie en 1982), les deux citadines françaises se livrent une lutte sans merci pour dominer leur catégorie mais aussi pour obtenir…

Plus disputée que jamais, la catégorie des SUV compacts est aujourd’hui investie par un constructeur inexpérimenté à ce niveau de gamme: Dacia! Oubliée, cette bonne vieille Logan à 7 990 €, aussi boute-en-train qu’un ex-agent de la Securitate roumaine. Le nouveau Bigster, au design avenant, au contenu technologique de pointe et à l’équipement dernier cri, a opté pour l’épate et l’opulence. Son prix n’a d’ailleurs plus grand-chose de “discount”: 31700 €* pour les finitions haut de gamme Extreme ou Journey. Cher pour une Dacia, mais encore attractif pour un spacieux crossover full hybride de 4,57 m et 155 ch. Faut-il pour autant se précipiter chez le concessionnaire? Les concurrents opposent en tout cas un atout de taille : une image solidement établie à ce niveau de gamme. De plus, à…

Le CX-60 ne vous dit pas grand-chose ? Avec seulement 1100 exemplaires écoulés dans l’Hexagone en 2024, il fait partie en effet de ces SUV familiaux confidentiels. Sa mise à jour, disponible dès avril, se fait tout aussi discrète. Seule sa nouvelle livrée Zircon Sand (photo) le distingue extérieurement. Rien de neuf non plus côté moteurs, puisqu’il conserve le même bloc essence hybride rechargeable 2.5 de 327 ch (environ 70% des ventes) et le diesel six cylindres aux solutions techniques originales. Ce moteur se distingue par sa généreuse cylindrée de 3,3 litres et, dans sa version d’entrée de gamme, par sa puissance relativement modeste de 200 ch. Sa technologie de combustion spécifique et son hybridation légère lui permettent de demeurer tout à fait fréquentable fiscalement parlant. Il l’est encore plus…

208 “2” (depuis 2019) ❚ Après une première génération à succès, la 208 est renouvelée fin 2019. Au passage, elle se convertit enfin à l’électrique (appellation E-208) et abandonne la carrosserie trois portes. En thermique, elle est équipée des inévitables 1.2 PureTech et 1.5 BlueHDi… LE BON CHOIX : UNE E-208 Electrique ❚ 4 CV ❚ 136 ch ❚ 150 km/h ❚ Autonomie : 265 km ❚ 310 dm3 Entre les soucis de distribution du 1.2 essence et ceux de l’arbre à cames du 1.5 diesel, l’électrique s’apparente à un choix par défaut. Mais vu que les tarifs sont en baisse d’environ 5000 € sur les douze derniers mois, il s’agit d’une bonne affaire! Car cette E-208 convainc: performances intéressantes, conduite plaisante, autonomie suffisante… La recharge de la batterie de…

ACO: avis de contravention. Il s’agit du document que vous recevez après avoir commis une infraction. Et que vous appelez familièrement (et à tort) PV. Il arrive par courrier ou désormais par e-mail (eACO) si vous avez transmis votre adresse électronique lors d’une démarche d’immatriculation ou bien à un agent lors d’un contrôle routier. AFD: amende forfaitaire délictuelle. Conduire sans assurance et/ou sans permis est un délit qui expose respectivement à 3750 € et 15000 € d’amende en sus de peines complémentaires (travaux d’intérêt général, jours-amendes, confiscation du véhicule, etc.). S’il est majeur et que c’est son premier délit, le conducteur peut s’en sortir avec une “simple” AFD, qui lui évite un passage devant le juge. Comptez 500 ou 800 €, minorés à 400 et 640 € et majorés à…

Les deux voitures à l’essai sont camouflées, extérieurement et intérieurement. Impossible de vous dire si l’A390 est bien fini, si son écran central répond vite, si l’équipement est conforme à celui que l’on attend d’un modèle dont on nous promet qu’il pourrait attirer des clients alléchés par le Porsche Macan. Mais grâce à quelques tours de circuit à son volant, sur piste mouillée, on va pouvoir vous dire s’il est fun à conduire! Rappelons que, contrairement à l’A290, l’A390 ne dérive d’aucun modèle existant chez Renault. Il est aussi la première sportive à transmission intégrale produite à Dieppe. Long de 4,62 m mais large d’épaules (presque 1,90 m), le SUV coupé repose sur un empattement de 2,71 m qui offrirait, aux dires de nos hôtes, le meilleur compromis entre habitabilité,…

Produit dans l’usine italienne de Melfi, le nouveau Compass sera d’abord lancé en Europe, puis tentera sa chance outre-Atlantique en 2026. Sur le plan du style, on retrouve les fondamentaux de la marque : calandre à sept fentes (plus basse et, ici, pleine), arches de roue carrées et ceinture de caisse haute. Mais la surprise vient de l’arrière, avec un volet de coffre redessiné, traversé par un bandeau de leds et un logo Jeep rétro-éclairé. Il sera aussi 100 % électrique Côté technique, le Compass à batteries proposera trois versions : 213 ou 231 ch en deux roues motrices (traction) et 375 ch en transmission intégrale (à deux moteurs). Deux capacités de batterie seront disponibles (74 et 98 kWh), promettant environ 500 km d’autonomie avec la première et jusqu’à 650…

A la différence d’autres, la marque tchèque se porte bien. En 2024, Skoda a enregistré de très bons résultats financiers, auxquels ont contribué les chiffres de ventes de l’Enyaq, notamment. L’an dernier, le SUV familial est entré dans le top 5 des modèles électriques les plus vendus en Europe ! Pour rester compétitif face à une concurrence à la pointe, l’Enyaq devait peaufiner quelques éléments. A commencer par son style : auparavant massif, l’avant adopte désormais les ultimes codes stylistiques de Skoda, inaugurés par l’Elroq, son petit frère récemment lancé. A l’arrière, les changements sont bien plus timides : seuls les feux ont légèrement évolué. Rien à signaler dans l’habitacle concernant la présentation, si ce n’est qu’il est désormais possible de choisir entre six combinaisons d’ambiance. A la fois épurée,…

NAWEL Responsable ventes, St-Martin-de-Bréthencourt (78) Elle possède un Peugeot 2008 1.2 Hybrid e-DCS6 GT 34400 € - 145 ch - 5,8 l/100 km Un léger manque de confort entache le bilan Le design Avec ses phares affinés ainsi que le graphisme moderne de ses leds et de sa calandre, le Captur évolue dans le bon sens. Malgré de très belles jantes, sa ligne s’avère toutefois moins racée que celle de mon 2008. Quant à l’arrière, il était déjà réussi et parvient à rester d’actualité. La vie à bord Le coffre est juste, comme celui du Peugeot… La banquette coulissante (malgré, hélas, une certaine fermeté) apporte toutefois un avantage au Captur. A l’arrière, la luminosité fait aussi la différence. La planche de bord, pour sa part, n’a pas le côté classe…

Le1er mai 1994, lors du Grand Prix de Saint-Marin, une étoile s’éteignait au firmament de la course automobile. Une étoile, une super-comète nommée Senna: Ayrton Senna da Silva, trois fois champion du monde de F1 en trois années magiques, 1988, 1990, 1991, quitta brusquement ce monde pour entrer dans la mémoire collective planétaire. Le 24 mars 1995, onze mois plus tard, à la veille du Grand Prix du Brésil, la famille Senna recevait à São Paulo tous ceux qui, par leurs commentaires (écrits, parlés ou télévisés) ou leur aide apportée à la Fondation Senna, avaient accompagné Ayrton au cours de sa carrière, jusqu’à ce fatal 1er mai. Ce fut une façon de célébrer le champion et son image de géant. Pourquoi, comment Senna était-il ainsi devenu cette sorte de demi-dieu…

Chevaux fiscaux des électriques et des thermiques Une énigme en puissance… Comment se fait-il que la puissance fiscale diffère tant entre une électrique et une thermique : une Alpine A290 donnée pour 220 ch n’affiche que 5 CV fiscaux, alors qu’une Abarth 500 1.4 Turbo T-Jet de “seulement” 180 ch monte à 10 CV ? Quelle est la logique ? Nathan E., Flers (61) François Tarrain. Cet écart est dû à la méthode de calcul de la puissance administrative et à la procédure d’homologation des voitures. Concernant le calcul, la formule diffère selon l’énergie: (0,00018 x kW²) + (0,0387 x kW + 1,34) pour les électriques; (1,80 × (kW/100)²) + (3,87 × (kW/100)) + 1,34 pour les thermiques. Dans les deux cas, c’est la puissance nette maximale (en kilowattheure, kW)…

UN PRODUIT À L’ÉPREUVE Par Vincent Coppin Support de téléphone magnétique Tetrax Fix Dans la liste des accessoires indispensables pour la voiture, le support dédié au téléphone trône à la première place. Le modèle Fix, de la marque Tetrax, propose une alternative aux systèmes à pince ou à ventouse: un socle magnétique simple et discret, qui permet de fixer son appareil en un seul geste, sans manipulation. Comment ça marche ? Le Tetrax Fix se compose d’une base carrée aimantée, à coller n’importe où sur le tableau de bord (2 x 2 cm), et d’une pastille ronde (1 cm de diamètre) à plaquer directement au dos du smartphone ou de sa coque. L’adhésif double face utilisé est annoncé puissant. Une fois l’accessoire positionné, l’aimant attire le téléphone (jusqu’à 150 g)…