Innholdsfortegnelse for No. 40 i Auto Plus Classique

Plus de vingt ans avant le lancement du fameux slogan “voiture à vivre”, inauguré par la première génération de l’Espace, la R16 avait ouvert la voie à une nouvelle génération d’automobiles clairement tournées vers les loisirs. À son lancement au Salon de l’auto de Genève 1965, la Renault 16, appelée à succéder à la Frégate, déroute les acheteurs de familiales conventionnelles. Avec sa carrosserie à mi-chemin entre la berline et le break, elle rebute les inconditionnels de la malle classique, mais attire en même temps les automobilistes sensibles aux nombreux avantages procurés par son hayon. La facilité de chargement du coffre et l’astucieuse modularité de l’habitacle séduisent et font de la R16 la première vraie voiture à vivre du constructeur de Billancourt. La grande Renault a également marqué son époque…

911, génération 964 Encore un livre sur la 911 ? Oui ! Et celui-ci est encore plus ciblé : uniquement les modèles de 1988 à 1993 : 964 de leur petit nom. Vous allez tout connaître de la genèse et des entrailles de cette dernière 911 à offrir des phares ronds d’aspect yeux de grenouille. Mais la première à proposer quatre roues motrices… PORSCHE 911 TYPE 964 I AURÉLIEN GUELDRY I ETAI I 192 PAGES I 500 PHOTOS I 49 € Letourneur et Marchand, ouvrage de référence Le style encyclopédique du livre n’est pas des plus exaltants. Mais c’est ce qu’on appelle une bible : vous saurez tout et absolument tout sur l’histoire de ce carrossier français qui opéra sous son nom pour les réalisations sur mesure et sous le…

La vie n’est pas un long fleuve tranquille : la genèse de la 16 ne fut pas une trajectoire rectiligne. Après la Frégate, grosse berline joufflue au succès limité, la Régie accoucha de projets… pour le moins biscornus. La direction devait se sentir comme traumatisée à l’idée de sortir une auto visuellement trop conventionnelle – cause principale retenue, à l’époque, de l’échec de la Frégate. Les ingénieurs furent donc priés de se lâcher. Mais cela eut surtout pour effet de retarder la sortie de la 16. Car les propositions initiales fleuraient par trop la fantaisie échevelée. Après bien des réflexions et pas moins de trois projets annulés, le cahier des charges de la 16 est enfin prêt : traction avant, carrosserie fonctionnelle et fameux hayon arrière ouvrant sur un habitacle…

Dévoilée au mois d’octobre 1973 lors du Salon de l’auto de Paris sur un plateau tournant, la R16 TX fait sensation. Renault se contente alors de la présenter en statique et ne permet ni aux visiteurs ni aux journalistes spécialisés de l’essayer. Frustrant ! D’autant plus que ses doubles phares carrés, son moteur puissant et son petit déflecteur aérodynamique placé au-dessus de la lunette arrière pour décoller les filets d’air et gagner 5 km/h en vitesse de pointe intriguent et lui donnent une dimension sportive à laquelle tout le monde a envie de goûter volant en mains. Moi le premier ! Dix ans de maturation Presque dix années séparent la Super 1966 essayée dans les pages précédentes de cette TX de novembre 1975. Si la ligne générale de la R16…

Coeur de gamme sans prétention de performances, La TL est aussi la version la plus répandue, la plus facile d’accès et la plus pratique côté entretien. Elle n’a pas le charme des feux en amande, mais pose vraiment peu de problèmes pour l’entretien et la réparation. Sur route, elle se mène avec rondeur, sans pâtir d’une mollesse excessive, ce qui n’est pas le cas des versions motorisées par le 1 470 cm3 , bien plus lentes en reprises. Elle s’inscrit avec assez d’aisance dans la circulation d’aujourd’hui et vous permet d’aborder n’importe quel itinéraire sans aucune appréhension. Préférez les modèles d’avant septembre 1974, à calandre chromée.…

Dévoilée à l’automne 1934, la Citroën Traction Avant innove sur bien des points : caisse autoporteuse et roues avant motrices. Mais, lancée dans la précipitation par une marque en proie à des difficultés financières, elle laisse les premiers acheteurs essuyer les plâtres. Les banques lâchent André Citroën, qui doit céder son bébé à Michelin. Pragmatique, ce dernier délaisse la mythique 22 pour se concentrer sur les 7 et 11. Peugeot regarde l’originalité des modèles du quai de Javel avec circonspection : le classicisme de l’entreprise familiale est gage de son sérieux. Seule la ligne “fuseau Sochaux” de la 402, apparue en 1935, à l’instar des productions américaines, exhibant des ailes rebondies et un capot profilé, rompt avec les caisses carrées de ses devancières. Deux clans se forment : les Chevrons…

CONVOYER LA MARCHANDISE AVANTAGE TRACTION Qu’il s’agisse de grisbi, de flingues ou d’un macchabée, un grand coffre est un atout. Surtout quand il dispose d’une malle ouvrante, ce qui manque cruellement à la 402 de début 1938, dont l’accès au coffre se fait en soulevant la banquette. Peugeot s’en défendait en argumentant une protection supplémentaire contre le vol. Mais dans la pratique, la Traction reste mieux lotie. SEMER LE LARDU AVANTAGE 402 Pour échapper à la Police alors principalement équipée de petites 202, une voiture maniable est indispensable. Certes, l’essieu avant moteur de la Traction est révolutionnaire en matière de tenue de route, au point de devenir la norme aujourd’hui. Mais cette technique encore mal maîtrisée à l’époque induit un rayon de braquage démesuré. Négocier un virage serré lui est…

“Je suis venu aux voitures anglaises… par les motos, qui restent ma grande passion. J’ai acheté cette Minor chez un marchand voici deux ans. Elle était garantie trois mois, mais le moteur a lâché à trois mois et un jour ! J’ai dû le changer, refaire les freins et de nombreux autres travaux. Heureusement, elle fonctionne enfin correctement et je m’en sers presque tous les jours.”…

Puissance maxi : 80 ch DIN Vitesse maxi : 165 km/h Accélération 1 000 m D. A. : 36,7 s Cote : environ 60 000 € Moi qui aime les mécaniques pointues, Alfa Romeo n’est étonnamment pas la marque qui me vient immédiatement à l’esprit. Et pourtant, son légendaire double arbre à cames en tête est incontournable. Héritage de la compé ti tion, on le retrouve dans les coupés et spiders de la marque, mais aussi dans une berline à caractère sportif, la première du genre. Une lignée née de la Giulietta. C’est pourtant la version coupé qui verra le jour en premier. La conception de la berline n’étant pas finalisée pour le salon de Turin 1954, Alfa Romeo prend la décision inhabituelle de présenter la Sprint, assemblée en urgence…

L’auto de la dernière chance Après l’échec de sa limousine 501/502, BMW lance la 700 en 1959. Cette petite berline à moteur arrière participe au relèvement de la marque, grâce à sa conception soignée et à ses succès sportifs. L’héritage de la moto En grande difficulté au moment de la conception de la 700, BMW a emprunté à sa gamme de motos son vénérable bicylindre à plat “de réputation mondiale” (30 ch DIN). Le constructeur survit avant tout grâce à sa gamme de deux-roues, tandis que ses grandes berlines 501/502 lancées à partir de 1951 n’avaient pas connu le succès. Un modèle de transition Si la BMW 700 permet à la marque de retrouver le succès dans l’automobile, elle vit à partir de 1962 dans l’ombre de la 1500, la…

Des trains roulants de course Le catalogue peut à raison mettre en avant des “suspensions top niveau”. Triangles superposés à l’avant et à l’arrière, combiné ressort-amortisseur monté sur basculeur ! , le Spider utilise des solutions directement inspirées des voitures de circuit. Coup de folie à Billancourt Mais quelle mouche a donc piqué Renault en 1995 ? Ce spider à structure en aluminium, né sans pare-brise est la première authentique “Renault Sport” de série. Assemblé à la main, il reste à ce jour le modèle de route le plus radical jamais produit par la marque. Un moteur de Mégane Le “brillant 16 soupapes” de la Renault Mégane Coupé anime le Renault Spider. Avec 150 ch, ce 4-cylindres laissera souvent un goût d’inachevé, le châssis étant capable d’encaisser une puissance beaucoup…

Nettoyez la carrosserie Un lavage à fond s’impose. Boue, goudron, résine, tout doit disparaître, sur la carrosserie comme sur les bas de caisse, dans les passages de roue, voire sous le châssis. Appliquez ensuite un lustreur ou une cire sur la peinture pour éviter que la moindre poussière ne la raye, surtout si vous installez une bâche. Préservez les pneus Ils doivent être à l’abri des UV. Si la voiture est stockée en extérieur, couvrez les enveloppes avec une bâche ou un sac-poubelle. Pour minimiser leur déformation, gonflez-les à la pression recommandée en charge, ou ajoutez 25 %. Pour un stockage de plusieurs mois, posez la voiture sur des chandelles, en les plaçant sous les bras de suspension, afin que les amortisseurs ne soient pas en débattement maximum. Pour plus…

Quand apparaît l’A310 en 1971, l’A110 est au sommet de sa gloire. Sa puissance ne cesse de grimper et son palmarès continue de s’étoffer. Cependant pour Jean Rédélé, il est temps d’imaginer l’avenir. Plus confortable, moins pointue que l’A110, la nouvelle venue ne va pas directement la remplacer. Mais pour les passionnés de la marque, ses performances se révèlent décevantes. Avec un 4-cylindres de 125 ch DIN en VE (carbu) comme en VF (injection), l’A310 ne marquait pas de progrès face aux dernières A110 1600 S. En 1976, le 1 647 cm3 des R16 est adopté : 95 ch seulement. Heureusement, le V6 (le fameux PRV), fort de 150 ch arrive en renfort. Les 4-cylindres sont abandonnés, l’A310 se positionne enfin plus clairement. Sa cible sera la Porsche 911. Hélas,…

Bien sûr, une belle TX, avec sa face au caractère marqué, ça fait envie ! Très simplement, une TL de milieu de gamme et milieu de carrière peut vous combler. Voire une TS, si vous aimez le carbu double corps réglé… sport. Dans tous les cas, il faut faire très attention à la corrosion – notamment cachée. Et vous montrer très attentif sur les versions à boîte automatique : elles sont fragiles. Les 16 pullulent dans les petites annonces. Mais, comme pour beaucoup de modèles répandus, rares sont les autos intégralement en bon état. Les cours ont progressivement mais fermement monté depuis dix ans. Aujourd’hui, 20 % des vendeurs sont d’entrée de jeu trop gourmands. À moins qu’ils détiennent la perle rare – une splendide TX avec 70 000 km…

Il est cocasse, Jéjé le Meldois, avec sa charrette de petite frappe. Quand je l’entends dire : “Le poids, c’est l’ennemi”, je ne peux m’empêcher de lui donner raison, car c’est lui, le boulet. Sa 202 travestie a beau s’être laissé pousser le nez, comme lui d’ailleurs, elle manque un peu de carrure pour s’imposer chez les grands du milieu. Avec la Traction Avant 15, on sait davantage à qui l’on cause… Déjà, en 1934, lorsque Citroën a dévoilé ses 7 et 11, la concurrence s’est pris un coup de pelle : vingt ans de retard, pour être précis. Roues avant motrices, absence de châssis, moteur à soupapes en tête, tout ou presque était nouveau. Trop peut-être… L’auto n’était pas encore au point. Mais quand débarque la 15, fin 1938,…

Jolie petite carrosserie très effilée, allure aimable et féminine : la robe de notre monture du jour est décidément bien aguicheuse. Les passants ne s’y trompent pas : ils la regardent avec un sourire charmé. C’est qu’elle n’a pas été dessinée par n’importe qui : Ghia, le célèbre styliste italien, a œuvré. Il avait déjà travaillé pour la Régie avec le prototype 115 resté sans suite, avant le lancement de la R16… En attendant, cette greffe italienne sur une mécanique de Dauphine prend bien : les proportions sont justes, le minois, charmant. Et la prise d’air – factice – devant les roues arrière rappelle que la salle des machines se situe dans votre dos. Les premières Floride n’avaient droit qu’au petit, tout riquiqui 845 cm3 de la Dauphine, avec une…

J’ai mis du temps à apprécier la 304. Pour être tout à fait honnête, je l’ai longtemps trouvée fadasse. Son avant ne m’inspirait pas, son porte-à-faux arrière me gênait. Puis j’en ai essayé une, lors d’une confrontation à trois où je devais initialement défendre la GS, une de mes autos préférées. Et j’ai finalement aimé la sochalienne… Aujourd’hui, je n’irais pas jusqu’à dire que je la trouve belle, mais j’ai appris à apprécier son charme subtil. Alors, quand elle fut à nouveau au sommaire d’Auto Plus Classiques, j’ai levé le doigt. Quelques jours auparavant, j’étais passé voir Thierry, de TBRauto, dans son garage. Le genre d’endroit où l’on vient pour le plaisir des yeux, tant les modèles proposés sont beaux. Un peu comme dans un musée, sauf qu’ici, c’est gratuit…

J’ai longtemps regardé les versions turbo, avant que les prix s’envolent. Mais si j’avais essayé une 2.5 plus tôt, je me serais volontiers laissé tenter. Plus abordables, elles sont tout aussi plaisantes à conduire, sur route comme sur circuit. Avec en plus, une consommation et un budget d’entretien moindres.…

L’A40 du pauvre Le modèle d’accès à la gamme A40-A50 Cambridge est une deux-portes qui ne peut recevoir que le petit moteur 1.2 des A40. L’A40 2 et 4 portes sera la moins vendue de la série avec seulement 30 666 exemplaires écoulés, contre 114 867 A50 et environ 155 000 A55. Le début de l’attaque des clones La Cambridge apparaît deux ans après l’incorporation de la marque Austin au groupe BMC, qui compte MG, Riley, et Morris. C’est pourquoi l’A50 reçoit le 4-cylindres 1.5 de la Morris Oxford. La Cambridge partage également ses portes et son apparence avec l’A90/A95/A105. L’Aronde britannique  Indépendant jusqu’en 1952, Austin lance en 1954 l’un de ses derniers modèles totalement originaux. D’un gabarit identique à celui d’une Simca Aronde, cette petite familiale typiquement britannique connaît…

La dernière Sochalienne classique Dessinée par Pininfarina, la 505 est la dernière d’une lignée de Peugeot à propulsion. L’héritière des 404 et 504 n’a pas connu le succès de ses aînées, malgré l’évolution de ses multiples motorisations, tout au long de sa carrière. Le chant du cygne “Elle impose sa noblesse à tous.” En toute fin de carrière, la 505 s’offre une version haut de gamme inédite, dotée du V6 PRV dans sa version 2.8 à manetons décalés ! . Climatisation régulée, finition soignée, elle doit préparer le réseau de Peugeot à l’arrivée de la 605, censée attirer une clientèle plus haut de gamme. Remaniement à l’intérieur Le restylage de 1986 ne modifie pas en profondeur la carrosserie de la 505, mais révolutionne son habitacle. Trop proche de celle de…

Ventilez l’habitacle L’humidité est l’ennemie à combattre , y compris dans l’habitacle. Laissez les fenêtres entre-ouvertes d’un centimètre. Cela permet de faire circuler l’air, sans y inviter les rongeurs. Certaines vitres disposent d’une position spécifique, pour rester verrouillées de l’extérieur dans cette position. Chassez l’humidité Si le lieu de stockage est très humide, posez un déshumidificateur au sol, au centre de l’habitacle. Ne le posez pas directement sur la moquette, afin de ne pas la détremper en cas de maladresse. Placez-le dans une bassine. Pensez à vider l’absorbeur, ou à remplacer sa cartouche, de temps en temps. Graissez les joints Afin d’éviter que les portes ne collent aux joints et ne les arrachent à la prochaine ouverture, graissez-les avec de l’huile en bombe ou un lubrifiant pour caoutchouc. Cela limitera…

Un impact au pare-brise n’est pas toujours gênant pour la vision. Mais il peut se transformer en fissure. Une réparation à l’aide de résine le rend quasi invisible et solidifie le verre. L’opération coûte en moyenne 60 € (gratuit, sans franchise, en cas de souscription de l’option “bris de glace”). Mais les grands spécialistes du vitrage ont toujours refusé de réparer un impact situé dans le champ de vision. Pourtant, ce n’est que depuis la réforme du contrôle technique 2018 que cela peut donner lieu à une contre-visite, seulement si l’impact est supérieur à 3 cm. Dans ce cas, la solution préconisée est le remplacement du pare-brise, sous réserve qu’il se trouve encore. Moins de 15 € la réparation Autre solution, la réparation “à la mano”. Car, comme dit l’adage,…

La selle Large et confortable à l’arrêt. Le gros ressort qui la soutient tente de pallier l’absence de suspension, sans grand succès. Le porte-bagage Entre la selle et le feu (non d’origine), ce logement s’avère plus pratique qu’un simple porte-bagage, car on n’a pas à sangler les objets. Le compteur Sa lisibilité n’est pas parfaite. Peu importe. Il n’a d’intérêt que pour apprécier l’autonomie. En effet, question vitesse maxi… Phare Situé à gauche du guidon cet interrupteur commande les trois positions du phare, obligatoires dans la catégorie des vélomoteurs. Moteur Contrairement au 3800, une petite manette supplémentaire, à droite du moteur sur la photo, met en contact le galet et le pneu d’un seul geste. Présenté à l’automne 1967, le Micron en surprend plus d’un. Pas par ses choix techniques…

Paris Expo, Porte de Versailles, Paris 15, pavillons 1, 2 et 3. Dates et horaires Mercredi 6 février : 10h à 22h Jeudi 7 février : 10h à 19h Vendredi 8 février : 10h à 22h vente aux enchères Artcurial Samedi 9 février : 10h à 19h Dimanche 10 février : 10h à 19h Prix d’entrée 22 € (19 € en prévente sur Internet). Gratuit pour les enfants de moins de 12 ans. Billet pour la soirée avant-première le mardi 5 février de 19h à 22 h : 50 € Pass 5 jours + soirée avant-première : 120 € Retromobile.com…

Elle n’était pas “dans les rails”. Pas convenable. Ses concepteurs avaient pris trop de libertés avec les codes bien établis de la “décence automobile”. La recette qui, quatre ans plus tôt, avait tant conquis sur la R4 – le fameux hayon – ne pouvait honnêtement pas être transposée sur une berline de haut rang qui se respecte. Les accents utilitaires de cette cinquième porte étaient si forts qu’ils masquaient le gain de praticité qu’elle apportait. Renault avait osé ! Renault s’était entêté ! Au final, cette familiale bon teint qui s’offrait la traction avant allait aussi enchanter les consommateurs des années 1960, avides de fonctionnalité. Si, aujourd’hui, le mode de basculement de sa banquette paraît d’un autre temps, cette fameuse R16 en a ravi plus d’un à l’époque. Et le…

Critiquée lors de sa présentation pour son hayon, jugé disgracieux dans une catégorie des berlines familiales dominée par les Peugeot 404 et Citroën DS dotées de coffres classiques, la Renault 16 décroche malgré tout haut la main le titre de Voiture de l’année 1965. Un début de carrière sur les chapeaux de roues pour la R16, première voiture française à recevoir, en février 1966, cette distinction décernée à l’issue du vote de 32 journalistes automobiles européens. Afin d’essayer de comprendre les raisons pour lesquelles nos confrères de l’époque avaient choisi de plébisciter la nouvelle Renault plutôt que la Peugeot 204 ou la Rolls Royce Silver Shadow, sorties la même année, Auto Plus Classiques s’est mis à la recherche d’un des tout premiers modèles. Pas une mince affaire : les versions…

Cette première déclinaison du moteur 1 565 cm3 offrait simultanément à la TS un accroissement de cylindrée et un carburateur double corps plein de promesses. De fait, une TS profite d’un bel allant et d’accélérations assez vives. Par rapport au bloc de la TL, de même cylindrée, son tempérament se montre beaucoup plus affirmé et il tient bien mieux dans les côtes. La présentation est plus chic, l’équipement, plus complet. Le tableau de bord à cadrans ronds présente un charme évident. Le Graal ? Les premières TS avec feux en amande. Revers de la médaille, elles sont plus rares, plus recherchées et cotent de 25 à 30 % de plus que les suivantes. * D’occasion. Moyenne des prix relevés sur : Melun-retro-passion.com, Oscaro.com, Piecesauto-pro.fr…

Auto Plus Classiques : Comment a débuté votre attirance pour la Renault 16 ? Jean-Michel Houssais : Un copain avait emplafonné la Citroën GSA de sa grand-mère. À l’époque, j’étudiais la mécanique auto dans un lycée professionnel et n’étais donc pas du tout spécialisé dans la carrosserie, mais la mamie était tellement malade de ne plus avoir sa voiture, que j’ai décidé de la remettre en état. Sur une GSA, ce n’est pas si compli qué : tout est boulonné. J’ai démonté l’avant, déposé les pare-chocs, puis je l’ai réparée et repeinte avant d’aller la garer sous sa fenêtre. Elle en pleurait de revoir sa voiture et a insisté pour me remercier. Je ne voulais rien, car on passait notre temps avec mon ami dans sa maison,…

Dans l’imaginaire collectif, le nom de l’ingénieur d’origine grecque Alec Issigonis reste associé à la célèbre Mini, lancée en 1959. C’est pourtant onze ans plus tôt, avec la Minor, qu’il a imposé pour la première fois ses idées radicales. Derrière ses charmantes rondeurs inspirées par les Buick et Packard américaines, cette berline à structure entièrement monocoque était dotée d’une direction à crémaillère et d’une suspension avant indépendante à barres de torsion. Comme la Mini, elle introduisait l’idée de roues plus petites que la moyenne et rejetées dans les coins pour maximiser l’espace intérieur. Des choix techniques qui tranchaient résolument dans le paysage automobile traditionaliste de la Grande-Bretagne de l’immédiat après-guerre. Moderne et polyvalente, conçue pour une production de masse, la Minor a remis le pays sur roues et gagné une…

Le grand V La promotion de la 3500 Vitesse, la plus puissante du lot, forte de 194 ch DIN, passera par la compétition, et traversera même la Manche. René Metge, ici en action, gagnera le Championnat des Voitures de Production 1982, face à une foule de BMW, de Ford et de Peugeot. Les deux font la paire Au début de sa carrière, seul un V8 3.5 d’origine Buick prend place sous le capot de la SD1. Un 6-cylindres en ligne maison décliné en deux cylindrées, 2.3 et 2.6, viendra l’épauler dès 1977. L’offre s’élargira encore en 1982 avec deux 4-cylindres, un 2.0 essence et un turbodiesel de 2,4 litres. Le temps de le dire Ligne profilée, confort et équipement haut de gamme, soute à bagages gigantesque, moteurs puissants, la première…

Maintenez la charge La batterie peut se décharger rapidement et se détériorer, si la température passe en négatif. Contrôlez le niveau d’électrolyte, si votre batterie le permet. Complétez avec de l’eau déminéralisée, jusqu’à ce que le liquide dépasse les plaques de plomb. Branchez ensuite un chargeur de maintien. Si la voiture est trop loin d’une prise de courant, débranchez les bornes. Stabilisez l’essence À la longue, l’essence se détériore et perd de sa capacité détonante, rendant le démarrage difficile, voire impossible. Pour les stockages prolongés, il existe un additif qui la stabilise (stabilisateur d’essence pour tondeuse, à chercher au rayon jardinage). Versez la quantité préconisée dans le réservoir, puis faites tourner le moteur quelques minutes pour que le liquide circule dans tout le système. L’idéal étant de stocker la voiture…

1 Nettoyez l’impact Débarrassez le pare-brise de toutes les saletés avec un nettoyant ad hoc. Puis, avec l’aiguille fournie, retirez les éclats de verre situés à l’intérieur de l’impact. Éventuellement, aidez-vous d’air comprimé. 2 Collez le double-face La vitre propre et sèche, collez l’adhésif double face centré autour de l’impact, repère vers le haut du pare-brise. Appuyez bien, il ne doit y avoir aucune bulle d’air, l’installation doit être parfaitement étanche. 3 Installez le support Retirez l’opercule supérieur de l’adhésif double face. Placez le joint torique assurant l’étanchéité dans le trou. Puis collez le support de seringue, parfaitement aligné, repère vers le haut du pare-brise. 4 Remplissez l’impact Faites couler de la résine petit à petit dans le support, en réduisant au maximum les bulles d’air. Tapotez la vitre pour…

À l’essai de mon premier Solex, on m’avait dit : “Fais gaffe, c’est casse-gueule”. Et puis rien. J’ai trouvé ça facile. Un peu lourd du nez, mais facile. Alors, quand Benoit me dit : “Fais gaffe, c’est casse-gueule”, je pose mon séant sur la selle de son Micron, je pars pleins gaz en me marrant. Eh bien, il s’en est fallu de peu ! Le Micron, c’est pas toujours évident à conduire sur une chaussée défoncée, à cause de ses petites roues. Mais c’est maniable. Très maniable. De quoi se faufiler partout. Évidemment, le petit moteur avoue rapidement ses limites à la moindre côte, comme à la moindre ligne droite. D’autant qu’il n’y a pas de pédales. Mais pour la ville, c’est suffisant, le freinage n’étant pas non plus très…

1958 La présentation La première Austin Healey Sprite sort de l’usine MG d’Abingdon le 31 mars. Ses phares positionnés sur le capot lui valent le surnom de Frogeye (“yeux de grenouille”). Moteur Bloc “A-series” de 948 cm3 développant 43 ch DIN à 5 000 tr/mn associé à une boîte à 4 rapports (1re non synchro). 1959 Un soupçon de confort Évolutions Nouvelle option hard-top. Avec capote démontable, vitres coulissantes sur les panneaux latéraux. 1961 Elle voit double Lancement de la MG Midget le 21 mars. Elle est la soeur jumelle de la Sprite Mk2 qui arrive le 20 juin suivant. La MG profite d’une finition supérieure (chromes sur les flancs de caisse, sièges plus enveloppants). La base est celle de la Frogeye, avec une…