Innholdsfortegnelse for No. 54 i Auto Plus Classique

Quelle mouche a donc piqué les ingénieurs de Renault au début des années 60 ? Alors que Citroën impose sa DS, sortie fin 1955, dans le segment des routières et que Peugeot vient tout juste de lancer sa Peugeot 404 (dont l’un des premiers modèles est à l’essai en pages 56 à 63 de ce numéro), Renault n’a pas encore digéré l’échec commercial de la Frégate, produite à moins de 200 000 exemplaires entre 1951 et 1960. Pour faire un retour en force sur le marché du haut de gamme, la firme de Billancourt se lance dans un pari fou : la construction d’une « berline-break ». Certes la 4L fait un tabac avec son hayon, dans les campagnes comme en ville, depuis 1962, mais c’est une petite voiture populaire…

LA 1301 SPÉCIALE NEUVE DE MES PARENTS ÉTAIT POUR MOI LA PLUS BELLE DU MONDE ! “ Bercé par les différentes autos de papa (Citroën Ami 6 Break, Peugeot 403 puis 404, Renault 8 Major et 16 TL, Simca P60…), je garde un souvenir lointain, mais bien présent, de la plupart de ces voitures, et plus particulièrement d’une Simca 1301 Spécial. Après plusieurs véhicules d’occasion, mes parents venaient en effet d’acquérir leur adhérent depuis longtemps, m’envoie 2 photos d’une 1301 S garée sous ses fenêtres à Viry-Châtillon. Je conserve précieusement ces photos en me disant qu’un jour je la croiserai peut-être à Viry ou ailleurs. Puis en juin 2017, je tombe sur une annonce d’un site bien connu de tous et, là, je reconnais l’auto qui a conservé la même…

Contrairement à leurs homologues modernes, les utilitaires anciens ont pour particularité d’avoir toujours une longueur de retard sur les voitures de tourisme. Côté technique et agrément de conduite, ils sont moins doux à conduire, dotés de commandes revêches, de tenues de route approximatives et de freinages hésitants.Ilsproposentaujourd’hui un don très prisé en collection : vous faire plonger plus loin dans le temps, 10, voire 15 années en arrière par rapport à ce qu’offre une berline de la même époque. Étant plus rares dans nos rues, ils interpellent aussi davantage. Pas forcément identifiés avec netteté par le commun des mortels, ils promènent des formes évocatrices, qui font immédiatement remonter les souvenirs d’antan. Une silhouette de Renault Estafette ? Vous revoyez l’épicerie ambulante qui sillonne les départementales de nos enfances. Un Citroën…

Sa naissance ? Elle ne doit rien à Peugeot. Il a été conçu et construit par la marque des Hauts-de-Seine Chenard et Walcker. Marque qui avait eu ses heures de gloire : 4e place sur le marché français en 1922 et vainqueur des premières 24 Heures du Mans en 1923 ! Mais en 1936, c’est la faillite. La marque avait pourtant lancé une berline à traction avant, quelques mois après Citroën… Quant à l’idée d’un fourgon doté de roues avant motrices, elle apparaît pendant la guerre : en 1941, l’armée demande au constructeur racheté par le carrossier Chausson d’étudier un fourgon-ambulance. La recette de la future camionnette est déjà là : carrosserie monocorps ! avec cabine avancée, plancher plat débarrassé de l’arbre de transmission, petit moteur bicylindre deux temps, issu…

Le Citroën Type H a beaucoup impressionné les dirigeants de Renault. Une camionnette dotée de roues avant motrices, sans tunnel de transmission et avec un plancher très bas et très plat, c’est tentant : ultra-pratique pour les utilisateurs, et très facile à décliner en différents types de carrosserie. Et puis… Peugeot, pourtant conservateur, propose aussi une camionnette à traction. Certes dépassée, mais bien présente dans sa gamme. Deux ans avant de présenter sa première voiture à traction, la R4, Renault alors spécialiste du tout à l’arrière se lance dans cette technique encore peu répandue, avec son Estafette ! Un joli nom bien trouvé : il évoque un porteur rapide de courrier ou de petits paquets. La camionnette à venir sera volontairement légère, compacte, moins tournée vers les fortes charges que…

Surprise en ce milieu des années 60 : la même année que la 204, sa première berline à traction, Peugeot lance une camionnette totalement de son cru dotée de roues avant motrices. Ultramoderne ! Avec ses 4,74 m, le J7 est le plus grand des utilitaires dotés de la traction. Mieux : Peugeot lui offre une suspension à quatre roues indépendantes, solution fort coûteuse et inattendue sur ce type d’engin. Entre autres atouts, ce J7 vaste et facile à charger profite d’un bon confort, de qualités routières avantageuses, et même de performances plus qu’honorables par rapport à ses rivales. Au chapitre des inconvénients, un freinage à quatre tambours faiblard, les disques n’arrivant à l’avant qu’à l’automne 1973 ; et une direction pesante, qui ne sera assistée en option que 19…

Certaines camionnettes ont été aménagées en dépanneuse. Une configuration pleine de charme. Et qui ne pose aucun problème tant que vous vous contentez de rouler… seul. Mais si un ami vous demande de remorquer sa voiture, les choses changent : en théorie, dès que vous tractez sur la voie publique, il vous faut une carte blanche. Mais sur une dépanneuse ancienne, nous n’avons aucun écho d’un contrôle de ce document. En tout cas, son absence ne pose aucun problème pour le contrôle technique.…

“ Fan de de voitures anciennes en général et de Citroën en particulier, je possède cette ID 19 Familiale de fin 1964 (millésime 1965 donc) depuis 1995. Dotée d’options appréciables (et appréciées !) telles que la direction assistée, les sièges avant séparés et le blocage antivol du volant, elle sert régulièrement dans des tournages de film pour le cinéma, ce qui me donne l’occasion de la maintenir en forme. De quoi en profiter sur mon temps libre, même si mes autres anciennes ne m’en laissent guère…”…

Bien qu’aujourd’hui tombée dans l’oubli, la Primula était à son époque une voiture en avance sur son temps. Dévoilée au Salon de Turin en 1964, elle est non seulement la première traction du groupe Fiat (propriétaire d’Autobianchi depuis 1957), mais également la première berline du monde à adopter la disposition transversale du moteur, près d’un an avant la Peugeot 204, mais évidemment bien après la Mini qui avait inauguré avec succès le principe dès 1959. Elle restera également dans l’histoire comme la première berline dotée d’un hayon arrière (au lieu d’un coffre classique), peu de temps avant la Renault 16 lancée en 1965, mais bien après la R4 qui ouvrit la voie à cette solution pratique dans une autre catégorie dès 1961. Œuvre du génial ingénieur turinois Dante Giacosa, vrai…

Curieux comme je suis, impossible de passer à côté de la M35. Et pourtant, mes collègues en sont témoins, il y a peu d’auto que je déteste autant que l’Ami 8, qui lui ressemble comme deux gouttes d’eau. Mais ce que j’aime encore moins, c’est ce flat-twin poussif si cher aux mordus du double-chevron. Certes la M35 a le même faciès que la placide Ami 8. Mais sa mécanique est hors norme. À l’heure où les constructeurs commencent à chercher des solutions pour améliorer le rendement du moteur thermique, l’idée vient de supprimer l’équipage mobile énergivore, nécessaire pour transformer le mouvement alternatif du piston en mouvement rotatif pour les roues. Pourquoi ne pas avoir directement un piston qui tourne ? Felix Wankel va travailler sur le projet le plus abouti.…

Quarante et un ans de carrière, plus d’une demi-douzaine de marques différentes (Austin, Morris, Rover, Innocenti, Wolseley et Riley, auxquelles s’ajoutent les Authi espagnoles) et sept générations, la minuscule Mini (3,05 à 3,30 m de long) a souvent fait les choses en… grand ! Adulée par une communauté très active, elle est entrée dans le monde de la collection dès son départ à la retraite. D’où la présence de nombreux spécialistes du modèle, comme Classics Mini (Classicsmini.com), et la grande disponibilité des pièces détachées, relativement bon marché. De la mythique Cooper de 1961 aux modèles standard des années 80-90, il y a une Mini pour tous les goûts, mais aussi tous les budgets. Chacun d’entre eux devra composer avec un confort inexistant, largement rattrapé par un plaisir de conduite qui…

Modestes débuts En 1950, la Coccinelle a encore tout à prouver. Ses catalogues sont modestes, ne sont imprimés qu’en deux couleurs et intègrent tous les dérivés, y compris le Combi. Pourtant, la petite allemande a déjà franchi l’Atlantique via les Pays-Bas et profite déjà d’un luxueux cabriolet réalisé par Karmann. Elle reçoit déjà ses premières évolutions avec l’arrivée des freins hydrauliques. Les bases du succès sont déjà posées. Lunette double foyer C’est l’élément le plus souvent modifié durant les années  50. La lunette arrière de la Coccinelle originelle en deux parties laisse la place à un modèle ovale en 1953. Il faudra attendre 1957 pour qu’elle soit dotée d’une lunette rectangulaire traditionnelle. De quoi donner aux collectionneurs un moyen de reconnaître à coup sûr un exemplaire des années 50, souvent dénommé…

Familles, je vous aime Grâce à ses 4,52 m de long et son hayon, qu’elle est l’une des seules à défendre dans sa catégorie, la R20 peut à bon droit vanter ses qualités familiales dans tous ses catalogues. Son coffre modulable propose 400 dm3 de volume et sa banquette arrière offre même une position « objets encombrants » qui permet de relever le dossier. L’habitacle est également aménageable en couchette. Renault monte en gamme Même si elle en reprend le hayon, la Renault 20 ne remplace pas directement la R16, qui poursuit sa carrière. Plus grande, elle se place à un niveau de gamme jamais atteint par Renault après-guerre, face à la Citroën CX. C’est pourquoi le catalogue évoque « une nouvelle génération de 9 CV ». Sa proximité avec la…

POMPE À GRAISSE Il existe plusieurs sortes et plusieurs contenances. Inutile de mettre trop cher. Une pompe manuelle, de petite quantité, fera l’affaire. Important, choisissez-en une avec un embout flexible, plus pratique dans les endroits exigus. Ce dernier peut également être acheté séparément. 15 À 50 € Centres auto, magasins de bricolage GRAISSE Une graisse universelle fait l’affaire. Toutefois, celle au lithium, ou graffitée, est plus résistante en cas de fortes contraintes (véhicule chargé par exemple). 10 À 20 € Centres auto, magasins de bricolage HUILE EN BOMBE WD-40 ou 3-en-1 sont les marques les plus courantes. Une simple pulvérisation permet de lubrifier rapidement et efficacement les  pièces mécaniques, mais  aussi serrures, joints, etc. 4 € Centres auto, magasins de bricolage NETTOYANT/DÉGRAISSANT L’idéal est un produit qui sèche rapidement et…

À LA FIN DES ANNÉES 50, LA RÉGIE RENAULT CONNAÎT UN PETIT SUCCÈS OUTRE-ATLANTIQUE AVEC LA DAUPHINE. LORS D’UNE VISITE DU GRAND PATRON PIERRE DREYFUS EN FLORIDE, EN 1957, LES IMPORTATEURS LOCAUX LUI FONT PASSER LE MESSAGE QU’UNE VERSION COUPÉ OU CABRIOLET SERAIT LA BIENVENUE. MOINS DE DEUX ANS PLUS TARD, EN JANVIER 1959, CELLE QUI A FAILLI S’APPELER DAUPHINE GT FAIT SES GRANDS DÉBUTS À LA FOIRE DE NEW YORK SOUS LE NOM DE CARAVELLE, EN RÉFÉRENCE AU FLEURON DE L’INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE FRANÇAISE. EN EUROPE, CE « MODÈLE PLAISIR » DESSINÉ PAR GHIA ET ASSEMBLÉ DANS LES USINES BRISSONNEAU ET LOTZ, PUIS CHAUSSON, EST DISTRIBUÉ SOUS LES APPELLATIONS FLORIDE ET CARAVELLE SELON LES VERSIONS : CABRIOLET AVEC CAPOTE SOUPLE, CABRIOLET AVEC HARD-TOP ET COUPÉ AVEC UN TOIT RAPPORTÉ DÉMONTABLE.…

Élégante jusqu’aux pneus Quoi de plus élégant sur une auto très ancienne ou sur une américaine que des pneus à flancs blancs ? Problème, ces gommes spécifiques sont hors de prix. Quant aux accessoires rapportés, que l’on coince entre la jante et le pneu, ils abîment le caoutchouc à la longue et supportent mal la vitesse et le vent. La solution passe par une peinture spécifique. Après un masquage au ruban adhésif et un dégraissage à l’acétone, trois couches suffisent à embellir le pneu, avec une bande large, fine, ou simplement en faisant ressortir des inscriptions. La peinture reste souple au séchage, de façon à ne pas craquer avec la déformation du pneu. Et si vous vous ratez, pas d’inquiétude, un solvant comme l’acétone en vient facilement à bout sans…

À sa sortie, Renault le présente comme « la nouvelle camionnette rapide ». Rapide ? C’est vite dit ! Parce qu’avec son 4-cylindres à tendance pachydermique apparu sur la vieille berline Primaquatre en octobre 1935 (lui-même issu de la longue lignée née en 1924), il peine à atteindre les 85 km/h revendiqués. Reconnaissons que, pour un engin destiné aux tâches les plus rudes et sorti juste après la guerre, il n’y a là rien d’anormal. Dans sa carrière, ce fourgon aux gènes utilitaires purs et durs n’aura droit qu’à des moteurs peu enclins à la rigolade. Y compris le fameux « Étendard » de la Frégate adopté en 1956 et qui, malgré son nom, ne peut passer pour un porte-drapeau du génie mécanique. Qu’importe ! Le charme de ce fourgon…

Dès l’automne 1951, une version 4 × 4 est proposée. Essentiellement pour l’armée, mais qui sera  aussi vendue dans le civil, à des administrations. Jusqu’à leur fin de carrière (1964), ils  remporteront un vrai succès : ils seront produits à 23 052 exemplaires. Incroyable pour l’époque. Côté carrosserie, les premiers 4 × 4 militaires et civils ne diffèrent pas  du fourgon d’origine, si ce n’est leur poids beaucoup plus élevé. Mais leur garde au sol fortement relevée trahit leur type de transmission, peu discrète. En  version militaire, la carrosserie bâchée est la plus répandue. L’arrière et le poste de conduite sont couverts d’une toile. Pare-brise inclinable en deux parties et portières sectionnées à mi-hauteur.…

Dans les prospectus, il a parfois été nommé « omnibus » ou version « de ville », pour agences de voyages. Ces  versions à 9 places aménagées par  des carrossiers extérieurs ont existé  dès 1952. Les exécutions les plus luxueuses recevaient des baies vitrées latérales, voire des vitrages additionnels sur l’avant  et le côté du toit. Pour faire chic,  leurs flancs abandonnaient parfois la tôle ondulée pour  des surfaces  lisses. La vraie classe ! Rarissimes, les versions aménagées en minibus affichent des  airs  très pimpants. Comme cette exécution de  1952, par les ateliers Le  Bastard, à  Rouen. Tôles lisses, bicolorisme, chromes  et larges hublots  sur  la capucine.  Quel chic !…

Lorsqu’il sort sous la marque Chenard et Walcker à l’été 1946 avec la même carrosserie que le  futur Peugeot, le fourgon CHV à roues avant motrices est mû par un tout petit moteur : bicylindre à plat 2 temps de 1 021 cm3 . Ce moteur prend une place minuscule à l’avant. Mais  lorsque le 4-cylindres des Peugeot 202 lui  est greffé, ça ne passe plus ! Il faut alors aménager une excroissance, qui lui vaudra son  surnom « nez de cochon ». La  carrosserie sans  calandre protubérante de la version initiale, totalement lisse et sans saillie, est  plus ronde  et élégante.…

Malgré l’extrême faiblesse de ses performances, la première génération de Combi avait fait le plein, côté clientèle. Comme pour la Coccinelle, les adeptes étaient nombreux, unanimes à féliciter l’engin pour sa solidité et son style, il est vrai, avenant. L’amour rend aveugle, il doit aussi détraquer quelque peu la perception de la vitesse. Car les 25 ch DIN initiaux ne permettaient guère de dépasser un très, très faible 80 km/h. Et le moteur implanté à l’arrière, issu tout droit de LA berline de la marque, constituait une sacrée barrière au chargement. Qu’importe ! Cette aberration n’a pas refroidi l’enthousiasme des adeptes : dès le début des années 70, le Combi T2 est le plus vendu des utilitaires en Europe. Et, hormis en Asie, il se répand partout dans le monde…

Les versions camping-car avaient été anticipées par Westfalia avec la complicité de Volkswagen : elles ont pu être lancées dès le début. Admirez l’ingéniosité du toit relevable en  polyester (en option jusqu’en 1970, de série par la suite) : occupant les 2/3 avant du pavillon, il permet de se tenir debout dans le coin cuisine et peut accueillir un hamac, qui  enchante les enfants. Initialement, la partie fixe du toit, à l’arrière, est coiffée par un  habillage en polyester faisant office de porte-bagages. À partir de 1973, le toit relevable  change d’implantation: il passe sur la partie arrière. D’autres aménagements de  toit étaient possibles : un  simple carré central relevable verticalement (toit champignon) et le très vaste toit  Dormobile articulé  latéralement, accroissant encore plus l’espace. Une  rareté, idolâtrée  par les…

Quand l’ID Break est dévoilée à la fin des années cinquante, Renault possède un modèle concurrent à son catalogue, la Frégate Domaine. Mais l’auto, pas assez aboutie, n’a jamais convaincu. À tel point que la Régie va abandonner le segment des grandes berlines. Ainsi, de 1961 à 1965, les plus grandes 4 portes de la marque sont… la Dauphine puis, à partir de 1962, la R8. Des modèles tout à l’arrière qui représenteront bientôt le passé, les tractions avant étant en train de devenir la spécialité de Renault, qui va ajouter un ingrédient supplémentaire : le hayon. Passe encore sur la rustique Quatrelle. Mais sur une berline du gabarit de la R16, la démarche choque. Le Losange y croit dur comme fer, et va pousser le concept en dotant son…

“ C’est ma première voiture de collection, et la seule. Maniaque, je préfère me concentrer sur une seule auto pour en prendre soin comme il se doit. Je l’ai acheté à un membre du club de l’AAP 50/70. Elle était déjà en très bon état, mais j’y ai quand même ajouté ma patte, avec des pièces mécaniques époxyées pour un compartiment moteur plus neuf que neuf. Maniaque, je vous dis ! Résultat, elle roule comme au premier jour et n’a peur d’aucune contrée. J’ai fait 30 000 km en 5 ans. Prochain voyage, la Grèce, via Venise.”…

Quand Peugeot présente sa 404 en mai 1960, il ne sait pas encore qu’elle va contribuer à en faire le deuxième constructeur français, et lui offrir une place enviée sur des marchés aux quatre coins du globe. Née pour succéder à la 403, elle entend poursuivre la montée en gamme opérée par le constructeur depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. La 202 était une 6 CV, la 203 une 7 CV, la 403 une 8 CV. La nouvelle venue sera donc une 9 CV, laissant vacant le créneau des berlines populaires qu’occupera la 204 à partir de 1965. Sur une base classique, il s’agit d’une propulsion avec pont arrière à couronne et vis sans fin ralentie par quatre tambours issus de la 403. La 404 va séduire par…

Puissance maxi : 165 ch DIN Vitesse maxi : 222 km/h 1 000 m D.A. : 27,9 s Cote : environ 45 000 € Il ne faut jamais sous-estimer une 911, quelle qu’elle soit. En 1974, la carrosserie originelle de la plus célèbre sportive de Stuttgart a fait son temps. Il est l’heure de lui redonner un coup de jeune, et par la même occasion de satisfaire aux normes de sécurité américaines. Pour la période que l’on appelle G, la carrosserie est un tout petit peu élargie. Mais surtout, des pare-chocs plus proéminents munis d’absorbeurs de chocs, reconnaissables à leurs soufflets en caoutchouc de chaque côté, sont installés. Capots avant et arrière sont également modifiés et un bandeau rouge relie les feux arrière. Le bloc-moteur, issu de la 911 Carrera…

Habitable, vraiment ? Le catalogue insiste beaucoup sur l’habitabilité de la Fiat 126 et notamment sur les 4 places assises. Sur les premiers modèles pourtant, le confort à l’arrière est pour le moins spartiate, l’assise étant à peine rembourrée. À partir de 1977 cependant, toutes les 126 sont dotées d’une vraie banquette fixe. Quant aux bagages, ils doivent se contenter d’un espace minimal sous le capot avant, fait volontairement oublié par les publicitaires, même si, comparé à la 500, le réservoir n’est plus dans le coffre mais sous le siège passager. L’aboutissement d’une lignée « La Fiat 126 est le résultat de plus de 40  ans d’expérience et de perfectionnement de la petite voiture. » Fiat fait remonter la lignée de ses petites voitures à la « Topolino », la…

L’alarme 100 À 400 € Chère mais complète À l’heure où la recherche de l’équipement d’époque est à la mode pour personnaliser son ancienne, une alarme peut être un choix judicieux, particulièrement sur les autos des années 80 et plus. Quoi de plus kitsch que d’appuyer sur un bouton et d’entendre ce bip-bip caractéristique ? En revanche, réveiller tout le quartier au moindre éternuement vous fera mal voir des voisins. Mais sachez que les alarmes modernes sont plus efficaces et qu’il est possible de désactiver la protection volumétrique (pour les intrusions sans ouverture de porte), responsable des déclenchements intempestifs, pour ne conserver que la périmétrique (pour les intrusions avec ouverture de porte). Certaines peuvent aussi protéger l’habitacle d’un cabriolet, capote ouverte. D’autres incluent également un système antidémarrage, voire vous alerte…

Lorsque Simca lance l’Aronde en 1951, la marque s’émancipe de Fiat, pour qui elle a d’abord assemblé des modèles italiens sous licence. Au même moment, Ford France s’enlise dans les difficultés. L’association avec Mathis s’est soldée par un (coûteux) échec, et la Vedette, sympathique mais pataude grosse berline à moteur V8, ne rencontre pas le succès espéré. Aux États-Unis, on songe à se débarrasser de cette filiale, alors même que le remplacement de la Vedette est en gestation. C’est d’ailleurs lorsque cette dernière est présentée que la fusion est annoncée. Ayant des amis, et des ennemis (!), communs, les dirigeants des deux firmes n’ont eu aucun mal à s’accorder. Pour Ford, c’est l’occasion de se séparer d’une branche dont les pertes augmentent chaque année. Pour Simca, la perspective de s’installer…

Premières voitures Bravo pour le dossier spécial, dans votre numéro 52, sur les 20 premières voitures de l’année. Je les ai toutes vues naître, dont la Ford Escort qui fut mon premier véhicule acheté neuf. Pendant mes années d’études, j’ai également eu le plaisir de conduire une Peugeot 504 (modèle de base automatique  à essieu arrière rigide) comme taxi. De très bons souvenirs… René Dosch, de Porrentruy (Suisse) Heureux de vous avoir permis de remonter dans le temps au volant de vos premières voitures. Bienvenue dans le Tarn Moi-même fidèle de votre magazine, je voulais informer vos lecteurs de la création du VAVT, un nouveau club ouvert aux propriétaires de véhicules anciens et youngtimers à deux, trois, quatre roues ou plus. Le but de notre association basée dans la pointe…

Salon de Paris, octobre 1947. Les désastres de la guerre sont encore là. Les constructeurs, vacillants, proposent peu de nouveautés. Chez Citroën, surprise : le premier modèle inédit de l’après-guerre est un utilitaire. Un an avant la 2CV, il inaugure les fameuses tôles ondulées. Motif décoratif ? Pas du tout : ces vaguelettes ont pour but de rigidifier les panneaux de carrosserie, en dépit de tôles particulièrement minces. Avant le début des années 50, la physionomie de cette camionnette apparaît très moderne : les volumes sont cernés avec netteté, aucune réminiscence des dessins d’avant-guerre. Seuls éléments visuellement datés ? Le pare-brise en deux parties des premiers modèles, les phares non intégrés aux ailes et les portes ouvrant d’avant en arrière qui seront conservées jusqu’à la fin, en décembre 1981 !…

En Turquie, Peugeot lance en 1981 la fabrication du J9 dans l’usine de  Karsan créée en 1966 pour construire des minibus Mercedes. Le  site est resté spécialisé dans ce type de fabrication, et la version du J9 construite là-bas a de quoi surprendre. Dans ce pays où le train est quasi inexistant et où l’autocar règne en maître, c’est une version rallongée du J9 : près de 7 m et 20 places assises. Empattement et porte-à-faux arrière sont fortement rallongés. Sur le côté droit, une  porte centrale permet l’accès à bord. Plusieurs compagnies de  transports en possèdent toute une flotte. Le J9 y restera en production jusqu’en 2010 !…

Avec un utilitaire rétro, vous allez remonter fortement le temps. Première chose à prévoir : des performances tellement modestes qu’il vous faudra appréhender la route… autrement. La plupart des modèles abordés ici n’atteignent même pas 100 km/h ! Les commandes de boîtes sont plus rétives que celles de berlines contemporaines, le comportement routier moins précis et le freinage nettement, nettement moins mordant. Là aussi, petite adaptation nécessaire, pour ne pas vous laisser surprendre. Quant au confort, il est, disons… rustique. Après les sécheresses de suspension, il faut habituer votre fessier à une sellerie souvent sommaire et vos oreilles à des niveaux de bruit totalement surprenants. Après quoi, vous savourerez pleinement – et lentement – les délices de ces engins particulièrement polyvalents et qui restent pleins de bonne volonté face aux…

PERFORMAENEA AVANTAGE R16 Pouvoir charger un maximum, tout en conservant assez de place pour 4 ou 5 personnes, c’est bien. Mais réussir à avancer malgré tout, plus rapidement qu’à vélo, c’est mieux. C’est le coffre plein que nos deux essayeurs du dimanche se sont livrés a des « runs ». Soit des courses d’accélérations et des reprises. Plus légère et plus puissante, la Renault l’emporte sans difficulté. Et l’embonpoint de nos essayeurs n’y est pour rien. VOGUME DE NHARGEMEET AVANTAGE ID L’intérêt d’un break, c’est son volume intérieur. Pour y loger des objets comme des passagers. Mais il peut aussi faire office de dortoir le cas échéant. C’est ce que nous avons voulu vérifier. Le faible volume de la R16 et l’étrange fixation de son dossier de banquette sont loin…

J’ai acheté cette Autobianchi Primula Coupé S 11 000 € aux enchères chez Drouot en  2016 sur les bons conseils de l’expert automobile Arnaud Séné. Je ne la connaissais pas bien, je savais juste qu’elle était rare et intéressante sur un plan technique. Je ne regrette pas du tout aujourd’hui cette acquisition ! Le circuit électrique avait besoin d’être revu, j’ai également remplacé le pot d’échappement, mais globalement elle est d’une grande fiabilité. Parmi mes voitures de collection (Panhard, Mercedes…), elle est incontestablement la plus amusante à conduire.…

J’étais parti pour acheter une 911 de mon année de naissance, soit une 2.2 de 1970. Et puis j’ai croisé cette 2.7 marron en annonce. Elle ne m’a d’abord pas tapé dans l’oeil, mais j’avais gardé le numéro de téléphone du propriétaire. Quelques mois plus tard, je me ravise et rappelle le vendeur alors que l’annonce n’était plus publiée. Coup de chance, elle n’était toujours pas vendue. Je me suis donc laissé tenter. Aujourd’hui, je ne regrette absolument pas mon choix.…

Quand l’Amérique s’en mêle Si l’influence de Chrysler, le nouveau propriétaire de Simca, est très peu perceptible sur les 1300 / 1500, elle se traduit pour la première fois en 1965 avec l’arrivée d’une version automatique équipée d’une transmission américaine Borg & Warner à 3 rapports. Il s’agit d’une première en France pour un modèle 8 CV, qui peut vanter les mérites de la « conduite relax ». Un  goût pour l’automatisme qui subsiste jusqu’à la fin de Simca. Elle se fait la malle Alors que son positionnement entre deux gammes avait fait le succès de l’Aronde, celui des 1300 / 1500 lui joue des tours face aux plus imposantes Peugeot 404 et autres rivales européennes. Grâce à sa malle allongée et à sa face avant redessinée, la 1501, apparue…

Un style très bio « Des lignes fluides d’un bouclier à l’autre, dans une combinaison de courbes douces. » Les publicitaires mettent en avant le style de la Xedos 6 marqué par le Bio Design ! , une tendance inspirée par la nature née dans les années 60, mais très en vogue au Japon et aux États-Unis à la fin des années 80. Elle en restera l’une  des incarnations produites en  série  les plus abouties. Naissance d’une marque « Mazda innove et se distingue en présentant la Xedos 6, une voiture pas comme les autres. » Créer une marque pour percer dans le haut de gamme, l’idée n’est pas nouvelle. Dans le sillage de Lexus créé par Toyota, Mazda a introduit en 1992 Xedos sur les marchés d’exportation, avec son…

Outre la vidange et le remplacement du filtre à huile (ou le nettoyage de la crépine), le graissage fait partie intégrante de l’entretien d’une voiture ancienne. Le plan de graissage, emplacements et intervalles, est indiqué dans le manuel d’entretien et la revue technique. Ce qu’il faut graisser Commencez par faire le tour de l’auto et notez tous les endroits comportant un graisseur (cardans, arbre de transmission, rotules de direction et pivot, roulements). Puis connectez-y une pompe à graisse sur chacun (voir méthode ci-dessous). Pompez jusqu’à ce que la nouvelle graisse chasse l’ancienne, emportant avec elle poussières et impuretés et déborde. Les autres éléments d’articulation métal-caoutchouc, comme les axes de triangles, ou métal-métal, comme les charnières de portes, doivent être traités manuellement, avec le même produit. Il suffit pour cela d’en…

DÉPORT NÉGATIF Le déport de pivot est la distance entre la verticale passant par le centre de la surface de contact du pneu au sol et l’axe de pivot, droite passant par les points d’articulations supérieur et inférieur de la fusée. On parle de déport positif si l’axe de pivot croise le sol vers l’intérieur du véhicule, négatif dans le cas contraire. Ce dernier cas a pour effet d’augmenter l’ouverture du train avant (roues qui pointent vers l’arrière) au freinage et améliore la stabilité. Quand le déport est positif, le pincement (roues qui pointent vers l’avant) est augmenté à l’accélération pour une meilleure motricité sur les véhicules de type traction. CARROSSERIE MONOCORPS Contrairement aux carrosseries deux ou trois volumes possédant plusieurs parties distinctes (capot et habitacle, ou capot, habitacle et…

Marque laboratoire du groupe Fiat, Autobianchi va donner naissance à une petite citadine pleine de talent au début des années 70, l’A112. Traction avant à moteur transversal, elle affiche une longueur de seulement 3,23 m, à comparer aux 3,05 m de sa rivale anglaise. Distribuée par le dynamique réseau Chardonnet, elle sera un temps diffusée en parallèle par… Citroën, résultat des brefs accords avec le groupe Fiat, qui donnera aussi naissance à la SM à moteur Maserati. Mais c’est bien l’importateur qui joua un rôle prépondérant dans son succès en France, multipliant les séries spéciales et réclamant avec insistance les évolutions qu’il jugeait nécessaires, tel le passage de 58 à 70 ch de la version Abarth, qu’il engagera au Monte Carlo. Fabriquée jusqu’en 1986, elle ne va cesser d’évoluer, perdant…