Innholdsfortegnelse for No. 437 i 4x4 magazine

Nous le répétons chaque année, une transmission à quatre roues motrices est un atout indispensable pour qui a besoin de circuler tous les jours et quelle que soit la météo, surtout durant l’hiver. Que ce soit au niveau de l’efficacité, mais plus encore en termes de sécurité, les avantages ne sont plus à démontrer, et notre traditionnel sujet neige nous a une nouvelle fois permis de le vérifier. Désormais, en raison de l’évolution que connaît l’automobile, le nombre des véhicules proposant ce type de transmission va se multiplier. Pas en raison d’une prise de conscience des autorités, des constructeurs ou même de leurs clients, mais tout simplement parce que nombre de véhicules hybrides adoptent un schéma technique associant moteurs thermique et électrique pour entraîner respectivement le train avant et le…

Initialement prévue pour 2019, l’obligation d’utiliser les pneus neige prendra finalement effet en novembre 2021, comme le précise un décret publié par le Journal Officiel. Cette période dite hivernale s’étendrait bien du 1er novembre de l’année en cours au 31 mars de l’année suivante. Les préfets de quarante-huit départements intégrant les massifs devront, par arrêté, fixer la liste des communes concernées par l’obligation d’équipement. La liste des départements concernés: l’Ain, l’Allier, les Alpes-de-Haute-Provence, les Hautes-Alpes, les Alpes-Maritimes, l’Ardèche, l’Ariège, l’Aude, l’Aveyron, le Cantal, la Côte-d’Or, la Creuse, le Doubs, la Drôme, l’Eure-et-Loir, le Gard, la Haute-Garonne, l’Hérault, l’Isère, le Jura, la Loire, la Haute-Loire, le Lot, la Lozère, la Meurthe-et-Moselle, la Moselle, la Nièvre, le Puyde-Dôme, les Pyrénées-Atlantiques, les Hautes-Pyrénées, les Pyrénées-Orientales, le Bas-Rhin, le Haut-Rhin, le Rhône, la Haute-Saône,…

AUDI Q5 FORD Explorer PHEV JEEP Renegade 4xe Trailhawk BMW X3 xDrive 30e ISUZU D-Max LAND ROVER Defender 110 LAND ROVER Range Rover P400 MINI Countryman TOYOTA RAV4 PHEV MERCEDES GLE 350de SUZUKI Vitara Hybrid VOLKSWAGEN Tiguan…

Aujourd’hui, difficile de tirer son épingle du jeu sur le marché européen, et français en particulier, si on se limite à de classiques blocs essence et diesel. Ceci vire carrément au drame commercial si l’auto en question est lourde. C’est malheureusement le cas du Jaguar E-Pace qui, malgré un gabarit assez compact, figure parmi les plus lourds de sa catégorie. La faute notamment à sa vieille plate-forme, héritée de l’ancien Land Rover Evoque, qui lui-même l’avait chipée à l’époque à la… Ford Focus! Après quatre ans de carrière, place donc à ce second opus, qui se remarque aisément à sa nouvelle signature lumineuse dans les phares, composée désormais de deux « J » superposés. Pour rester au niveau des feux, sachez que des clignotants « séquentiels » sont aussi du…

En présentant un rendement énergétique bien supérieur aux blocs essence, donc une consommation et des rejets de CO2 moindres (environ 33 %), on aurait légitimement pu penser que l’Europe soutienne a minima le diesel, au moins sur les grosses voitures. Mais la politique a ses raisons que la raison ignore, et au nom de dogmes purement écologiques, la chasse au diesel a été décrétée un peu partout. Le Coréen Kia, très pragmatique, ne proposera donc plus ce type de moteur sur son nouveau Sorento de quatrième génération. Et c’est bien dommage… Toujours plus premium d’aspect, ce dernier opus entame une rupture stylistique avec les précédentes, en osant un design bien plus affirmé. Regard frondeur, large calandre et arrière métamorphosé en adoptant pour la première fois des grands feux verticaux à…

La fonction de l’antipatinage est d’au minimum limiter le patinage des roues motrices. En utilisation 4x4, ce système fonctionne parfaitement, à la condition d’évoluer sur un terrain offrant un minimum d’adhérence. Quand l’adhérence est quasiment nulle, sur la neige, la boue ou le sable par exemple, Les choses se compliquent. Sur une surface très glissante, le système est inopérant et conduit généralement à l’arrêt du véhicule, ou l’empêche d’accélérer. Dans ces conditions particulières, stopper l’effet de l’antipatinage peut être bénéfique puisque, en patinant, les roues motrices sont susceptibles « d’aller chercher » suffisamment d’adhérence pour permettre au véhicule de se mouvoir. Si ce système n’est donc pas un atout en tout-terrain, il se montre en revanche très utile dans la grande majorité des conditions de circulation. 4x4 MAGAZINE Courrier des…

Bien que fraîchement renouvelé, le nouveau Q3 ne s’endort par sur ses lauriers. Ainsi, juste après s’être décuplé en une inédite variante « coupé » baptisée Sportback, voilà qu’il se décline en version TFSIe, comprenez par là en hybride rechargeable. Une technologie qui sera, bien sûr, disponible sur les deux silhouettes. Ces silhouettes ne sont en aucun cas altérées par cette évolution, excepté la présence d’une trappe inédite logée dans l’aile avant gauche, ceci afin de recharger les batteries. Techniquement, ce Q3 électrifié baptisé 45 TFSIe hérite du bien connu 4 cylindres 1.4 TFSI de 150 ch, qui officie déjà sur de nombreux modèles du groupe Volkswagen. Couplé avec une boîte à double-embrayage à six rapports, il se trouve dans le cas présent secondé par un moteur électrique pour développer…

Par certains aspects, on comprend l’empressement qu’a le Royaume-Unis a claquer la porte de l’Europe. L’inquisition lancée par Bruxelles à l’encontre des grosses cylindrées, si nombreuses chez le constructeur anglais, en est une bonne raison! Parmi elles, le Jaguar F-Pace revisité par SVR (Special Vehicles Racing) se pose en parfait exemple! Le grand SUV de Jaguar (4,73 m) donne ici dans la démesure, en adoptant un noble V8 5.0 turbocompressé. Il développe toujours pas moins de 550 ch, mais 20 Nm de couple en plus, soit 71,3 mkg au total! De quoi expédier l’exercice du 0 à 100 km/h en à peine quatre secondes malgré une masse à vide de 2 145 kg, soit trois dixièmes de moins que sur la première mouture. Quant à la vitesse de pointe, elle…

Il avait inventé le genre, en offrant de vraies capacités en franchissement, mais aussi sept vraies places pour séduire les familles nombreuses. Le tout à un prix bien étudié, en faisant la jonction entre le rustique Defender et le luxueux Range. Mais en l’espace de cinq générations, le Discovery a perdu de vue ses fondamentaux… et des parts de marché! Toujours plus cher et premium, le Discovery s’est fait doubler par des challengers redoutables, comme le Volvo XC90. Il est vrai que le SUV suédois connaît un grand succès grâce à sa version hybride, une technologie qui vient enfin se glisser sous le capot du 4x4 anglais. Mais que partiellement… Tout d’abord, même si cela reste discret, il convient ici de signaler que le Discovery bénéficie de quelques améliorations esthétiques.…

Lors de nos précédents essais de ce modèle, il est apparut que le nouveau Defender ne faisait qu’évoquer son prédécesseur en réutilisant quelques éléments stylistiques comme ses « lucarnes » sur les côtés du toit. Pour le reste, la marque britannique est repartie d’une feuille blanche en se basant sur une coque autoporteuse en aluminium et une suspension à quatre roues indépendantes. Techniquement très loin de son illustre prédécesseur, et doté d’un moteur Ingenium développant 240 ch, le nouveau venu affiche de belles performances lors de notre habituelle séances de mesures à Montlhéry, et cela malgré un poids conséquent sur la balance, dû en partie à la lourde suspension pneumatique, présente d’origine en configuration 110. Un équipement bénéfique en termes de comportement routier, ces ressorts à air s’adaptant en permanence…

Essayé il y a quelques années dans le cadre, déjà, de notre numéro Spécial neige, le premier Peugeot 3008 Hybrid4 ne nous avait pas laissé un excellent souvenir. Devenu 4x4 par la force des choses avec l’arrivée d’un moteur électrique entraînant les roues arrière, ses prestations dans la poudreuse ne nous avaient pas franchement emballés. Nous sommes donc particulièrement curieux de voir comment des marques qui possèdent déjà l’expertise de la transmission intégrale gèrent cette association un peu contre nature de deux types de propulsion différents sur chacun des essieux. Car Mini comme Jeep ont choisi ce schéma pour passer à l’hybride respectivement sur le Countryman et le Renegade. Deux modèles qui se déclinent depuis toujours en quatre roues motrices, mais de façon plus traditionnelle en association avec des motorisations…

Pour réaliser ce sujet neige, l’équipe de 4x4 Magazine à eu le privilège d’être accueillie à Saint-Jorioz, à seulement quelques kilomètres d’Annecy (74), par le charismatique patron de l’hôtel « Les Tilleuls »: Gilles Nulli. Né en 1963 à Menton (06), ce restaurateur passionné de mécanique roule depuis ses quatorze ans. Autos, motos et side-cars, il n’a jamais quitté la route! Après onze années intenses passées dans le nord du Québec dans l’organisation de voyages en Abitibi- Témiscamingue, sur la rivière Harricana et sur la baie d’Ungava, il rentre en France et reprend l’auberge familiale en Haute-Savoie. Bien connu dans le monde particulier du side-car, il fait de son auberge une étape renommée pour les motards et les amoureux de la mécanique de passage sur le lac d’Annecy. Bonne table…

L’aventure avait pourtant commencé sous les meilleurs auspices, Audi décidant de s’attaquer alors au juteux marché des SUV par « le haut », en dégainant en 2005 le beau et imposant Q7. Mais sans atteindre le niveau inquiétant sur le plan de la fiabilité du cousin VW Touareg, le premier Q7 a collectionné, lui aussi, pas mal d’avaries en tout genre (suspension pneumatique, boîte Tiptronic à six rapports fragile…). Une qualité décevante à ce niveau de gamme, qu’Audi a voulu absolument corriger sur son Q7 de seconde génération. Le constructeur a pris le temps de mûrir son projet, puisque celui-ci a été présenté dix ans plus tard, au salon de Genève en mars 2015. D’un gabarit toujours aussi imposant (5,05 m), chose logique pour offrir toujours jusqu’à sept places, ce…

Et de sept! Après les A3, A5, A7, Q3, Q8 et e-tron (et en attendant le Q4 e-tron), c’est désormais au tour du Q5 de se convertir à la carrosserie Sportback! La formule introduite par BMW sur son X6 n’a rien d’inédite, mais elle semble plaire à une clientèle soucieuse de rouler dans une auto « différente », revendiquant un look sportif. Espérons que cette opération de démultiplication ne lasse pas la clientèle, car contrairement à un Q8, qui bénéficie d’une robe inédite, Audi s’est ici contenté de greffer un arrière en pente douce (privé de barres de toit) pour donner cet aspect fastback. Bien qu’allongé de sept millimètres (4,69 m), on note que sous la ceinture de caisse tous les éléments sont donc communs au Q5 « normal »…

Marre des SUV et autres globe-trottoirs? Ras le bol de l’électrification forcée de notre parc automobile pour faire plaisir à quelques khmers verts européens? Comme on vous comprend! Il est rassurant de voir que, de l’autre côté de l’Atlantique, la grosse cylindrée reste un plaisir sain pour le corps et l’esprit… et autorisé. Et quand on dit « grosse cylindrée », on n’exagère même pas! Jeep s’est largement inspiré du show-car « Wrangler Rubicon 392 concept » pour faire cette version de série, qui adopte finalement un V8 Chrysler 6.4 atmosphérique. Un V8 dans un Jeep Wrangler! Voilà qui n’était pas arrivé depuis le CJ de 1981 qui recevait à l’époque un V8 5.0 de… 125 ch. Entre-temps, il y a eu inflation, ce 6.4 (issu du Cherokee SRT8) revendiquant…

Avant, on choisissait une Skoda parce que c’était l’achat malin par excellence, qui proposait la technologie Volkswagen à prix cassé. C’est bien sûr toujours le cas, mais force est de constater, en découvrant ce quatrième opus d’Octavia Scout, que cela peut aussi se faire par pure envie, tant les Skoda ont progressé en matière de style. Feux ciselés, phares travaillés et calandre large et gourmande donnent à la berline phare du constructeur tchèque une vraie prestance. Et le break « Combi » apparaît encore plus élégant que la berline, surtout dans cette déclinaison baroudeuse « Scout », l’équivalent de l’Allroad chez Audi. La recette, largement éprouvée, est toujours la même, mais elle fait son petit effet… Boucliers protecteurs, sabots argentés à l’avant et à l’arrière, garde au sol surélevée de…

Pour la composante pick-up de ce comparo neige, le choix des protagonistes était pour une fois simple et évident. Le D-Max étant la grande et unique nouveauté de l’année 2020, qui plus est de la part d’un constructeur exclusivement professionnel – ou presque – tel que le japonais Isuzu, il est d’office convoqué à se faire tester sur la neige. Son contradicteur en toute logique sera le Nissan Navara, vainqueur d’une courte tête de la précédente édition face au beau Mitsubisbi L200, la nouveauté en 2019. Autre point important: le Nissan N-Pro, notre étalon pour cette année, est équipé de pneus neige, ce qui n’est pas d’origine (la série propose déjà des M+S), nous avons donc été contraints de reprendre les mesures de performances de l’année passée. Un simple coup…

Audi avait pourtant montré la voie, en 2016 avec le premier Q7 e-tron. Depuis, le turbodiesel hybride n’était plus vraiment en odeur de sainteté. Et pourtant, n’est-ce pas la meilleure motorisation pour digérer la surcharge pondérale inhérente à l’installation de batteries toujours plus grosses? Assurément, les common rail modernes développant un maximum de couple pour l’agrément et se montrant toujours raisonnables en consommation même avec le pied très lourd. Un qualificatif qui vient aussi immédiatement à l’esprit quand on pose le GLE 350 de sur la balance. Avec près de 2,8 t, il avoue un sacré embonpoint à mettre sur le compte d’une batterie de belle capacité avec ses 31,2 kWh. Mais à bien y réfléchir, impossible de trouver mieux qu’un 4x4 de ce gabarit pour l’accueillir, car sa répercussion…

Numéro un des ventes de 4x4 compacts en Europe et surtout modèle le plus vendu dans le monde par le constructeur allemand, le Tiguan continue d’affoler les compteurs! De quoi forcément être l’objet de toutes les attentions de la part des responsables de Volkswagen qui réfléchissent sûrement à deux fois avant de lui apporter la moindre modification. Commercialisé depuis 2016, ce modèle bénéficie donc d’un restylage de mi-carrière. Prudente, la marque n’entend pas bouleverser la philosophie de sa poule aux oeufs d’or en ne procédant qu’à quelques menues retouches esthétiques. Toutefois, ce Volkswagen affirme encore un peu plus sa personnalité en adoptant une calandre plus large et un capot un peu plus haut. Plus agressives, ses lignes deviennent même dynamiques avec la finition R-Line de notre véhicule d’essai, avec des…