Innholdsfortegnelse for Edicao 273 i AERO Magazine

No início dos anos 1970, havia mais de 20 aeronaves bimotoras a pistão produzidas por pelo menos cinco fabricantes diferentes. Em quatro décadas, as vendas caíram, assim como o número de modelos novos disponíveis. Naquela época, os bimotores compensavam o custo superior com uma redundância de sistemas para voo IFR, radar meteorológico, maior payload e a segurança (algumas vezes mais psicológica que real) do segundo motor. Nos últimos anos, porém, os monomotores se beneficiaram de novas tecnologias, especialmente o uso de materiais compostos, substituindo o tradicional alumínio, que resultaram em substanciais ganhos de eficiência aerodinâmica e redução de peso. A tendência parecia irreversível, até a chegada de uma nova geração de bimotores a pistão, encabeçada por modelos como austríaco Diamond DA62, que acaba de chegar ao Brasil, com preço FOB…

Neste início de 2017, vídeos mostrando o mergulho de uma aeronave em uma represa no município de Capitólio, em Minas Gerais, ganharam a internet. No final de 2016, a queda de um helicóptero que transportava uma noiva para seu casamento chocou o país. Os dois acidentes, ambos envolvendo aeronaves da família Robinson, intensificaram os debates em torno da segurança de voo com asas rotativas. Basta o profissional se identificar como piloto ou mecânico em uma conversa para que alguém, invariavelmente, pergunte sobre segurança. Obviamente, a segurança do voo depende de diversos fatores, e o assunto vai muito além de uma conversa casual. Algumas informações, porém, parecem úteis para entender por que acontecem tantos acidentes com os helicópteros leves no Brasil, em particular com os fabricados pela Robinson. CAMPEÃO DE VENDAS,…

Após quase cinco décadas, o primeiro museu aeronáutico brasileiro encerra suas atividades. O Museu de Armas, Veículos e Máquinas Eduardo André Matarazzo, conhecido popularmente como Museu de Bebedouro, anunciou sem grandes alardes que não mais manteria suas atividades. Entre os maiores destaques estava a coleção de automóveis, uma das maiores do Brasil, e o acervo de aeronaves, que reunia os mais simbólicos aviões civis e militares que estiveram em serviço no país. O fechamento do Museu de Bebedouro se soma ao encerramento das atividades do Museu da Tam, que teve sua exposição encerrada em 2016. Resta no Brasil apenas o Museu Aeroespacial, localizado no Rio de Janeiro, que faz parte do Comando da Aeronáutica. CARROS, AVIÕES E LOCOMOTIVAS A história do Museu de Bebedouro começou na década de 1950, quando…

COM DIAMANTES E SAFIRAS A Mont Blanc lançou uma série limitada em homenagem ao astrônomo Johannes Kepler. A caneta tem o corpo coberto por 570 diamantes e 5.294 safiras. O design foi inspirado na Via Láctea. US$ 1,5 milhão PIZZA COM REQUINTE Forno de pizza a gás Artisan Fire Pizza Oven da Kalamazoo Outdoor Gourmet assa uma pizza em menos de três minutos e possui ajustes independentes para dois queimadores. US$ 6.500 www.kalamazoogourmet.com POTÊNCIA RARA Lançada no início do ano, a Ducati 1299 Superleggera nasce rara. Das 500 unidades produzidas no mundo, somente três virão ao Brasil. Esta é a primeira moto de fábrica equipada com quadro, braço oscilante, subquadro e rodas em fibra de carbono, tornando-a extremamente leve. Além disso, possui um dos motores bicilíndricos mais potentes…

A frota de aeronaves experimentais registradas no RAB (Registro Aeronáutico Brasileiro) foi a única que apresentou crescimento nos últimos anos. O aumento do número de aeronaves mostrou-se um alento diante da retração econômica, gerando empregos e novas possibilidades de negócios e garantindo o prazer de voar mesmo em um momento adverso. Para quem deseja comprar uma aeronave desportiva, existem muitas opções de marcas e modelos, o que é bom, mas requer dedicação e conhecimento técnico antes e depois de fechar o negócio. Uma aeronave categoria experimental está desobrigada a passar pelos inúmeros testes de projeto e de produção que uma aeronave “não experimental” deve se submeter. Ademais, após montada, não precisa seguir todas as regras de manutenção, treinamento e operação que uma aeronave certificada deve passar, tornando-a muito mais barata…

Dez anos após o primeiro voo, o MiG-35 realiza seu primeiro voo de prova armado. O projeto derivado dos veteranos MiG-29M/ M2 e MiG-29K/KUB inclui uma complexa atualização dos sistemas e algumas melhorias aerodinâmicas. Criado ainda na União Soviética, o MiG-29 Fulcrum, tornou-se um dos principais caças de múltiplo emprego das forças aéreas que o operaram. Entre suas principais características estão a elevada manobrabilidade e a boa capacidade de armas. Ainda assim, o modelo não conseguiu se destacar nos conflitos dos quais participou. Grande parte da explicação não está na aeronave em si, mas na falta de adestramento e recursos dos países que o empregaram em missões de combate. A Rússia quer reverter essa situação com o MiG-35. ALVOS EM TERRA Durante a Operation Desert Storm, em 1991, e posteriormente…

A PRIMAZIA DOS JATOS E SEUS INSUCESSOS No final da década de 1940, o mundo assistia a uma nova revolução industrial. Centenas de novidades surgiam a cada semana em todas as áreas. E na aviação não poderia ser diferente. Os principais fabricantes trabalhavam para ver quem seria o pioneiro na aviação comercial a jato. Alguns modelos turbo-hélice já despontavam no horizonte, mas a primazia do primeiro jato daria a seu responsável todos os louros da conquista do que parecia ser a última fronteira na aviação. Os britânicos puderam comemorar ao decolar com o de Havilland Comet I pela primeira vez em 27 de julho de 1949. Foram os pioneiros. Do outro lado do Atlântico, a Avro Canada também trabalhava no projeto de um avião comercial a jato, o Avro C102…

A história da primeira empresa aérea brasileira remonta aos primórdios da indústria aeronáutica. Na época, com o fim da Primeira Guerra Mundial, quatro países brigavam pela supremacia do incipiente transporte aéreo mundial enquanto a aviação mostrava sua importância. Na década de 1920, ainda que os aviões fossem muito limitados, Estados Unidos, Alemanha, França e Inglaterra disputavam a influência global neste promissor mercado. No Brasil, diversos empreendedores viam o potencial do território brasileiro e sua importante ligação com a Europa para sonhar em estabelecer no país uma companhia aérea. Franceses e alemães ensaiavam alguns projetos na América do Sul, mas enfrentavam a falta de interesse dos governos e empresários locais em acreditar no potencial do avião. DE PERNAMBUCO A PORTO ALEGRE Em 1921, desembarcou em Recife o jovem Otto-Ernst Meyer Labastille,…