Innholdsfortegnelse for HS Occasion No. 45 i Auto Plus France

Les difficultés des constructeurs à fabriquer des voitures neuves ont, depuis plusieurs mois, une conséquence assez inattendue : un manque de véhicules d’occasion. Ce phénomène est néanmoins assez facile à comprendre. En effet, d’une part, les concessionnaires livrant moins d’autos, ils en reprennent aussi moins à leurs clients. Parallèlement, nombre de Français prêts à s’orienter vers le neuf ont été découragés par les délais à rallonge annoncés (il n’est pas rare de devoir patienter plus d’un an !). Beaucoup d’entre eux se sont alors logiquement tournés vers le marché des occasions récentes. Ainsi, l’équation est simple : moins de voitures disponibles + une demande croissante = une hausse des prix. Voilà pourquoi, depuis le début de l’année, on assiste à une flambée des tarifs dans les annonces. Des prix qui…

BMW SÉRIE 1 (2011-2019) À PARTIR DE 6 700 € VOIR COTE P. 226 Après le succès de la première génération, BMW conserve quasiment la même recette pour sa deuxième Série 1. Cette berline compacte, reconnaissable à son long capot et à son hayon vertical, demeure donc la seule propulsion de sa catégorie. Les designers l’affublent toutefois d’un regard original qui lui vaudra un début de carrière laborieux et un restylage assez conséquent. Si les berlines 3 et 5 portes restent de la partie, les coupé et cabriolet prennent, comme pour la Série 3, leur indépendance et se retrouvent ainsi sous le label Série 2. Malgré ce nouveau nom, il reste techniquement identique à cette Série 1. Privée d’une vraie version M, cette compacte offre tout de même un très…

DACIA LODGY (2012-2021) À PARTIR DE 3 800 € VOIR COTE P. 226 Désireux de développer son offre, Dacia se lance, en 2012, sur le marché du monospace compact avec les mêmes règles de base que pour les Logan et Sandero : un tarif défiant toute concurrence au prix d’un look un peu désuet et d’une présentation minimaliste. C’était quelques mois avant que n’arrivent les Sandero 2 et, surtout, Duster, bien plus sexy. Le Lodgy n’a donc jamais séduit les foules, son seul véritable intérêt étant, depuis l’arrêt de la Logan MCV 1, d’être la seule Dacia pouvant recevoir 7 passagers. Si l’esthétique vous importe peu, son rapport prix / habitabilité en occasion vous séduira à coup sûr. Mais attention à bien choisir sa motorisation. BOÎTE MANUELLE Des cas de…

FORD KA+ (2016-2019) À PARTIR DE 5 400 € VOIR COTE P. 226 Le programme One Ford, qui visait à développer des modèles portant l’Ovale bleu commercialisables sur plusieurs continents, n’a pas donné naissance qu'à des véhicules convaincants, comme le prouve la Ka+, initialement développé par et pour les marché émergents. Presque aussi imposante que la Fiesta, elle dénote dans la catégorie des mini-citadines. D’autant que, contrairement à ses rivales, elle devait composer avec des moteurs ‘’imposants’’ et techniquement dépassés. Sa carrière a donc été des plus courtes car les rejets de CO2 de ces deux blocs étaient trop importants dans un contexte de réduction des émissions. Elle est donc rare, mais peu chère, en occasion. INJECTION Des problèmes de gestion du 1.2 sont la cause d’à-coups, voire…

KIA PICANTO (2017-...) À PARTIR DE 5 600 € VOIR COTE P. 226 Là où la plupart de leurs rivales joue la carte de l’espièglerie, les troisièmes générations de Picanto et d’i10 préfèrent celle du sérieux. Ainsi, extérieurement comme intérieurement, leurs lignes paraissent empruntées à des modèles de catégorie supérieure. Pour appuyer ce discours, les deux marques cousines jouent la carte de la garantie XXL : 7 ans / 150 000 km pour la Kia et 5 ans sans limitation de kilométrage pour la Hyundai. Restylée en fin d’année 2020, soit trois ans après sa commercialisation, la Picanto a vu sa gamme se réduire à cette occasion. De son côté, l’i10 actuelle n’a, pour sa part, investi les concessions qu’au début de l’année 2020. RIEN À SIGNALER A…

MINI HATCH (2006-2015) À PARTIR DE 5 400 € VOIR COTE P. 226 Très satisfait du succès de ‘’sa’’ première Mini, BMW fait évoluer légèrement le dessin de cette deuxième génération. Aux variantes 3 portes et cabriolet, il est décidé d’ajouter un coupé, un roadster et une Clubman, appellation de la version break. Mais, aussi peu pratique que chère, cette dernière ne rencontrera pas un grand succès. En seconde main, c’est toutefois l’occasion de s’offrir, parfois pour des tarifs inférieurs à ceux de la 3 portes, une Mini avec un plus grand coffre. La structure de gamme est reprise du précédent opus et s’articule autour de variantes One, Cooper et Cooper S, offrant des moteurs essence et Diesel. Viendra ensuite s’y ajouter une méchante John Cooper Works. TURBO…

PEUGEOT 207 (2006-2014) À PARTIR DE 4 200 € VOIR COTE P. 226 Remplacer une légende n’est jamais chose aisée. Et c’est pourtant la mission qui a été confiée à la 207. Plus bourgeoise que la 206 qu’elle remplace, elle a malheureusement été affublée d’un design sans finesse et a pris pas mal d’embonpoint. En contrepartie, la qualité de présentation intérieure a fait un grand bond en avant et le temps qui défile montre que la 207 vieillit plutôt bien, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Privée du sigle GTi, la 207 n’offrira jamais mieux ‘’que’’ 175 ch. A l’autre extrémité de la gamme, on débute à 75 ch en essence et 70 ch en Diesel. Comme la 206, la 207 propose quatre variantes : les berlines à 3…

ŠKODA FABIA (2014-2021) À PARTIR DE 5 300 € VOIR COTE P. 226 Dernière citadine du groupe Volkswagen à ne pas reposer sur la plateforme MQB A0, la Fabia 3 n’a pas eu droit à une armada technologique aussi complète que celles des Audi A1, Seat Ibiza et Volkswagen Polo. De plus, la marque tchèque étant toujours pénalisé, du moins en France, par un manque d’image, cette Skoda voit ses cotes s’effriter plus rapidement que celles de ses cousines. L’occasion de s’offrir, à bon compte, une petite auto aux mécaniques pétillantes, à l’habitabilité généreuse et, surtout sur la version Combi, au volume de coffre record. La Fabia est, effectivement la dernière représentante de sa catégorie à disposer d’une variante break. Si elle n’est pas, visuellement, aussi fringante que…

TESLA MODEL 3 (2017-…) À PARTIR DE 33 300 € VOIR COTE P. 226 Mal nommée, puisqu’il s’agit, en réalité, de la quatrième Tesla, la Model 3 a vocation à faire du constructeur américain une marque qui compte partout sur la planète. Dans cette mission, elle mise aussi sur l’appui de son dérivé SUV, le Model Y. Leurs tarifs, plus raisonnables que ceux des Model S et Model X, ont ainsi déjà séduit plusieurs centaines de milliers de clients. L’absence de rivales directes a sans doute facilité cet excellent départ. Mais devenir un constructeur de masse n’a rien d’aisé et les débuts des Model 3 et Model Y se sont montrés laborieux, notamment en terme de qualité de fabrication. L’offre en occasion limitée, pour le moment, explique que…

VOLVO XC40 (2018-…) À PARTIR DE 21 600 € VOIR COTE P. 226 Elue Voiture de l’année 2019, le XC40 joue, depuis l’arrêt de la production de la V40, le rôle du modèle d’accès à la gamme Volvo. Auréolé de ce titre et fort de lignes plutôt originales, un choix peu habituel pour la marque suédoise, il remporte, depuis son lancement, un grand succès. Et ce, malgré des tarifs haut-perchés et un poids tout aussi élevé qui met à mal la bonne volonté des moteurs d’entrée de gamme. Commercialisé avec de classiques blocs essence et Diesel, il reçoit, depuis, quelques mois, des moteurs à hybridation légère, deux variantes hybride rechargeable et même une version 100 % électrique. A terme, il devrait même totalement se défaire de ses blocs…

ALFA ROMEO MITO (2008-2019) À PARTIR DE 4 100 € VOIR COTE P. 226 Sans doute appâté par le succès de la Mini à la sauce BMW, Alfa Romeo se lance, dès 2008, sur le segment des citadines chic. A partir de la plateforme de la Grande Punto, toutefois profondément retravaillée, les designers créent une petite 3 portes au look sportif et largement personnalisable. Comme toute Alfa digne de ce nom, la MiTo profite rapidement de moteurs pleins de vie, presque tous turbocompressés, jusqu’au 1.4 MultiAir 170 de la Quadrigoflio Verde. Si le succès est, durant les premières années, au rendez-vous, les ventes s’essoufflent rapidement en neuf tandis que, sur le marché de l’occasion, les MiTo ne trouvent preneur qu’à vil prix. BOÎTE DE VITESSES Les unités mécaniques à six…

CITROËN C1(2005-2014) À PARTIR DE 2 500 € VOIR COTE P. 226 Premier fruit de la collaboration entre PSA et Toyota, ce trio de mini-citadines a connu son heure de gloire durant les périodes de prime à la casse. Si les siamoises françaises ne se distinguent réellement que par leurs faces avant, la mini-nipponne a fait le choix d’une partie arrière spécifique et d’une garantie originelle de 3 ans. C1, 107 et Aygo associent des éléments techniques en provenance des banques d’organes du groupe français et de Toyota. Lors de leur commercialisation, elles étaient parmi les rares modèles de leur catégorie à laisser le choix entre 3 et 5 portes. Victimes d’une course effrénée aux économies, elles souffrent d’une qualité de fabrication légère. POMPE À EAU Les fuites sont fréquentes…

DS 7 CROSSBACK (2017-…) À PARTIR DE 17 700 € VOIR COTE P. 226 Afin de relancer des ventes en chute libre, DS Automobiles, branche premium du groupe PSA, s’est lancé, en 2017, sur le marché du SUV. A mi-chemin entre les SUV compacts et les familiaux, le DS 7 Crossback ne craint pas de se frotter aux Audi, BMW et Mercedes, notamment grâce à son contenu technologique qui comprend, entre autres, une suspension pilotée capable de ‘’lire’’ la route. Sa présentation originale, qui signe, selon le constructeur, le luxe à la française, lui permet également de se démarquer. En revanche, sous le capot, rien d’enthousiasmant avant l’apparition, il y a quelques mois, de versions hybrides rechargeables développant 225 et 300 ch. FEUX ARRIÈRE Certains propriétaires ont signalé…

HYUNDAI I20 (2014-2020) À PARTIR DE 5 700 € VOIR COTE P. 226 Comme beaucoup de ses rivales, ce second opus abandonne la carrosserie 3 portes. Enfin, pas tout à fait puisque, aux côtés de l’incontournable 5 portes, on trouve une variante pompeusement nommée Coupé mais qui ne se distingue que par le dessin de sa partie arrière. Autre particularité de cette i20, l'Active. Il s'agit d’une 5 portes bardée de protections en plastique censées lui donner des airs de SUV, à la manière d’une VW Cross Polo. Dans un premier temps, l’i20 arrive dans le réseau avec des moteurs plutôt dépassés, en essence comme en Diesel. Mais, au fur et à mesure, le trois cylindres Turbo 1.0 T-GDi s’imposera en haut de gamme, tandis que les CRDi disparaîtront lors…

MAZDA 2 (2014-...) À PARTIR DE 7 300 € VOIR COTE P. 226 Entièrement développée en interne, la troisième génération de Mazda 2 reprend les traits inaugurés par ses deux grandes sœurs, les 3 et 6. Elle abandonne donc les lignes sans charme des versions qui l’on précédée pour un design dynamique reposant sur un long capot et une partie arrière tronquée. Cette citadine fait naturellement appel à la technologie SkyActiv, aussi bien pour ses moteurs essence que pour ses blocs Diesel, mais sa gamme reste assez restreinte puisque comprenant, les meilleurs années, quatre variantes différentes. En Europe, la Mazda 2 n’est proposée qu’en version 5 portes, comme c’est désormais le cas de la plupart de ses rivales. ELECTRONIQUE Le système multimédia n’est pas à l’abri de bugs,…

NISSAN MICRA (2017-...) À PARTIR DE 7 800 € VOIR COTE P. 226 La cinquième génération de Micra profite à fond des échanges créés au sein de l’Alliance. Non seulement elle repose sur la plateforme de la Renault Clio 4 mais, de plus, elle est assemblée dans l’usine où l’était cette dernière, basée à Flins, dans les Yvelines. Cette seconde nippone made in France ne rencontre toutefois pas le même succès que la Toyota Yaris, et ses prix en occasion s’en ressentent. Elle est pourtant parfaitement à la page avec ses moteurs essence trois cylindres, atmosphériques et turbocompressés, et son 1.5 dCi emprunté à Renault. Mais ses lignes tendues déroutent sans doute la clientèle habituelle de ce modèle, très largement féminine. ANTI-COLLISION De nombreux propriétaires ont connu des…

RENAULT ZOE (2019-...) À PARTIR DE 17 600 € VOIR COTE P. 226 Même si Renault présente cette citadine comme une nouveauté, il ne s’agit, en réalité, que d’une version profondément restylée du premier opus. Hormis la face avant et la planche de bord, dont la qualité de fabrication est en nette amélioration, les nouveautés esthétiques se font d’ailleurs rares. Ce remodelage marque la disparition des variantes de 75 et 90 ch, seul le moteur R110 étant conservé. En parallèle apparait un inédit R135, accolé à une batterie de 52 kWh, qui permet à la Zoe de rivaliser avec sa nouvelle meilleure ennemie, la Peugeot e-208. La carrière de cette Zoe II sera toutefois assez courte, puisque Renault a d’ores et déjà officialisé qu’elle serait remplacée, à l’horizon…

SMART FORTWO (2007-2014) À PARTIR DE 3 600 € VOIR COTE P. 226 Le plus petit des modèles commercialisés en Europe a sacrément grandi en passant de la première à la deuxième génération : + 19 cm. Cette crise de croissance s’accompagne d’une certaine maturité, notamment visible à l’intérieur où le mobilier perd une grande partie de ses coloris vifs au ‘’profit’’ d’un camaïeu de noir et de gris. Mature, la Fortwo 2 le devient aussi mécaniquement avec l’apparition d’une version 100 % électrique qui ne représentera, au final, qu’une infime partie des ventes. Un sort partagé avec la version Diesel, qui n’a aucune justification économique dans une auto destinée exclusivement à la ville. En occasion, on trouve donc presque exclusivement des versions essence. ALTERNATEUR Un peu faiblard,…

TOYOTA YARIS (2020-...) À PARTIR DE 12 500 € VOIR COTE P. 226 Celle qui a démocratisé la technologie hybride en Europe a entièrement été renouvelée en 2020. Nouvelle plateforme, design original, qualité de finition en hausse… les progrès sont notables et expliquent le succès que rencontre cette nipponne en France. Un engouement qui s’observe sur les véhicules neufs mais également sur ceux de seconde main. Toujours assemblée dans notre pays, même si des chaines de production ont également été installées au Japon et en République tchèque, la Yaris s’écoule principalement dans sa version hybride, désormais basée sur un trois cylindres. Trois moteurs thermiques sont pourtant au programme: l’accessible 1.0 VVT-i de 70 ch, le routier 1.5 VVT-i de 120 ch et le très sportif GR qui développe…

 Retrouvez la cote de l’occasion sur www.autoplus.fr C’est un service unique : Auto Plus Occasions vous propose la cote des modèles jusqu’à 10 ans d’âge. Elle indique la valeur moyenne en euros des ventes de véhicules d’occasion conclues entre particuliers. Le kilométrage annuel moyen pris en compte est le suivant :- pour les citadines, 11 000 km en essence, 15 000 km en diesel et GPL ;- pour les berlines et monospaces compacts, 13 000 km en essence, 17 000 km en diesel et GPL ;- pour les familiales et les 4x4, 16 000 km en essence, 20 000 km en diesel et GPL ;- pour les routières et les grands monospaces, 17 000 km en essence, 21 000 km en diesel et GPL. Ajoutez 0,015 € par km…

AUDI A1 (2010-2018) À PARTIR DE 5 500 € VOIR COTE P. 226 Première incursion de la marque aux anneaux depuis la petite 50 de 1974, l’A1 est la réponse du berger Audi à la bergère BMW qui a relancé, avec succès, la Mini en 2001. Mais, contrairement à sa rivale britannique, l’A1 prend soin de proposer rapidement une variante à 5 portes, la Sportback, qui emporte immédiatement l’adhésion de la majorité des acheteurs. Comme toute Audi qui se respecte, cette citadine propose des versions à 4 roues motrices. En 2012, une série limitée, baptisée sobrement Quattro, débarque avec un 2.0 de 256 ch. Elle sera suivie, dès 2014, par une S1 pérenne, à peine plus sage avec ses 231 ch, disponible avec les deux carrosseries. INJECTEURS Quelques remplacements ont…

CUPRA FORMENTOR (2020-...) À PARTIR DE 28 500 € VOIR COTE P. 226 Avec ce SUV aux lignes sportives, Cupra prend son indépendance vis-à-vis de Seat même si, sur le plan technique, le Formentor est la copie quasi-conforme de la Leon. D’abord disponible avec des motorisations essence développant de 150 à 310 ch, il a rapidement complété sa gamme avec des hybrides rechargeables de 204 et 245 ch, et avec un TDI de 150 ch. Au début de l’été 2021, c’est le redoutable VZ5 qui est venu compléter cette offre pléthorique. Sous le capot de ce missile sol-sol, on trouve le 5 cylindres Turbo des Audi RS 3, RS Q3 et TT RS. Hiérarchie de marques oblige, il a toutefois été ici dégonflé à 390 ch. Le Formentor profite de…

FIAT 500 (2007-...) À PARTIR DE 3 700 € VOIR COTE P. 226 La longévité hors-normes de cette petite italienne n’est pas le fruit d’un aboutissement en matière de fiabilité. Si, au fil des années, le nombre de problèmes va en diminuant, de nombreux propriétaires restent confrontés à des soucis parfois immobilisants. Cela ne l’empêche pas de continuer à rencontrer un grand succès en occasion, où sa bouille craquante semble faire oublier tous ses défauts. Si la 500 a, depuis longtemps abandonné le Diesel, elle s’est convertie, depuis quelques mois, à l’hybridation légère avec un inédit moteur 1.0. Un bloc pour lequel il est impossible, actuellement, de faire un bilan. Mais il devrait, sans peine, afficher un taux de défauts moins élevés que celui de la plupart des…

JAGUAR E-PACE (2017-…) À PARTIR DE 27 100 € VOIR COTE P. 226 Al’instar de ses concurrents allemands, Jaguar a entamé, avec l’E-Pace, sa descente en gamme. Premier modèle compact de la marque, il prend toutefois la forme d’un SUV plutôt que d’une berline. Techniquement, il puise allègrement dans la banque d’organes de ses cousins, les Land Rover Discovery Sport et Range Rover Evoque, et se prive donc de versions essence capables de s’adresser au plus grand nombre. Mais son offre de Diesel, qui s’étend de 150 à 240 ch, est totalement en adéquation avec la demande de notre marché. Simple traction ou à quatre roues motrices, l’E-Pace demeure toutefois un routier. En France, il connait un succès honorable, d’où des valeurs soutenues en seconde main. ELECTRONIQUE Des soucis avec…

MERCEDES CLASSE B (2011-2018) À PARTIR DE 6 400 € VOIR COTE P. 226 Mercedes fut, en 2005, la première marque premium à se lancer sur le marché des monospaces compacts. Six ans plus tard, cette deuxième génération est dévoilée. Dans la continuité de son aînée, elle met davantage l’accent sur le luxe et la technologie que sur les aspects pratiques. Principalement écoulée avec des moteurs Diesel, la Classe B 2 a également existé avec des blocs essence et en version 100 % électrique, mais dégoter cette dernière sur le marché de l’occasion a des airs de quête d’une aiguille dans une botte de foin. Autre particularité de ce modèle, les variantes à transmission intégrale. Mais, là encore, elles se font très rares en seconde main. VOLANT MOTEUR…

OPEL CORSA (2014-2019) À PARTIR DE 3 100 € VOIR COTE P. 226 Variante profondément restylée de la génération qui l’a précédée, la Corsa de type F a connu une carrière assez courte. Hormis le coup de jeune apporté par ses lignes profondément revues, elle s’est surtout attachée à corriger les défauts de la type D, sans forcément se doter de nombreuses nouveautés technologiques. Ainsi, ses moteurs essence, en dehors du 3 cylindres 1.0 Turbo, ne sont pas de prime jeunesse comme le prouve l’absence de suralimentation sur la plupart d’entre eux. En Diesel, ses 1.3 sont issus de la période où GM collaborait étroitement avec le groupe Fiat. C’est-à-dire il y a une vingtaine d’années. Malgré ses ‘’archaïsmes’’, la Corsa a profité de ses tarifs abordables pour…

SEAT IBIZA (2017-...) À PARTIR DE 7 600 € VOIR COTE P. 226 Preuve que le groupe Volkswagen accorde encore beaucoup de crédit à sa filiale espagnole, l’Ibiza actuelle fut le premier modèle à utiliser la plateforme MQB A0. Au-delà du charabia technique, cette dernière permet à l’ibère d’accéder à un maximum d’aides à la conduite, tels que le régulateur de vitesse adaptatif. Presque uniquement écoulée en essence, l’Ibiza s’en remet à la dernière génération de blocs à trois et quatre cylindres. Le Diesel n’est pas pour autant absent puisque le 1.6 TDI est disponible en plusieurs configurations. Mais en trouver une de seconde main nécessitera de la patience. Désormais, une seule carrosserie, la 5 portes, est disponible. ELECTRONIQUE Des bugs, qui se solutionnent par une mise à…

SUZUKI SWIFT (2017-...) À PARTIR DE 6 800 € VOIR COTE P. 226 Même si la réputation de Suzuki rassure nombre d’automobilistes français, son modèle star, la Swift, n’a pas toujours été exempte de reproches. La précédente génération, par exemple, a connu de graves problèmes de boite de vitesse manuelle. Développé à partir d’une page blanche, l’actuel opus veut faire oublier ces manquements. Dans ce but, elle a eu recours à de nombreuses motorisations inédites, faisant largement appel au downsizing et à l’hybridation légère. Cette technologie est même désormais imposée, y compris sur la version Sport. Au passage, cette dernière a perdu beaucoup de son pep’s, volant au mains. Mais son look, toujours craquant, sert probablement d’argument suffisant pour en acheter une. ELECTRONIQUE Les aides à la conduite…

VOLKSWAGEN POLO (2009-2017) À PARTIR DE 2 700 € VOIR COTE P. 226 Génération après génération, la Polo a de plus en plus des airs de Golf en réduction. Une politique qui fait que la petite Volkswagen donne souvent le tempo dans sa catégorie, notamment en matière de technologies embarquées. Mécaniquement, ce cinquième opus se distingue moins puisque, si son offre de motorisations est prolifique, la Polo ne bat aucun record avec les 180 ch de sa GTI, la version la plus puissante. De même, après les tentatives sans succès des versions trois volumes et break de la Polo III, elle ne propose que les incontournables carrosseries à 3 et 5 portes. Cette Polo fait toutefois toujours référence sur plusieurs points, dont la qualité de finition. GESTION MOTEUR…