Innholdsfortegnelse for Avril - Mai 2016 i Auto Plus Classique

“POUR CHANGER LES BÉBÉS, IL SUFFISAIT DE METTRE LE MATELAS À LANGER SUR LE TOIT.” “Rouler en voiture de sport, jeunes mariés, avouez que c’est génial ! Marie- Monique et moi-même sommes tombés amoureux d’une Simca CG 1200 S. C’était début 1972. Mon épouse était enceinte, nous avions toutefois déjà commandé la voiture. Quelque temps après, une échographie de contrôle révélait que nous n’attendions pas un, mais deux enfants ! Nous étions heureux, cependant pour la voiture de sport, c’était plutôt compromis… Nous sommes donc allés revoir le concessionnaire pour essayer de récupérer nos arrhes. Le vendeur, après avoir félicité Marie-Monique, nous a déclaré d’un ton sérieux : “Vous attendez deux enfants, mais où est le problème ? Sur la carte grise, c’est bien marqué 2+2… Allez vite chercher un…

Vous avez élu la Renault 16 à la 3e place pour • Ses performances • Son confort • Sa fiabilité Al’aube des années 1960 Renault a le vent en poupe, mais, à cette époque où le pouvoir d’achat progresse comme jamais, le premier constructeur français n’a plus de “grande voiture’’ à son catalogue après la disparition prématurée de la Frégate. Le temps presse, pourtant Pierre Dreyfus, le PDG de la Régie, refuse la facilité. Il ne veut plus d’une berline conventionnelle, il préfère proposer une alternative originale aux classiques familiales figées dans leurs formes et leurs fonctions depuis près d’un quart de siècle. Il avait déjà vu juste avec la R4, qui en sachant prendre en compte les nouvelles aspirations de la clientèle, est devenue davantage qu’une simple petite voiture…

Vous avez élu la Peugeot 204 à la 6e place pour • Ses lignes sobres et élégantes • Son habitabilité • Ses qualités routières Al’époque, les familiales moyennes sont devenues le fer de lance de l’expansion du marché. Absent du segment , Peugeot le paye par un net recul de ses positions. Alors qu’il semble hésiter à franchir le pas, il n’en est rien en réalité : le constructeur a, dans le plus grand secret, soigneusement préparé son retour. Et l’arrivée de la 204, en 1965, va surprendre les observateurs les plus avisés. Réputée conservatrice, la marque joue cette fois la carte du modernisme tous azimuts : traction avant (la première de Peugeot), un inédit quatre-cylindres fondu en alliage léger (une première mondiale en grande série) en position centrale avant,…

Vous avez élu la Giulia à la 9e place pour • Sa ligne aérodynamique • Son excellent châssis • Sa sportive version Ti Présentée en 1962, la Giulia se veut une évolution de la Giulietta 1300, dont le succès donna au constructeur milanais sa véritable dimension industrielle. Alfa Romeo a fait le pari de la modernité grâce à la nouvelle 1600, dont l’esthétique fut alors jugée déroutante à cause de son capot avant plongeant et, surtout, de sa poupe tronquée semblant mal proportionnée. On la trouve originale ou laide, inutilement tourmentée, mais aussi diablement efficace. Bénéficiant d’un Cx remarquable, d’un excellent châssis et du fameux double arbre de 92 ch, la Giulia Ti devient vite la familiale sportive de référence. Si elle connaît un large succès, elle n’en reste pas…

Une fois n’est pas coutume, mes deux complices Jérôme et Pierre-Louis ont été sympas avec moi : “On va confier l’essai de l’A310 au chef, ça lui rappellera de bons souvenirs.” Ils ne pouvaient pas me faire plus plaisir. Ça fait bien quinze ans que je n’en ai pas conduit une. L’efficace Amicale A310 4 cylindres ne tarde pas à me dénicher un splendide exemplaire de 1974. Alain en est l’heureux propriétaire depuis le printemps 1995 : “Elle appartenait à mon père, qui s’était rendu au Salon de Paris 1973 pour acheter une SM, la voiture confortable de l’époque. Comme les vendeurs Citroën l’avaient snobé parce qu’il ne portait pas de cravate, il est allé se promener sur le stand Alpine où il a été accueilli à bras ouverts, au…

Lorsqu’on reprend aujourd’hui le volant d’un Range des débuts, on en vient à se poser pas mal de questions. Au point de se demander si les journalistes de l’époque n’écrivaient pas sous l’effet de substances bizarres. Les essayeurs qui l’accueillirent étaient dithyrambiques à son sujet. Du “haut de gamme” par-ci, des “qualités routières dignes d’une berline” par-là… Où étaient-ils allés chercher tout cela ? Quand vint le Range Ce Range millésime 1986 – soit seize ans après sa sortie – reste franchement éloigné de ce qu’est un haut de gamme, du moins comme le commun de mortels l’entend de nos jours. La ligne est fière et altière. Mais, à bord, les plastiques sont maigrelets, la sellerie, guère opulente avec son velours passe-partout, quant au spectacle qui s’étale devant les yeux…

Tout est bon dans le cochon… Derrière une calandre rappelant un groin d’origine porcine, ces petits utilitaires du Lion cumulent les qualités. Pratiques, compacts, logeables, atypiques et robustes, ils ne manquent pas d’attraits. Au point de se demander pourquoi les Renault Estafette et autres Citroën Type H leur ont volé la vedette. Le secret du groin En 1946, les toutes premières versions de ce véhicule Chenard & Walcker n’arboraient pas ce nez de cochon. Celui-ci apparaît dès 1947 pour loger le quatre-cylindres de la 202, plus encombrant que le bicylindre deux temps d’origine qu’il remplace. En 1950, lorsque Peugeot rachète le constructeur, il installe un moteur de 203 et appose son logo sur la calandre de l’utilitaire. Deux moteurs, deux ambiances Depuis 1959, le D4 se dote de deux moteurs…

Remise au propre d’une 924 jugée trop timide, Esprit d’ouverture  la 944 s’offre enfin un moteur 100 % maison plus approprié. Non content d’élargir ainsi son entrée de gamme, Porsche compte sur elle (et sur ses autres modèles) pour s’affranchir d’une 911 vieillissante. Bien que l’histoire lui ait donné tort, la 944 reste digne de son blason, surtout dans ses versions Turbo. Demi-V8 Avec son quatre-cylindres dont le bas moteur vient de chez Audi, la 924 a forcément fait grincer des dents. Si la 944 conserve la même architecture moteur, jugée roturière par de nombreux fidèles, son bloc est désormais signé Porsche. Les motoristes maison sont partis du V8 de la 928 qu’ils ont coupé en deux pour en faire un quatre en ligne 2.5 de 163 ch. Le sens…

Le radiateur L’opération la plus courante consiste à remplacer le faisceau, c’est-à-dire toute la partie centrale. À la longue, il se bouche ou des fuites apparaissent. Sur les anciennes sensibles aux montées en température, cela peut également être l’occasion d’améliorer son fonctionnement. En changeant la taille et la disposition des tuyaux qui le composent, on crée un meilleur échange thermique qu’avec la pièce d’origine et, en utilisant du cuivre au lieu d’acier, il est plus résistant à la corrosion. Quant aux boîtiers, situés de part et d’autre du faisceau, la réparation est possible en cas de fuite ou de déformation (sauf s’ils sont en plastique). Le cas échéant, ils peuvent être modifiés pour l’ajout d’un vase d’expansion, ou être agrandis pour augmenter le volume total de liquide et obtenir un…

Après une lignée de spiders de légende, Fiat renoue avec le roadster à deux places, pour concurrencer la MX-5, fraîchement sortie des usines Mazda. La Barchetta, dessinée avec talent, affiche clairement ses origines italiennes dans un style rétro. Toutefois, pour les puristes, un roadster de cette trempe se doit d’être une propulsion. Le seul reproche que l’on puisse donc faire (sur le papier) à la Fiat est son mode de transmission puisque, la plateforme étant issue de la Punto, c’est une traction avant. Ce qui a l’avantage de lui conférer un tempérament rassurant. Une fois au volant, on oublie vite ce petit “défaut”. Vive et pétillante, la Barchetta est plutôt amusante à conduire, malgré un confort assez ferme. Mais qui s’en plaindrait sur une telle auto? Un moteur souple et…

Anniversaire Jeep 75 bougies pour la Willys Les visiteurs du dernier Salon de Genève ont pu découvrir, en vedette sur le stand Jeep, trois modèles anciens parfaitement restaurés : une Willys-Overland MB de 1941, une Willys Wagon de 1947 et une Wagoneer de 1963. Car, si tout le monde a en mémoire leurs images débarquant en Normandie en 1944, c’est bien trois ans plus tôt qu’est née la fameuse version militaire Willys-Overland MB. D’où la célébration du 75e anniversaire de la marque américaine, à l’origine de nombreux rassemblements en Europe, tout au long de l’année 2016. Le plus important d’entre eux sera le Camp Jeep annuel, qui se déroulera du 2 au 5 juin, vraisemblablement en Espagne à Bassella, au sud de l’Andorre. Rallye des Princesses Paris-Saint-Trop’ en ancienne V…

Avertisseur lumineux Puissantes, les leds clignotantes rouges de ce dispositif avertissent très en amont les automobilistes du danger, selon neuf modes différents. La lampe s’aimante sur la tôle ou se fixe à l’aide d’un crochet escamotable. Étanche, pratiquement indestructible, même en roulant dessus, elle se loge facilement dans un vide-poches. Conservez néanmoins votre triangle, il est obligatoire, tout comme le port du gilet de sécurité. Clés à douille Pour des vis de purge trop serrées ou grippées, rien ne vaut une clé à oeil. Mieux encore, ToolAtelier propose un kit de clés à douille, munies d’une vis de purge. Un tuyau équipé d’un clapet anti-retour est également inclus, pour vous permettre d’effectuer la purge des freins ou de l’embrayage seul. Miniature Simca Horizon Spécialisé dans les autos populaires françaises, Odeon…

Vous avez élu la R8 à la 1re place pour • Sa carrosserie anguleuse • Ses 4 freins à disque • Sa version Gordini A la fin des années 1950, Renault domine le marché français, mais la 4 CV et la Dauphine (pourtant plus récente) commencent à montrer des signes d’essoufflement face à leurs rivales plus modernes. Pour satisfaire une clientèle de plus en plus exigeante, la Régie décide d’accélérer le projet “Super Dauphine”, une classique propulsion à moteur arrière – à l’instar de son aînée –, mais dotée d’une habitabilité et d’un confort plus généreux. En 1960, alors que les prototypes entament de discrets essais, Pierre Dreyfus, déçu par la fadeur de sa ligne, décide d’appeler en renfort le styliste Philippe Charbonneaux, célèbre pour ses travaux teintés d’avant-gardisme. La…

Vous avez élu la Renault 4 à la 4e place pour • Sa polyvalence • Son immense carrière • Sa popularité Si en 1958 la 4 CV, archétype de la voiture populaire, se vend toujours bien dix ans après son lancement, sa succession est désormais d’actualité. Conscient des bouleversements de la société, Pierre Dreyfus, le PDG de la Régie, la souhaite toujours aussi accessible, mais la veut en plus polyvalente et facile à vivre pour répondre aux nouvelles exigences de son temps. La 2 CV Citroën fut sans doute une source d’inspiration ou un exemple, il reste que près de deux décennies après sa conception, on pouvait aller plus loin. C’est ainsi que la nouvelle petite Renault sera le fruit d’une inédite combinaison de rusticité, de modernisme et d’astuces. Rustique,…

Vous avez élu la Simca 1000 à la 7e place pour • Ses formes carrées • Ses feux arrière ronds • Ses 4 places dans 3,80 m Préoccupé par l’essoufflement des ventes de l’ Aronde, Simca veut aborder les années 1960 avec une petite familiale moderne et accessible. En dépit des liens récents tissés avec Chrysler, Simca a conservé d’étroites relations avec Fiat, l’ancienne “maison mère”, au point d’hériter tout bonnement d’un projet de la marque turinoise. Totalement dans l’esprit des Fiat 500/600 (direction, suspensions, moteur en porte-à-faux arrière), la voiture se distingue par ses formes cubiques, favorisant l’habitabilité, et devenues très tendance à l’époque. Celle qui faillit s’appeler “Arielle”, puis fut finalement baptisée “1000” (simple rappel de sa cylindrée) est dévoilée au Salon de Paris en 1961. Après avoir…

Vous avez élu l’Ami 6 à la 10e place pour • Ses qualités routières • Son grand confort • Sa lunette arrière inversée Dévoilée au printemps 1961, l’Ami 6 concrétise la volonté de Citroën d’élargir une gamme alors réduite aux seules 2 CV et DS/ID. Développée sur la base de la 2 CV, elle en reprend le châssis et le bon vieux flat-twin porté à 603 cm3 . La petite familiale, en dépit de sa modestie affichée, est bien une vraie Citroën innovante et, comme ses aînées, ne ressemblant à rien de connu. Avec sa silhouette en Z bizarre, elle ne laisse personne indifférent. Si la palette des avis varie sans nuances de la farce grotesque au chef-d’œuvre futuriste, elle n’en reçoit pas moins un accueil enthousiaste avec plus de…

C’est la première fois qu’Auto Plus Classiques essaye une Simca 1100 break, mais ce n’est pas la première fois qu’elle est au planning… Souvenez-vous, dans notre n° 9, nous opposions les Citroën GS et Peugeot 304 en version break. Pour ne rien vous cacher, un troisième larron était alors au casting. Nous avions alors dû réduire le nombre des protagonistes, faute de trouver un break 1100 présentable. Mais je suis du genre têtu. Ayant été spolié par le chef pour l’essai de la berline GLS présenté dans le n° 11 (le fourbe a profité de la naissance de mon fils pour me “voler” l’auto), je souhaitais remettre la 1100 sur le devant de la scène en version break. J’ai donc derechef proposé de parler d’elle. Une fois l’idée lancée, encore…

Dessous chic Sous une ligne classique, la familiale Taunus cache dans sa version d’entrée de gamme, 12M, une technique moderne. Première traction de la marque, elle abrite un moteur quatre cylindres en V inédit. Ford la décline en une série ultra-complète dans le but de conquérir l’Europe. Elle cohabite avec les 17M et 20M qui restent fidèles à la propulsion. Nouvelle robe Présentée fin 1966, la génération P6 des 12M et 15M évolue. La carrosserie devient plus anguleuse et les mécaniques s’améliorent en douceur. La 12M, ici en photo, conserve ses phares ronds et dispose d’un V4 1.3 de 50 ch. La 15M se dote, elle, d’optiques rectangulaires et d’un V4 1.5 de 55 ch (basse compression) ou 65 ch (haute compression). Le coffre… fort Les modèles haut de gamme…

Une longueur d’avance Au côté du Chrysler Voyager, le premier Espace a ouvert la voie aux grands monospaces. Son remplaçant a dû faire face à une concurrence plus nombreuse. Pour mieux la contrer, il s’est offert quelques vraies nouveautés techniques sous des formes plus douces. Histoire de rester le monospace incontournable du lot et de poursuivre la série… Un V6 sous le capot Si les diesels 2.1 dT et le 2.2 essence vous semblent un peu justes, montez en gamme. L’Espace II accueille sous son capot le V6 2.8 PRV de 153 ch. De quoi permettre à cette “camionnette” de filer à 195 km/h dans une musique agréable. Mais attention aux consommations annoncées à 10,8 l/100 km. Et plus encore en boîte auto ! Quatre à quatre Comme la première…

Les garnitures La garniture des mâchoires de freins à tambour et celle des disques d’embrayage peuvent être remplacées. Bien qu’il existe des colles spéciales vendues dans le commerce pour les freins, mieux vaut confier cette opération, y compris dans le cas de modèles rivetés, à un professionnel. Petit avantage, vous avez parfois le choix de la matière, si vous souhaitez une pièce plus endurante ou un meilleur coefficient de frottement. En ce qui concerne les disques d’embrayage, certains professionnels proposent également le changement des ressorts d’amortissement situés au centre. CHEZ QUI ET COMBIEN ? Chez les spécialistes du freinage ou fabricants de garnitures, vous pourrez retrouver des freins et un embrayage comme neufs pour moins de 150 €. Restauration-frein.fr, Aps2.fr, Sedaia-distribution.com, Freinage95.com, Etient-freins.com, Freix.fr, etc. Les durits On trouve deux…

Vous avez élu l’Austin Mini à la 2e place pour • Sa calandre à moustaches • Ses roues de 10 pouces • Sa version Mini Cooper Conjuguant audace et élégance avec une bonne dose d’anticonformisme, la Mini est à l’image de son créateur, Alec Issigonis, inventeur génial, épris d’indépendance, et dessinateur talentueux. En 1957, lorsqu’il se voit confier le projet d’une petite voiture économique, il n’en est pas à son coup d’essai. Dix ans plus tôt, il avait déjà bousculé la tradition britannique avec l’originale Morris Minor, bon marché mais solide et moderne, qui se vendra à plus de 1,3 million d’exemplaires en vingt ans. À la proportionnelle Fort de ce succès et assuré du soutien de Leonard Lord, le “patron” de BMC (British Motor Corporation, qui regroupe les marques…

Vous avez élu la Peugeot 404 à la 5e place pour • Ses formes cubiques • Sa surface vitrée • Ses diesels sobres Longtemps doté d’une large gamme, Peugeot s’oriente, au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, vers la production d’un modèle unique à vocation bourgeoise, affirmée par une discrétion de bon aloi et une qualité sans faille. Une recette payante d’abord avec la 203, puis avec la 403. Celle-ci traduit la volonté du constructeur de monter en gamme (puissance et habitabilité), menée en douceur tous les sept ans pour ne pas effrayer une clientèle aussi fidèle que frileuse. À l’arrivée de la DS en 1955, en même temps que la 403, Peugeot va pour une fois réagir très vite, en lançant l’étude de la 404 dès la fin de…

Vous avez élu la BMW 1500 à la 8e place pour • Sa silhouette originale • Sa suspension à 4 roues indépendantes • Son moteur moderne Après une décennie chaotique, BMW effectue un changement complet de stratégie en 1959. Pour mieux marquer cette rupture, le projet est baptisé “Neue Klasse”. Il s’agit de produire une berline de cylindrée moyenne, mais performante, dotée d’une personnalité affirmée, afin de séduire une clientèle jeune souhaitant afficher sa réussite sociale. Le pari est d’autant plus ambitieux que la marque y joue sa survie. Pour son salut, BMW délaisse les mécaniques de prestige au profit d’un quatre-cylindres moderne et sophistiqué de 80 ch, et équipe sa nouveauté d’une suspension à quatre roues indépendantes et de freins à disque à l’avant, deux caractéristiques encore loin des…

FREINAGE AVANTAGE JUVAQUATRE Rouler vite, c’est bien. Mais pouvoir s’arrêter à l’endroit choisi, c’est mieux. Dans ce petit exercice, la Juvaquatre surpasse la 202 grâce à ses freins hydrauliques, qui n’apparaîtront sur la Peugeot qu’en octobre 1946 (202 BH). Cette dernière doit se contenter d’une commande par câbles, moins efficace, voire hasardeuse et difficile à régler. HABITABILITÉ AVANTAGE 202  Grimper à l’arrière de la Juvaquatre n’est pas aisé. Les jambes en premier ? La tête d’abord ? On ne sait pas trop. Se jeter peut-être ? Une fois à l’intérieur, les contorsions ne sont pas finies, surtout à deux. Plus longue de 38 cm, la 202 est nettement plus accueillante et plus accessible. COFFRE AVANTAGE JUVAQUATRE Sans parler de volume, c’est l’accès qui pose le plus de problème. Si Peugeot…

Le moteur rotatif de Felix Wankel n’a jamais convaincu. Il fut d’abord utilisé sous licence par NSU comme compresseur sur ses motos, puis la marque équipa, en 1963, sa nouvelle Spider d’un simple rotor de 500 cm3 (50 ch), première automobile de ce type commercialisée. Elle fut remplacée par la Ro 80 en 1967 (double rotor, 995 cm3 ). Citroën tentera ensuite l’expérience sur la GS birotor dès 1972. En parallèle, Mazda exploite la technologie sur des coupés sportifs. Plus simple, plus léger, plus compact et moins bruyant, le moteur rotatif a tout pour plaire, mais il souffre de problèmes d’étanchéité et d’une usure prématurée. Pourtant, c’est sa fiabilité en compétition qui lui apportera la gloire. Je n’étais encore qu’un jeune passionné de sport automobile quand j’ai découvert cette drôle…

Summum du chic et du bon goût pour les uns, preuve évidente de l’arrogance ou de l’épaisseur du compte en banque du propriétaire pour les autres, les Rolls-Royce fascinent autant qu’elles agacent. Affiché à plus de un million de francs en 1983, notre exemplaire du jour vaut maintenant trois fois moins. Acheter un tel monument est donc désormais envisageable, si l’on ne tient pas compte des coûts de fonctionnement. Car avec un budget entretien élevé et un appétit en carburant non négociable, la Corniche a un train de vie de star. Et même le destin d’une star, puisque celle qui nous accompagne figure par deux fois dans La vérité si je mens. En livrée bleue d’origine dans le premier opus, elle eut droit à une peinture de Renault 8 Gordini…

La mal-aimée La Dyane est à la 2 CV ce que la Renault 6 est à la 4L : une version plus bourgeoise et un peu plus moderne que le modèle originel. Comme sa rivale au losange, elle n’a pas connu le succès escompté. Réhabilitation d’une mal-aimée produite à plus de 1,4 million d’exemplaires au cours de ses seize années de carrière. Déménageuse économique L’une des principales différences avec la 2 CV tient dans la présence d’un hayon. Plus pratique, il facilite l’accès au coffre de 212 dm 3  . Un bon point pour aller chiner, même s’il a fallu attendre 1980 pour profiter, de série, de la banquette arrière rabattable. Confinement Contrairement à la petite soeur 2 CV qui s’est équipée d’une troisième vitre latérale à partir de…

Pour les modèles les plus courants, 2 CV, Renault 4, Austin Mini et bien d’autres, les revendeurs de pièces détachées sont nombreux. Mais les prix, souvent alléchants, cachent parfois une qualité inférieure à celle de l’élément d’origine. Il est donc préférable de remettre en état la pièce provenant du constructeur, même si le coût est supérieur, en particulier pour des équipements aussi importants que le refroidissement et le freinage. Démonstration.…

Austin Mini (1959-2000) La petite auto futée de l’Anglo-Grec Alec Issigonis apparaît de plus en plus séduisante dans la circulation d’aujourd’hui. Regardez comme elle est minuscule : le modèle actuel est 60 % plus volumineux ! En outre, cette Mini historique reste une voiture de copains, celle qui vous fait sourire et vous emmène dans la bonne humeur. À ceci près qu’il faut rester stoïque devant ses petits caprices et incidents techniques (refroidissement et boîte automatique optionnelle très fragiles). Autant vous rabattre sur les derniers opus qui ressuscitent l’appellation Cooper avec une présentation pimpante, sans en avoir les prétentions sportives. Les cours grimpent – certains vendeurs sont très gourmands – mais, heureusement, les offres restent nombreuses ! Jaguar XJ 40 (1986-1994) Ce n’est plus la grande berline classique de 1968,…

En 1974, les finances de Citroën sont au plus bas. Michelin cède alors le contrôle de la marque à Peugeot, son ancien rival. En parallèle, les conséquences du premier choc pétrolier (1971) n’en finissent pas de modifier le paysage automobile. L’heure est aux économies de carburant et aux limitations de vitesse. Commercialiser un haut de gamme dans ces conditions n’était pas chose aisée. Critiquée pour la timidité de ses mécaniques, surtout au début, la CX va conforter son succès en se convertissant au diesel. L’arrivée des versions Turbo en 1983 changera peu à peu son image, notamment grâce à des campagnes publicitaires agressives. Restylée en 1985, elle perd de sa finesse originelle et rentre un peu dans le rang avec une planche de bord plus traditionnelle. Remplacée en 1989 par…