Innholdsfortegnelse for No. 48 i Auto Plus Classique

Un rapide coup d’oeil aux petites annonces de notre partenaire « anciennes.com » (voir pages 118 et 119) en atteste : la Peugeot 404 a toujours la cote ! On en trouve à tous les prix (de 1 000 à 27 000 €) en fonction de l’âge, de la carrosserie (berline, break, coupé, cabriolet, pick-up, camionnette bâchée), de la rareté et de l’état du modèle convoité (« à restaurer, en bon, en très bon ou en parfait état »). Présentée à la presse le 9 mai 1960, et commercialisée dans la foulée, la 404 va donc bientôt souffler ses 60 bougies. Un anniversaire que nous célébrons avec un peu d’avance tellement cette voiture a compté dans l’histoire de la marque au Lion. Produite à plus de 2,8 millions exemplaires en…

Fiat 500 F de Solido Une 500 pétillante ! Reprenant un moule existant, Solido nous propose une Fiat 500 aux couleurs de l’eau gazeuse San Pellegrino. La peinture bleue tachetée de bulles est très réussie, et s’accorde parfaitement aux nombreuses touches de chrome qui ornent ce modèle F. Reconnaissable à ses portes « dans le bon sens », il affiche un beau niveau de niveau de détails, avec des pièces rapportées bien découpées. Comme toujours chez Solido, on apprécie la présence d’ouvrants, qui ne grève en rien un prix toujours sans concurrence. Lustrer sans galérer Pour une voiture à la carrosserie impeccable, le lustrage fait partie des incontournables. Encore faut-il avoir une prise secteur à portée de main, car seule une machine professionnelle est véritablement efficace. Pour ceux dont le…

Auto Plus Classiques vous offre en exclusivité les planches du dernier album de Jérôme Cloup, Ragnotti, gags sur bitume, en vente sur www.danslescloups.fr, truffé de  gags farfelus et  parfois vrais. « L’acrobate », aussi célèbre pour ses blagues que pour son palmarès sportif, est le héros malgré lui de  cette BD à  tiroirs. Suivez son auteur sur Facebook.com/ragnotti.gagssurbitume/. NDA : Faux, cat Jean ne se perd jamais ! (...enfin, je crois)…

En mal d’inspiration, le grand maître italien ? Certainement pas. Mais il est coutumier du fait : il  réutilise un dessin déjà livré à un autre constructeur, sans le renouveler dans les grandes lignes. En 1959, un  an avant la Peugeot sortent deux berlines de gabarit voisin, dont l’esthétique ressemble vraiment à  celle de la  future 404. Et toutes deux sont bien l’œuvre du même Pininfarina……

Joliment dessinées sur la base de la berline, ces versions « longues » offrent un profil élancé, allégé par une surface vitrée appréciable. Esthétiquement, ces voitures nées avec des gènes d’utilitaires se montrent de plus en plus élégantes… Initialement, au Salon de l’auto de 1962, Peugeot présente la « familiale » 7/8 places, et la « commerciale », qui ne porte pas tout à fait bien son nom puisque cette 5/6 places est dotée de seulement deux rangées de sièges, dont la seconde, sous la forme d’une banquette monobloc, peut se rabattre. Une commerciale simplifiée Cette version commerciale se distingue surtout par sa définition plus fruste: extérieurement, enjoliveurs plus petits, deux barrettes horizontales au lieu de quatre sur la calandre ; intérieurement, planche de bord avec une simple boîte à…

BIEN ACHETER Les 404 se dénichent en abondance dans les petites annonces, qui émanent majoritairement de particuliers. Mais elles proviennent de plus en plus de professionnels, car l’auto commence à prendre de la valeur. LESQUELLES CHOISIR ? Une berline à carburateur, 1968-1975, 74/70 ch DIN, 150/148 km/h La plus agréable dans la circulation quotidienne aujourd’hui sera une des dernières versions, avec boîte plus douce BA7, freins à disques à l’avant sans l’assistance Hydrovac, trop brutale et chère à restaurer, et alternateur au lieu de dynamo. En 1970, les ceintures sont de série à l’avant. La puissance moteur baisse un peu, mais sans grande conséquence. Coupé / cabrio à injection, 1964-1966, 88 ch DIN, 167 km/h On les préfère avec la ligne la plus pure. C’est-à-dire une jolie version d’avant les…

Quel bonheur de se balader cheveux au vent sur une petite route de campagne ! Une tout autre façon de profiter du paysage et des douces odeurs de la nature. Malheureusement, ce plaisir est souvent réservé à une élite et parfois pour deux convives seulement. Et quand il faut refermer la toile, le calvaire commence, cette configuration étant souvent considérée comme secondaire. Heureusement, quelques constructeurs ont eu la bonne idée de décapiter un modèle quatre places de grande série, voire de très grande série, comme nos deux stars du jour. De quoi leur offrir deux visages. Mais bien qu’elles se ressemblent tant d’un point de vue esthétique, avec leur disgracieux arceau, sont-elles sur un pied d’égalité pour satisfaire les besoins de quatre personnes? COFFRE AVANTAGE 205 On ne leur demande…

Je vais commencer par faire un sort aux choses qui fâchent : la conduite d’un Combi ne laisse pas un souvenir impérissable. Avec 50 chevaux pour entraîner près d’une tonne et demie, il ne faut pas s’attendre à des miracles. Vitesse de pointe plafonnant à 110 km/h, boîte à 4 rapports : les trajets autoroutiers sont une punition que je ne conseille à personne. Sur parcours sinueux, c’est pire. Haut comme un basketteur, étroit comme une Clio neuve, le Combi doit composer avec des mensurations qui n’en font pas un slalomeur de talent. Bref, ses aptitudes routières sont loin de m’avoir convaincu. Mais on ne conduit pas un Combi, on vit avec. Son regard amical incite d’emblée à lui trouver un surnom. Parce qu’il ne s’agit pas d’un vulgaire véhicule.…

Même si mes jeunes collègues Jérôme et Pierre-Louis ont la délicatesse de me confier les essais d’un grand nombre de modèles Renault, ma marque fétiche, cette R17 Gordini, je l’ai dénichée tout seul. Un week-end de septembre 2018 où je me rendais à Montlhéry pour assister aux « Grandes heures de l’automobile », j’ai eu la chance de croiser cette rareté tout près de l’entrée du circuit. Impossible de ne pas avoir le regard attiré par ce coupé gris avec ses larges bandes noires et un gros nombre « 17 » bien visible sur les ailes arrière qui lui donnent un vrai look sportif. Je vais à la rencontre de Gérard, son heureux propriétaire, pour lui demander s’il serait d’accord pour nous la confier le temps d’un essai. Bingo, il…

Plus raide par son manque d’exubérance et d’attributs sportifs affirmés que par sa suspension, plutôt prévenante, cette 17 « Gorde » peu diffusée, et injustement méconnue, est un vrai coup de cœur. Hélas, cette  découvrable n’a été produite qu’à  100 exemplaires en phase 2 et… celle  de Gérard n’est pas à vendre !…

Cabriolet d’élite « Une voiture d’élite qui force l’admiration », le catalogue n’y va pas par quatre chemins pour décrire le cabriolet. Il n’oublie pas cependant de vanter son caractère pratique : grande lunette souple de capote, pare-chocs robustes et équipement complet. La  promesse d’un modèle « haute couture » doté des avantages de la grande série est  encore une fois assénée. Style italien, fabrication allemande Pour réaliser une Coccinelle haute couture, Volkswagen a immédiatement fait appel à des sous-traitants. Karmann, un carrossier indépendant allemand, et Pininfarina ont proposé leurs dessins, mais c’est finalement celui de Ghia qui a été retenu. Déjà chargé de la production du cabriolet Coccinelle, Karmann s’est cependant occupé de l’industrialisation. C’est pourquoi le modèle portera toujours fièrement les noms Karmann et Ghia. Une Coccinelle en…

Beauté en coin Le catalogue ne ment pas sur la réussite esthétique de l’Alfasud Sprint. Signé Ital Design, également auteur de la berline Alfasud et de la Volkswagen Golf, ce  coupé est exactement dans l’air du temps dans les années  70 grâce à sa ligne en coin typique. Ses  petits pare-chocs en  inox préservent l’équilibre de ses lignes, qui seront singulièrement alourdies plus tard, dans les années  80. Solide, vraiment ? On dit de l’Alfasud qu’« elle ignore le mécanicien », un argument publicitaire qui a de quoi faire tousser les propriétaires. Depuis son lancement, l’Alfasud a déjà eu le temps de construire sa mauvaise réputation en matière de qualité de fabrication. Produit dans la même usine, le Sprint n’échappe hélas pas à ces faiblesses et rouille avec la  même…

PRÉSENTÉ AU PRINTEMPS 1971, LE NOUVEAU CABRIOLET SL AVAIT POUR LOURDE TÂCHE DE SUCCÉDER À LA FAMEUSE PAGODE. RESTÉ 18 ANS AU CATALOGUE MERCEDES, PENDANT LESQUELS IL A ÉTÉ VENDU À PRÈS DE 238 000 EXEMPLAIRES, IL ÉTAIT DISPONIBLE AU CHOIX AVEC UNE CAPOTE ESCAMOTABLE OU UN HARD-TOP DÉMONTABLE, MAIS ÉGALEMENT EN VERSION COUPÉ SLC TRÈS ÉLÉGANTE AVEC SON ABSENCE DE MONTANTS DE PORTES. OMNIPRÉSENTE SUR LES GRAND ET PETIT ÉCRANS AUX MAINS DES ACTEURS RICHARD GERE DANS « AMERICAN GIGOLO » ET EDDY MURPHY DANS « LE FLIC DE BEVERLY HILLS », OU DES PERSONNAGES DE SÉRIES BOBBY EWING DANS « DALLAS » ET JONATHAN HART DANS « POUR L’AMOUR DU RISQUE », LA MERCEDES SL R107 EST L’UNE DES STARS AUTOMOBILES PRÉFÉRÉES DU CINÉMA DE LA DÉCENNIE 1970-1980.…

Le plus pittoresque Très original, cet ouvrage retrace l’histoire de Citroën par la vie d’un petit garage en Lozère, dévoué à la marque durant trois générations. Tout est charmant et délicieux : l’attachement de cet agent à Citroën, l’attachement des clients, l’ambiance suavement rurale d’un temps passé… Tout cela au gré d’un texte bien documenté et de magnifiques photos noir et blanc, pleines de nostalgie. Dont le bon de livraison de la 300e 2 CV ! GIRAUD, HISTOIRE D’UN GARAGE CITROËN EN LOZÈRE, Matthieu Turel, www.citrovisie.nl16,95 € Des BMW pour le plaisir Jolie balade en compagnie de BMW des meilleures années et de l’auteur, Patrice Vergès, qui écrit comme il respire : avec le même naturel, la même gouaille, la même bonne humeur. Pas question d’approcher une vérité encyclopédique autour…

En 1960, Peugeot en est encore à la monoculture : la marque ne propose qu’un unique modèle à sa gamme. Tout au plus l’arrivée d’une nouvelle berline se superpose à l’ancienne sans la supplanter immédiatement. La 404 déboule sur la scène ans surprise, cinq ans après la sortie de sa devancière, la 403. Sans surprise ? Oui ! Mais pas sans attrait. Car comme la 403, elle est allée se faire habiller en Italie. Par le grand maître de l’esthétique sur tôle : Pininfarina. Taquin, le talentueux maître italien ne s’est pas privé de copier des réalisations qu’il avait déjà vendues à d’autres constructeurs : Austin Cambridge / A60 et Fiat 1800 / 2100 pour la berline, Ferrari 250 GTE pour le coupé. Mais qu’importe ! L’esthétique équilibrée et harmonieuse…

Même si la carrosserie de la 404 n’évoque rien de sportif, elle s’illustra en compétition, dans la poussière de rallyes-raids. D’abord  en 1963, avec une victoire au Tour d’Argentine, qu’elle gagna aussi en 1965. Mais son terrain de prédilection fut l’Afrique :  quatre victoires à l’East African Safari, deux au rallye d’Ouganda, deux aux 1 000 Miles du Tanganyika. Pas mal, non ?…

La 203 avait eu droit à un coupé maladroit, aux lignes raides et peu harmonieuses. La 403 n’avait bénéficié que d’une déclinaison ouverte. Pour la 404, Peugeot concocte les deux carrosseries, toujours sous la houlette du grand styliste italien Pininfarina qui assure pour le coup aussi la fabrication. Résultat à la hauteur des espérances : la ligne basse plaît, tant sur le cabriolet présenté au Salon de l’auto 1961 que sur le coupé qui suit, présenté un an plus tard. Les esthètes les plus attentifs voient des ressemblances troublantes avec d’autres autos : pour le cabrio, la Fiat 1 200 / 1 500, et pour le coupé, une certaine Ferrari, la 250 GTE, sortie en 1960. Pininfarina a réutilisé sans vergogne le travail servi – et facturé – à Fiat…

LA CORROSION Très taquine avec la 404. D’abord, la rouille visible, la moins grave. Notamment sur les ailes (soudées sur les coupés et cabrios), les entourages de phares, le capot, les bas de caisse et les portes. Mais également sur le plancher, les longerons, les supports d’amortisseurs et les supports de cric. LE MOTEUR Moteur solide, mais attention à un claquement au ralenti (qui s’estompe à l’accélération) : il témoigne d’une chaîne de distribution détendue. À surveiller sur les modèles à carburateur : le jeu sur l’axe de papillon (prise d’air, trous à l’accélération). Sur modèle injection : assurez-vous du bon état de la pompe, surtout si le véhicule est immobilisé depuis longtemps (1 000 à 1 500 € pour la réfection). Vérifiez  le refroidissement, un peu limite sur toutes…

La 205 et la Golf sont des autos mythiques à plus d’un titre. Elles ont non seulement sauvé leur constructeur, mais elles ont aussi contribué au développement de segments jusqu’alors marginaux. Outre leurs variantes survitaminées, elles ont donné naissance à des cabriolets abordables et faciles à vivre, bien loin du cliché du roadster pour puriste. La recette est simple : une petite berline de très grande diffusion, une capote, 4 places et un arceau, garant de la rigidité de la caisse. Volkswagen est le premier à dégainer, décapitant sa nouvelle star dès 1979. La 205 n’existe pas encore, le sacré numéro ne sera décliné en cabriolet qu’à partir de 1986. Dès lors, les deux concurrentes ne vont plus se quitter. Modèle d’appel à prix attractif, variante sportive récupérant le moteur…

“Cette 205 est pour ainsi dire une première main, puisqu’elle a longtemps appartenu à ma mère. Toute la famille l’a régulièrement utilisée, en en prenant plus ou moins soin, avant qu’elle ne soit remisée. J’ai alors décidé de la restaurer de A à Z, avec l’aide de mon beau-père. Peinture, moteur, boîte de vitesses, tout a été refait en respectant sa configuration d’origine. Un travail étalé sur près de trois ans, qui me permet de retrouver l’auto que ma mère a achetée neuve il y a 33 ans…”…

LES AVENTURES EXTRAORDINAIRES ET AUTHENTIQUES DE PIERRE-LOUIS Après la Seconde Guerre mondiale, l’Europe doit être reconstruite. Les véhicules manquent cruellement, et les Jeep laissées par les Américains endossent le rôle de bonnes à tout faire. Pour celles qui peuvent encore rouler… C’est dans ce contexte difficile qu’apparaît le Land Rover au Salon de 1948. Agriculteurs, artisans, nombreux sont les corps de métiers séduits par cet utilitaire, à la fois capable de remplacer un tracteur (avec sa prise de force), de transporter des charges lourdes ou encore de circuler là où le bitume n’est encore qu’un rêve lointain. Quelle que soit la longueur de sa carrosserie (il en existe cinq) ou son moteur (essence ou diesel), la recette est la même : un robuste châssis recevant un habillage en aluminium dessiné…

Un accueil favorable Plutôt que de longs discours, le catalogue préfère compiler des extraits choisis  de la presse automobile de l’époque. Les essayeurs ont apprécié le  couple du moteur qui permet de « provoquer le survirage », le bon étagement  de la boîte et le freinage efficace. Bien sûr, il ne faut pas compter sur  lui pour évoquer les défauts soulignés par les articles ! Sportif, mais pas trop Le gros 6-cylindres de 2.4 litres de la 240Z est un tout nouveau moteur, mais il refuse la complexité envisagée un temps pendant le projet. Il n’est ainsi équipé que d’un seul arbre à cames en tête. Simple mais souple, performant et fiable, il est pour beaucoup dans le succès de la Z et fera même une belle démonstration au Rallye…

Avant de s’attaquer au nettoyage, il faut bien identifier l’état de la voiture. S’il s’agit simplement d’une bonne couche de poussière, un plumeau dépoussiérant genre Nénette, puis un lustreur express et une lingette microfibre feront l’affaire. Mais s’il y a des traces de boue, méfiance. Pour éviter de rayer la peinture, il faudra d’abord l’arroser abondamment à l’aide d’un jet d’eau ou d’un nettoyeur haute pression. Sachez qu’il existe des systèmes autonomes, sur batterie ou allume-cigare, possédant leur propre réserve d’eau (Norauto, Ryobi, Gardena), si aucun point d’eau n’est disponible proche de la voiture. Pour le nettoyage, utilisez deux seaux – un pour laver et un pour rincer –, des microfibres, ou des éponges et du shampoing. Prévoyez également de quoi venir à bout des saletés spécifiques (poussière de frein,…

En cinq générations (Mark I à Mark IV puis 1500), la Spitifire est parvenue à détrôner les icônes que sont les MG Midget et Austin Healey Sprite du palmarès des ventes. Lancée quelques années après ses deux rivales, le projet initié dans les années cinquante ayant été mis au placard avant de revenir sur le devant de la scène, elle s’est imposée grâce à son physique de séductrice. Et a su régulièrement évoluer pour rester dans le coup, améliorant entre autres ses performances, ses suspensions et son confort. Malgré son nom de baptême différent, le coupé GT6 ne peut renier sa parenté avec la Spitfire, finissant même par calquer ses évolutions sur celles de son aïeule. Outre la partie arrière de la carrosserie, la différence majeure se situe côté moteur,…

Après avoir délaissé le créneau des petites populaires au début des années cinquante, Simca réfléchit à son retour dès la fin de la décennie, avec un modèle « maison », comme pour l’Aronde, et non une Fiat rebadgée. Dans le viseur, la Renault Dauphine. Comme elle, la nouvelle 1000 est une propulsion mue par un moteur de 5 CV placé à l’arrière. Une implantation mécanique très classique qu’elle conservera toute sa carrière, non sans changer de philosophie. Née paisible et volontiers coquette, elle va muscler sa ligne à l’occasion d’un habile restylage en 1969, avant de terminer sa carrière sous les traits de la méchante Rallye 3, véritable bête de course produite à 1 000 exemplaires. Une lignée de bombinettes qui affiche depuis longtemps des tarifs élevés, entraînant désormais dans…

Une CX exceptionnelle L’agence CX, qui propose depuis plus de 10 ans, assistance et entraide entre propriétaires de Citroën CX afin d’en faciliter le maintien en circulation, notamment en assurant la refabrication de pièces indispensables, a exposé une très belle CX 25 GTI Turbo 2 au dernier salon Rétromobile. Cette voiture mise en circulation le 11 février 1988 était dotée en option de l’ABS, de la sellerie cuir, du pack Isother, d’une peinture noire vernie et de la climatisation régulée. L’agence CX, par courriel Félicitations à votre association pour le travail de restauration remarquable réalisé pendant 3 ans sur cette Citroën CX dernière génération dans un état concours. Vignette contrôle technique J’aimerais savoir si la présence de la vignette de contrôle technique est obligatoire sur le pare-brise des voitures anciennes?…

“Mon père m’a transmis sa passion pour les voitures depuis que je suis tout petit, mais mon attirance pour les voitures anciennes n’est arrivée qu’en 2014 lorsqu’il s’est offert son premier véhicule de collection, une Citroën Rosalie de 1933. J’ai pris plaisir à participer à sa restauration avec lui et, deux années plus tard, on allait chercher ensemble ma première Youngtimer, une R5 Alpine turbo. J’ai acheté ma Renault 8 avec mon père le 1er décembre 2018 avec pour ambition de la restaurer et d’y ajouter des ailes élargies pour la « Gordiniser ». Après quelques recherches sur Internet, j’y ai renoncé car je suis tombé amoureux de ses courbes d’origine. ELLE AVAIT DES TROUS DANS LES 4  AILES, MAIS LE PLANCHER ÉTAIT PLUTÔT SAIN ! Avant de commencer le…

En dotant sa nouvelle berline d’un pare-brise à tendance panoramique recourbé sur les côtés et d’ailerons arrière saillants, Peugeot renoue avec l’inspiration américaine qui avait prévalu pour l’esthétique de la 203 en 1948. Une inspiration mise entre parenthèses pour la 403. Mécaniquement, après avoir tutoyé l’impensable via une suspension hydraulique et un moteur 8 cylindres, la voiture est remise sur des rails nettement plus conventionnels : elle se situera dans la lignée de la 403, dont elle s’inspirera étroitement pour toute sa partie technique. Pourquoi avoir abandonné ces options d’avant-garde ? Les innombrables problèmes de jeunesse de la DS ont effrayé les dirigeants de Peugeot. Et la crise angoissante du canal de Suez à l’automne 1956 a soudain fait surgir la menace d’une pénurie de carburant. Autant ne pas proposer…

Avec la précédente 403, Peugeot avait posé un orteil en  territoire étranger pour une production hors de France. En six ans, la 403 est produite en Argentine à  22 120 exemplaires. Timide. Pour la 404, le constructeur voit plus grand. La berline est produite dès  1962 aussi en Argentine. Elle y sera livrable dans de magnifiques livrées S, SL, GL, Le Mans et Grand Prix. Énorme succès : 162 583 exemplaires jusqu’en 1981.…

Pour Peugeot, l’idée n’est pas du tout de sortir un modèle « glamour ». Mais un utilitaire pur et dur, âpre à toutes sortes de tâches et solide à l’extrême. Ce n’est que lorsque la berline, en passe d’être remplacée par la 504, amorce un déclin logique dans sa carrière européenne que Peugeot se permet de la transformer en camionnette à plateau pour les usages les plus ingrats. Ainsi, la carrière de la bourgeoise version 4 portes ne sera pas entachée par la déclinaison d’une carrosserie ouvertement vouée aux travaux de force. Et sa cellule avant, tout de même plus moderne que celle de la 403 pick-up restée en service jusque-là bénéficiera d’une cure de jouvence bien venue. Définition simplifiée Cure de jouvence… mais pas question de se vautrer dans…

Bercé depuis toujours – et encore aujourd’hui – à la 205, défendre une Golf m’effraye un peu. Et pourtant, au premier regard jeté sur nos deux compagnes du jour, je sais que mon choix est le bon. Avec ses lignes tendues, sa capote légèrement arrondie à l’arrière et ses petits feux, la Golf est clairement la plus élégante des deux. La plus vintage aussi. Normal, me direz-vous, la version cabriolet de la Golf est sortie 6 ans avant celle de la 205. Et pourtant, elle n’a pas pris une ride, la qualité de finition étant clairement d’un niveau supérieur. Je laisse donc Pierre-Louis subir les chants de rossignol de ses plastiques mal ajustés et file profiter du calme offert par la rigueur allemande. Sans surprise, le moteur s’ébroue sans peine…

Un joli coin de France (l’Ardèche), une météo correcte (par rapport à mes standards bretons) et une Citroën mue par le flat twin maison, le programme de la journée pouvait difficilement me plaire davantage ! Au menu, une Méhari, mais pas n’importe laquelle. Construite à seulement 1 213 exemplaires, la version 4×4 peut être considérée comme une rareté. De prime abord, la physionomie de l’auto reste la même, malgré la roue de secours sur le capot et des pare-chocs tubulaires qui renforcent son côté baroudeuse. Il me faut d’ailleurs quelques instants pour remarquer les pneus plus gros et la garde au sol surélevée (24 cm… à vide !). La carrosserie en ABS, ici dans un éblouissant jaune, est toujours de la partie, gage de légèreté. C’est vrai, l’ensemble ne pèse…

Doté d’un capital sympathie énorme,  le Combi devient un formidable compagnon de route en version Westfalia. Avec sa bonne bouille et ses couleurs vives, comment ne pas s’imaginer partir en  vacances à son volant. L’idée me trotte dans la tête, même si les prix des T2 ont furieusement grimpé. Du  coup, pourquoi ne pas viser un T3 air cooled et le décorer façon 70’s ?…

“J’ai toujours rêvé d’avoir une 17 Gordini. Un jour de 2008 un copain marseillais m‘appelle pour me dire qu’il en a vu une à vendre en Auvergne. Je suis allé l’acheter 11 000 € à la veuve d’un agent Renault. Je me suis occupé des freins (disques, étriers, répartiteur), j’ai changé la tête d’allumeur, les bougies, je me suis offert 5 jantes Dunlop et des pneus Michelin, et j’ai confié la réfection des sièges à un sellier. C’est une voiture moderne avec laquelle j’adore me rendre au rassemblement annuel de l’amicale R15/R17.”…

Puissance maxi : 89 ch DIN Vitesse maxi : 170 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 13,5 s Cote : environ 35 000 € Fan ou pas d’italiennes, ou plus précisément d’Alfa Romeo, impossible de rester insensible aux lignes de la Giulia GT, dessinée par le jeune Giugiaro, alors en poste chez le carrossier Bertone. Même moi, qui affectionne pourtant davantage les productions d’outre-Manche, je tombe sous le charme. Quel que soit l’angle de vue, dehors, dedans, sous le capot, aucune fausse note. Mais ces premiers modèles ont quelque chose de spécial. Quelque chose en plus qui les distingue du coupé Giulia, connu et archi connu en raison de sa carrière s’étendant de 1963, date de présentation du modèle 1600 GT Sprint, à 1977, avec la 2000. Elle connut…

Un air d’Italie Pour séduire une clientèle encore plus large, la MGB se transforme en coupé GT dès 1965. Ses lignes élégantes sont signées Pininfarina, tandis que l’argumentaire publicitaire est fidèle à la ligne MG. Là encore, il s’agit de vanter la sportivité mais aussi le confort et la sécurité, et même « l’espace d’une conduite intérieure ». L’ambitieuse La richesse du catalogue français, très complet et argumenté, témoigne des ambitions commerciales de MG. Dès l’origine, la MGB a été conçue pour la production en très grande série, notamment en adoptant une structure monocoque. Pari gagné : jusqu’à la  Mazda MX5, elle restera le cabriolet le plus produit de l’histoire. Classe confort Par rapport à sa devancière MGA, la MGB apparaît beaucoup moins radicale et surtout beaucoup plus confortable et…

Un concept pour exister Encore en quête de reconnaissance face à BMW et Mercedes, Audi fait grand cas de la présentation de son concept  TT en 1995. Il a même droit à une épaisse brochure distribuée au public l’année suivante. Son style radical, inspiré par le Bauhaus*, fait cependant grincer quelques dents du côté de chez Renault, qui avait présenté  en 1994 l’Argos, un concept très proche dans l’esprit. * École allemande d’architecture et d’arts appliqués, qui donne naissance à un design épuré et géométrique. Si proche de la série Vous croyez reconnaître la planche de bord du modèle de série et c’est pourtant bien celle du concept, qui ne diffère que par quelques détails. Le texte qui accompagne la photo incarne parfaitement la démarche minimaliste des designers : «…

Des pièces souvent chères et parfois impossibles à trouver imposent leur réparation. Mais les professionnels capables de remettre à neuf des éléments d’habitacle, comme un bouton ou un volant en bakélite ne sont pas légion. Le choix du matériau de réparation En l’absence de produit dédié à la tâche, plusieurs solutions plus ou moins viables existent. D’expérience, et après plusieurs essais, nous préconisons de la colle époxy bicomposant. Car elle doit être suffisamment visqueuse pour ne pas couler, sécher lentement pour pouvoir être travaillée et assez dure, une fois sèche, pour être poncée. Les plus gros trous peuvent toutefois être comblés au préalable au mastic époxy ou à l’aide d’une pâte de réparation. La finition Cette fois, deux solutions existent. La plus simple consiste à repeindre l’ensemble une fois réparé,…

ASSISTANCE DE FREINAGE Pour démultiplier l’effort sur la pédale de frein, une membrane, actionnée par une dépression d’air, aide au déplacement des pistons du maître-cylindre. Elle est créée par l’aspiration du moteur sur les motorisations essence, et par une pompe à vide sur les diesels. Elle est conservée dans une réserve appelée communément « Mastervac » ou « Servo-frein », permettant environ trois coups de frein en cas de défaillance du moteur. Les freins restent ensuite fonctionnels, mais l’assistance a disparu. CAFÉ-RACER Comprenez une moto aux performances améliorées pour aller le plus rapidement d’un bar à l’autre. Il faut remonter au tout début des années 60 pour voir ces machines dépouillées de tout le poids superflu arriver en Angleterre. Guidons bracelets, selle monoplace, réservoir fait maison, carénage minimaliste et moteurs…

Quand Honda dévoile sa CB 50 Dream en 1997, j’ai exactement 14 ans. Le poster a atterri dans ma chambre, entretenant l’espoir… En arrivant chez 7’up Bike, je vais réaliser un rêve de gosse. J’enfourche ce qui ressemble plus à une moto qu’à un cyclo. Les bras très en avant, le ventre (eh oui, je n’ai plus 14 ans) posé sur le réservoir, je découvre une position de conduite très typée course. Le 50 cm3 DOCH démarre d’un coup de kick, mais c’est la déception… on est loin du crépitement d’un 2 temps. Je pars sur un filet de gaz, surpris par la souplesse du moteur aux alentours de 2 000 tr/mn. Les commandes sont douces, la bête facile à appréhender. Passé les 4 000 tr, la mélodie se fait…