Innholdsfortegnelse for No. 82 i Auto Plus Classique

Depuis toujours, posséder et surtout utiliser une voiture ancienne, c’est faire preuve d’originalité. Mais voilà, la mode a rattrapé les amateurs de la première heure. Aujourd’hui, vous ne verrez que peu de promeneurs s’arrêtant bouche bée, les yeux écarquillés, au passage d’une Citroën 2CV ou d’une Porsche 911 classique. Toutefois, il y a toujours l’exception parmi les exceptions. C’est ainsi que le collectionneur pur et dur cherche dorénavant le rare, l’introuvable voire le rocambolesque. Il peut s’agir d’une simple couleur inhabituelle à l’image de la Citroën Ami 6 rouge « corsaire » essayée page 52. Ou d’un modèle oublié car peu diffusé en France comme la Lada 1200, qui fait face à une Renault 12 page 34. Parfois même d’une curiosité totalement inconnue chez nous comme la Trekka de la…

Dans mon enfance, une amie de mes parents a eu une Renault Floride, puis une Caravelle. Cela a sûrement influencé ma passion pour les voitures anciennes. D’ailleurs, en 1984, j’ai débuté par une Renault Caravelle. À l’époque, ce modèle n’était pas considéré comme une auto de collection. Je l’ai échangée avec la Citroën Visa II Super E de 1985 de mon père qui, après l’avoir utilisée sur la Côte d’Azur, l’a revendue à un collectionneur alsacien. Plus tard, je l’ai retrouvée dans une vente de voitures anciennes : elle était devenue bicolore, mais je l’ai reconnue grâce aux rétroviseurs que j’avais installés. J’ai aussi eu deux Simca 1301. La seconde de 1975 était de couleur champagne et avait un toit vinyle noir. En 1991, je l’ai utilisée pour partir en…

Lorsque Renault lance la 12 en 1969, son ambition n’est pas uniquement de remplacer la R10, à la carrière en demi-teinte. Il s’agit d’abord de rompre avec le tout-à-l’arrière en proposant une traction à moteur avant, dans la lignée des R4 et R16. Son ambition est ensuite de disposer d’un modèle qui séduira le plus grand nombre, y compris sur des marchés lointains. D’où le choix d’une malle pour l’ouverture du coffre: les berlines classiques, à trois volumes ! donc, plaisent davantage que les modèles à hayon, encore étiquetés « utilitaires ». Il y aura néanmoins une déclinaison break, qui sera lancée dès l’année suivante. Elle survivra deux ans à l’arrêt de la berline sur notre marché, jouant les prolongations jusqu’en 1980. Fabriquée en Australie, en Argentine ou encore en Afrique…

L’amateur, même averti, est confronté à plusieurs énigmes en découvrant pour la première fois le Trekka. Incapable de repérer le moindre badge de constructeur, hormis celui désignant le modèle, il peut légitimement penser être en présence d’un véhicule 100 % britannique. La conduite à droite constitue un premier indice concluant, corroboré par quelques détails qui trompent rarement : les optiques de phares signées Lucas et, à l’intérieur, certains compteurs Smith gradués en miles. L’apparence générale évoque ensuite indiscutablement un Land Rover avec ses lignes certes taillées à la serpe mais dotées de rondeurs attendrissantes. Les phares sont intégrés dans les ailes et non dans la calandre, mais tout, depuis la forme du toit, jusqu’au dessin de la porte arrière encadrée par deux hublots, évoque le monument britannique. Aurait-il enfanté d’un…

Une vraie Volkswagen Malgré les prétentions de son nouveau haut de gamme, Volkswagen ne voit pas d’inconvénient à affirmer sa parenté avec la Coccinelle en exposant une plateforme très similaire à sa star pourtant vieillissante. Une façon de rassurer la clientèle sur la fiabilité du modèle et sa facilité d’entretien. En réalité, le Typ 34 est plutôt dérivé de la 1500 Typ 3, dont les trains roulants et les moteurs sont spécifiques et plus complexes. Un air d’Italie Volkswagen ne cache pas les collaborations qui ont abouti à son coupé, qui est même appelé « Karmann Ghia » dans les catalogues. Le carrossier italien est bien à l’origine de la ligne comme pour le Typ 14, mais ce ne sont pas les mêmes designers qui le dessinent. Sergio Satorelli et…

Vous avez dit exclusive ? Comme ses devancières, la Série 7 E38 est proposée d’emblée en deux longueurs, les courtes, « i », et les longues, « iL », à l’empattement rallongé de 14 cm, qui ont droit à leur propre catalogue. Une version largement déclinée, puisqu’elle peut même être disponible avec le moteur d’entrée de gamme 728i. BMW fait plus fort en proposant au compte-goutte une déclinaison encore plus longue, la L7, rallongée de 25 cm et disponible exclusivement en V12. BMW inscrit même à son catalogue une 750 iL blindée appelée Security. Toujours une BMW Même s’il s’agit d’une limousine, la Série 7 conserve un tempérament plus sportif que ses concurrentes, grâce à un châssis particulièrement travaillé : « Le train roulant doté du nouveau train arrière intégral…

Lors de sa sortie en 1969, la Fiat 128 (3,85 m en longueur) est au diapason des solutions techniques : traction avant, moteur transversal et suspension à 4 roues indépendantes. Des caractéristiques qui sont complétées par un 4-cylindres à arbre à cames en tête et courroie de distribution. La position transversale de son moteur, avec sa boîte de vitesses placée dans son prolongement, profite aux passagers (80 % du volume de la voiture leur est dédié) et à leurs bagages (coffre 370 litres). De bonnes dispositions pour partir aux sports d’hiver en famille ! Avec de tels arguments, pas étonnant que l’italienne ait remporté le titre de la Voiture de l’année en 1970… Disponible en 2 ou 4 portes (puis en break 3 portes Familiare), la Fiat 128 est proposée…

C’est au salon de Francfort 1973 qu’est dévoilée la Kadett « C » en berline et en coach ! , remplaçante directe de la « B ». Par rapport à sa devancière, le style gagne en modernité en abandonnant quelques rondeurs, mais les silhouettes et gabarits demeurent identiques. Modèle d’entrée de gamme compact à une époque où la Corsa n’existe pas encore, la Kadett est donc d’une importance capitale. Comme sa devancière, elle est saluée pour sa robustesse et même pour son arrière réputé joueur, puisqu’elle reste une propulsion à l’ancienne. Mais il faudra patienter jusqu’en 1975 pour que les amateurs de sportivité voient leurs vœux exaucés. En effet, Opel donne une descendante à la Kadett Rallye des sixties, en présentant la GT/E (« E » signifiant Einspritzung, « injection…

Lorsque Mercedes présente sa berline « /8 », type W115 en interne, la marque a déjà fait ses preuves en matière de voiture de tourisme carburant au gazole. La nouvelle venue est d’ailleurs déclinée en 200 et 220D développant respectivement 50 et 55 ch (bloc OM615). Deux bêtes de somme qui vont rapidement s’attirer les faveurs de compagnies de taxi et des (très) gros rouleurs. En 1973, une 240D forte de 65 ch permet d’offrir des performances moins faibles, au prix d’un appétit supérieur. La fiabilité proverbiale, elle, est heureusement conservée. L’année suivante, l’Étoile passe la vitesse supérieure en ajoutant un cylindre à l’OM616, qui devient OM617. Un gros coup, puisqu’il s’agit du premier moteur du genre, qui rafle par la même occasion le titre de diesel le plus puissant…

La prime à l’équipement La Celica est un des gros succès de Toyota France dès son arrivée sur le marché en 1971. Une des racines de cette réussite réside dans son équipement de série très complet, l’argument imparable des japonaises dès le début de leur carrière européenne : l’allume-cigare, le compte-tours, le dégivrage arrière, la montre et les compteurs additionnels font partie des propositions, le plus souvent en série. L’atout charme « Une voiture aux lignes sportives unique en son genre. » La Corolla reprend les recettes américaines jusqu’à la caricature : comme la Ford Mustang, elle se base sur une berline existante, en l’occurrence la Carina, et joue comme elle la carte du style. Une inspiration qui se retrouve dans sa ligne « Coca-Cola » rebondie, inspirée par le…

À la fin des années 70, la Renault 5 semble arriver en fin de carrière, tandis que la jeune 14, lancée en 1976, a encore de belles années devant elle. Mais alors que la première va battre des records de vente en 1980 (plus de 15 % de part de marché dans l’Hexagone), la seconde est déjà en difficulté sur le segment des « moyennes inférieures » (on ne dit pas encore « compactes »). Son remplacement est donc avancé, le succès de la 5 lui permettant de rester au catalogue quelques années supplémentaires. Mais pour satisfaire les marchés avides de berlines 4 portes (Europe du Sud, Amérique…), la nouvelle venue devra être disponible avec ou sans hayon. Cette dernière est la première carrosserie commercialisée, en 1981, sous l’appellation Renault…

L’Escort est un jalon important dans l’histoire de l’Ovale bleu. Première voiture particulière de Ford Europe, division du géant américain réunissant ses filiales britannique et allemande à partir de 1967, elle a légitimé cette transformation grâce à son succès commercial. Pourtant, cette petite compacte rivale de l’Opel Kadett ne se caractérisait pas par son audace technique à son lancement en 1968 : face aux tractions avant à moteur transversal Simca 1100 et Peugeot 204, elle opposait son bon vieux pont arrière moteur suspendu par lames. Qu’importe, sa ligne « Coca-Cola » suggestive et son catalogue riche en versions, motorisations et options lui assurent une carrière glorieuse jusqu’en 1975, à tel point que Ford juge qu’un simple restylage de la carrosserie suffit pour poursuivre son parcours sous la forme de la…

La première voiture : ce n’est pas Benz ! Un point délicat : qui a réellement inventé la première voiture ? En Allemagne, un certain Carl Benz présente un petit véhicule motorisé en 1885. Le principe de l’automobile est déjà là, mais c’est un engin à trois roues. En 1889, un autre Allemand, Gottlieb Daimler, améliore l’invention et la dote de quatre roues. Certains affirment que c’est là la véritable première automobile. Mais la conception de l’ensemble fait qu’il s’agit davantage d’un quadricycle que d’une voiture. De plus en plus d’historiens estiment qu’il faut attendre la création en France de Panhard & Levassor, en 1890, pour se trouver réellement face à une voiture qui ne puise aucunement son inspiration du côté des vélos, mais plutôt des calèches. Grosse querelle… Traction…

Depuis la DS de 1955, Citroën a osé des teintes surprenantes. Autant sur ces grandes berlines, celles-ci ont été couramment choisies par les acheteurs, autant sur la fluette et modeste Ami 6, ces couleurs atypiques et parfois vives n’ont connu qu’un très faible succès. Résultat : notre Ami 6 du jour, dans sa teinte rouge « corsaire », est une rareté absolue. Elle n’a été proposée qu’au cours de l’année 1967. C’est-à-dire sur des Ami 6 encore dotées des petits feux ronds à l’arrière. Au choix, il y avait la possibilité de garder le toit blanc, comme sur toutes les Ami, ou d’opter pour une peinture intégrale. Ici, c’est une bicolore. Un régal en perspective… Beauté singulière Prenez d’abord le temps de regarder tous les détails de l’Ami. Ses contours…

> Puissance maxi : 164 ch> Vitesse maxi : 188 km/h> 0 à 100 km/h : 11 s> Cote : 280 000 €> Production : 551 exemplaires Notre héroïne du jour n’a rien d’un vilain petit canard, bien au contraire. Ses lignes élégantes, qui vous renvoient directement au milieu des années 50, semblent même provenir d’un bureau de style italien. Vu le talent des carrossiers du pays de Dante et la beauté de leurs réalisations, c’est un compliment. Elle nous vient pourtant de la perfide Albion qui, à cette époque, règne en maître sur le créneau des véhicules haute performance. Son six-cylindres en ligne en fait une implacable routière et son habitacle inimitable se montre aussi irrésistible qu’un bonbon anglais. Les deux ailes blanches qui constituent son prestigieux logo rappellent…

Le luxe à l’américaine « Sierra Ghia, elle a l’élégance raffinée et sobre de sa griffe. » Introduite sur les Granada et Taunus dans les années 70, la ligne Ghia du nom du carrossier italien racheté par Ford en 1973 intègre le catalogue Sierra dès le lancement comme haut de gamme, proposé avec les moteurs 1.8 et 2.0. Moins personnalisée que les modèles précédents, elle arbore tout de même des teintes intérieures spécifiques et des équipements de série en rapport : vitres teintées, longue-portée, antibrouillards, sellerie tissu et velours et toit ouvrant. Retour aux sources La ligne audacieuse de la Sierra ne séduit pas la clientèle conservatrice de Ford habituée, notamment en Grande-Bretagne, aux formes traditionnelles. C’est pourquoi Ford lance en 1987, à l’occasion du restylage, une carrosserie 4 portes…

S’il y a un domaine dans lequel l’automobile a fait d’énormes progrès, c’est bien celui de l’éclairage. La portée s’est améliorée, l’amplitude a progressé, la luminosité s’est uniformisée, rien qu’avec de basiques ampoules à filament. La forme et le verre des phares ne sont pas étrangers à ces avancées. Mais les ampoules y sont pour beaucoup. Les remplacer, ne serait-ce que par des neuves, basiques, vous assurera une meilleure visibilité. Mais attention, les phares, notamment le réflecteur qui se détériore avec l’humidité, vieillissent mal. Il faut donc commencer par lui faire retrouver ses capacités d’antan. Nettoyer les cosses et surtout la prise de masse sur le châssis est un bon début. Séchez le phare à l’aide d’un déca-peur thermique si l’humidité s’y infiltre et refaites l’étanchéité. Si le réflecteur est…

Simca a décidément été plus qu’inspiré en lançant la 1100 en 1967 : celle qui fut l’une des toutes premières véritables compactes européennes a servi de base technique aux principaux modèles de Chrysler Simca tout au long des années 70. C’est encore elle qui prête ses organes à sa remplaçante, l’Horizon, sortie 10 ans plus tard. Ils sont si bien nés et la ligne de la nouveauté si moderne que le jury de la Voiture de l’année 1979 et la clientèle n’y voient que du feu. L’Horizon est à la hauteur de la triomphante catégorie moyenne portée par le succès de la Volkswagen Golf et mieux encore. Elle fait en effet fortune aux États-Unis, où elle est commercialisée et produite sous les marques Dodge et Plymouth jusqu’en 1987. Las, les…