Innholdsfortegnelse for HS No. 16 i Auto Plus Classiques Hors Série

Aujourd’hui, celui qui désire s’acheter une Deuche avec un budget inférieur à 5 000 € a deux possibilités. Soit il s’offre une coûteuse série limitée ou une vieille A/AZ, dans les deux cas à refaire, soit il vise les AZA/AZAM. Ces versions, fabriquées à partir de 1963, se distinguent par leurs cours encore raisonnables, y compris lorsqu’elles sont en bon état. Mues par les 425 cm3 de 18 ch SAE, elles ont en outre l’avantage d’être plus facilement utilisables que les modèles antérieurs, développant seulement 15, 12, voire 9 ch! Autre qualité spécifique à l’AZAM, une petite touche de luxe qui sied parfaitement à la “deux-pattes”. Attention les yeux: enjoliveurs chromés, pare-chocs avant et arrière avec bananes du même métal, l’extérieur se veut plus chic. À bord, le confort progresse…

Par ses dimensions, elle se rapproche des voiturettes sans permis. Sauf que c’est une vraie auto, elle à qui revint la digne tâche de motoriser l’Italie populaire après guerre. À l’image de la 2CV en France. La différence de taille, c’est… la taille, justement! Ici, tout est mini: longueur, hauteur, largeur; et, de préférence, les occupants aussi. À côté d’elle, la 2CV est une sorte de limousine d’apparat. Pour y entrer, on doit se plier en quatre. Surtout si c’est pour aller s’asseoir à l’arrière. Là, on reste plié. Aujourd’hui, je m’installe à la place d’honneur, celle du “pilote”, juste derrière le volant. Alors… Émotion! Une petite vieille Volant gringalet, pédalier copieusement décalé vers la droite, starter et démarreur entre les sièges avant: il faut prendre ses marques. Dès qu’on…

> Puissance maxi: 170 ch > Vitesse maxi: 200 km/h > Accélération de 0 à 100 km/h: 10 s > Cote: à partir de 50 000 €, 80 000 € en état parfait Ce matin, j’ai rendez-vous avec un mordu de la marque à l’étoile. Spécialiste et négociant d’anciennes Mercedes, François a tout récemment mis en vente sa 280 SL de 1969. Mais en fait il n’a guère envie de s’en séparer. Il faut dire que son auto, en état impeccable, vient de bénéficier d’un petit réglage mécanique pour parfaire son fonctionnement. Elle ne demande donc qu’à rouler. Ce que son propriétaire m’invite à faire sans tarder. Avec son toit en place, ses contours d’ailes chromés, ses jantes en alliage léger et sa ligne d’échappement en inox, notre exemplaire du…

Quand, en 1965, Peugeot dévoile son audacieuse 204, l’heure de la modernité a (enfin) sonné à Sochaux: traction avant, moteur transversal en alliage léger et doté d’un arbre à cames en tête. Bref, sous un aspect plutôt classique, la petite dernière rompt avec les habitudes de la maison. Enfin pas avec toutes. Si moderne soit-elle, sa mécanique est d’une robustesse conforme à l’image du Lion. Autre tradition respectée, celle des déclinaisons Coupé et Cabriolet. Ces dernières sont présentées dès le Salon de Paris 1966, la production démarrant dans la foulée. Aujourd’hui, c’est un des premiers exemplaires de 1967 qui nous accompagne. Aussi rouge que le modèle du premier dépliant commercial, il est dans un bel état d’origine, son compteur n’affichant que 16 200 km! Seul ajout, des jantes “fils” qui…

En redécouvrant la Renault 4, une question pratique me tarabuste. Comment une voiture si petite (3,67 m de long et 1,49 m de large) a-t-elle pu se forger une image d’aventurière increvable? La réponse tient en un mot: polyvalence. Conçue comme une auto à vocation utilitaire, la Renault 4 affiche ainsi de multiples visages… Break, elle l’est par son hayon (une originalité à l’époque) qui, au début des années soixante, est un “privilège” réservé aux utilitaires. Un penchant confirmé par l’allure quelque peu austère de cette rare R4 à quatre glaces de 1963. Avec ses jantes grises (dépourvues d’enjoliveur) et ses parechocs assortis, elle pourrait d’ailleurs passer pour une version commerciale… La position de conduite haut perchée sur la banquette, est à l’avenant. Un peu déroutant au début, mais on…

Si vous demandez à un enfant de vous dessiner une voiture, trois fois sur quatre il tracera un rectangle surmonté d’un second, plus petit, en guise d’habitacle. Avec un peu de chance, vous aurez droit à deux cercles pour les roues. Puis, si l’envie lui prend de s’attaquer à la vue de face, il lui collera deux ronds pour figurer les phares. Eh bien, c’est ça, une Simca 1000! Des formes simples indémodables, agrémentées de feux ronds et de petites notes de chrome çà et là. Bien sûr, les retouches successives (en 1969 puis en 1976) lui font perdre un peu de sa simplicité, mais nos deux comparses du jour sont de vraies “phase 1”, sorties durant le millésime 1963. D’un côté, une 1000 bleu Norvège, jamais rénovée, mais dans…

La Cox a toujours été présente dans un coin de ma tête. Originale, rigolote, célébrité du grand écran, elle est également personnalisable à volonté. Adolescent, je rêvais d’un Cal Look – traduisez par “look californien”. Peinture et déco flashy, jantes chromées, châssis surbaissé… Bref, une voiture de surfer. Permis en poche, c’est le German Look qui attisa ma convoitise: peinture sobre, jantes modernes, sièges-baquets… Bref, comme un goût de compétition. Aujourd’hui, l’âge et la sagesse m’ont fait basculer vers le Vintage, le Resto-Cal ou le Old School. Une Coccinelle restaurée dans le souci de l’originel, telle quelle, ou bien agrémentée d’accessoires d’époque ou d’un moteur plus performant. Le monde de la Cox est décidément complexe. Et encore, je passe volontairement sur les Rusty et Rats Style (en gros, les tas…

*Bébé aux épinards. Dans un petit groupe de collectionneurs, il existe toujours un amateur de voitures anglaises. L’original de la famille, celui qui aime les épinards, le crachin breton… et les mécaniques à problème à Auto Plus Classiques, c’est moi. Du moins en ce qui concerne les productions britanniques! Car pour ce qui est du crachin breton, je passe mon tour. Certes, avec une anglaise, on n’est jamais vraiment sûr de démarrer le matin, que les essuieglaces vont fonctionner par une pluie battante, ni que les cinq litres d’huile du carter seront suffisants pour rallier Londres à Paris. Mais qu’importe! Leur charme est inimitable. Charme qu’elles doivent en partie aux véritables passionnés qui les ont construites, pères de bon nombre d’autos de légende. Alec Issigonis, géniteur génial de la Mini…

Atypique, improbable, incohérente, voire moche, les qualificatifs décrivant la ligne de l’Ami 6 berline ne sont pas tous flatteurs, mais attestent au moins d’une chose: elle ne laisse personne insensible. Conséquence de l’aversion de Pierre Bercot, alors patron de la marque, pour les voitures à hayon qu’il qualifiait “d’utilitaires”, la lunette arrière inversée – qui permet de disposer d’une malle classique sans allonger l’auto ni réduire les places arrière – fit beaucoup pour la renommée du modèle. Indéniablement, elle confère à cette voiture un charme à part. Et, pour tout vous dire, je n’y suis pas insensible… Me voici aujourd’hui sur le point d’essayer une berline, à quatre portes donc, de 1967, fraîchement repeinte dans un joli blanc Carrare (comprenez vert très pâle) avec un non moins séduisant intérieur rouge.…

Vendue au même prix qu’une Volkswagen Coccinelle, la Ford Mustang avait davantage d’arguments pour séduire la jeunesse américaine, à une époque où les chocs pétroliers étaient encore inconnus. Car au printemps 1964, les besoins de carburant ne figurent pas (encore) au rang des caractéristiques importantes. La preuve, quelque 22 000 bons de commande sont signés le premier jour de vente. Le brillant Lee Iacocca a réussi son pari. Conçue en moins de deux ans, fabriquée avec des pièces de grande série et vendue à prix d’ami, la Mustang va conquérir les jeunes, et lancer la mode des “pony cars”. Aujourd’hui, elle continue de faire rêver les amateurs après plus de cinquante ans de carrière. Mais pour les puristes, les tout premiers modèles, appelés 64 et demi, tiennent une place à…

Pas question de choisir un modèle trop moderne et sans problème: à vaincre sans péril, on triomphe sans gloire. Pour apporter un peu de piquant à cette aventure, j’ai jeté mon dévolu sur une petite anglaise au caractère bien trempé. Des ampoules jaunes, une dynamo et une fiabilité électrique toute relative sont au menu. Mais loin d’être une vieille dame cacochyme, notre MG B GT est en excellent état de marche, prête à affronter l’obscurité (enfin je l’espère!). Question de style Si la version roadster est plus connue et plus convoitée, je confesse avoir une nette préférence pour le coupé. Plus racé et plus spacieux, il a aussi l’avantage de me garder au chaud et au sec, sous ce crachin breton. Le fin volant en bois en main, me voici…

Sept (vraies) places assises et un coffre qui reste décent lorsqu’elles sont occupées, avec la possibilité de moduler le tout en un instant: voici un cahier des charges auquel quelques ludospaces et monospaces actuels répondent, avec plus ou moins de bonheur. Oui, mais ils sont chers et… moches. Vous avez déjà vu un enfant se retourner sur leur passage? Moi, jamais. La 404 break, elle, répond à tous ces critères avec une classe folle. Même cette version familiale standard (appelée Grand Tourisme), privée d’une partie des chromes (roues, cerclages de phares) qui ornent les Super Luxe, a déjà un fort pouvoir de séduction. Avec ses trois rangées de sièges et sa finition simplifiée, elle s’adressait avant tout aux chargés de famille. Car Peugeot savait prendre soin de leurs progénitures: même…

Automne 1964. Renault présente une R8 dévergondée, la Gordini. Mue par un 1 108 cm3 développant 95 ch SAE, elle se distingue de la gamme normale par sa mécanique revue par le “sorcier” Amédée Gordini. Avec une vitesse de pointe de 170 km/h, à une époque où la DS 19 file à 160 km/h, la française impose le respect. Parmi les coloris proposés, le bleu 418 retient l’attention. Avec les deux bandes blanches déportées sur la gauche, il sera à jamais confondu avec la berline. Le bon côté des choses Dès 1966, un 1 255 cm3 fort de 88 ch DIN (103 ou 110 ch SAE selon les pubs de l’époque) vient compléter l’offre. Le nouveau venu, sous la dénomination 1300, est annoncé sur la carrosserie par des projecteurs additionnels…

En 1961, année de naissance de notre modèle d’essai, l’Aronde commence à accuser l’âge de son carter. Avec déjà dix bougies sur le gâteau d’anniversaire, elle a fait l’objet de retouches successives pour l’aider à résister aux assauts de ses rivales, Renault Dauphine et Peugeot 403-7 en tête. Au Salon de Paris de 1958, Henri Théodore Pigozzi, le génial patron de Simca, avait donné un coup de jeune à l’Aronde en créant la gamme P60 pour “personnalisation années soixante”: une nouvelle carrosserie offrant davantage de volume intérieur, un large choix de couleurs deux tons sans supplément de prix, mais rien d’inédit sous le capot. Un an plus tard, au Salon de 1959, le lancement de la version Étoile 6 (pour 6 CV fiscaux), allégée en chromes et moins clinquante avec…

Monter à bord d’une DS Pallas, c’est entrer dans le saint des saints, c’est accéder à l’univers douilletde la bourgeoisie française des années 1960, c’est pousser la porte d’un salon réservé à quelques privilégiés. Pour un peu, je m’installerais spontanément à l’arrière. La banquette de cuir fauve aux généreux bourrelets, la moquette épaisse comme un pain brioché, les deux plafonniers à la lumière douce m’invitent à me glisser dans ce salon cosy. C’était bien sûr la place des nantis de l’époque. Les chefs d’entreprise et les hauts fonctionnaires jouissaient d’un confort unique qui, aujourd’hui encore, étonne. L’espace aux jambes est vraiment exceptionnel et seules quelques limousines anglaises ou allemandes pouvaient se targuer d’être aussi prévenantes. Malgré cette promesse de bien-être, je préfère la place du chauffeur, tout aussi enviable avec…

> Puissance maxi: 265 ch SAE > Vitesse maxi: 240 km/h > Accélération de 0 à 100 km/h: 7,4 s > Cote: 120 000 € Mon plus gros défaut, diront les mauvaises langues, est d’affectionner plus particulièrement les voitures anglaises. Non que je sois fan de l’une ou l’autre marque, mais à mes yeux, elles seules distillent autant de plaisir au volant, sans considération de puissance ni de prix. Et pourtant, elles sont loin d’être parfaites, en témoigne cette Type E. Elle est haute sur pattes, ses roues se cachent dans des ailes trop grandes, son capot est long comme un jour sans pain, sa poupe relevée nous montre ses dessous et la boîte de vitesses Moss ne vous rend pas la vie facile. Néanmoins, il n’y a pas plus…

Première t rac t ion avant de Peugeot, la 204 a vu le jour au printemps 1965. À l’époque, elle faisait également preuve de modernisme avec sa suspension à quatre roues indépendantes, son quatre-cylindres en alliage léger (une exclusivité mondiale en grande série) installé en position transversale avant (du jamais-vu sur une française, cette fois) et sa culasse avec un arbre à cames en tête, mû par une chaîne. Moderne, je vous dis, malgré une carrosserie plutôt sage! C’est un modèle de fin de carrière, né en juillet 1973, que nous avons choisi d’essayer. D’une jolie couleur rouge bordeaux, uniquement proposée de mars 1971 à septembre 1974, cette 204 millésimée 1974 a peu changé extérieurement par rapport aux premiers modèles. Elle a toutefois connu, au fil des ans, quelques évolutions…

> Puissance maxi: 125 ch DIN > Vitesse maxi: 205 km/h > Accélération de 0 à 100 km/h: 10 s > Cote: à partir de 30 000 € Moi qui passe mes week-ends sur les circuits automobiles à bichonner des 911 classiques, je vais enfin en posséder une… Le temps d’une journée. Une belle façon de fêter les désormais 56 ans de ce mythe. Car si la 901 – son matricule originel – fut présentée en 1963 au Salon de Francfort, la production ne débute qu’en 1964, sous l’appellation 911. Ici, pas de châssis court, comme sur les premiers millésimes. Ma compagne du jour bénéficie de la première évolution majeure: l’allongement de l’empattement à l’été 1968. Une modification visant à assagir une auto un peu trop vive et instable au…

Critiquée lors de sa présentation pour son hayon, jugé disgracieux dans une catégorie des berlines familiales dominée par les Peugeot 404 et Citroën DS dotées de coffres classiques, la Renault 16 décroche malgré tout haut la main le titre de Voiture de l’année 1965. Un début de carrière sur les chapeaux de roues pour la R16, première voiture française à recevoir, en février 1966, cette distinction décernée à l’issue du vote de 32 journalistes automobiles européens. Afin d’essayer de comprendre les raisons pour lesquelles nos confrères de l’époque avaient choisi de plébisciter la nouvelle Renault plutôt que la Peugeot 204 ou la Rolls Royce Silver Shadow, sorties la même année, Auto Plus Classiques s’est mis à la recherche d’un des tout premiers modèles. Pas une mince affaire: les versions TL,…

Pour moi, le Spitfire c’est d’abord un souvenir d’enfance! Celui du célèbre chasseur de la Royal Air Force, et plus précisément des maquettes d’avions Heller ou Revell à l’échelle 1/72 que j’adorais assembler, peindre et décorer, quand j’étais môme. C’est en lisant un vieux numéro de L’Auto-Journal quelques années plus tard que j’ai découvert que Spitfire (littéralement “cracheur de feu” dans la langue de Shakespeare) était également le nom de baptême choisi par le constructeur anglais Triumph pour son fameux petit roadster. Superbe coup de crayon Le modèle Mk3 rouge de 1967 que j’ai eu le plaisir d’essayer dégage un charme fou avec sa ligne élégante, sa peinture rouge flamboyante et ses magnifiques jantes à rayons. Passé le coup de foudre devant le sublime dessin du styliste italien Michelotti, il…