Innholdsfortegnelse for HS No. 10 i Auto Plus Classique

Notez-le! Vo tre prochain numéro d’Auto Plus Classiquesen kiosque le 5 avril 2018 Attachez votre ceinture : il va y avoir du sport. Les journalistes d’Auto Plus Classiques, qui vous font partager depuis plus de six ans leurs essais de sages voitures populaires des années 1960 à 1980 ont cette fois enfilé leur combinaison de pilote. Au menu de ce Hors-Série, vous l’avez compris, une sélection de modèles vintage vitaminés, à bord desquels vous allez vivre des sensations fortes en notre compagnie. Vingt et une sportives, petites ou grandes, accessibles à des budgets très différents et chacune avec un caractère bien trempé. Des élégantes italiennesAlfa Romeo Giulia Ti et Lancia Fulvia Coupé aux mythiques R8 Gordini, Volkswagen Golf GTI et BMW 2002 ti en passant par les bodybuildées Simca 1000…

ALPINE A310 V6 de 1976 à 1985 Production : 9 276 exemplaires “On aime la souplesse de son moteur, son équipement complet, son habitabilité et son confort.” “On aime moins le pédalier décalé, le coffre minuscule et la finition discutable.” D’abord il y a cette couleur. Un “bleu Alpine métallisé verni 488” pour être précis. Un avant qui fend la bise, tranchant avec un postérieur pour le moins callipyge. Des flancs arborant de superbes jantes à ailettes. D’accord, l’A310 n’a plus le côté gracile de l’A110, mais elle ne manque pas d’allure. Un petit regret toutefois : les modèles V6 n’ont pas droit à la fameuse rampe de six phares qui caractérise les versions quatre cylindres. Sur ce modèle de 1981, l’un des premiers à bénéficier du restylage, les pare-chocs…

Certaines voitures marquent de leur sceau toute une génération. C’est bien le cas de la BMW 2002, qui, forte de son succès, resta longtemps la BMW la plus diffusée. Ce modèle (nommé E10 en interne), grâce à la réputation de son moteur de 2 litres, a relancé, voire sauvé, la firme munichoise. Une icône, en somme. Or, voici qu’à mon retour de vacances la question m’est posée : “Un essai de 2002 ti, ça te branche ?” Ma réponse est immédiate. C’est oui. Ce bloc “ti” n’est-il pas synonyme de version sport ? Naïvement, je pensais trouver un beau modèle assez aisément, me disant qu’un tel mythe devait être bien représenté. J’ai vite déchanté… En fait, dénicher une 2002 ti ou une tii propre n’est pas si facile. Mais voici…

DATSUN 1600 SSS de 1967 à 1973 Production : 400 0 00 exemplaires Dastun 1600 SSS, P510, Bluebird, peu importe comment nous l’appelons, mais cela fait un bon moment que je lorgne dessus avec un de mes collègues, passionné comme moi de son look carré et agressif. Évidemment, ce n’est pas sur des sites d’annonces français que nous rêvons d’un possible achat. Quasi inexistante dans l’Hexagone, à cause de la vieille loi qui limitait les importations de véhicules japonais, elle semble en revanche avoir trouvé refuge au Portugal. Alors, quand un doux dingue ramène sur le territoire un exemplaire aussi rare, je suis sur le coup! Normal. La Bluebird fut lancée P311 en 1959. Sa troisième génération affiche en 1967 un nouveau style, plus agressif, avec la “supersonic line”. Et…

Matra Murena 2.2 S de 1982 à 1984 Production: 478 exempl aires Cela faisait longtemps que journalistes et amateurs rêvaient d’un moteur digne d’exploiter le formidable châssis de la Murena. Quelques mois après le début de sa commercialisation, le 2.2 de 118 ch de la Ta lbot Tagora est venu épauler le 1.6 de 92 ch, loin d’être une étape suffisante pour satisfaire la demande, même si l’agrément est en net progrès. Matra décide alors de mettre à la disposition de ses client s, en juin 1982, un kit “Préparation 142” installé par le réseau. Celui-ci porte la puissance à 14 2 ch, avec l’adoption de deux carburateurs double corps Solex, d’un arbre à cames, d ’un allumage et d’u n collecteur d’admission spécifiques. Seuls 92 k its sont v…

505 Turbo Injection de 1983 à 19 89 Production : 22 5 80 exemplaires A l’idée d’essayer une Peugeot 505, je dois avouer ne pas être totalement emballé. L’absence de chromes et le profil dessiné à la règle me laissent pour le moins indifférent. Mais les noms de turbo et d’injection suffisent à me décider. Bien qu’il existe des clubs spécifiques, c’est l’association de l’Aventure Peugeot qui va me proposer un modèle flambant neuf, bénéficiant pour l’occasion d’une permission de sortie du Musée de quelques heures. Si cette 505 semble tout droit sortie de la concession, je reste bouche bée quand mon regard tombe sur le compteur kilométrique. Avec 175 000 km affichés, je dois dire que la belle dame ne fait pas du tout son âge. La moquette est…

RENAULT 5 TURBO 1 de 1980 à 1982 Production globale : 1 820 exemplaires Tout jeune déjà, je m’appliquais à assembler des maquettes de Renault 5 Turbo de rallye. Celle de Jean Ragnotti, bien entendu, mais aussi celle d’Alain Prost. Quelques années plus tard, je m’offris celle que mes modestes moyens me permettaient d’acheter : une Renault 5 Lauréate Turbo. Rien à voir, me direz-vous. En fait si, les phares sont les mêmes! À regarder cette magnifique première série, dotée de la rare combinaison de couleurs gris et bleu, il est vrai que l’air de ressemblance se limite aux vitres, aux portes et aux feux. Le reste de la carrosserie est bien spécifique, à commencer par les matériaux. Ici, capot et ailes sont en polyester, portes, toit et hayon sont…

VW Golf 1 GTI 1600 de 1976 à 1982 Production : 283 750 exemplaires Quand Volkswagen présente la Golf en 1974, la marque allemande tente de couper le cordon avec la Coccinelle (et ses dérivés), dont elle est alors très dépendante. Le “quatraplat” refroidi par air est abandonné, tout comme les rondeurs, alors passées de mode. La nouvelle venue, dessinée par Giugiaro, affiche une carrosserie cunéiforme, et des caractéristiques nettement plus modernes. Traction avant, quatre-cylindres transversal refroidi par eau, roues repoussées aux quatre coins de la caisse et habitacle baigné de lumière. Inspirés par cette base saine, certains ingénieurs maison vont puiser dans la banque de moteurs d’Audi, qui a rejoint VW quelques années plus tôt. Empruntant le 1.6 de la 80 GT/GTE, ils vont créer un prototype aux performances…

Alfa Romeo Giu lia berl ine de 1962 à 1977 Production totale : 572 626 exemplaire La Giulia, j’en rêve depuis le jour où j’ai “dévoré” l’article d’un de mes confrères et ami sur une * TI Super (Gérard, si tu me lis!). Il l’a malmenée, brusquée, mais elle a tenu bon et nous a offert de magnifiques photos d’action. Bien que je ne sois pas capable de l’emmener à de telles extrémités, cette petite bombe à quatre portes fait depuis longtemps partie d’une (longue) liste de voitures que je convoite. Et je vais enfin pouvoir tâter de son cerceau. La grande soeur En 1955, Alfa Romeo inaugure une formule qui deviendra un succès : la berline sportive. La Giulietta est née. Allier un tempérament de championne aux commodités d’une…

AUSTIN MINI COOPER 1.3 de 1992 à 1996 Production : 42 8 80 exemplaires “ On aime son comportement joueur, son style indémodable, son gabarit de puce.” “ On aime moins l’étagement de la boîte, l’accès aux places arrière, le coffre minuscule.” Deux ans après la crise de Suez, en pleine flambée des prix du pétrole, BMC présente, en 1959, tout le génie de Sir Alec Issigonis en à peine plus de trois mètres. L’Austin Seven, déclinée aussi sous le nom de Morris Mini Minor reçoit l’accueil enthousiaste du public. À l’extérieur, c’est une puce, à l’intérieur, un palace. Le secret ? Un moteur transversal, surplombant une boîte de vitesses qui entraîne directement les roues avant. En 1961, John Cooper y appose sa patte. Le moteur, réalésé à 997 cm3,…

CITROËN CX de 1974 à 1991 Production : 1 16 9 74 5 exemplaires Quand la CX apparaît en 1974, elle a pour lourde tâche de succéder à la mythique DS. Sa mission ? Confirmer la suprématie de la marque sur le segment des routières. Ce qui, au regard des qualités routières et aérodynamiques de l’auto, semble bien engagé. D’emblée, le coup de crayon signé Robert Opron est une réussite. Seul bémol, au lancement, les moteurs sont jugés trop courts. Mais avec cette version GTi proposée au millésime 1977, qui reprend le 2 347 cm3 de la DS 23ie, la CX se met à niveau. Sans plus, car aucun 6-cylindres n’est prévu. Tant pis pour la noblesse. Et il faudra attendre 1984 et l’arrivée du 2 500 cm3 (138 ch…

FORD FIESTA MK1 de 1976 à 1983 Production : plus de 2 800 000 ex. Ayant investi avec succès le créneau des citadines en 1976, Ford ne pouvait pas passer à côté de la mode des bombinettes. C’est ainsi qu’apparaît la Fiesta XR2 durant l’été 1981. Peintures de guerre, extensions de carrosserie en plastique, la petite se pare de tous les attributs de la sportive de l’époque. Quitte à en faire trop aux yeux de certains… Mais trente-cinq ans après, cette décoration on ne peut plus kitsch est justement ce qui fait le charme de cette Fiesta. Bien servi par une superbe peinture rouge, notre exemplaire du jour, du millésime 1983, étale ses plastiques noirs avec fierté. Parechocs avant et arrière, aile, hayon, il y en a partout : j’adore!…

PEUGEOT COUPÉ 104 ZS de 1975 à 1985 Production : 80 0 00 exemplaires Des bons souvenirs avec la Peugeot 104 ZS, j’en ai plein la tête. Mon rédac-chef à L’Auto- Journal, au milieu des années 1980, me prêtait volon tiers sa ZS pour des reportages dans Paris et en proche banlieue. Une jolie version de 80 ch, grise avec des bandes latérales rouges, qui m’avait fait vivre quelques dérapages peu académiques sur les pavés détrempés de la capitale. Ma monture du jour est un peu plus sage, puisqu’il s’agit d’un modèle de la première géné ration qui cache sous son capot non pas le 1 360 cm3 de 72 ou 80 ch, mais le petit 1 124 cm3 de 66 ch, associé à une boîte à quatre rapports. Déniché…

Porsche 911 Turbo 3.0 de 1975 à 1977 Production : 2 873 exemplaires Dans le prolongement de la fameuse Carrera RS 2.7, Porsche présente en 1975 une version affûtée de sa nouvelle 911 (type G), notamment en vue de son homologation pour la compétition en Groupe 5. Stimulés par leur récente expérience de la légendaire 917 Turbo Can-Am en 1972 (jusqu’à 1 500 ch!) et de la 911 RSR Turbo en 1973, les ingénieurs de Zuffenhausen jouent aux apprentis sorciers en greffant un turbocompresseur sur un nouveau bloc de 3 litres, baptisé type 930. Cette technologie, pas totalement inédite puisque déjà adoptée par la Chevrolet Corvair dès 1962, n’en est encore qu’à ses balbutiements. Son principe : récupérer l’énergie perdue des gaz d’échappement pour faire tourner une turbine qui entraîne…

RENAULT SUPERCINQ GT TURBO de 1985 à 1991 Production : 160 000 e xemplaires Voilà bientôt trente et un ans, Renault remplaçait sa star, la R5, par une seconde R5, surnommée Supercinq dans les publicités de l’époque. Modernisant son aïeule sur de nombreux points (confort, suspensions, équipement…), elle conservait des motorisations plutôt anciennes, appartenant à l’inévitable famille Cléon. Sur cette base dont la fiche technique restait peu séduisante, les ingénieurs de ce qu’on appelait encore la Régie ont greffé leur pièce maîtresse du moment, un turbo. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que l’auto s’en trouve transfigurée. Ayant torturé la Supercinq GTS NRJ de ma môman durant deux années de conduite accompagnée, j’ai eu le plaisir de côtoyer le 1 397 cm3 dans sa version atmo de 72…

Alpine A110 13 00 de 1965 à 1971 Produc tion : 7 17 6 exempl aires Qu’est-ce qui pèse 625 kg et ne dépasse pas 1,12 m de haut ? Non, ne cherchez pas du côté des hippopotames. Vous hésitez encore ? J’ajouterais qu’il s’agit d’une propulsion dieppoise qui emprunte des pièces aux Citroën Dyane et DS, aux Renault 8, 10 et Dauphine ou encore à la Floride…. Et cette liste n’est pas exhaustive! Vous avez reconnu la plus célèbre des Alpine, la Berlinette, déclinaison la plus connue des A 110. Présentée au Salon de Paris en 1962, elle va connaître un destin hors du commun, remportant le Championnat du monde des rallyes 1973. Celle qui nous attend, millésimée 1972, est une 1300 S légèrement préparée (et à la fiabilité…

AUTOBIANCHI A112 de 1970 à 1986 Production : 1 250 000 exemplaires Ultime voiture élaborée par le génial Carlo Abarth, l’A112 Abarth était la réponse d’Autobianchi à la Mini Cooper, dont les succès en rallyes au milieu et à la fin des années 1960 agaçaient tous les constructeurs, les Italiens en tête. Préparée discrètement en 1969 par le sorcier turinois et dévoilée deux ans plus tard au Salon de Turin 1971, l’A112 Abarth était dotée d’un moteur quatre cylindres de 983 cm3 qui développait 58 ch. Une petite bombe à l’époque! Rare dans les petites annonces, cette première version, sur laquelle les chromes étaient encore présents, est actuellement très recherchée par les collectionneurs et s’échange à des prix supérieurs à 10 000 €… lorsqu’elle est en parfait état et qu’elle…

CITROËN VISA II CHRONO de 1982 à 1983 Production : 2 1 60 ex. pour le marché français Même chez les aficionados de la marque aux chevrons, la Visa fait figure d’épouvantail (mettons de côté l’Axel!). Certains, pourtant, trouvent quelque charme au groin des premiers millésimes. Mais une fois le resty lage opéré en mars 1981, les passions s’évanouissent. À moins que… Coup de folie ou coup de génie, voilà qu’en 1982, Citroën tente de transformer le vilain petit canard en aigle de compète. Plus qu’une gueule Des élargisseurs d’ailes rivetés, des bandes bleues et rouges, des siègesbaquets, un rien suffit à redonner de l’intérêt à une auto tombée en désuétude. Au passage de la Chrono, les têtes se retournent, les yeux s’écarquillent, les pouces se dressent. Même moi, qui…

Lancia Fulvia Coupé de 1965 à 19 76 Production : 139 797 exemplaires S’il est vrai qu’une vieille anglaise en constante convalescence squattait encore mon garage il y a peu, je confesse un vrai penchant pour les modèles transalpins. Un virus sans doute attrapé lors de mon enfance passée sur la banquette arrière de l’Alfa Romeo Sud Ti et de la Lancia Delta (hélas pas Integrale…) de papa. Aussi, quand j’ai su que l’essai d’une Fulvia était programmé pour Auto Plus Classiques, j’ai fait des pieds et des mains pour parvenir à être commis d’office. Visiblement, ça a marché! En cette matinée ensoleillée du mois d’août, c’est moi qui me retrouve face à une magnifique 1.3 S de 1971. Cette Lancia est tout simplement sublime! Sortie des chaînes de Chivasso,…

PEUGEOT 205 GTI 1.9 de 1986 à 19 94 Production : 330 000 GTI 1.6 et 1.9 Les bombinettes, c’est toute ma jeunesse! Né la même année que la toute première Golf GTI, je rêvais de ces petites boules de nerfs dès que j’eus mon permis en poche. Seulement mes finances ne le permettaient pas. Quelques années plus tard, j’accède enfin à une R5 Alpine Turbo pas très fraîche, tout en louchant sur les Supercinq GT Turbo, et en dénigrant avec véhémence les 205 GTI, bien moins démonstratives. Mais voilà, le sort a voulu qu’une GTI 1.9 me tombe dans les bras par hasard, l’année de mes 22 ans. Je l’ai achetée à prix d’ami dans le garage Peugeot où je travaillais, toutefois j’ai d’abord trouvé le moteur décevant. Non…

R8 GORDINI 1300 de 1966 à 19 70 Production : 8 9 81 exemplaires Automne 1964. Renault présente une R8 dévergondée, la Gordini. Mue par un 1 108 cm3 développant 95 ch SAE, elle se distingue de la gamme normale par sa mécanique revue par le “sorcier” Amédée Gordini. Avec une vitesse de pointe de 170 km/h, à une époque où la DS 19 file à 160 km/h, la française impose le respect. Parmi les coloris proposés, le bleu 418 retient l’attention. Avec les deux bandes blanches déportées sur la gauche, il sera à jamais confondu avec la berline. Le bon côté des choses Dès 1966, un 1 255 cm3 fort de 88 ch DIN (103 ou 110 ch SAE selon les pubs de l’époque) vient compléter l’offre. Le nouveau…

Simca 10 00 Rallye 2 de 1972 à 19 78 Production : 16 0 00 exemplaires Née coquette petite familiale au début des années 1960, la Simca 1000 prend un virage inattendu au début de la décennie suivante. Alors que la Renault 8 Gordini s’apprête à passer la main, la 1000 Rallye fait son apparition. Avec un tarif inférieur de moitié à celui de sa rivale, elle vise la clientèle des jeunes moins fortunés. Et cela marche, grâce notamment à la mise en place d’une coupe dédiée. De 55 ch sur la Rallye, la puissance passe rapidement à 60 ch sur la Rallye 1 (1972) et à 82 ch sur la Rallye 2 (1973). Trois ans plus tard, la VW Golf GTI fait sa révolution, et la mode des propulsions…